STS-127 - STS-127
 Canadarm2 se enfrenta a las instalaciones expuestas de Kibō , antes de su instalación en la ISS
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| Tipo de misión | Montaje de la ISS |
|---|---|
| Operador | NASA |
| ID COSPAR | 2009-038A |
| SATCAT no. | 35633 |
| Duración de la misión | 15 días, 16 horas, 44 minutos, 58 segundos |
| Distancia recorrida | 10,537,748 kilómetros (6,547,853 mi) |
| Órbitas completadas | 248 |
| Propiedades de la nave espacial | |
| Astronave | Esfuerzo del transbordador espacial |
| Tripulación | |
| Tamaño de la tripulación | 7 |
| Miembros | |
| Lanzamiento | |
| Aterrizaje | |
| Inicio de la misión | |
| Fecha de lanzamiento | 15 de julio de 2009, 22:03 UTC |
| Sitio de lanzamiento | Kennedy LC-39A |
| Fin de la misión | |
| Fecha de aterrizaje | 31 de julio de 2009, 14:48 UTC |
| Lugar de aterrizaje | Kennedy SLF Pista 15 |
| Parámetros orbitales | |
| Sistema de referencia | Geocéntrico |
| Régimen | Tierra baja |
| Altitud del perigeo | 344 kilómetros (214 mi) |
| Altitud de apogeo | 351 kilómetros (218 mi) |
| Inclinación | 51,6 grados |
| Período | 91.48 minutos |
| Época | 18 de julio de 2009 |
| Acoplamiento con ISS | |
| Puerto de atraque |
PMA-2 (armonía hacia adelante) |
| Fecha de atraque | 17 de julio de 2009, 17:47 UTC |
| Fecha de desacoplamiento | 28 de julio de 2009, 17:26 UTC |
| Tiempo atracado | 10 días, 23 horas, 41 minutos |
 De izquierda a derecha: Wolf, Cassidy, Hurley, Payette, Polansky, Marshburn y Kopra | |
STS-127 ( vuelo de montaje de la ISS 2J / A ) fue una misión del transbordador espacial de la NASA a la Estación Espacial Internacional (ISS). Fue el vigésimo tercer vuelo del transbordador espacial Endeavour . El propósito principal de la misión STS-127 era entregar e instalar los dos componentes finales del Módulo Experimental Japonés : la Instalación Expuesta (JEM EF) y la Sección Expuesta del Módulo Logístico Experimental (ELM-ES). Cuando Endeavour atracó con la ISS en esta misión en julio de 2009, estableció un récord para la mayor cantidad de humanos en el espacio al mismo tiempo en el mismo vehículo, la primera vez que trece personas han estado en la estación al mismo tiempo. También empató el récord de trece personas en el espacio al mismo tiempo.
El primer intento de lanzamiento, el 13 de junio de 2009, fue frenado debido a una fuga de hidrógeno gaseoso observada durante el tanque. La placa portadora umbilical terrestre (GUCP) en el tanque de combustible externo experimentó una fuga de gas hidrógeno potencialmente peligrosa similar a la falla que retrasó la misión STS-119 de descubrimiento del transbordador espacial en marzo de 2009. Desde una fecha de lanzamiento del 18 de junio de 2009 habría entrado en conflicto con el lanzamiento del Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO) / Lunar Crater Observation and Sensing Satellite (LCROSS), los gerentes de la NASA discutieron el conflicto de programación con el proyecto Lunar Reconnaissance Orbiter y el Air Force Eastern Range , que proporciona soporte de rastreo para cohetes lanzados desde Florida . Se tomó la decisión de permitir que el transbordador intentara un segundo lanzamiento el 17 de junio de 2009, lo que permitió al LRO lanzarse el 18 de junio de 2009.
