Compañía de automóviles de St. Louis - St. Louis Car Company

Compañía de automóviles de St. Louis
Industria Constructor
Fundado Abril 1887 ( 04/1887 )
Fundador William Lefmann, Peter Kling, Julius Lefmann, Henry Schroeder, Daniel McAllister, Henry Maune, Charles Ernst
Difunto 1974
Destino Operaciones cesadas
Sede
San Luis , Misuri
,
Estados Unidos
Área de servicio
 Estados Unidos; Canadá
Gente clave
 George J. Kobusch, Peter Kling, John H. Kobusch, Henry F. Vogel, John I. Beggs , Robert McCulloch , Richard McCulloch, Robert P. McCulloch , Edwin B. Meissner
Productos Vagones de pasajeros de ferrocarril , locomotoras , tranvías y trolebuses ; automóviles
Padre Industrias generales del acero (1960–)
Subsidiarias St. Louis Aircraft Corporation

Coordenadas : 38.710668 ° N 90.225509 ° W 38 ° 42′38 ″ N 90 ° 13′32 ″ W /  / 38,710668; -90.225509

El coche de la empresa San Luis fue uno de los principales Estados Unidos fabricante de ferrocarril de pasajeros coches , tranvías , trolebuses y locomotoras que existió desde 1887 hasta 1974, con sede en St. Louis , Missouri .

Historia

La St. Louis Car Company se formó en abril de 1887 para fabricar y vender tranvías y otros tipos de material rodante de vías férreas y de vapor que apoyan la industria de la tracción. En los años siguientes, la empresa fabricó automóviles, incluidos el American Mors , el Skelton y el Standard Six . La división St. Louis Aircraft Corporation de la compañía se asoció con la compañía Huttig Sash and Door en 1917 para producir aviones. Durante las dos guerras mundiales, la empresa fabricó planeadores, entrenadores , caimanes , hidroaviones y góndolas dirigibles . Entre sus productos más exitosos se encuentran el Birney Safety Car y el tranvía PCC , un diseño que fue muy popular en ese momento.

La firma continuó construyendo algunos de los vehículos utilizados en los sistemas de tránsito de la ciudad de Nueva York y Chicago , así como los vagones FM OP800 fabricados exclusivamente para Southern Railway en 1939.

La Compañía de Automóviles de St. Louis estaba dirigida por el difunto Edwin B. Meissner Sr., quien murió a los 71 años el 12 de septiembre de 1956. Meissner era presidente de la empresa, uno de los fabricantes de vagones de ferrocarril y trenes ligeros más grandes del país. y St. Louis Aircraft Corporation. Estuvo activo durante muchos años en la Junta Directiva de la Federación Judía y se desempeñó durante más de 20 años como Presidente de la Congregación Shaare Emeth .

"S T. LOUIS CAR CO. ST. LOUIS MO. " “Constructores de coches eléctricos de todo tipo” en Electric Railway Review, 1908

St. Louis Car Co., más tarde conocida como General Steel Industries, fabricaba no solo tranvías y trolebuses de St. Louis, sino también automóviles para sistemas de tránsito tan lejanos como el metro de París, Francia. El hijo de Meissner, Edwin B. Meissner Jr., sucedió a su padre como director de la empresa y sigue siendo un miembro activo de la Congregación Shaare Emeth.

Los tranvías dominaron St. Louis y sus suburbios desde la década de 1880 hasta mediados y finales de la década de 1940. Andrew Young registra que los nuevos autobuses de última generación comenzaron a invadir el dominio de los tranvías. En 1946 se pusieron en servicio nuevos tranvías aerodinámicos para reemplazar los automóviles más antiguos, algunos de los cuales se remontan a 1903.

En 1960, St. Louis Car Company fue adquirida por General Steel Industries . En 1964, St. Louis Car completó un pedido de 430 vagones con ventana panorámica de la Feria Mundial ( R36 WF ) para el metro de la ciudad de Nueva York y estaba construyendo 162 PA-1 (110 unidades individuales, 52 remolques) para la Autoridad Portuaria de Nueva York. y Nueva Jersey para su uso en la línea Port Authority Trans-Hudson a Nueva Jersey. También a mediados de la década de 1960, la compañía completó la construcción de las cápsulas para pasajeros, diseñadas por Planet Corporation, para transportar a los visitantes a la parte superior del Gateway Arch en el Parque Nacional Gateway Arch (entonces conocido como Jefferson National Expansion Memorial) en St. Louis. , Misuri.

St. Louis Car continuó operando hasta 1968 y finalmente cesó sus operaciones en 1974. Los productos finales de St. Louis Car fueron los vagones del metro R44 para el metro de la ciudad de Nueva York y Staten Island Rapid Transit , y el conjunto de demostradores de tránsito rápido de vehículos de última generación del USDOT. cuyo diseño se basó en el R44.

La planta de ensamblaje y oficina general de St. Louis Car en 8000 Hall Street, St. Louis es ahora el St. Louis Business Center, un complejo industrial y comercial de uso mixto remodelado a partir de 2005.

Productos seleccionados

Un trolebús construido por St. Louis Car en Johnstown, Pensilvania , en 1967
Uno de los pocos supervivientes de Lisboa ‘s Sao Luís coches tipo (serie 400-474): del lote original de 75 unidades, importado en 1901 y se retiró hasta 1973, la mayoría fueron desechados, tres permanecen en funcionamiento en Lisboa (un coche museo restaurado al estado original y dos modificados para uso turístico desde 1965, equipados con tapizados de lujo (№2, antiguo №435, en la foto), y cinco de uso histórico en Detroit en 1978-2003.

Ver también

Referencias

  • Middleton, William, Jr. La era interurbana . Editorial Kalmbach, Milwaukee, WI.

enlaces externos