Suzuki Jimny - Suzuki Jimny

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny 2019
Visión general
Fabricante	Suzuki
Producción	Abril de 1970 - presente (2,85 millones de unidades vendidas en septiembre de 2018)
Carrocería y chasis
Clase	Fuera de la carretera de mini SUV
Tipo de cuerpo
Diseño
Relacionado

Las Suzuki Jimny ( japonés:スズキ·ジムニー, Suzuki Jimunī ) es una línea de tracción en las cuatro ruedas todo terreno de mini SUV , fabricados y comercializados por la japonesa fabricante de automóviles Suzuki desde abril de 1970 ahora en su cuarta generación.

Originalmente perteneciente a la clase Kei , la clase impositiva / legal de automóviles ligeros de Japón , la compañía continúa comercializando una versión compatible con Kei para los mercados japoneses y globales como Jimny , así como versiones que superan las limitaciones de la clase Kei. Suzuki ha comercializado 2,85 millones de Jimnys en 194 países hasta septiembre de 2018.

Historia

La historia de los automóviles Suzuki con tracción en las cuatro ruedas comenzó en la segunda mitad de la década de 1960, cuando Suzuki compró un Steyr-Puch Haflinger para estudiar con la intención de construir un vehículo todoterreno de clase kei. Una mejor oportunidad se presentó en 1968, cuando Suzuki pudo comprar al fabricante de automóviles japonés Hope Motor Company , que había presentado un pequeño vehículo todoterreno llamado HopeStar ON360. La pequeña empresa Hope no había podido entrar en la producción en serie y solo se fabricaron alrededor de 45. La primera tracción en las cuatro ruedas de la marca Suzuki, el LJ10 (Jeep ligero 10), se introdujo en 1970. El LJ10 tenía un motor de dos cilindros en línea de dos tiempos, refrigerado por aire, de 359 cc . El LJ20 enfriado por líquido se introdujo en 1972 con el cambio de enfriamiento debido a las regulaciones de emisiones recientemente promulgadas, y ganó 3 hp. En 1975, Suzuki complementó el LJ20 con el LJ50, que tenía un motor de tres cilindros en línea de dos tiempos y 539 cc más grande y diferenciales más grandes. En un principio, se apuntó al mercado australiano, pero pronto siguieron más exportaciones.

El Jimny8 / LJ80 era una versión actualizada del LJ50 con un motor de cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos y 800 cc, seguido del Jimny 1000 / SJ410 y Jimny 1300 / SJ413. Una versión actualizada del SJ413 se conoció como Samurai y fue la primera Suzuki comercializada oficialmente en los EE. UU. La serie de SJ410 a SJ413 se conocía como Sierra en Australia y siguió siendo Jimny en algunos mercados.

El nuevo Jimny se lanzó en 1998 y ahora lleva el mismo nombre en todos los mercados. La versión de 1998 utilizó el motor G13BB EFI, reemplazado por el motor M13AA EFI en 2001 y el motor de sincronización variable de válvulas M13AA en 2005, junto con un rediseño interior menor.

Características de diseño comunes

Construcción general

Las cuatro generaciones de Jimny tienen bastidor y carrocería separados ( "chasis de bastidor de escalera" ). El cuerpo no tiene ningún papel de soporte estructural. Sirve solo como cabina para proteger a los ocupantes de los elementos, brindar comodidad y protegerlos en caso de choque.

Suspensión

Las cuatro generaciones de Jimny tienen suspensión dependiente (ejes macizos / de viga) tanto en el eje delantero como en el eje trasero. Este solía ser un diseño de suspensión común para vehículos todo terreno hasta la década de 1990, pero se ha convertido en una rareza en el diseño de vehículos en el siglo XXI. La suspensión dependiente es particularmente adecuada para trabajos todo terreno, tanto desde la perspectiva de durabilidad como de rendimiento.

Las dos primeras generaciones de Jimny utilizaron suspensión de ballestas en las cuatro ruedas, mientras que la tercera y cuarta generaciones utilizaron suspensión de muelles helicoidales en las cuatro ruedas. Hay una excepción en la que algunos modelos de la segunda generación de finales también tenían suspensión de muelles helicoidales.

Direccion

Las cuatro generaciones de Jimny tienen un mecanismo de dirección de bola de recirculación , que es particularmente adecuado para el trabajo todo terreno, pero relativamente impreciso en la carretera en comparación con la construcción moderna de dirección de piñón y cremallera .

Transmisión

Las cuatro generaciones de Jimny tienen transmisión de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial seleccionable manualmente por el usuario , donde el modo de transmisión predeterminado (en carretera) es 2WD RWD (tracción en dos ruedas, tracción trasera). La tracción trasera nunca se puede desactivar. Sin embargo, el usuario puede (des) activar la tracción delantera (FWD) manualmente en cualquier momento bajo ciertas condiciones de funcionamiento. Cuando FWD también está activado, esto proporciona 4WD.

No hay centro (inter-eje) diferencial . Esto tiene un efecto positivo en que al menos dos ruedas, donde cada rueda está en un eje diferente, tienen que perder tracción para que el vehículo pierda tracción cuando está en modo de transmisión 4WD. Sin embargo, el efecto negativo es que el modo de transmisión 4WD no debe usarse en ninguna superficie que no sea bastante resbaladiza, especialmente si se tiene que conducir. En otras palabras, el modo de transmisión 4WD debe usarse solo en superficies bastante resbaladizas, como nieve, hielo, barro, grava suelta, pasto húmedo y arena. El asfalto húmedo, el concreto húmedo y la grava compactada no se consideran lo suficientemente resbaladizos. Todo esto es irrelevante cuando no se utiliza el modo de transmisión 4WD.

Las cuatro generaciones de Jimny tienen un mecanismo de engranajes de relación dual (rango dual) seleccionable manualmente por el usuario . Las dos relaciones / rangos se denominan "rango alto" (para conducción normal en carretera y conducción todoterreno ligera a moderada) y "gama baja" (para conducción todoterreno moderada a difícil y para remolque todo terreno). La relación de transmisión general se reduce exactamente a la mitad cuando el vehículo está en modo de transmisión de rango bajo. Esto tiene el efecto de que el vehículo se mueva aproximadamente el doble de lento pero con el doble de par en las ruedas en cualquier marcha de transmisión. Por ejemplo, la 4ª marcha en el rango bajo se comporta de manera similar a la 2ª marcha en el rango alto, y la 3ª marcha en el rango bajo se comporta de manera similar a la "1.5ª marcha" en el rango alto. El rango de engranajes de la transmisión se puede seleccionar solo cuando el vehículo está en modo de transmisión 4WD. Por lo tanto, el rango bajo no se puede utilizar para remolques en carretera.