El segundo intento de lanzamiento el 17 de junio de 2009 también se eliminó debido a problemas de fuga de hidrógeno vistos desde la placa portadora umbilical terrestre . Debido a los conflictos con el lanzamiento del LRO, y debido a una restricción de ángulo beta , la próxima oportunidad de lanzamiento disponible se programó para el 11 de julio de 2009. El 1 de julio de 2009 se realizó una prueba de tanque para verificar fugas, con sellos GUCP modificados que permitieron el lanzamiento. preparativos para proceder según lo programado. Debido a los rayos cerca de la plataforma de lanzamiento durante la noche del 10 de julio de 2009, la NASA eliminó el lanzamiento por tercera vez y lo reprogramó para el 12 de julio de 2009. Debido a una infracción meteorológica de retorno al sitio de lanzamiento (RTLS), la NASA eliminó el lanzamiento para el cuarta vez en la noche del 12 de julio de 2009.
El quinto intento de lanzamiento de STS-127, el 13 de julio de 2009, también fue frenado debido a nubes de yunque y rayos dentro de 10 millas náuticas (19 km) del sitio de lanzamiento, lo que violó las reglas de seguridad de lanzamiento. STS-127 finalmente se lanzó con éxito en su sexto intento de lanzamiento, el 15 de julio de 2009 a las 18:03 EDT. Se observaron trozos de espuma que caían del tanque externo durante el ascenso, lo mismo que había provocado la pérdida de Columbia en 2003. Sin embargo, el Endeavour solo recibió pequeños rasguños en su escudo térmico, el daño no fue suficiente para causar preocupación por el reingreso. . El transbordador aterrizó en el Centro Espacial Kennedy 16 días después a las 10:48 EDT del 31 de julio de 2009.
Tripulación
| Posición | Astronauta de lanzamiento | Astronauta de aterrizaje |
|---|---|---|
| Comandante |
 Mark L. PolanskyTercer y último vuelo espacial |
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| Piloto |
Douglas G. Hurley Primer vuelo espacial |
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| Especialista de misión 1 |
Christopher J. Cassidy Primer vuelo espacial |
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| Especialista de misión 2 |
 Julie Payette , CSASegundo y último vuelo espacial |
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| Especialista de misión 3 |
Thomas H. Marshburn Primer vuelo espacial |
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| Especialista de misión 4 |
David Wolf Cuarto y último vuelo espacial |
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| Especialista de misión 5 |
Timothy Kopra Expedition 20 Primer vuelo espacial |
 Koichi Wakata , tercer vuelo espacial de la
Expedición 20 de JAXA |
| STS-127 marcó la primera vez que dos astronautas canadienses, Robert Thirsk y Julie Payette, estuvieron en el espacio al mismo tiempo.
Christopher Cassidy fue la persona número 500 en volar al espacio . |
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Carga útil de la misión
Endeavour transportaba una amplia variedad de equipos y carga en la bahía de carga útil, siendo el elemento más grande la Instalación Expuesta del Módulo Experimental Japonés Kibō (JEM EF) y el Módulo Logístico Experimental Japonés Kibō - Sección Expuesta (ELM-ES). La instalación expuesta es parte de Kibō que permitirá a los astronautas realizar experimentos científicos que están expuestos al vacío del espacio. La sección expuesta es similar al módulo de logística en el laboratorio de Kibō , pero no está presurizado. Una vez que sus cargas útiles se transfirieron al JEM EF, el ELM-ES se devolvió a la bahía de carga útil.
También dentro de la bahía de carga útil había un Transportador de Carga Integrado - Desplegable Ligero Vertical (ICC-VLD), que contenía una variedad de equipos y componentes de repuesto para la estación. El portaaviones contenía seis baterías nuevas para su instalación en el truss P6 , que se instaló durante dos de los paseos espaciales de la misión, así como una antena espacio-tierra de repuesto y una unidad de transmisión lineal de repuesto y un módulo de bomba que se almacenó en una estiba externa. plataforma en la armadura de la estación durante una de las caminatas espaciales.
