Ferrocarril de Sidmouth - Sidmouth Railway
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Ferrocarriles de Sidmouth y Budleigh Salterton |
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El ferrocarril de Sidmouth era un ramal de ferrocarril que iba desde un cruce en Feniton hasta Sidmouth, conectando el complejo a la red de la línea principal.
Historia
El London and South Western Railway (L & SWR) abrió una línea principal de Yeovil a Exeter el 18 de julio de 1860, dando una ruta a través de Londres. El terreno accidentado de la costa sureste de Devon significaba que el ferrocarril pasaba a cierta distancia al norte de Sidmouth; la estación más cercana era Feniton, a nueve millas de distancia. Durante la década anterior se habían presentado varios proyectos ferroviarios para servir directamente a Sidmouth, pero no habían dado resultado.
Planificación
El 18 de diciembre de 1861, los promotores de Londres celebraron una reunión con el fin de formar una empresa para construir un ramal de ferrocarril a Sidmouth y un puerto allí. La "Sidmouth Railway and Harbour Company" obtuvo una ley del Parlamento el 7 de agosto de 1862 con un capital social de 120.000 libras esterlinas y un capital de préstamo autorizado de 40.000 libras esterlinas. Las suscripciones tardaron en aceptarse y el contratista Shrimpton se quejó de que no podía avanzar, ya que el ingeniero, HH Bird, no había proporcionado los planos adecuados. Surgieron más dificultades cuando se supo que la Compañía había dividido en secreto la emisión de acciones en dos clases, y solo se estaban haciendo llamadas a una de las clases. Finalmente, se demostró que la Compañía tenía pasivos no respaldados por £ 20,000, más de las tres cuartas partes de los cuales se debían al contratista Shrimpton.
Se dieron compromisos para resolver el asunto, pero la Compañía se hundió en 1869.
Los fideicomisarios de la familia Balfour lanzaron ahora un plan para un ferrocarril de Sidmouth, y este obtuvo su Ley del Parlamento el 29 de junio de 1871, con un capital social de £ 66,000 y poderes de préstamo de £ 22,000. La línea se iba a construir bajo los arreglos para un Ferrocarril Ligero, y se llegó a un acuerdo con L & SWR por el 50% de los recibos si superaban las £ 4,000, con una opción para que L & SWR comprara el ferrocarril.
La emisión de acciones tuvo éxito y se adjudicó una licitación para la construcción de la línea a RT Relf de Okehampton por 35.000 libras esterlinas. Posiblemente aprendiendo de las demoras encontradas en la construcción del ramal vecino de Seaton , hubo una cláusula de penalización por la finalización tardía del trabajo. No obstante, Relf se metió en dificultades y pidió a la empresa un pago adicional porque descubrió que había subestimado el precio del trabajo de la estación, cuyos diseños no se habían completado en el momento de la licitación. Los directores le hicieron una pequeña asignación y él demandó el saldo, pero perdió el caso. Sin embargo, el ferrocarril se completó en julio de 1874. El Coronel FH Rich de la Inspección de Ferrocarriles de la Junta de Comercio hizo debidamente la inspección y pasó la línea para su apertura. Se inauguró el lunes 6 de julio de 1874.
Operación temprana
El día de la inauguración no hubo ceremonia formal para marcar el evento, aunque las celebraciones se llevaron a cabo durante la primera semana.
La rama era de una sola vía. La estación de cruce de la línea principal en Feniton se había llamado Ottery Road inmediatamente antes de la apertura, pero el nombre se cambió a Sidmouth Junction el día de la apertura del ramal. Los trenes de Sidmouth utilizaron una plataforma de la bahía en el lado inferior (sur) de la estación, y dejaron la bahía en dirección este. Al salir de la estación, la línea se curvaba hacia el sur cayendo en 1 en 110 y luego 1 en 53, seguida de pendientes planas hasta Ottery St Mary, 2 millas 78 cadenas de Sidmouth Junction; había un bucle de cruce. Justo antes de la próxima estación, la línea cruzó el río Otter en un viaducto de 55 yardas, luego ingresó a Tipton, a 5 millas 8 cadenas, también equipado con un circuito de cruce. El nombre fue cambiado a Tipton St John el 1 de febrero de 1881.
Dejando Tipton, la línea ahora subió a 1 en 45 por dos millas hasta Bowd Summit, luego descendió a 1 en 54 por una milla hasta la estación de Sidmouth, a 8 millas 23 cadenas. La estación estaba a una distancia considerable del mar.
