Puente Tamar - Tamar Bridge
Puente Tamar | |
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 Vista desde el Royal Albert Bridge , 2009
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| Coordenadas | 50 ° 24′29.29 ″ N 04 ° 12′12.20 ″ W / 50.4081361 ° N 4.2033889 ° W Coordenadas: 50 ° 24′29.29 ″ N 04 ° 12′12.20 ″ W / 50.4081361 ° N 4.2033889 ° W |
| Lleva | Carretera troncal A38 |
| Cruces | Río tamar |
| Lugar | Saltash - Plymouth en el suroeste de Inglaterra |
| Sitio web | www |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Puente colgante |
| Distancia más larga | 335 metros (1.099 pies) |
| Historia | |
| Construido por | Cleveland Bridge & Engineering Company |
| Inicio de la construcción | Julio de 1959 |
| Fin de la construcción | Octubre de 1961 |
| Abrió | 26 de abril de 1962 |
| Reconstruido | 1999-2001 |
| Estadísticas | |
| Peaje | £ 2.00 (automóviles) solo en dirección este |
| Localización | |
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El puente Tamar es un puente colgante sobre el río Tamar entre Saltash , Cornwall y Plymouth , Devon en el suroeste de Inglaterra . Tiene 335 metros (1.099 pies) de largo, corre junto al puente Royal Albert y parte de la A38 , una carretera principal entre los dos condados.
Durante el siglo XX, hubo una creciente demanda para reemplazar o complementar los transbordadores Saltash y Torpoint , que no pudieron hacer frente al aumento del tráfico motorizado. El Gobierno se negó a priorizar el proyecto, por lo que fue financiado por el Ayuntamiento de Plymouth y el Consejo del Condado de Cornwall . La construcción fue realizada por Cleveland Bridge & Engineering Company y comenzó en 1959. Se inauguró extraoficialmente en octubre de 1961, con una presentación formal de la reina Isabel La Reina Madre en abril de 1962. La reconstrucción del puente comenzó en 1999 después de que se descubrió que ser incapaz de cumplir con un requisito de la Unión Europea para los pesos de los vehículos de mercancías. El trabajo implicó la construcción de dos nuevas cubiertas paralelas mientras que la construcción original fue completamente reconstruida. El proyecto se completó a finales de 2001 y la Princesa Ana lo inauguró formalmente en abril de 2002. Las cubiertas adicionales se han mantenido en uso, aumentando la capacidad del puente.
El puente tiene un peaje para viajes en dirección este, con un descuento disponible a través de un plan de pago electrónico. Se ha convertido en un hito importante en Plymouth, Saltash y sus alrededores, y se ha utilizado en varias ocasiones para protestas o para destacar el trabajo de organizaciones benéficas y recaudaciones de fondos.
Localización
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El puente corre sobre el río Tamar desde cerca de Wearde , Saltash en el oeste hasta Riverside, Plymouth en el este. Tiene una luz central de 335 metros (1.099 pies) y dos luces laterales de 114 metros (374 pies). Es parte de la A38 , una importante carretera a campo traviesa que atraviesa Cornwall y Devon, y se encuentra inmediatamente al norte del Royal Albert Bridge , un importante puente ferroviario diseñado por Isambard Kingdom Brunel que se inauguró en 1859. Ambos puentes están al norte del Hamoaze , el estuario al que desemboca el Tamar y el Ferry Torpoint .
El puente es propiedad y está mantenido por el Comité Conjunto de Tamar Bridge y Torpoint Ferry, un conglomerado entre el Ayuntamiento de Plymouth y el Consejo del Condado de Cornwall . Tiene un tramo principal de tres carriles, que utilizan una disposición de flujo de marea para maximizar el flujo de tráfico en las horas pico, y dos carriles exteriores. El norte de estos se utiliza como ruta de acceso local desde Saltash, mientras que el sur es utilizado por ciclistas y peatones, pero podría convertirse para satisfacer la demanda futura de vehículos si se proporcionaran alternativas para peatones y bicicletas, un ferry exclusivo, un autobús de enlace, un teleférico. o puente se han considerado.
