Tránsito de NJ - NJ Transit

Tránsito de NJ
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Muestras de servicios de NJT, tren, autobús y tren ligero.jpg
NJ Transit ofrece servicio de autobús en toda Nueva Jersey, servicio de tren de cercanías en el norte y centro de Nueva Jersey y a lo largo del corredor de la Ruta 30, y servicio de tren ligero en los condados de Hudson y Essex y en el Valle de Delaware .
Visión general
Lugar Los condados de Nueva Jersey (en todo el estado), Nueva York , Rockland y Orange en el estado de Nueva York y el condado de Filadelfia en Pensilvania
Tipo de tránsito
Número de líneas
Numero de estaciones
Pasajeros diarios
Número de pasajeros anual 268,289,345 (cifras de 2018, todos los modos)
Director Kevin Corbett
Sede 1 Penn Plaza East, Newark, Nueva Jersey 07105
Sitio web www .njtransit .com
Operación
Comenzó a funcionar 17 de julio de 1979 ; Hace 42 años ( 17 de julio de 1979 )
Operador (es)
Numero de vehiculos
Técnico
Longitud del sistema

New Jersey Transit Corporation , con el nombre de NJ Transit , y a menudo abreviado como NJT , es un sistema de transporte público de propiedad estatal que sirve al estado estadounidense de Nueva Jersey , junto con partes del estado de Nueva York y Pensilvania . Opera servicios de autobuses , trenes ligeros y trenes de cercanías en todo el estado, y conecta con los principales centros comerciales y de empleo tanto dentro del estado como en las principales ciudades adyacentes de Nueva York y Filadelfia .

Con una superficie de servicio de 5,325 millas cuadradas (13,790 km 2 ), NJT es el sistema de transporte público más grande del estado y el tercer proveedor más grande de transporte de autobuses, trenes y trenes ligeros por número de pasajeros en los Estados Unidos.

NJT también actúa como agencia de compras para muchos operadores privados en el estado; en particular, autobuses para rutas no atendidas por la agencia de tránsito.

Historia

Un PRR GG1 , construido para el ferrocarril de Pensilvania en las décadas de 1930 y 1940, transporta un tren de cercanías a South Amboy en 1981.

NJT se fundó el 17 de julio de 1979, como un hijo del Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT), con el mandato del gobierno estatal de abordar muchos problemas de transporte urgentes en ese momento. Surgió con la aprobación de la Ley de Transporte Público de 1979 para "adquirir, operar y contratar servicios de transporte de interés público". NJT originalmente adquirió y administró varios servicios de autobuses privados, siendo uno de los más grandes los operados por la compañía eléctrica más grande del estado, Public Service Electric and Gas Company . Gradualmente adquirió la mayoría de los servicios de autobuses del estado. En el norte de Nueva Jersey, muchas de las rutas de autobús están organizadas en una web. En el sur de Nueva Jersey, la mayoría de las rutas están organizadas en forma de "radios y ejes", con rutas que emanan de Trenton , Camden y Atlantic City . Además de las rutas operadas por NJT, subsidia y proporciona autobuses para la mayoría de los operadores privados del estado que brindan rutas fijas o servicio de cercanías, como Coach USA , DeCamp , Lakeland y Academy .

En 1983, NJT asumió la operación de todo el servicio de trenes de cercanías en Nueva Jersey de Conrail , que se había formado en 1976 a través de la fusión de varios ferrocarriles con problemas financieros. Conrail había operado dos extensas redes de trenes de cercanías en el norte de Nueva Jersey bajo contrato con NJDOT; a su vez, estas líneas fueron las sucesoras de numerosas rutas de cercanías que datan de mediados del siglo XIX. NJT ahora opera todas las líneas ferroviarias de pasajeros y pasajeros del estado, excepto Amtrak ; la Autoridad Portuaria Trans-Hudson (PATH), que es propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ; el PATCO Speedline , que es propiedad de la Autoridad Portuaria del Río Delaware ; dos líneas de trenes regionales SEPTA , la línea West Trenton y la línea Trenton ; y un puñado de trenes turísticos en el sur y noroeste de Nueva Jersey. Desde sus inicios, el número de usuarios de trenes se ha cuadriplicado.