El (des) acoplamiento del modo de transmisión 4WD y el cambio de un rango de cambio a otro se realiza mediante una unidad mecánica de caja de transferencia dedicada , que está separada de la unidad de caja de cambios normal . Las cuatro generaciones de Jimny tienen una caja de transferencia con una palanca de selección adjunta que sobresale en la cabina entre la palanca de la caja de cambios principal y la palanca del freno de mano. La palanca permite al usuario seleccionar los modos de transmisión 2WD-H, 4WD-H o 4WD-L a voluntad. La única excepción son los años de producción posteriores de los Jimnys de tercera generación (más información en un capítulo dedicado), que no tienen una palanca de selección, sino que tienen un mecanismo servoaccionado que realiza las mismas acciones cuando se invoca presionando ciertos botones en el cabina.

Bloqueador de diferencial trasero de fábrica

Los vehículos LJ80, SJ410 y los primeros SJ413 vendidos en Alemania (¿y quizás también en algunos otros países?) Fueron equipados de fábrica con un bloqueador de diferencial trasero mecánico operado manualmente. Un cable conectaba el casillero a una pequeña palanca dedicada en la cabina cerca de la palanca del freno de mano. Al operar la palanca, el conductor podría (des) bloquear manualmente por completo el diferencial trasero.

La razón para la inclusión del casillero diferencial fue de naturaleza legislativa. Los LJ80, SJ410 y los primeros SJ413 tenían un freno de estacionamiento que frena los engranajes en la caja de transferencia en lugar de frenar las ruedas traseras individuales directa y simultáneamente (como en la mayoría de los vehículos de pasajeros). Ese diseño tiene varias ventajas, así como una desventaja importante: debido al diferencial trasero abierto, el freno de mano no tiene ningún efecto cuando la caja de transferencia está en modo de tracción en dos ruedas (tracción trasera) y cuando una de las ruedas traseras está levantada. en el aire. Por lo tanto, depender del freno de estacionamiento en sí mismo sería peligroso en algunas situaciones relativamente raras. La ley alemana requería que este riesgo no existiera.

En lugar de rediseñar el sistema de freno de estacionamiento para ese mercado, Suzuki apaciguó el requisito legal con la inclusión de un bloqueador de diferencial trasero.

Los SJ413 posteriores (y todos los Samurais) tienen un freno de estacionamiento que frena simultáneamente ambas ruedas traseras directamente (como en la mayoría de los automóviles de pasajeros), por lo que el freno de estacionamiento por sí solo podría mantener el vehículo quieto en cualquier situación, al menos en teoría. Este diseño de freno de estacionamiento apaciguó el requisito legal alemán y, por lo tanto, no se ha instalado de fábrica ningún bloqueo de diferencial en dichos SJ413 ni en ningún Samurai, ni se ofrece como equipo opcional.

Una actualización de un bloqueador de diferencial trasero genuino a los LJ80, SJ410 y SJ413 que carecen de él es posible utilizando las piezas de un LJ80 desmantelado (utilizable solo en otro LJ80), SJ410 o SJ413 anterior (utilizable tanto en SJ410 como en SJ413) que tenía eso armario. Una modificación de SJ41x no es fácilmente posible en un Samurai debido a que la vía / eje es más ancha que la SJ41x.

HopeStar ON360

El vehículo fue desarrollado originalmente por Hope Motor Company de Japón en 1967 y disponible como HopeStar ON360 desde abril de 1968. Utilizaba un motor Mitsubishi de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas) ME24 de dos tiempos refrigerado por aire que producía 21 CV (15,4 kW; 20,7 CV). Los frenos eran unidades Daihatsu, el eje trasero se obtuvo del Mitsubishi Colt 1000 y las ruedas del Mitsubishi Jeep . Era un vehículo biplaza muy básico sin puertas, pero un robusto sistema de tracción en las cuatro ruedas le permitía ir fuera de la carretera. La velocidad máxima fue de 70 km / h (43 mph), 30 km / h (18,6 mph) en el modo de tracción en las cuatro ruedas. La pequeña empresa Hope vendió muy pocos ON360, solo 15 en el mercado nacional y otros 30 exportados al sudeste asiático, aunque se compraron un total de 100 motores ME24. Hope procedió a vender el diseño a Suzuki en 1968, después de que Mitsubishi se negara a hacerse cargo de la producción.

Primera generación (1970)

Primera generación (LJ10-SJ20)
Suzuki Jimny LJ10
Visión general
También llamado	Suzuki LJ50 / LJ55 / LJ80 Suzuki Eljot (Alemania) Suzuki Stockman (Australia)
Producción	1970–1981
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2-puerta de carro de 2 puertas convertible de 2 puertas chasis cabina
Tren motriz
Motor
Transmisión	Manual de 4 velocidades
Cronología
Predecesor	HopeStar ON360

El compacto Suzuki Jimny con capacidad todoterreno fue el primer éxito mundial de Suzuki, lo que le otorgó reconocimiento y un punto de apoyo en los mercados de todo el mundo. El Jimny encajó en un hueco del mercado hasta ahora sin cubrir.

LJ10

El primer paso de Suzuki al adquirir los derechos del ON360 fue remodelarlo y reemplazar el motor Mitsubishi por un Suzuki "FB" de dos cilindros y dos tiempos de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire que producía 25 CV (18 kW; 25 CV). ). Dado que la nueva unidad seguía siendo menor de 360 ​​cc, y Suzuki colocó la llanta de repuesto dentro del camión (haciéndola de tres plazas) para mantenerla por debajo de los 3 m de longitud total, se clasificó como un automóvil kei , lo que le confiere ciertos privilegios fiscales y otros beneficios. Cuando se presentó en abril de 1970, fue el primer coche kei con tracción en las cuatro ruedas que entró en producción en serie. El LJ10 Jimnys tenía ruedas de 16 pulgadas, pesaba 590 kg (1,301 lb) y tenía una velocidad máxima de 75 km / h (47 mph). El motor pronto se incrementó a 27 PS (20 kW; 27 bhp), pero la velocidad máxima declarada se mantuvo sin cambios.

El Jimny original fue un éxito inesperado, con casi 5.000 unidades vendidas en su mercado local durante el primer año, superando inmediatamente al líder del mercado en ese momento, el Mitsubishi Jeep . Se vendieron más de 6.000 en 1971. La producción se subcontrató inicialmente y se llevó a cabo principalmente a mano, pero Suzuki pronto se dio cuenta de que el Jimny necesitaba tener una línea de montaje dedicada para permitir aumentar la producción.

LJ20

El LJ se actualizó en mayo de 1972 y se renombró como LJ20 . Las barras de la parrilla se cambiaron de horizontal a vertical para el LJ20. El motor fue reemplazado por una unidad actualizada refrigerada por agua (el L50 ), y sus 28 CV (21 kW; 28 CV) permitieron que el LJ alcanzara los 80 km / h (50 mph). Con la producción en casa, Suzuki ahora podría fabricar 2,000 autos por mes.