Peajes
Los peajes actuales son £ 2,00 para automóviles y £ 4,90, £ 8,00 y £ 11,00 para vehículos de mercancías de 2, 3 y 4 ejes de más de 3,5 toneladas, respectivamente. Se puede colocar un dispositivo electrónico llamado Tamar Tag en la ventana del vehículo, lo que permite al conductor viajar a mitad de precio. Los peajes solo se pagan cuando se viaja en dirección este desde Saltash a Plymouth.
No hay cargo para peatones, ciclistas y motocicletas. Los conductores discapacitados pueden solicitar concesiones en línea o a través de una oficina al lado de Torpoint Ferry.
Construcción
Requisito
Durante siglos, los usuarios de la carretera que deseaban ir de Saltash a Plymouth tenían dos opciones principales. El viaje en autobús implicó un largo desvío hacia el norte, ya sea hasta Gunnislake New Bridge (un puente de un carril construido en 1520) u otros puentes más al norte a lo largo de la frontera entre Devon y Cornwall. La alternativa era tomar un ferry para cruzar el Tamar. El Torpoint Ferry había estado funcionando con éxito desde 1791 (y todavía está en servicio activo) mientras que el Saltash Ferry corría cerca de la ubicación actual del puente. Aunque populares, los transbordadores no tenían capacidad suficiente en el siglo XX para atender el tráfico de motor. La idea de un cruce fijo a través del Tamar se había planteado desde principios del siglo XIX, y las propuestas se habían debatido en el Parlamento ya en 1930.
En 1950, el Ayuntamiento de Cornwall y el Ayuntamiento de Plymouth discutieron la viabilidad de construir un puente de carretera. El gobierno no se mostró entusiasmado con la idea, ya que no creían que fuera viable financieramente y había proyectos más urgentes en la Gran Bretaña de la posguerra. Después de ser reprendido, ambos ayuntamientos acordaron autofinanciar todo el proyecto, que se pagaría en peajes. El plan recibió la aprobación real en julio de 1957. Las invitaciones a licitar se enviaron el 4 de marzo de 1959 y el 9 de junio se aceptó una propuesta de Cleveland Bridge & Engineering Company, con sede en el noreste de Inglaterra .
Edificio
Los trabajos preparatorios del puente comenzaron en julio de 1959. El puente se construyó mediante una construcción suspendida, que implicó la construcción de dos torres de hormigón de 67 metros (220 pies) con cables de soporte sobre estas. Se sujetaron colgadores a estos cables y la plataforma de la carretera fue transportada en barcaza y colocada en su lugar. Cleveland Bridge and Engineering más tarde utilizaron la misma técnica para construir el primer puente Severn .
El tramo central del puente era de 563 m (1.848 pies). Los cables de soporte tenían ambos 2200 pies (670 m) de largo, con un peso combinado de 850 toneladas . Fueron construidos para Cleveland Bridge and Engineering por British Ropes Ltd. La plataforma se hizo con una base de hormigón cubierta con placas de acero de 20 milímetros (0,79 pulgadas) aproximadamente y 200 milímetros (7,9 pulgadas) de asfalto de carretera estándar . La calzada tenía capacidad para tres carriles de tráfico y se diseñó para tener 33 pies (10 m) de ancho, con 6 pies (1,8 m) adicionales para peatones a cada lado del puente. Podría soportar una capacidad estimada de 20.000 vehículos por día, con un peso máximo de vehículo individual de 38 toneladas. Los materiales del puente tenían un color similar al del Royal Albert Bridge, al que corre paralelo.
El puente se inauguró extraoficialmente a las 6 de la mañana del 24 de octubre de 1961, cuando se retiraron las barreras de construcción. Fue inaugurado formalmente por la Reina Isabel la Reina Madre el 26 de abril de 1962.
El costo total del puente fue de £ 1.8 millones (ahora £ 40 millones). Fue el primer puente colgante importante que se construyó en el Reino Unido después de la Segunda Guerra Mundial y el puente colgante más largo de Gran Bretaña.
