Línea Silja - Silja Line

Línea Tallink Silja

Escribe	Subsidiario
Industria	Transporte
Fundado	1957
Sede	Helsinki , Finlandia
Área de servicio	Norte de Europa
Gente clave	Margus Schults
Productos	Ferries, servicios portuarios, transporte de pasajeros, transporte de mercancías, vacaciones, viajes de negocios
Padre	AS Tallink Grupp
Sitio web	www.tallinksilja.com

Silja Line es una marca finlandesa de transbordadores de cruceros operada por la compañía de transbordadores estonia AS Tallink Grupp , para el tráfico de automóviles, carga y pasajeros entre Finlandia y Suecia .

La antigua empresa Silja Oy, hoy Tallink Silja Oy, es una subsidiaria de Tallink Grupp, que se encarga del marketing y las ventas de las marcas Tallink y Silja Line en Finlandia, además de gestionar a los empleados del barco de Tallink Silja. Otra subsidiaria, Tallink Silja AB, se encarga del marketing y las ventas en Suecia. La gestión corporativa estratégica la realiza Tallink Grupp, que también es propietaria de los barcos.

A partir de 2009, cuatro barcos prestan servicio en dos rutas bajo la marca Silja Line, transportando alrededor de tres millones de pasajeros y 200.000 automóviles cada año. Los barcos de Silja Line tienen una cuota de mercado de alrededor del 50 por ciento en las dos rutas servidas.

Historia

1904-1957

La historia de Silja Line se remonta a 1904 cuando dos compañías navieras finlandesas , Finland Steamship Company ( Finska Ångfartygs Aktiebolaget , FÅA para abreviar) y Steamship Company Bore , empezaron a colaborar en el tráfico entre Finlandia y Suecia. El acuerdo de colaboración inicial se terminó en 1909, pero se restableció en 1910. Después de la Primera Guerra Mundial en 1918 se hizo un nuevo acuerdo que también incluía al sueco Rederi AB Svea . Originalmente, el acuerdo de colaboración se aplicaba solo al servicio entre Turku y Estocolmo , pero también se aplicó a la ruta Helsinki- Estocolmo en 1928. Como precursor de las políticas adoptadas más tarde por Silja Line, cada una de las tres empresas encargó un barco casi idéntico para que el servicio Helsinki-Estocolmo coincidiera con los Juegos Olímpicos de Verano de 1952 , celebrados en Helsinki. Finalmente, solo SS Aallotar de la compañía Finlandés SS  Co estaba listo a tiempo para los Juegos Olímpicos. En ese momento, la ciudad de Helsinki construyó la Terminal Olympia en el puerto sur de Helsinki, que todavía utilizan los barcos de Silja Line.

Modelo de MS Botnia con librea Siljavarustamo

Logotipo antiguo de Silja Line

1957-1970

Al darse cuenta de que los transbordadores de automóviles y pasajeros serían la forma de tráfico dominante en el futuro, las tres empresas colaboradoras decidieron formar una empresa filial , Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab . La nueva compañía comenzó con barcos usados, que no estaban particularmente bien equipados para la función para la que estaban destinados, pero en 1961 Silja recibió el nuevo MS  Skandia , el primer ferry de pasajeros y automóviles construido específicamente para este propósito en el norte del Mar Báltico. . El MS  Nordia, hermano de Skandia , siguió al año siguiente y el MS  Fennia gigante de la época en 1966. Dos barcos más basados ​​en el diseño de Skandia , MS  Botnia y MS  Floria , fueron entregados en 1967 y 1970 respectivamente.

A pesar del establecimiento de Silja, FÅA, Bore y Svea también continuaron operando en las mismas rutas con sus propios barcos. Esto condujo a una situación algo compleja en la que cuatro empresas diferentes se comercializaron como una sola entidad. En Finlandia se llamaban Ruotsinlaivat ('Barcos de Suecia' o 'Barcos a Suecia'), mientras que en Suecia los términos preferidos eran Det Samseglande (aproximadamente 'los que navegan juntos'), Finlandsbåten ('Barcos de Finlandia') o Sverigebåten ( 'Buques de Suecia'). En ambos países, los nombres de las cuatro empresas solían mostrarse junto con la identidad del grupo.