Suzuki Jimny LJ20 (1973), tenga en cuenta la ubicación de la llanta de repuesto

Una versión especial con la llanta de repuesto montada detrás del asiento del pasajero permitía dos asientos traseros pequeños, uno frente al otro. La introducción del volante a la izquierda marcó las ambiciones mundiales de Suzuki para la camioneta. El Hard Top (Van) también se introdujo cuando llegó el LJ20, equipado con ruedas más pequeñas de 15 pulgadas. Suzuki no los exportó a Estados Unidos; una empresa estadounidense llamada International Equipment Co. (IEC) los importó. Export Jimnys tenía la llanta de refacción montada en el exterior, ya que no se aplicaban las regulaciones kei sobre longitud.

Hacia el final de la producción del LJ20, se introdujo un motor más limpio de 26 CV (19 kW; 26 CV), resultado de regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. La velocidad máxima se informó como 93 km / h (58 mph), la carga útil fue de 250 kg o 550 lb (200 kg o 440 lb para la versión Van).

SJ10

Suzuki Jimny 55 (SJ10)

El motor LJ50 se introdujo por primera vez en septiembre de 1975 solo para exportación, con 33 CV (24 kW; 33 CV). Para el mercado interno, apareció por primera vez en junio de 1976 como el Jimny 55 y reflejó las cambiantes reglas del automóvil kei y los estándares de emisiones más estrictos. El motor de tres cilindros de 539 cc (32,9 pulgadas cúbicas) siguió siendo de dos tiempos; mientras que la potencia se redujo a 26 CV (19 kW; 26 CV), se ofrecía más par motor a baja potencia. El vehículo de 635 kg (1400 lb) ahora podía alcanzar las 60 mph (97 km / h), y la llanta de repuesto se reubicó fuera de la puerta trasera, lo que permitió un cuarto asiento. El SJ10 Jimny usó originalmente el nombre "LJ50" en la mayoría de los mercados de exportación; esto se cambió a LJ55 con la introducción del LJ80 para alinear los nombres.

1979 Suzuki Jimny SJ20 techo duro delantero y trasero

En Australia, el LJ50S y LJ50V (furgoneta) estaban disponibles como techo blando con puertas blandas y rueda de repuesto montada en la parte trasera o techo duro con puertas completamente metálicas y rueda de repuesto externa a través del distribuidor MW-Suzuki (Melbourne) con 33 hp (25 kW) y 5,85 kgf⋅m (57,4 N⋅m; 42,3 lbf⋅ft) de torsión. En mayo de 1976, la camioneta pickup de batalla larga LJ51P de baja producción estuvo disponible para algunos mercados de exportación. El Jimny 550 del mercado doméstico recibió un lavado de cara en 1977, introduciendo bengalas de metal en el arco de la rueda trasera y un capó o capó más grande con ranuras de enfriamiento sobre el radiador, mientras que los LJ50 de exportación fueron reemplazados por el LJ80 (las mismas modificaciones externas, pero con el nuevo motor de cuatro tiempos, cuatro cilindros, 797 cc instalado).

SJ20

La versión final del diseño original de Jimny fue el Jimny 8 de 1977, llamado LJ80 en ciertos mercados de exportación. Que inicialmente estaba destinado a ser comercializado como el Eljot ( "Elliott") en Alemania, pero los derechos de autor con Disney 's del dragón de Pete película lo hizo imposible. Mientras que el SJ10 permaneció en producción para la categoría kei doméstica, el nuevo SJ20 de 770 kg (1698 lb) contaba con un motor F8A de cuatro cilindros SOHC de cuatro tiempos y 797 cc (49 pulgadas cúbicas) capaz de generar alrededor de 31 kW (42 hp). La potencia y el par adicionales de este motor permitieron que el diferencial y el engranaje se elevaran para un mejor rendimiento de crucero y todoterreno, y la pista se ensanchó en 100 mm (3,9 pulgadas). El LJ80V también fue ensamblado en Indonesia, por PT Indo Mobil Utama en Yakarta.

También se mejoró el interior, con nuevos asientos y volante. Las puertas de metal estuvieron disponibles por primera vez en 1979, y en abril de ese año también estuvo disponible un modelo de camioneta (LJ81). La camioneta, llamada "Stockman" en Australia, tenía una distancia entre ejes de 2200 mm (86,6 pulgadas) (hasta 270 mm (10,6 pulgadas)) y tenía 3620 mm (142,5 pulgadas) de largo, en comparación con la LJ80 de 3185 mm (125,4 pulgadas). El Jimny 8 / LJ80 se retiró a finales de 1981 con la introducción del Jimny de segunda generación.

Segunda generación (1981)

Segunda generación (SJ30 / SJ40 / JA / JB)
Visión general
También llamado	Chevrolet Samurai Holden Drover Maruti Gypsy Santana Samurai Suzuki Caribian Suzuki Katana Suzuki Potohar Suzuki SJ410 / 413 Suzuki Samurai Suzuki Santana Suzuki Sierra Suzuki Fox (Islandia)
Producción	1981–1998 1981–2005 (Indonesia)
Montaje	Iwata , Japón Karachi, Pakistán Gurgaon, India Bekasi , Indonesia Bangkok , Tailandia Nairobi , Kenia Bogotá , Colombia ( GM Colombia ) Linares , España ( Santana Motor )
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2-puerta de carro de 2 puertas van de 2 puertas convertible 2-puerta de recogida de 2 puertas chasis cabina 3-puerta de carro de 5 puertas vagón
Diseño
Tren motriz
Motor
Transmisión	Manual de 4/5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.030 mm (79,9 pulgadas) 2.375 mm (93,5 pulgadas) (LWB)
Largo	3.195–4.010 mm (125,8–157,9 pulgadas)
Ancho	1.395–1.535 mm (54,9–60,4 pulgadas)
Altura	1.670–1.840 mm (65,7–72,4 pulgadas)
Cronología
Sucesor	Suzuki Sidekick (Canadá) Suzuki X-90 (Estados Unidos)

El Suzuki SJ30 comenzó a producirse en mayo de 1981. En Japón, se vendió como Suzuki Jimny y era un coche kei , producido con motores de tres cilindros de 550 cc y 660 cc . La Serie SJ recibió un motor más grande y se alargó y ensanchó con fines de exportación, donde se vendió con multitud de nombres: Suzuki SJ410 / 413, Suzuki Samurai, Suzuki Sierra, Suzuki Potohar ( Pakistán ), Suzuki Caribian (Tailandia), Suzuki Katana (Indonesia), Chevrolet Samurai, Holden Drover (Australia) y Maruti Gypsy (India).

SJ30

El SJ30 Jimny 550 estaba destinado principalmente al consumo del mercado nacional japonés, donde se adaptaba a la categoría de automóviles Kei. Aún impulsado por el motor LJ50 también utilizado en su predecesor, el Jimny 550 fue por un margen considerable el último motor de automóvil de dos tiempos construido en Japón. La producción terminó con la retirada de la homologación en noviembre de 1987 a favor de su hermano con motor F5A , el JA71. El motor de dos tiempos se había visto favorecido por los todoterreno japoneses (y por Suzuki) debido a su peso ligero y su par superior a baja velocidad.