En la década de 1990, el sistema ferroviario se expandió, con un nuevo servicio Midtown Direct a la ciudad de Nueva York y nuevos equipos. El 21 de octubre de 2001, abrió una nueva estación en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . El 15 de diciembre de 2003, abrió la estación de transferencia de Secaucus Junction , conectando sus dos redes de pasajeros en el norte de Nueva Jersey por primera vez. La nueva estación permitió a los pasajeros de los trenes a la terminal de Hoboken trasladarse a los trenes de la estación Penn de Nueva York en Midtown Manhattan , lo que ahorró aproximadamente 15 minutos en relación con la conexión con los trenes PATH en Hoboken. El 31 de octubre de 2005, NJT se hizo cargo del servicio Clocker (NY-Filadelfia) de Amtrak. Se agregaron cuatro trenes nuevos al horario, pero se redujeron a Trenton.

Durante el huracán Sandy en octubre de 2012, el centro de operaciones ferroviarias de NJ Transit se inundó con 8 pies (2,4 m) de agua y un generador de emergencia se sumergió. Las inundaciones dañaron al menos 65 motores de locomotoras y 257 vagones de ferrocarril.

Gobernancia

El gobernador de Nueva Jersey nombra una junta directiva de siete miembros, cuatro miembros del público en general y tres funcionarios estatales. El gobernador tiene poder de veto sobre las decisiones tomadas por la junta.

Operaciones actuales

Sede en Penn Plaza East en Newark

Las operaciones de NJT se dividen en tres clases: autobús, tren y tren ligero, operadas por tres empresas legales: NJ Transit Bus Operations , Inc , para autobuses y Newark Light Rail , subsidiaria NJ Transit Mercer, Inc. para autobuses alrededor de Trenton , y NJ Transit Rail Operations , Inc. , para trenes de cercanías.

Autobús

NJT opera 871 rutas de autobús utilizando 2,477 autobuses (alquilando el resto a operadores privados) y el tren ligero de Newark con 20 vehículos de tren ligero (con muchas otras líneas subvencionadas por NJT). La flota de autobuses incluye autobuses comprados para otros operadores de Nueva Jersey por encima de los 2,477.

Tren Ligero

NJT opera tres sistemas de tren ligero :

Tren de cercanías

NJT tiene 11 líneas de trenes de cercanías:

Estación de la Casa Blanca en la línea Raritan Valley

Se proporciona un servicio adicional para eventos especiales en la línea de tren de Meadowlands .

NJT opera más de 100 locomotoras diesel , de las cuales 11 son suministradas por Metro-North Railroad como parte de un acuerdo operativo para la línea Port Jervis , y 61 locomotoras eléctricas . Tiene más de 650 vagones push-pull , de los cuales 65 son suministrados por Metro-North, y 230 vagones eléctricos de unidades múltiples .

Policía

El Departamento de Policía de Tránsito de Nueva Jersey (NJTPD) es la agencia de policía de tránsito de NJ Transit. La Policía de Tránsito de Nueva Jersey opera bajo la autoridad del Capítulo 27 de los Estatutos Revisados ​​de Nueva Jersey. El Título 27: 25-15.1 establece en parte "Los Oficiales de Policía de Tránsito así designados tendrán autoridad general, sin limitación, para ejercer poderes y deberes policiales, según lo dispuesto por la ley para los oficiales de policía y los agentes del orden, en todos los asuntos penales y de tránsito en en todo momento en todo el estado y, además, para hacer cumplir las reglas y regulaciones que la corporación adopte y considere apropiadas ".

Una de las responsabilidades principales de la Policía de Tránsito de NJ es brindar servicios policiales y seguridad a los cientos de terminales de autobuses, estaciones de tren, estaciones de tren ligero y todas las demás propiedades que posee, opera y alquila NJ Transit en todo el estado. El Departamento emplea aproximadamente a 250 policías juramentados.

Proyectos

Proyectos en marcha

Programa de puerta de enlace

El Programa Gateway es un importante proyecto de mejora de la infraestructura ferroviaria diseñado para mejorar los servicios actuales y crear nueva capacidad que permitirá duplicar los trenes de pasajeros que pasan por debajo del río Hudson . El programa aumentará la capacidad de vías, túneles, puentes y estaciones, y eventualmente creará cuatro vías principales entre Newark, Nueva Jersey, y Penn Station , Nueva York, incluido un nuevo túnel de dos vías en el río Hudson. Se está llevando a cabo en asociación con Amtrak, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, el Estado de Nueva Jersey y el Estado de Nueva York .