Cuando se abrió la línea, el servicio de trenes de pasajeros comprendía siete trenes en cada sentido, seis días a la semana, y el viaje tardaba entre 28 y 30 minutos. Después de la apertura del ferrocarril Budleigh Salterton, la frecuencia de los trenes en la mitad norte del ferrocarril original de Sidmouth aumentó naturalmente. En 1909, el servicio se había duplicado aproximadamente, con trenes también los domingos. Sidmouth no era una ciudad industrial, por lo que los servicios de bienes llevaban principalmente suministros agrícolas, materiales de construcción y carbón para fines domésticos y para la fábrica de gas en Sidmouth.
El ramal fue trabajado por el personal y el billete al principio, con el sistema de tableta de tren eléctrico de Tyers que se introdujo en 1904. Las pendientes muy pronunciadas significaron que se tuvieron que imponer precauciones especiales para la operación de trenes de mercancías sobre la línea.
La potencia de las locomotoras inicialmente se restringió a las adecuadas para su uso en trenes ligeros, y se cree que esto incluye los tanques de pozo Beattie 2-4-0. En años posteriores, la clase M7 0-4-4T llegó a dominar. Cuando el West Country Light Pacific 21C110 iba a recibir su nombre Sidmouth en una ceremonia de nombramiento, visitó Sidmouth con ese propósito el 27 de junio de 1946, pero la clase normalmente estaba prohibida hasta después de 1951.
Tipton pasó a llamarse Tipton St John's el 1 de febrero de 1881.
Intento de adquisición
En 1894, L & SWR, que operaba la línea, ofreció comprarla directamente por 70.050 libras esterlinas, pero la Compañía se negó a hacerlo. Sin embargo, en 1922, justo antes de la Agrupación de los ferrocarriles en Gran Bretaña, se organizó un canje de acciones, que puso fin de manera efectiva a la existencia independiente de la empresa Sidmouth Railway.
Operación posterior
Desde la apertura de la sección Exmouth y Salterton, el L & SWR ahora operaba la pequeña red servida desde Sidmouth Junction: a Sidmouth y Exmouth, bifurcando en Tipton. Más tarde, L & SWR compró la línea Budleigh Salterton, que entró en vigor el 1 de enero de 1911.
La sección de Sidmouth Junction a Sidmouth se ha descrito anteriormente; desde Tipton St John's hacia Exmouth, la línea cayó a 1 en 50 (las pendientes contrarias vistas desde la plataforma Tipton mirando hacia el sur eran sorprendentes) luego disminuyó a 1 en 360 y luego nivel más allá de Newton Poppleford, cayendo nuevamente a 1 en 100 por un tiempo. Siguieron pendientes moderadas hasta East Budleigh (originalmente Budleigh llano), después de lo cual la línea subió a 1 en 50 durante 1½ millas, luego después del corte de Knowle cayendo nuevamente a 1 en 50 hasta el puente de Salterton Road que se acerca a Exmouth.
Las líneas se volvieron muy concurridas en las primeras décadas del siglo XX, con diez trenes en cada sentido en la línea Budleigh Salterton. Las cosas estuvieron especialmente ocupadas en Tipton St John's, donde los trenes de Waterloo se dividieron y se unieron (para Sidmouth y Exmouth respectivamente), con hasta 50 movimientos de trenes por día.
A partir de 1914, varios trenes expresos de Waterloo a Exmouth se encaminaron a través de Tipton. Desde 1927 un servicio de Nottingham a través de la línea de Somerset y Dorset y Templecombe.
En el verano de 1938 había once trenes en cada sentido diario entre Sidmouth y Sidmouth Junction y cinco en cada sentido entre Sidmouth y Tipton St Johns; y cinco trenes entre Tipton St Johns y Exmouth, tres de los cuales se originaron o se dirigieron a Sidmouth, y los otros dos hacia o desde Sidmouth Junction. Tres trenes en cada sentido pasaban hacia o desde Exeter. Había tres trenes con autocares desde o hacia Waterloo (cuatro más los sábados, con un tren Derby también).
Los autocares se suspendieron en 1964, excepto los sábados de verano, ya que los trenes locales eran unidades múltiples diésel.
Las líneas cerraron al tráfico de pasajeros el 6 de marzo de 1967 y al transporte de mercancías el 8 de mayo de ese año.
En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identifica que la línea figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de vivienda).
Notas
Referencias
- Maggs, C .; Paye, P. (1977). Las sucursales de Sidmouth, Seaton y Lyme Regis . Blandford: Oakwood Press.
- Maggs, Colin G. (1996). Las sucursales de Sidmouth y Budleigh Salterton . Papeles de locomoción. Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-483-0 . LP193.
- Phillips, Derek (2000). De Salisbury a Exeter: los ramales . Shepperton: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-86093-546-9 .
enlaces externos
- Estación de tren de Sidmouth con historial de líneas en estaciones en desuso