SJ40

Suzuki SJ410: tenga en cuenta la insignia de Jeep agregada por el propietario en el pilar "B"

Chasis de cabina Holden Drover (QB, Australia)

El SJ40 Jimny 1000 se introdujo en 1982 para reemplazar la gama LJ80. El Jimny 1000, vendido como Suzuki SJ410 en la mayoría de los mercados de exportación, utilizó el F10A , una versión más grande de 1 litro del motor de cuatro cilindros de 0,8 litros del LJ . Este motor producía 45 PS (33 kW; 44 hp) y tenía una velocidad máxima de 68 mph (109 km / h). Los modelos del mercado japonés reclamaron 52 PS (38 kW; 51 hp) a 5,000 rpm. Para que los propietarios de Jimnys de 550 cc no pudieran adaptar las ruedas más grandes y anchas del Jimny 1000 a sus automóviles, el ministerio de transporte japonés dictaminó que Suzuki colocara ruedas con un patrón de pernos diferente.

Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar, al igual que los frenos de tambor delanteros y traseros sin asistencia eléctrica . El SJ410 vino como una camioneta pickup convertible de media puerta , distancia entre ejes larga , techo rígido de dos puertas (llamado "Van" en Japón), techo rígido con techo elevado y techo rígido sin vidrio (camioneta con panel). En Japón, la camioneta estaba pensada como un vehículo de trabajo básico y no recibió extensiones de guardabarros, y tenía neumáticos diagonales sobre ruedas de acero pintadas de negro en lugar de las ruedas más deportivas instaladas en el Jimny normal. La carga útil máxima es de 350 kg (770 lb). En el otoño de 1983 se añadió una versión cubierta de batalla larga para los mercados de exportación.

El SJ410 también fue producido en España por Santana Motor en su fábrica de Linares, Jaén a partir de marzo de 1985 y se vendió como vehículo nacional en Europa debido a su contenido de partes nativas superior al 60%, evadiendo así los límites sobre las importaciones de automóviles fabricados en Japón. Se construyó solo en la distancia entre ejes corta, como convertible de dos puertas y comercial, o con carrocería de tres puertas o furgoneta. Algunos modelos posteriores del SJ410 cambiarían a frenos de disco en la parte delantera dependiendo de la fábrica en la que se fabricaron. En marzo de 1990, las versiones construidas por Santana recibieron los mismos desarrollos de chasis que convirtieron al SJ413 en el Samurai; esta versión se vendió como Samurai 1.0 donde se ofreció ("Samurai Mil" en España). Cooper Motor Corporation (CMC) de Nairobi , Kenia, también ensambló el SJ410 a mediados de los ochenta.

Producción indonesia

Renovado mercado indonesio "Suzuki Katana", construido por Suzuki Indomobil Motor hasta 2005

Suzuki Caribian (SJ413WK)

El SJ410 también fue ensamblado en Indonesia por Suzuki Indomobil Motor desde finales de 1982 hasta 2006, donde se comercializó con diferentes nombres. La versión original se comercializó como Suzuki Super Jimny , continuando desde el anterior LJ Suzuki Jimny. El modelo de capota blanda de lona se comercializó en cantidades bastante pequeñas desde 1983 hasta finales de 1985 como Jimny Sierra . A fines de la década de 1980, en respuesta a la introducción de impuestos más altos para los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, Suzuki introdujo una versión 4x2 como Suzuki Katana en septiembre de 1989. Los primeros Jimnys (construidos hasta 1984) eran de techo bajo y carrocería de metal. vagones. Un modelo de techo más alto llegó en 1984 y se siguió construyendo hasta aproximadamente 1988. El Katana tiene un techo aún más alto que el de los Jimnys. Más tarde, también hubo modelos de 1.3 litros vendidos en pequeñas cantidades como el "Jimny Samurai".

En septiembre de 1989, los Suzuki Katanas y Jimnys de Indonesia recibieron faros cuadrados. Sorprendentemente, el Katana de tracción trasera también se usó como base para un kit-auto de estilo de los años 30 construido en Indonesia llamado Marvia Classic. La Katana anterior solo está disponible con la variante Blitz hasta un ligero lavado de cara a finales de 1992 (faros redondos) y mediados de 1993 (nuevo diseño de parrilla con faros redondos y logotipo S). En el mismo año, la variante Blitz fue reemplazada por la serie GX Katana de larga duración. La Suzuki Katana GX se produjo de 1993 a 2006, con actualizaciones solo en el diseño de la etiqueta de la carrocería en 1995, 1997, 1999, 2000, 2002 y 2005. También hubo una variante DX de Katana debajo de la GX, comercializada de 1993 a 2000. En 2005, Suzuki presentó la camioneta SJ413 Caribian spacecab, que se importó de Tailandia hasta 2007. La producción de la segunda generación de Jimny (y Katana) en Indonesia terminó en 2006.

Gitana maruti

El SJ-410 construido en India solo ha estado disponible en una versión de batalla larga. El Gypsy sigue en producción para el mercado del subcontinente indio. La versión que Maruti Suzuki todavía produce en la India es el Maruti Gypsy King, que utiliza el motor G13 de 1.3 litros y dieciséis válvulas y 80 CV (60 kW). El Rey Gitano se ha hecho popular entre las fuerzas armadas y las unidades policiales de la India.

Trabajador agrícola 4x4

En 2013, Suzuki New Zealand reintrodujo la serie Suzuki SJ en Nueva Zelanda con la insignia Suzuki Farm Worker 4x4, aunque la insignia Maruti se puede ver claramente en el centro de la rejilla del radiador. El vehículo es en realidad el Suzuki Maruti Gypsy King MG413W con resortes de láminas , impulsado por el motor G13BB de 1.3 litros y 16 válvulas, que produce 80 hp (60 kW) a 6,000 rpm y 103 N⋅m (76 lb⋅ft) de torque a 4.500 rpm, acoplado a una caja de cambios sincronizada de cinco velocidades y una caja de transferencia alta / baja 2wd / 4wd. El Farm Worker está disponible en cuatro estilos ligeramente diferentes, dos con ventana trasera y mamparo de fibra de vidrio, y dos con techo de lona con parabrisas delanteros plegables, todos basados ​​en la versión de batalla larga (la única versión construida por Maruti) y que ofrecen una carga útil máxima. de 500 kg. Como su nombre indica, el Farm Worker está destinado únicamente al trabajo agrícola y no puede matricularse en la carretera debido a que el vehículo no cumple con las normas vigentes de protección contra choques, aunque sí viene con cinturones de seguridad para los dos asientos delanteros.