Operación
El peaje inicial para los coches era de 3 chelines (15 peniques) por un solo viaje a través del puente, o 4/6 (22½ peniques) de ida y vuelta, mientras que para los camiones era de 14 chelines (70 peniques) y £ 1 respectivamente. El Ferry Saltash cerró, pero el Ferry Torpoint permaneció en funcionamiento; la gestión del ferry y el puente se comparte, por lo que los dos cruces no compiten directamente entre sí.
En 1979, el peaje se había elevado a 30 peniques por un viaje en coche. Había aumentado de nuevo a £ 1 en 1995, que permaneció en su lugar hasta 2010, cuando se aumentaron a £ 1,50. El 19 de noviembre de 2019, el nuevo peaje estándar se fijó en 2,00 libras esterlinas.
En 1961, aproximadamente 4000 vehículos usaban el puente Tamar cada día. Esto aumentó significativamente en las siguientes décadas; en 1998, la tarifa por hora durante la hora pico de la mañana fue de 2500 vehículos. El día de la semana promedio vio 38,200 vehículos cruzar el puente y el flujo de los días de la semana de verano fue de 42,900. Por el contrario, el enlace de ferry de Torpoint podría transportar un máximo de 300 vehículos por hora.
Ampliación y fortalecimiento
Aunque el puente original fue diseñado para vehículos de 38 toneladas, cuando se inspeccionó alrededor de 1995 se encontró que no podía cumplir con una directiva de la Unión Europea para soportar vehículos de hasta 40 toneladas, y solo podría soportar vehículos de 17 toneladas. Se llevó a cabo un estudio de viabilidad para un nuevo Tamar Crossing en 1991, pero fue rechazado porque el costo estimado sería de alrededor de £ 300 millones. El puente existente no se pudo cerrar porque lo utilizaban más de 40.000 vehículos al día.
La solución final fue agregar dos carriles en voladizo ortotrópicos adicionales a cada lado del puente, por los que el tráfico podría circular mientras se reemplazaba la plataforma de la carretera original. La obra fue diseñada por Hyder Consulting y construida por la empresa descendiente de Cleveland Bridge que había trabajado en el proyecto original. La reconstrucción comenzó en 1999 y se retrasó levemente debido a la afluencia de turistas que viajaron a Cornualles para presenciar el eclipse solar del 11 de agosto de 1999 , cuya línea de totalidad atravesó el condado. La nueva plataforma contenía 82 paneles ortotrópicos, cada uno mide 6 metros (20 pies) por 15 metros (49 pies) y pesa 20 toneladas. El trabajo se completó en diciembre de 2001 a un costo total de £ 34 millones; los dos carriles adicionales se conservaron para aumentar la capacidad del puente. La construcción terminada pesó 25 toneladas menos que el puente original.
El puente Tamar fue reabierto oficialmente por la princesa Ana el 26 de abril de 2002, exactamente cuarenta años después de la apertura inicial. No se esperaba que el tráfico aumentara después de la expansión del puente, ya que el túnel Saltash más al oeste actúa como un amortiguador para la capacidad. Fue el primer puente colgante del mundo que se ensanchó con voladizos y el primer puente colgante del mundo que se ensanchó y fortaleció sin dejar de estar abierto al tráfico. El proyecto ganó el Premio de Ingeniería Civil de la Industria de la Construcción Británica en 2002, la categoría de Estructuras Históricas (30 años o más) de los Premios de la Institución de Ingenieros Civiles 2002, y fue uno de los ocho finalistas del Premio a la Mejor Construcción Pública 2002 del Primer Ministro .
Bill Moreau, ingeniero jefe de la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York , quedó impresionado con el proyecto. Visitó el puente poco después de su reconstrucción y esperaba que se pudieran utilizar métodos similares en numerosos puentes antiguos de Nueva York, como el puente George Washington .