1970-1980

En 1967, tres de las empresas rivales de Silja habían formado una empresa conjunta de marketing y coordinación, Viking Line , que se convertiría en el principal rival de Silja Line durante las dos décadas siguientes. FÅA, Bore y Svea pronto se dieron cuenta de que un arreglo similar sería preferible a su imagen fragmentada actual, y en 1970 se llevó a cabo un gran cambio dentro de las organizaciones: Silja Line se estableció como una empresa conjunta de marketing y coordinación entre FÅA, Bore y Svea. , y los barcos de Siljavarustamo se dividieron entre estos tres. Todos los barcos de Silja Line fueron pintados con el mismo esquema de color, con un casco y una superestructura blancos, con Silja Line y el logo de la cabeza de la foca en el costado en azul oscuro. Cada empresa conservaba sus propios colores de embudo, por lo que era fácil distinguir qué barco pertenecía a qué empresa incluso desde la distancia: los embudos de Svea eran blancos con una gran S negra , los de FÅA eran negros con dos bandas blancas y los de Bore eran amarillos con una azul. /Cruz Blanca.

MS Bore Star , construido en 1975, dejó la flota de Silja en 1986 y se reincorporó a ella en 1993 como MS  Wasa Queen .

Ya antes de la reorganización, Silja había ordenado a dos nuevos barcos de Dubigeon-Normandie SA de Nantes que comenzaran el servicio durante todo el año entre Helsinki y Estocolmo (hasta entonces la ruta era solo en verano). En 1972, estos se entregaron a FÅA y Svea como MS  Aallotar y MS  Svea Regina , respectivamente. El número de pasajeros en la ruta de Helsinki creció rápidamente y ya en 1973 se decidió que las tres compañías pedirían cada una un barco de diseño idéntico al mismo astillero para reemplazar los barcos actuales Helsinki-Estocolmo. Estos se entregaron en 1975, primero MS  Svea Corona y MS  Wellamo , seguidos por MS  Bore Star en diciembre. Sin embargo, el número de pasajeros de invierno fue insuficiente para tres barcos y, como resultado, Bore Star fue fletado a Finnlines durante los inviernos de 1975–76 y 1976–77. En 1976, Finland SS Co cambió su nombre a Effoa (la grafía fonética finlandesa de FÅA). Durante la última parte de la década de 1970, los antiguos ferries MS  Ilmatar y MS  Regina de Effoa navegaban por el Báltico, los fiordos noruegos y el Atlántico (desde Málaga ) bajo el nombre comercial de Silja Cruises .

1980-1986

En 1979, Svea y Effoa decidieron nuevamente encargar nuevos barcos para la ruta Helsinki-Estocolmo, que serían los ferries más grandes de su tiempo. Bore, sin embargo, decidió no participar en la construcción de nuevos barcos, y en 1980 optó por salirse del tráfico de pasajeros por completo ( Bore Line todavía existe como una empresa de transporte de mercancías). Sus dos barcos fueron vendidos a Effoa y sus acciones de Silja Line se dividieron entre las otras dos compañías. En Finlandia, y más tarde en Suecia, una gran huelga marítima en la primavera de 1980 detuvo por completo el tráfico de transbordadores y llevó a Effoa a cancelar el servicio de Silja Cruises.

A pesar de las dificultades, los primeros ferries de crucero reales de Silja , Finlandia y MS  Silvia Regina , entraron en servicio en 1981, lo que provocó un aumento del 45% en el número de pasajeros. A finales del mismo año, Johnson Line compró Rederi AB Svea, y los antiguos barcos de Svea recibieron los colores azul / amarillo de Johnson Line. Las buenas experiencias con los nuevos barcos de Helsinki llevaron a Effoa y Johnson Line a encargar dos barcos construidos con un principio similar para el tráfico en la ruta Turku-Estocolmo, que se entregaron en 1985 y 1986 como MS  Svea y MS  Wellamo . Aunque similares en proporciones y diseño interior, los nuevos barcos lucían una atractiva superestructura aerodinámica en lugar de la superestructura en forma de caja de Finlandia y Silvia Regina .

Modelo del transbordador de cruceros más rápido del mundo, GTS  Finnjet , con librea Silja Line de la década de 1980 (los barcos propiedad de Johnson Line tenían diferentes colores de embudo).

1987–1992

1987 fue un año lleno de acontecimientos para Silja. Effoa había comprado el famoso GTS  Finnjet el año anterior y desde principios de 1987 la prestigiosa pero poco rentable "Reina del Mar Báltico" se unió a la flota de Silja Line. Más tarde, en el mismo año, Effoa y Johnson Line compraron conjuntamente Rederi Ab Sally , uno de los propietarios de su rival Viking Line. Los otros socios de Viking Line obligaron a los nuevos propietarios a vender su participación en Viking, pero Effoa y Johnson Line conservaron Vaasanlaivat / Vasabåtarna , Sally Cruises , Sally Ferries UK y Commodore Cruise Line . Aunque la compra de Sally no tuvo ningún efecto en el tráfico de Silja Line por el momento, resultó ser importante más adelante. Finalmente 1987 vio otro pedido de nuevos barcos para la ruta Helsinki-Estocolmo, que nuevamente serían los ferries más grandes jamás construidos, eventualmente llamados MS  Silja Serenade y MS  Silja Symphony . No revelado en ese momento, los nuevos barcos tenían una calle de paseo de 140 metros a lo largo del centro del barco, una característica nunca antes vista en un barco, pero que en la primera década del siglo XXI se encontraba comúnmente en Royal Caribbean International . sy los barcos más nuevos de Color Line .