SJ413 / Samurái

JA51 1300

En 1984, el SJ se renovó con el lanzamiento del SJ413 (código de modelo interno JA51 ). El SJ413 incluía un motor más grande de cuatro cilindros y 1.3 litros, transmisión manual de 5 velocidades y frenos de potencia (frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera) en todas partes. La carrocería y el interior también fueron rediseñados, con la introducción de una barra antivuelco, junto con un nuevo tablero, asientos y parrilla. El SJ410 se mantuvo en producción para varios otros mercados con las especificaciones anteriores. Después de la introducción del Escudo en 1988 , las ventas del Jimny 1300 terminaron en Japón. El modelo regresó al mercado japonés en mayo de 1993, después de una profunda actualización.

El SJ413 tenía el mismo ancho de vía que el SJ410. Como esos dos modelos de automóviles eran relativamente susceptibles a un vuelco, Suzuki introdujo una edición más amplia del SJ413 alrededor de 1988, con su pista ensanchada en 10 cm. La pista más ancha le dio al vehículo más estabilidad. Esta edición más amplia recibió la placa de identificación "Samurai". La diferencia de ancho es la única diferencia importante entre el SJ413 y el Samurai, además de algunos cambios cosméticos menores en el interior y el exterior.

El Samurai también se produjo en una edición de batalla larga (LWB) para ciertos mercados, pero aún con tres puertas. Esa edición LWB todavía tenía solo dos asientos traseros (si los había) para dos pasajeros traseros, y el espacio para las piernas del pasajero trasero era el mismo que en la edición SWB estándar. La longitud extendida del vehículo solo afectó el espacio del maletero / maletero detrás de los asientos traseros, que era significativamente más grande en la edición LWB.

Mercado norteamericano

El Samurai de la serie SJ se introdujo en los Estados Unidos en 1985 para el año modelo 1986. Había salido a la venta anteriormente en Canadá y Puerto Rico (como el SJ-410). Tenía un precio de $ 6200 cuando se introdujo en los Estados Unidos y se vendieron 47,000 en su primer año. Tenía un 1.3 litros, 63 hp (47 kW; 64 PS), motor de cuatro cilindros y estaba disponible como convertible o con techo rígido , y venía equipado con asientos traseros hasta 1994. El Suzuki Samurai se hizo muy popular dentro del serio 4WD. comunidad por su buen rendimiento todoterreno y confiabilidad en comparación con otros 4WD de la época, vendiendo más que el Jeep Wrangler en dos a uno en 1987. Esto se debe al hecho de que, si bien es muy compacto y liviano, es un verdadero vehículo 4WD equipado con una caja de transferencia, 4WD conmutable y rango bajo. Su ligereza lo convierte en un todoterreno muy ágil y menos propenso a hundirse en terrenos más blandos que los vehículos más pesados.

El Samurai modelo 1988.5 fue reajustado para un mejor uso en carretera en los Estados Unidos. Esta revisión incluyó configuraciones de suspensión más suaves y una barra estabilizadora más grande para reducir el balanceo de la carrocería. Una quinta marcha más baja (.865: 1 frente a la anterior .795: 1) aumentó las rpm del motor y la potencia en la carretera, y el tablero y los asientos mejorados hicieron que el Samurai fuera más cómodo.

En septiembre de 1991 se introdujo un nuevo motor de cuatro cilindros y 1.3 litros con inyección de combustible de cuerpo del acelerador con 66 hp (49 kW; 67 PS). El Samurai se complementó en los mercados de Canadá y Estados Unidos en 1989 con el Suzuki Sidekick , que finalmente reemplazó al Samurai en 1995. El asiento trasero se quitó de los modelos Samurai de 1994 y 1995 con los cinturones de seguridad en los hombros traseros que se volvieron obligatorios, y la jaula antivuelco parcial no tenía las disposiciones de montaje requeridas, a diferencia del Jeep Wrangler más grande . Las bajas ventas y una legislación de seguridad más estricta pendiente provocaron la retirada del Samurai de los mercados de Canadá y Estados Unidos después de 1995.

Demanda de Consumers Union

Una reseña desfavorable de 1988 en la revista Consumer Reports decía que el Samurai era inseguro y propenso a volcaduras . En 1996, después de investigar los reclamos de CU, Suzuki de Norteamérica demandó al editor de la revista, Consumers Union (CU), por difamación. La demanda resultó en un acuerdo inconcluso. CU estuvo de acuerdo en que "nunca pretendió dar a entender que el Samurai se vuelca fácilmente en condiciones de conducción rutinarias". CU y Suzuki hicieron una declaración conjunta, diciendo, "CU y Suzuki no están de acuerdo con respecto a la validez" de las pruebas de CU y que "Suzuki disputa la validez" de las pruebas, mientras que "CU mantiene su protocolo de prueba y sus hallazgos".

Kitcar guardabosques

Rickman Cars desarrolló una copia del Samurai con cuerpo de GFRP llamada Rickman Ranger . Estrictamente un vehículo de tracción trasera, utiliza los cimientos de un Ford Escort Mark II . Fue producido en el Reino Unido como un kitcar y más tarde en Rusia por Avtokam . Rickman, y más tarde Lomax Company, produjeron más de 1000 vehículos. Avtokam y más tarde Velta produjeron alrededor de 150 kits más. La planta de Velta quebró en 2006. Rickman también hizo una versión caravana conocida como Rancher .

• 

  El ranchero de Rickman.

• 

  Rickman Ranger / 2160 versión de batalla corta

• 

  Rickman Space Ranger 2160 versión de batalla larga

Otros mercados

Samurái posterior a 1998 construido por Santana

El SJ413 / Samurai tenía una historia más larga en el resto del mundo. Los JA51 del mercado australiano se vendieron como Suzuki Sierra o Holden Drover, mientras que los construidos en Tailandia se llaman Suzuki Caribian. El Caribian también ha estado disponible como el "Caribian Sporty", una camioneta con cabina extendida LWB única.

Debido a varios obstáculos comerciales para los automóviles japoneses, la española Santana Motors (además del SJ410) comenzó la producción local del SJ413 en 1986. Los SJ construidos por Santana tenían resortes más suaves para una mejor conducción en carretera, interiores de colores coordinados con asientos de tela y pisos alfombrados, todo para ampliar el atractivo de aquellos que no tenían la intención de utilizar el vehículo principalmente fuera de la carretera. En 1989 recibió algunas actualizaciones ópticas y de chasis y recibió la placa de identificación "Samurai". Los Samurais construidos por Santana no se beneficiaron del chasis de muelles helicoidales actualizado introducido alrededor de 1996, sino que recibieron un lavado de cara (nueva parrilla, parachoques más redondeados) específico para los mercados europeos y vecinos. También alrededor de 1998, Santana desarrolló una versión que utiliza PSA 's XUD 9 motor turbodiesel de 1.9 litros, produciendo 63 PS (46 kW; 62 CV). La velocidad máxima es de 130 km / h (80,8 mph). Santana luego reemplazó esta edición diésel Samurai con otra edición diésel en algún momento del año 2001, basada en el motor diésel no turbo de 1.9 litros F8Q de Renault, que produce 64 CV (47 kW; 63 CV)). Santana también produjo ediciones de gasolina junto con las ediciones diésel. La producción española de Samurai (tanto para las ediciones de gasolina como para diésel) finalizó a finales de 2003 o principios de 2004.