Proyecto de reemplazo del puente del portal

El proyecto reemplazaría el puente de vano giratorio centenario existente por un nuevo puente de vano fijo sobre el río Hackensack . El puente actual provoca tráfico de trenes y retrasos por tráfico marítimo, así como disfunciones producidas por apertura y cierre. El objetivo del nuevo puente es eliminar el tramo móvil, mejorar la confiabilidad, aumentar la velocidad de los trenes y eliminar los conflictos con el tráfico marítimo. El proyecto está asociado con la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, NJ Transit, Amtrak y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos , con fondos proporcionados por NJ Transit, Amtrak y la Administración Federal de Ferrocarriles .

El proyecto del túnel de Hudson

El proyecto consiste en el diseño y la construcción de un nuevo túnel ferroviario del río Hudson que da servicio a Penn Station, Nueva York, y la rehabilitación y modernización de los túneles North River existentes , que sufrieron daños graves y continuos durante el huracán Sandy. El túnel se inundó con millones de galones de agua salada durante el huracán Sandy, lo que provocó una corrosión que continúa dañando el túnel centenario. Planea construir un nuevo túnel, en lugar de cerrar y renovar el túnel existente, ya que hacerlo dejaría solo uno de los túneles del North River en servicio, lo que provocaría una reducción masiva en el servicio ferroviario. A partir de 2018, se completó el diseño final y se está avanzando a través de la subvención TIGER del Departamento de Transporte de EE. UU . El proyecto está asociado con FRA , PANYNJ , NJ Transit y Amtrak, todos los cuales han proporcionado un financiamiento total de $ 86.5 millones.

Extensión de la rama norte del tren ligero Hudson-Bergen (HBLR)

El proyecto extenderá el servicio de tren ligero Hudson-Bergen desde North Bergen , condado de Hudson hasta Englewood , condado de Bergen . El objetivo del proyecto es satisfacer las necesidades de los viajeros en el área, promover soluciones de tránsito rentables, atraer el crecimiento y el desarrollo en los condados de Bergen y Hudson, incluido el río Hudson Waterfront , mejorar la movilidad y el acceso regionales, reducir la congestión de las carreteras y mejorar la red de tránsito. Hasta ahora se han realizado varias audiencias públicas y se ha recibido el Borrador Suplementario de la Declaración de Impacto Ambiental de la Agencia de Protección Ambiental . Se esperaba que la EIS final se completara a fines de 2019.

Extensión de la ruta 440 del tren ligero Hudson-Bergen (HBLR)

El proyecto ampliará el acceso del tren ligero Hudson-Bergen en Jersey City . Extenderá el servicio desde la estación West Side Avenue en 0,7 millas (1,1 km) de ferrocarril nuevo hasta una nueva terminal en el lado oeste de la Ruta 440 . NJ Transit ha preparado una evaluación ambiental y la Administración Federal de Tránsito ha emitido un Hallazgo de Impacto No Significativo ( FONSI ). La ingeniería preliminar comenzó en 2018. La nueva estación será un factor que contribuirá al proyecto de renovación urbana de $ 180 millones de Bayfront . También hay un proyecto para mejorar la propia Ruta 440 cerca de la extensión del ferrocarril.

Corte de Lackawanna

En mayo de 2001, el estado de Nueva Jersey adquirió el derecho de paso de Lackawanna Cut-Off . Construido por Delaware, Lackawanna y Western Railroad entre 1908 y 1911, proporcionó una ruta directa con curvas y pendientes mínimas entre Slateford Junction , dos millas (3,25 km) por debajo de Delaware Water Gap y la cresta de la cuenca del lago Hopatcong ( Port Morris Junction ), la conexión con la línea Montclair-Boonton de NJT . Esto restablecería el servicio de larga distancia que Erie Lackawanna proporcionó por última vez con Lake Cities en 1970.

En el momento de la construcción del Cut-Off, el DL&W tenía una amplia experiencia con la construcción de hormigón, pero no en la escala que se emplearía en el Cut-Off. Todas las estructuras, incluidas las estaciones, los puentes, las torres entrelazadas y dos grandes viaductos y miles de postes de cerca, estaban hechas de hormigón. A pesar de la falta de mantenimiento de estas estructuras durante las últimas cuatro décadas (y en algunos casos mucho más), la mayoría todavía se encuentran en condiciones operativas o casi operativas. Un estudio de 2009 realizado por NJT estimó que volver a poner en funcionamiento la línea en Scranton, Pensilvania , costaría aproximadamente $ 551 millones, aunque el servicio puede extenderse en varias fases provisionales antes de llegar a Scranton.