A finales de 1989, Wärtsilä Marine , el astillero que construía los nuevos transbordadores de cruceros de Silja, quebró, lo que provocó que los barcos se entregaran más tarde de lo previsto. Para garantizar la entrega de sus transbordadores, Effoa y Johnson Line compraron una parte de los nuevos Masa-Yards establecidos para continuar la construcción naval en los antiguos astilleros de Wärtsilä.

Mil novecientos noventa vieron la realización de una vieja visión: Effoa y Johnson Line se fusionaron para formar EffJohn . Como resultado, el logotipo de la cabeza del sello reemplazó los colores de cada empresa propietaria individual en el embudo. En noviembre, el nuevo MS  Silja Serenade realizó su viaje inaugural de Helsinki a Estocolmo, aproximadamente siete meses después de la fecha de entrega prevista originalmente. MS  Silja Symphony se entregó al año siguiente. Aunque eran populares y lucían un diseño exitoso, los nuevos barcos habían sido muy costosos. Este gasto, junto con la depresión a principios de la década de 1990, obligó a EffJohn a recortar costos, lo que resultó en la fusión de Wasa Line y Sally Cruises en Silja Line en 1992. También en 1992, Svea y Wellamo fueron modernizadas y rebautizadas como Silja Karneval y Silja Festival. , respectivamente.

MS  Silja Europa , el ferry de cruceros más grande del mundo entre 1993 y 2001, fue construido para Viking Line pero fletado en el astillero a Silja Line.

1993-2006

El año 1993 comenzó con una explosión. En enero se informó que Silja Line había fletado MS  Europa , un barco en construcción para Rederi AB Slite , uno de los propietarios de Viking Line. Debido a problemas financieros, Slite no pudo pagar su nuevo barco, y el astillero decidió alquilarlo a Silja. Más tarde, ese mismo año, Silja unió fuerzas con Euroway en su ruta Malmö - Travemünde - Lübeck . La ruta no resultó rentable y se canceló en la primavera de 1994.

El MS  Sally Albatross fue puesto a tierra en las afueras de Helsinki en la primavera de 1994 y sufrió daños importantes, lo que llevó a Silja a abandonar el tráfico. En septiembre de 1994 se produjo el mayor desastre marítimo en tiempos de paz en el Mar Báltico, el hundimiento de la EM  Estonia . Silja Europa , Silja Symphony y Finnjet ayudaron en la búsqueda de supervivientes del desastre. Silja Festival estaba atracado frente a Estonia en Tallin el día antes del hundimiento, pero estaba en Helsinki cuando Estonia se hundió y no acudió en su ayuda. El hundimiento de Estonia provocó una caída en el número de pasajeros, lo que no ayudó a la precaria situación financiera de Silja. La compañía era ahora la más grande del Mar Báltico, habiendo finalmente superado a Viking Line en 1993, pero financieramente no le estaba yendo bien. En 1995 Effjohn cambió su nombre a Silja Oy Ab. Tres años después, el nombre se cambió nuevamente, esta vez a Neptun Maritime .

En 1999 Silja se enfrentó a dos grandes cambios. Las ventas libres de impuestos terminaron en las rutas entre países de la UE , lo que obligó a los barcos Helsinki-Estocolmo a comenzar a hacer escala en Mariehamn en las islas Åland , cuyo estatus autónomo dentro de Finlandia les permitió permanecer fuera de la unión fiscal de la UE después de que el país se unió a la UE en 1994. y así evitar el final de las ventas con impuestos. Un cambio mayor fue que Sea Containers adquirió la mayoría de las acciones de Neptun Maritime. En 2000, los nuevos propietarios pusieron en servicio uno de sus Super SeaCats en la ruta Helsinki-Tallin y Neptun Maritime volvió a cambiar de nombre, esta vez a Silja Oyj Abp. En el mismo año, la ruta entre Vaasa y Umeå se canceló por no rentable.