El Samurai se vendió en Colombia y Venezuela como Chevrolet Samurai, ensamblado en Bogotá , Colombia por General Motors Colmotores. En otros mercados sudamericanos ( Argentina , Bolivia , Brasil, Chile, Perú, Paraguay y Uruguay) se vendió como Suzuki Samurai. Los modelos de batalla larga no se ofrecieron en el Mercosur .

Camioneta Suzuki Caribian Sporty de cabina extendida de fabricación tailandesa

En Asia, el SJ / Samurai se vendió con algunos nombres diferentes. En Tailandia se llamó Suzuki Caribian. El mercado tailandés también recibió una versión especial llamada "Suzuki Caribian Sporty", una camioneta con una cabina extendida con un pequeño asiento trasero más adecuado para uso ocasional.

Récord mundial de gran altitud

El vehículo modificado utilizado en la expedición.

El 21 de abril de 2007, el dúo chileno de Gonzalo Bravo y Eduardo Canales condujo su Suzuki Samurai modificado (SJ413) por Ojos del Salado a una altitud de 6.688 m (21.942 pies), estableciendo un nuevo récord para la altitud más alta alcanzada por un cuatro de ruedas, superando el récord anterior de 6.646 m (21.804 pies) establecido por un Jeep .

El Samurai en cuestión se benefició de los cambios de ruedas, neumáticos y suspensión, y de un motor G16A de 4 cilindros sobrealimentado. Fue el tercer intento para el equipo de dos hombres, después de encontrar dificultades climáticas en el primer intento y un incendio de motor en el segundo. El equipo del poseedor del récord anterior liderado por Matthias Jeschke conduciendo un Jeep Wrangler , dejó un letrero que decía "Solo estacionamiento de Jeep: todos los demás no lo hacen aquí de todos modos". El equipo chileno encontró el cartel, derribado por fuertes vientos, y se lo llevó a la civilización como recuerdo.

Este récord fue debidamente certificado por el Guinness World Record en julio de 2007.

El 13 de diciembre de 2019, Jeschke recuperó el récord con un Mercedes Benz Unimog .

Historia de Kei

Suzuki Jimny serie JA71

En enero de 1986 , se introdujo el JA71 , un motor de tres cilindros de cuatro tiempos, turboalimentado e inyectado ( F5A ) de 543 cc (33 pulgadas cúbicas) para complementar el SJ30 de dos tiempos. Usó el interior mejorado del Jimny 1300, que se introdujo simultáneamente en el SJ30. La potencia era de 42 CV (31 kW; 41 CV) (JIS bruto), aunque se aumentó a 52 CV (38 kW; 51 CV) (JIS Net) en un lavado de cara de noviembre de 1987 mediante la adición de un intercooler. El motor sin intercooler siguió ofreciéndose en la versión Van con las especificaciones más bajas. La potencia reclamada se redujo a 38 PS (28 kW; 37 bhp) ya que las clasificaciones se cambiaron de bruta a neta. Al mismo tiempo, se agregó una versión de techo alto acristalado ("techo panorámico").

660 cc Era

El JA71 fue reemplazado en marzo de 1990 por el nuevo JA11 cuando entraron en vigencia las nuevas regulaciones de la categoría Kei. Ahora, con 657 cc en oferta, el motor F6A por lo demás similar solo venía con un intercooler y 55 PS (40 kW; 54 bhp). Se ofrecieron una camioneta utilitaria (HA), así como versiones más lujosas de techo rígido, convertible y techo panorámico (HC, CC, EC). La suspensión también se mejoró, mientras que un parachoques delantero más largo significaba que las luces antiniebla se podían montar delante de la rejilla en lugar de en ella. En junio de 1991, la potencia se aumentó a 58 CV (43 kW; 57 CV) y un año más tarde la dirección asistida y la transmisión automática estuvieron disponibles por primera vez. La velocidad máxima de esta versión era de 120 km / h (75 mph). En febrero de 1995, la potencia aumentó a 64 CV (47 kW; 63 CV), pero la producción del JA11 terminó solo nueve meses después con la introducción del resorte helicoidal JA12 / 22.

Edición de muelle helicoidal

Segunda generación (JA12 / JA22 / JB32)
Serie Suzuki Jimny JA12W
Visión general
Producción	1995–1998
Montaje	Iwata , Japón
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2-puerta de carro de 2 puertas convertible
Tren motriz
Motor
Transmisión	5 velocidades manual de 3 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.030 mm (79,9 pulgadas)
Largo	3.295-3.430 mm (129,7-135,0 pulgadas)
Ancho	1.395–1.550 mm (54,9–61,0 pulgadas)
Altura	1.670–1.825 mm (65,7–71,9 pulgadas)

El Samurai continuó a la venta fuera de los Estados Unidos (donde la versión más nueva se conoce como 'Coily'), con una actualización sustancial en noviembre de 1995. Esto incluyó una suspensión de resortes helicoidales , aunque se conservaron ambos ejes vivos . El resto del camión también fue rediseñado, con nuevos asientos, tablero, volante, puertas y parrilla delantera.

Había tres modelos Samurai de muelles helicoidales.

• El JA12 utilizó el motor de tres cilindros F6A de 657 cc (40 pulgadas cúbicas) del JA11.
• El JA22 recibió el motor K6A recientemente desarrollado y más potente .
• El JB32 recibió el mayor de 85 CV (63 kW), 1.3 L (79 cu in) G13BB motor de 16 válvulas. Era un poco más largo y ancho que los otros dos modelos, debido a los parachoques y guardabarros más grandes. Este modelo también lleva la designación SJ80 . Este era el modelo visto en la mayoría de los mercados de exportación, aunque en el extranjero generalmente estaba equipado con el motor G13BA de ocho válvulas y 70 hp (52 kW) .

Notas adicionales:

• Para cumplir con las regulaciones de Kei Jidosha , la potencia declarada fue de 64 hp (48 kW) para ambos motores utilizados en JA12 y JA22 .
• Hasta donde se sabe, nunca se ha producido ningún Samurai con resortes helicoidales en una edición de batalla larga, pero se han producido algunos con techo elevado ("techo alto") y techo blando / abierto ("cabrio").
• Algunas partes del vehículo son específicas de los Samurais con resortes helicoidales en comparación con los Samurais con resortes de láminas, e incluso los modelos Jimny posteriores: la mayoría de las piezas de suspensión (obviamente), cajas de transferencia, varios paneles de la carrocería, así como la mayoría de las piezas de molduras interiores y exteriores.
• JB32 se vendió en Europa solo durante los años 1997 y 1998 y, por lo tanto, es muy poco común en Europa, siendo casi inexistente la disponibilidad de las piezas específicas para JB32 en los mercados europeos locales.