En 2011, comenzó el retroceso del Cut-Off de Port Morris a Andover , una distancia de 11,7 km (7,3 millas). El proyecto se retrasó por la falta de permisos ambientales para despejar el lecho de la carretera entre el lago Lackawanna y Andover. Según las proyecciones de NJ Transit, el reinicio de la construcción, incluido el trabajo extenso en el túnel de Roseville , se produciría a mediados o finales de 2016, y se prevé que la reapertura del servicio a Andover se produzca en 2020. La rehabilitación propuesta al oeste de Andover, que aún no ha sido financiado, proporcionaría un servicio de tren de cercanías entre la terminal Hoboken y la estación Penn de Nueva York, y serviría a las crecientes comunidades exurbanas en el condado de Monroe, Pensilvania y Poconos , así como al norte del condado de Warren y al sur del condado de Sussex. en Nueva Jersey. En octubre de 2015, la Administración Federal de Tránsito (FTA) solicitó que se realizara un estudio de ingeniería preliminar para actualizar las cifras de costos del estudio anterior. Actualmente se está buscando financiación para este estudio. A partir de 2018, se había avanzado en el proyecto.

Línea Glassboro – Camden

La línea Glassboro-Camden es un sistema de tren ligero de unidades múltiples diésel (DMU) de 18 millas (28,97 km) planificado para la parte suroeste de Nueva Jersey en los Estados Unidos. En su extremo norte en Camden, conectará con la River Line, con la que su infraestructura y vehículos serán compatibles. En la terminal norte, el Centro de Transporte Walter Rand , se podrán realizar transferencias pagas al PATCO Speedline . El objetivo del proyecto es mejorar la movilidad y conectar las ciudades de los condados de Gloucester y Camden . Se anticipó la publicación de una evaluación ambiental en 2019.

Autobuses de tránsito rápido

Los autobuses de tránsito rápido en Nueva Jersey incluyen líneas de autobuses con paradas limitadas , carriles exclusivos para autobuses (XBL) y márgenes de desvío de autobuses (BBS). Next Generation Bus es el término utilizado por NJT para referirse al desarrollo de numerosos sistemas de autobuses de tránsito rápido (BRT) en todo el estado que están siendo estudiados por la agencia, NJDOT , las organizaciones de planificación metropolitana de Nueva Jersey (MPO) y los autobuses contratados. portadores. En 2011, NJT anunció que equiparía a toda su flota de autobuses con ubicación en tiempo real , creando la base para la información de programación del "próximo autobús" en las marquesinas de autobuses y dispositivos con acceso a Internet, y se consideró una característica importante de BRT.

Proyectos de recuperación y resiliencia

A partir de 2018, hay varios proyectos en curso. Se estaba trabajando en un proyecto para reemplazar los cables de alimentación auxiliares, la potencia de tracción y los dispositivos de señalización y comunicación a lo largo del HBLR que serían afectados por el huracán Sandy. Se dice que las reparaciones a la terminal de Hoboken se completarán en 2020. Numerosas líneas eléctricas, sistemas de energía y sistemas de protección contra inundaciones estaban en progreso o completados en numerosas terminales y estaciones. Se dice que el puente del río Raritan, de 110 años de antigüedad , será reemplazado por un nuevo puente levadizo más alto .

Proyectos propuestos

West Trenton

La línea West Trenton es un servicio propuesto que conecta la estación West Trenton con la estación Newark Penn , conectando con la línea Raritan Valley en Bridgewater . En 2004, el costo estimado por NJT fue de $ 197 millones. Hasta la fecha, no se ha obtenido financiación. El servicio se ejecutó en la línea antes de 1983.

Línea ferroviaria de cercanías de West Shore

La ruta West Shore es una propuesta para reactivar el servicio de pasajeros en la sección Nueva Jersey-Nueva York del ferrocarril West Shore Railroad desde Hoboken, Nueva Jersey hasta West Nyack, Nueva York. El proyecto ha sido incluido en la parte de NJ Transit de la Organización de Planificación Metropolitana designada por el gobierno federal, el Programa de Mejoramiento del Transporte (TIP) de la Autoridad de Planificación del Transporte de North Jersey para los años fiscales de 2016-2019. La ruta es quizás la más prometedora de todo Nueva Jersey, ya que atraviesa el corazón del "cobertizo de cercanías" del Midtown de NJ Transit Bus Operations, con cuatro rutas de autobús (165, 167, 168 y 177) que superan su capacidad. Los problemas relacionados con el reinicio del servicio de trenes de cercanías incluyen:

  • CSX es el propietario de las pistas y las utiliza en gran medida para vincular el área de la ciudad de Nueva York con su red nacional en Selkirk Yard en el norte del estado de Nueva York.
  • CSX ofrece permitir el uso del ROW de NJ Transit si la agencia construyó barreras de sonido a lo largo de toda la vía para operaciones de pasajeros de su propio bolsillo.
  • Una terminal de la ciudad no está conectada a esta línea, ya que las terminales Weehawken y Pavonia fueron demolidas hace décadas. Un bucle que conecta esta línea con los túneles North River hacia la estación New York Penn, donde las vías West Shore Tracks pasan por debajo del corredor noreste, justo al sur de la ruta 3 de NJ y Tonnelle Ave , conectaría directamente esta línea a la estación New York Penn. Esta configuración proporcionaría un tiempo de viaje de 25 minutos a New York Penn Station, pero evitaría Secaucus Junction, dejando West Shore sin conexión de transferencia con el resto de Nueva Jersey que no sea una posible estación de transferencia en Tonnelle Ave con Hudson Bergen Light. Carril.

Con estos considerables problemas técnicos, así como la falta de espacio disponible en New York Penn Station para los trenes de West Shore Line, esta propuesta se suspendió hasta que la capacidad en New York Penn Station aumente en el futuro.

Los líderes de los municipios a lo largo de la ruta se han estado organizando durante décadas para que el servicio vuelva a funcionar y han estado rezonificando las áreas alrededor de las antiguas estaciones de tren desde que NJ Transit le dijo que la cantidad de pasajeros proyectados es demasiado baja para justificar la inversión.

Línea ferroviaria Passaic-Bergen

El Proyecto Ferroviario de Pasajeros Passaic-Bergen reintroduciría el servicio de pasajeros en el derecho de vía de New York, Susquehanna y Western Railway entre Hawthorne y Hackensack utilizando nuevos vagones diésel de unidades múltiples .

Monmouth-Ocean-Middlesex (MOM)

La línea Monmouth-Ocean-Middlesex (MOM) es una ruta ferroviaria de cercanías propuesta para el sur y el centro de Nueva Jersey hacia Nueva Brunswick , Newark y la estación Penn de Nueva York. Esto restablecería el servicio proporcionado anteriormente por Central Railroad of New Jersey con secuencias de estaciones similares. Antes de la cancelación de 1941, el CNJ operaba trenes Blue Comet (Jersey City-Atlantic City) y algunos trenes locales en esta ruta.

La línea fue propuesta originalmente por la Junta de Propietarios Elegidos del Condado de Ocean en marzo de 1980. Se ejecutaría en un corredor ferroviario de 40.1 millas y proporcionaría un servicio ferroviario de cercanías diesel desde Monmouth Junction ( South Brunswick ), donde la sucursal de Jamesburg se une parcialmente al noreste Corridor (NEC), al sur de Lakehurst en el interior del norte del condado de Ocean . A partir de 2006, Jamesburg y Monroe Township se opusieron a la línea.

Desde Monmouth Junction, la línea continuaría hacia el sureste hasta Jamesburg , Monroe , Englishtown , Manalapan , Freehold Borough , Freehold Township , Howell y Farmingdale . Se necesitaría una nueva conexión ferroviaria en Farmingdale. Continuaría hacia el sur desde Farmingdale hasta Lakehurst, pasando por Howell, Lakewood , Jackson , Toms River , Townships y Lakehurst / Manchester . Los trenes también operarían en el NEC entre Monmouth Junction y Newark. Los pasajeros de Nueva York se trasladarían en Newark. Se construirían ocho nuevas estaciones y un patio de almacenamiento de trenes.

A mediados de febrero de 2008, el gobernador de Nueva Jersey, Jon Corzine, retiró la alineación de Monmouth Junction del Plan MOM. Corzine optó por respaldar las dos alineaciones alternativas restantes (a través de Red Bank o Matawan-Freehold, este último que actualmente forma parte del Henry Hudson Rail Trail ). NJT todavía está planeando estudiar todas las rutas para no demorar más acciones en la EIS, y dice que las tres rutas aún están pendientes de evaluación, aunque tomará en consideración los comentarios del Gobernador.