En 2004, Sea Containers era propietaria de Silja Line por completo. La empresa iba bien económicamente y todo parecía ir bien. Sin embargo, las otras operaciones de Sea Containers no fueron tan rentables y, a finales de 2005, anunciaron su intención de renunciar por completo a su división de transbordadores; naturalmente, esto incluye la venta de Silja Line. En preparación para la venta, las no rentables Finnjet y MS  Silja Opera fueron puestas fuera de servicio y transferidas bajo la propiedad de Sea Containers. Silja Serenade y Symphony también se reconstruyeron a principios de 2006 para hacerlas más atractivas para los compradores potenciales.

2006-presente

MS Galaxy se transfirió de la flota de Tallink a la de Silja Line en 2008.

SuperSeaCat Three en 2007

En mayo de 2006 se vendió Silja Line al estonio Tallink. El tráfico de SuperSeaCats entre Helsinki y Tallin no se incluyó en la venta, ya que su compra le habría dado a Tallink una posición dominante en el mercado de la ruta, lo que habría provocado que los reguladores de la competencia de Finlandia y Estonia no aprobaran la venta. Como resultado, Sea Containers, después de apenas un año antes de anunciar su intención de abandonar por completo el negocio de los transbordadores, continuó operando bajo la marca SuperSeaCat . A finales de 2006, las organizaciones agrarias de Tallink y Silja Line se reorganizaron en Finlandia de modo que Tallink Finland y Superfast Finland se fusionaron en Oyj Silja Abp, que ahora se ocupaba de todas las operaciones finlandesas de Tallink / Silja. Poco después, Oyj Silja Abp pasó a llamarse Tallink Silja Oy. De manera similar, las organizaciones agrarias de Suecia se convirtieron en Tallink Silja AB.

Tallink declaró que tenía la intención de mantener la marca Silja Line separada de Tallink. Sin embargo, la mayor parte del marketing de Silja Line en Finlandia y Suecia se ha realizado desde la adquisición bajo el nombre combinado de Tallink Silja.

En julio de 2008, el barco Tallink MS  Galaxy reemplazó al Festival Silja en la ruta Turku-Mariehamn-Estocolmo. El Galaxy estaba marcado con una bandera de Suecia y el texto Silja Line estaba pintado en los costados de su casco. El logotipo de Tallink permaneció en su embudo y la librea del barco diseñada por Navitrolla , que difiere de la librea de otros barcos Silja, no se modificó. El Festival Silja , aunque permaneció registrado con el mismo nombre, se trasladó a su vez a la ruta Estocolmo- Riga de Tallink , su embudo se volvió a pintar en colores Tallink y el texto Tallink pintó en sus costados.

En octubre de 2009, el Director Gerente de Silja Line (Tallink Silja Oy), Keijo Mehtonen, se jubiló y Margus Schults fue nombrado para el cargo.

Flota

Flota actual

Barco	Escribe	Construido	Servicio ingresado	Ruta	Tonelaje	Bandera	Notas
MS  Silja Serenade	Crucero	1990	1990	Helsinki - Mariehamn - Estocolmo	58 376  GT	Finlandia
MS  Silja Symphony	Crucero	1991	1991	Helsinki - Mariehamn - Estocolmo	58 376  GT	Suecia
MS  Galaxy	Crucero	2006	2008	Turku - Mariehamn / Långnäs - Estocolmo	48,915  GT	Suecia	Transferido de Tallink , reemplazó al MS Silja Festival .
MS  Baltic Princess	Crucero	2008	2013	Turku - Mariehamn / Långnäs - Estocolmo	48,915  GT	Finlandia	Transferido de Tallink , reemplazó a MS Silja Europa .

Antiguos barcos

Los barcos que todavía están en uso están marcados en verde.

Terminales

Silja Line tiene cinco terminales, de las cuales cuatro están en Finlandia (dos en Finlandia continental y dos en Åland) y una en Suecia.

Terminal de Silja Line en Helsinki, Finlandia.

Finlandia

• Helsinki: Terminal de Olympia . Servido por las líneas 2 y 3 del tranvía de Helsinki .
• Turku: Linnansatama . Servido por la estación de tren del Puerto de Turku y la línea de autobús 1.
• Mariehamn: Västhamnen . Servido por el autobús urbano Mariehamn.
• Lumparland: Långnäs .

Terminal Silja Line en Estocolmo, Suecia.

Suecia

• Estocolmo: Värtahamnen .

Ver también

• Clúster marítimo finlandés
• Lista de empresas de Finlandia
• SeaRail - propiedad parcial de Tallink Silja Oy

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos

• Sitio oficial
• "Fakta om Fartyg: Silja Line" (en sueco). Archivado desde el original el 23 de mayo de 2012.
• Valkeat laivat (en finlandés)