No todas las plantas de producción se cambiaron para producir Samurais con resortes helicoidales. Los ejemplos más notables son la planta de Suzuki Maruti en India (todavía produce el SJ410 estrecho original a partir del año 2020) y la planta de Santana en España (continuó produciendo Samurais de hojas hasta el año 2004). Si bien el Jimny de tercera generación reemplazó al Jimny / Samurai en la mayoría de los mercados después de 1998, aún permanece en producción en India.

Suzuki Jimny Landventure Turbo, serie JA22W

Tercera generación (1998)

Tercera generación (JB23 / JB33 / JB43 / JB53)
El Jimny JB23 superior cumple con las dimensiones de la clase kei-car de Japón, al omitir los guardabarros y tener pequeños parachoques. Todas las demás versiones cuentan con guardabarros y parachoques más grandes, y a veces se denominan "anchos".
Visión general
También llamado	Suzuki Jimny Wide Suzuki Jimny Sierra Chevrolet Jimny Mazda AZ-Offroad
Producción	1998-2018
Montaje	Iwata , Japón Bogotá , Colombia ( GM Colombia ) Linares , España ( Santana Motor ) Catalão , Brasil (MMC Automotores)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2-puerta de carro de 2 puertas convertible
Tren motriz
Motor	658 cc K6A I3 (JB23) 1.298 cc G13BB I4 (JB33) 1.328 cc M13A I4 (JB43) 1.461 cc K9K TD I4 (JB53)
Transmisión	5 velocidades manual de 4 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.250 mm (88,6 pulgadas)
Largo	Clase Kei: 3395 mm (133,7 pulgadas) Otros: 3675 mm (144,7 pulgadas)
Ancho	Clase Kei: 1.475 mm (58,1 pulgadas) Otros: 1.600 mm (63,0 pulgadas)
Altura	1.680–1.705 mm (66,1–67,1 pulgadas)

En el Salón del Automóvil de Tokio de 1997, Suzuki presentó el nuevo Jimny con un diseño mucho más moderno. Se conservó un chasis tipo escalera y una caja de transferencia de doble relación , a diferencia de muchos 4WD compactos de la competencia que carecen de un rango bajo y están estrictamente en la categoría de crossover . Hay dos versiones disponibles en los mercados de exportación: un techo rígido estándar y el techo de lona, ​​presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona en mayo de 1999 y construido solo por Santana en España entre 1999 y 2009. El Jimny reemplazó al popular modelo Sierra / Samurai en la mayoría de los casos. mercados (la introducción europea fue en París, 1998), aunque su predecesor sigue siendo de producción limitada en algunos lugares. Para el mercado nacional, una versión con motor K6A de 660 cc adecuada para la clase Kei Jidosha es responsable de la mayoría de las ventas de Jimny.

El Jimny Canvas-Top se construyó en España de 1999 a 2009.

El Jimny de 1.3 litros más grande estaba originalmente equipado con el motor G13BB que también se usaba en el JB32 . El motor G13BB de 80 hp (60 kW) fue reemplazado en Japón con la introducción en enero de 2000 del motor M de 16 válvulas VVT de nuevo diseño , pero se vendió en techos blandos fabricados en España hasta 2005. Para el mercado europeo continental, donde el diesel Los coches tienen una cuota de mercado significativa, en 2004 se introdujo el turbodiésel Jimny JB53, construido por Santana y con un motor K9K DDiS de 1.461 cc construido por Renault . La potencia era originalmente de 65 hp (48 kW), pero se aumentó a 86 hp (64 kW) en 2005, la misma que en las versiones de gasolina. Se suspendió en 2011 y nunca estuvo disponible en Gran Bretaña e Irlanda.

El Jimny tiene un sistema 4WD de tiempo parcial controlado por tres botones del tablero: 2WD, 4WD y 4WD-L. El valor predeterminado es 2WD, que impulsa las ruedas traseras. Cuando se presiona 4WD, las ruedas delanteras también se ponen en marcha alta. El 4WD-L engrana todas las ruedas en una relación de transmisión menor. Al ser un 4WD de tiempo parcial, no hay diferencial central ni acoplamiento viscoso para permitir diferencias de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras, por lo que solo el modo de tracción en dos ruedas funciona bien en pavimento seco. En Japón, el nombre "Sierra" se revivió en enero de 2002, cuando los Jimnys de 1.3 litros comenzaron a venderse como "Jimny Sierra" en lugar de "Jimny Wide".

Los cubos de bloqueo por vacío del Jimny permiten cambiarlo de 2WD a 4WD mientras viaja a una velocidad de hasta 100 km / h (62 mph). Cambiar a rango bajo requiere que el vehículo se detenga, pero no existe la necesidad de salir del vehículo. Los Jimnys más nuevos tienen tracción en las cuatro ruedas seleccionable con un botón electrónico, lo que requiere que el vehículo se detenga con el embrague presionado y la transmisión en neutral para seleccionar el rango bajo.

El Jimny tiene ventanas grandes que brindan una excelente visibilidad, además de un punto ciego bastante serio causado por el pilar "B" de gran tamaño. La gran cantidad de vidrio también magnifica el efecto invernadero , y el Jimny viene con aire acondicionado estándar en algunas regiones.

En Europa, las versiones Hard Top y Canvas Top vienen en especificaciones JX y JLX. Estas son designaciones bastante estándar en toda la gama Suzuki todoterreno, siendo el JLX la versión de "lujo" totalmente opcional. En el caso del Jimny, el JLX agrega rieles en el techo, dirección asistida, ventanas eléctricas, espejos exteriores ajustables eléctricamente y varias mejoras de confort interior. Ambos modelos están disponibles con una caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades . La opción 2WD solo está disponible como manual de cinco velocidades.

Suzuki Jimny Sierra

En 2009, Santana Motor de España finalizó su acuerdo con Suzuki para fabricar la versión Canvas Top, que no está disponible desde entonces. En 2011, Santana Motor quebró. El Grupo Souza Ramos de Brasil , que solía fabricar automóviles Mitsubishi bajo licencia, comenzará a fabricar el Suzuki Jimny en 2012 en Brasil para compensar la pérdida de capacidad de producción de Santana Motor. No se sabe si la versión Canvas Top se fabricará también en Brasil.

Al igual que en Japón, los Jimnys en Australia llevan el nombre de Jimny Sierra desde 2007, en gran parte debido a que el nombre Sierra se ha convertido en sinónimo de vehículos todoterreno pequeños y capaces. Desde 1999, GM Colmotores ha estado ensamblando el JB33 de 1.3 litros y 79 hp (59 kW) con el nombre "Chevrolet Jimny" en Bogotá , Colombia . El Jimny también está disponible como importación paralela en Singapur .