A finales de mayo de 2009, los representantes de los tres condados acordaron respaldar una ruta potencial desde el condado de Ocean a Red Bank, en lugar de a Monmouth Junction, poniendo fin a años de estancamiento. Bajo ese compromiso, la terminal sur de la línea estaría en Lakehurst, y atravesaría Lakewood a lo largo de las vías de carga existentes para unirse a la línea de la costa de North Jersey en Red Bank. También incluye la posibilidad de un ramal entre Freehold y Farmingdale.

En agosto de 2010, NJT recibió $ 534,375 en fondos federales para investigar las posibilidades de una línea MOM. Desde ese momento no ha habido más avances en el proyecto. La inercia se atribuye en parte a la cancelación del proyecto Acceso al Núcleo de la Región .

Lehigh Valley

En noviembre de 2008, la Corporación de Desarrollo Económico de Lehigh Valley (LVEDC), junto con los condados de Lehigh y Northampton , encargó un estudio para explorar la extensión de la Línea de Raritan Valley a la región de Lehigh Valley del este de Pensilvania, que potencialmente incluiría paradas en Allentown , Bethlehem. y Easton . Esto reanudaría el servicio de pasajeros que anteriormente proporcionaban conjuntamente Lehigh Valley Railroad y Central Railroad of New Jersey . Estas ciudades fueron atendidas por última vez en 1967.

Proyectos cancelados

Acceso al Núcleo de la Región

NJT tenía la intención de construir un nuevo túnel del río Hudson de dos vías adyacente a los dos túneles del corredor noreste de una vía construidos a principios del siglo XX por el ferrocarril de Pensilvania . NJT se refirió al proyecto como Acceso al núcleo de la región , que habría utilizado locomotoras de doble potencia y un nuevo cruce ferroviario en Secaucus, lo que permitiría un viaje en un tren entre Port Jervis , Main , el condado de Bergen , Pascack Valley y Raritan. Valley Lines y New York Penn Station. Los planes de extensión de Lehigh y West Trenton requerirían capacidad adicional y el proyecto ARC proporcionaría esa capacidad.

El proyecto se inició en junio de 2009. Tanto la Administración Federal de Tránsito como la Autoridad Portuaria hicieron compromisos públicos de $ 3 mil millones para el proyecto. Sin embargo, el proyecto se suspendió el 7 de octubre de 2010, debido a la preocupación de que el estado de Nueva Jersey fuera el único responsable de los excedentes de $ 5 mil millones proyectados. El 27 de octubre de 2010, el gobernador Chris Christie tomó la decisión final de cancelar el proyecto. Más tarde, Amtrak dio a conocer el Proyecto Gateway , que aborda algunos de los problemas que ARC debía resolver.

Enlace ferroviario Newark-Elizabeth

Planeado para conectar el centro de Newark y Elizabeth a través del Aeropuerto Internacional Newark Liberty , NJT ya no sigue el enlace ferroviario Newark-Elizabeth. El aeropuerto tiene un enlace de monorraíl con la línea del corredor noreste de NJT y el corredor noreste de Amtrak , los cuales van tanto a Newark como a Elizabeth.

Incidentes

  • En diciembre de 1985, un tren se estrelló contra un parachoques de hormigón en la terminal de Hoboken , hiriendo a 54 personas. La causa fue un lubricante que se aplicó a las vías para probar las ruedas del tren.
  • Alrededor de las 8:40 am del 9 de febrero de 1996, dos trenes, el 1254 en dirección este y el 1107 en dirección oeste, chocaron casi de frente cerca de Secaucus, Nueva Jersey . Los ingenieros de ambos trenes y un pasajero del tren 1254 murieron. El accidente se produjo cuando el tren 1254 pasó una señal roja.
  • El 21 de febrero de 2007, un tren de Bergen County Line sufrió un descarrilamiento menor después de pasar por encima de un interruptor reparado incorrectamente en Ridgewood Junction.
  • En la mañana del 29 de septiembre de 2016, el tren de cercanías de Pascack Valley Line # 1614 no redujo la velocidad cuando se acercaba a la Terminal Hoboken y se estrelló . El tren venía de la estación de Spring Valley en Spring Valley, Nueva York . Según testigos, el tren se estrelló a través del bloque de parachoques en el vestíbulo de pasajeros. Una persona murió y alrededor de 100 resultaron heridas.

Ver también

Referencias

enlaces externos