La capacidad del puente es de alrededor de 1.800 vehículos por hora por carril en cada cubierta principal y adicional:
- 3600 por hora para los dos carriles combinados de la cubierta principal en dirección pico
- 1.800 por hora para el carril de la cubierta principal en dirección fuera de las horas pico
- 1.800 por hora para el enlace local en dirección este desde Saltash sobre el carril voladizo norte
- carril en voladizo sur utilizado para peatones y bicicletas
La capacidad de las cabinas de peaje en la dirección este solo como se operaron en 2013 fue de 4,200 vehículos por hora y no se considera que restrinja el flujo de la ruta a pesar de que es menor que los 5,400 vehículos por hora potenciales en dirección este de dos carriles principales y Saltash local.
La capacidad real del enlace tiene otras limitaciones:
- 3.600 vehículos por hora de la autovía A38 en Plymouth al este del puente y las cabinas de peaje
- La rotonda de Plymouth Pemros Road tiene una capacidad máxima en la noche en dirección oeste de 3.400 vehículos por hora, por debajo de los 3.600 de los dos carriles del puente principal asignados.
- la rotonda de Plymouth Pemros Road tiene una capacidad máxima en la mañana en dirección oeste determinada por la fusión de dos en un carril al salir de la rotonda y la necesidad de ceder el paso a los autobuses
- 3.600 en dirección pico y 1.800 fuera de pico al oeste del puente en el Túnel de Saltash
- los dos en un carril se fusionan en el enfoque en dirección este durante los picos de la tarde cuando se asigna un carril del puente que limita el flujo a menos de 1,800 vehículos por hora del carril del puente único utilizado
Legado
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El puente Tamar es un símbolo reconocible del área local, así como una conexión por carretera principal entre Cornualles y el resto de Inglaterra. Un partidario de la descentralización en Cornualles, siguiendo al de Gales y Escocia, ha dicho que el condado es "un poco como un universo paralelo sobre el puente Tamar".
En marzo de 1998, después del cierre de la última mina de estaño de Europa en South Crofty en Cornwall (que luego reabrió por un período y luego cerró), el Cornish Solidarity Action Group (CSAG) alentó a los viajeros a pagar el peaje de £ 1 en centavos. . El grupo pensó que esto ralentizaría la recaudación de peajes y causaría una congestión generalizada en toda el área local. El CSAG creía que Cornwall debería recibir subsidios similares a South Wales y Merseyside, que estaban recibiendo subsidios de regeneración del gobierno.
El 23 de enero de 2004, cuatro manifestantes subieron al pórtico sobre el puente Tamar para destacar el trabajo del grupo Fathers 4 Justice, que promueve los derechos de los padres en disputas por la custodia de los hijos . La protesta provocó colapsos en las horas pico a ambos lados del puente. Los cargos contra los manifestantes se retiraron más tarde después de que se consideró que no habría una posibilidad realista de condena.
En 2012, los concejales locales se quejaron cuando el comité organizador olímpico se negó a pasar la Antorcha Olímpica a través del Puente Tamar en el período previo a los Juegos Olímpicos de Londres . Un concejal dijo que la entrega debería haber sido "uno de los momentos icónicos de todo el relevo de la antorcha en Cornualles". Los organizadores oficiales dijeron que no era práctico hacerlo ya que implicaría cerrar el puente.
Referencias
Citas
Fuentes
- Nutria, RA (1994). Sur de Inglaterra: patrimonio de la ingeniería civil . Thomas Telford. ISBN 978-0-727-71971-3.
- Brown, AJ (2007). El puente de Tamar (PDF) (Informe). Universidad de Bath.
- Estudio de los cruces del río Tamar (PDF) (Informe). Ayuntamiento de Plymouth, Consejo del condado de Cornwall. Julio de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 20 de agosto de 2016.
enlaces externos
- Sitio web oficial de Tamar Crossings
- Película de archivo que muestra la construcción original
- Puente Tamar en Structurae
Legislación del Reino Unido
- Texto de la Ley del Puente Tamar de 1998 en vigor en la actualidad (incluidas las enmiendas) en el Reino Unido, de la legislación.gov.uk .