Después de 2012 Jimny

En 2012, para el año modelo 2013, el Jimny recibió un lavado de cara frontal, dándole una parrilla y un parachoques delantero más angulares, e incluyendo una pala en el capó. Para el mercado indonesio, el Jimny renovado se lanzó en el 25 ° Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia el 10 de agosto de 2017, y 88 unidades se vendieron exclusivamente por tiempo limitado.

La producción de la tercera generación cesó en 2018, después de 20 años de producción, mientras Suzuki se reorganizó en preparación del lanzamiento de la cuarta generación a finales de 2018.

Mazda AZ-Offroad

Un Mazda AZ-Offroad

El Mazda AZ-Offroad , presentado en octubre de 1998, es un Jimny rebautizado. La AZ en el nombre se refiere a Autozam , la desafortunada marca de automóviles pequeños de Mazda . Está equipado con el motor turboalimentado DOHC Suzuki K6A de 658 cc , que produce 64 CV (47 kW; 63 CV). La tracción a las cuatro ruedas operada manualmente es estándar con bujes delanteros con bloqueo automático y rango bajo, mientras que una transmisión automática es opcional.

Cuarta generación (2018)

Cuarta generación (JB64W / JB74W)
La capota ilustrada del Jimny JB64 cumple con las dimensiones de la clase kei-car de Japón, omitiendo los guardabarros y teniendo parachoques metidos. Todas las demás versiones (de exportación) tienen guardabarros pronunciados y parachoques más grandes.
Visión general
También llamado	Suzuki Jimny Sierra
Producción	2018-presente
Montaje
Diseñador	Hiroyuki Yonezawa
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.250 mm (88,6 pulgadas)
Largo
Ancho
Altura
Peso en vacío

La cuarta generación de Jimny y Jimny Sierra se lanzó en Japón el 5 de julio de 2018, con un estilo que recuerda a las generaciones anteriores de LJ y SJ Jimny. La producción comenzó en Japón el 29 de mayo de 2018 en la planta de Suzuki en Kosai .

Posteriormente, debido a sus elevadas emisiones de CO2 y al endurecimiento de los estándares de emisiones de la UE, el Jimny se retiró de la venta en los mercados europeos en 2020, para reintroducirse en 2021 como vehículo comercial (sin asientos traseros y con un tabique que separa el maletero de los asientos delanteros ) y, por lo tanto, están sujetos a límites de emisiones menos estrictos.

El Jimny se introdujo en el mercado mexicano el 12 de noviembre de 2020. Solo se ofrece en el nivel de equipamiento GLX tanto en manual como en automático. Se ofrece en colores blanco, negro, gris y verde, aunque el color verde tiene un costo un poco más alto. Inicialmente, solo se vendieron 1,000 unidades, todas las cuales estaban reservadas en su sitio web oficial. Tres días después de su lanzamiento, el Jimny tenía todas sus 1,000 unidades vendidas, aunque se espera que se vendan más unidades.

El montaje del Jimny también se lleva a cabo en India por Maruti Suzuki en la planta de Gurgaon a partir de enero de 2021 únicamente para los mercados de exportación. Se informó que el Jimny ensamblado en la India se exportará a los mercados africanos y países del Medio Oriente.

Diseño

El diseño de carrocería sobre chasis utiliza un marco de escalera, suspensión de eje rígido de 3 brazos con resorte helicoidal y tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial con engranaje de transferencia de rango bajo, comercializado como ALLGRIP PRO . Las opciones de transmisión son una transmisión manual de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades.

El exterior tiene pilares A verticales , un capó / capó plano con forma de almeja, líneas de ventanas para el conductor y el pasajero que se inclinan en la parte delantera para extender la visibilidad, una sencilla parrilla negra con faros redondos, rieles antigoteo en el borde del techo y extensiones prominentes de los pasos de rueda. El espacio interior para el equipaje trasero se puede ampliar plegando los asientos traseros gemelos, creando un espacio para el equipaje de 377 litros con un piso plano, cinco orificios para tornillos y cuatro anclajes para equipaje. El diseño da como resultado un ángulo de aproximación de 37 grados, un ángulo de ruptura de rampa de 28 grados y un ángulo de salida de 49 grados.

El Jimny incorpora una serie de características de seguridad, comercializadas por Suzuki como Suzuki Safety Support . El sistema de soporte de freno de sensor dual (DSBS) determina si existe riesgo de colisión frontal y emite una advertencia sonora y visual, aumenta la fuerza de frenado o aplica frenado automático para evitar una colisión o minimizar el daño. Otras funciones incluyen advertencia de cambio de carril, función de alerta de zigzag y asistencia de luces altas, que cambia automáticamente entre luces altas y bajas.

Motores

El Jimny básico está propulsado por un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros R06A de 658 cc, mientras que la versión ancha (Jimny Sierra) tiene un motor de gasolina atmosférico K15B de cuatro cilindros y 1,5 L recientemente desarrollado (75 kW (100,5 CV) a 6.000 rpm, 138 N · m (101,8 libras · pie) a 4400 rpm).

El sudeste de Asia

La cuarta generación de Jimny se exhibió en Indonesia en el 26 ° Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia en agosto de 2018 y en el 27 ° Salón Internacional del Automóvil de Indonesia de abril a mayo de 2019, y se lanzó en el 27 ° Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia el 18 de julio de 2019. también se presentó en PIMS 2018 para el mercado filipino, y luego el Jimny se lanzó en el 40 ° Salón Internacional del Automóvil de Bangkok 2019 el 26 de marzo de 2019 para el mercado tailandés. En septiembre de 2021, el Jimny se introdujo en Malasia, con un único motor VVT de 1,5 litros con una caja de cambios automática de cuatro velocidades.

• 

  Parte trasera de JB64 Jimny (Kei-car)

• 

  Parte trasera de JB74 (Jimny Sierra)

• 

  Motor K15B

• 

  Interior

La seguridad

Resultados de la prueba Euro NCAP
Suzuki Jimny (2018)

Prueba	Puntos	%
En general:
Ocupante adulto:	27,9	73%
Niño ocupante:	41,4	84%
Peatonal:	25,1	52%
Asistencia de seguridad:	6.5	50%

Historia de desarrollo

Estas cuatro tablas colapsadas cubren la historia de desarrollo del Jimny en el mercado interno japonés, con notables variaciones y desarrollos en las exportaciones.

Referencias

Otras lecturas

• "Historia 4x4 de Suzuki" . Sitio global de Suzuki .
• "Historia 4x4 de Suzuki" . Suzuki Japón .
• "Historia 4x4 de Suzuki" . Off-Road.com . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2006 . Consultado el 2 de marzo de 2006 .
• "Documentación de la wiki de BigJimny" . Wiki dedicado a la tercera generación, hecho por fans. Jimnys: comprar, poseer, usar, modificar, reparar .

enlaces externos

• Página web oficial
• Sitio web oficial ( Nueva Zelanda )
• sitio web oficial ( Australia )
• Jimny subreddit
• Revisión de Jimny offroad 2019 - video de la revista Autocar