El orbitador también transportó dos satélites para su despliegue cuando finalizara la misión. El satélite navegador en órbita del sistema de posicionamiento global autónomo dual, llamado DRAGONSAT, recopila datos sobre las capacidades de acoplamiento y encuentro de naves espaciales autónomas, y consta de dos picosatélites , AggieSat2 y PARADIGM (BEVO-1), que adquieren datos GPS de un dispositivo en NASA y enviarlo a estaciones terrestres en Texas A&M University y University of Texas en Austin . Después de la liberación, los dos picosatélites permanecieron unidos durante dos órbitas para recopilar datos de GPS y separados durante la tercera órbita.
Un segundo satélite, el Experimento de Densidad Neutra Atmosférica (ANDE-2), es parte de un proyecto del Departamento de Defensa de los Estados Unidos realizado por el Laboratorio de Investigación Naval para proporcionar satélites de alta calidad, y medirá la densidad y composición de la órbita terrestre baja. atmósfera mientras se rastrea desde el suelo, para predecir mejor el movimiento y la descomposición de los objetos en órbita. ANDE-2 consta de dos microsatélites esféricos , la nave espacial ANDE Active (Castor) y la nave espacial ANDE Passive (Pollux), y serán rastreados por la red del Servicio Internacional de Alcance Láser (ILRS) y la Red de Vigilancia Espacial (SSN). Uno de los satélites, Pollux, está ejecutando bibliotecas Arduino , con su carga útil programada y construida por estudiantes.
STS-127 llevó a cabo un conjunto de experimentos que se desplegarán en la ISS, incluida la dosimetría para experimentos biológicos en el espacio (ESA), la validación de procedimientos para monitorear la función inmune de los miembros de la tripulación, la inversión de imágenes en el espacio hecha por estudiantes ( CSA / ISU). ), Evaluación del estado nutricional (NASA), Repositorio de muestras biológicas de la NASA y Tomatosphere-II (CSA).
El STS-127 Oficial del kit de vuelo (OFK) incluyeron muestras de agua de cada uno de los cinco Grandes Lagos , una estatua de resina de una gota de agua para la Fundación One Drop , y una copia de Beethoven 's Quinta sinfonía de la orquesta sinfónica de Montreal , entre otros recuerdos.
El módulo de acoplamiento también se montó con la de DragonEye 3D Flash LIDAR sistema que van fabricado por Conceptos avanzados Scientific, Inc. . El módulo se lanzó para probar el sistema de acoplamiento que será utilizado por el transportador de carga reutilizable comercial SpaceX Dragon para enviar suministros a la ISS durante la era posterior al transbordador. La nave espacial Dragon realizó su exitoso vuelo inaugural en diciembre de 2010.
| Localización | Carga | Masa |
|---|---|---|
| Bahías 1 a 2 | Sistema de acoplamiento Orbiter EMU 3003 / EMU 3018 SpaceX DragonEye LIDAR |
1.800 kilogramos (4.000 libras) ~ 260 kilogramos (570 libras) |
| Bahía 3P | Unidad de distribución de energía de lanzadera (SPDU) |
~ 17 kilogramos (37 libras) |
| Bahía 3S | APC / SSPL Dragonsat |
51 kilogramos (112 lb) 6 k |
| Bahías 4 a 7 | Instalación expuesta de Kibō JEM | 3.820 kilogramos (8.420 libras) |
| Bahía 5P | APC / ECSH | ~ 33 kilogramos (73 libras) |
| Bahía 5S | APC / PPSU | 20 kilogramos (44 lb) |
| Bahía 6S | APC / PPSU | 20 kilogramos (44 lb) |
| Bahías 8 a 9 | Sección expuesta de Kibō ELM | 2.453 kilogramos (5.408 libras) |
| Bahía 11 | ICC-VLD | 3.946 kilogramos (8.699 libras) |
| Bahía 13P | APC / ECSH | ~ 33 kilogramos (73 libras) |
| Bahía 13S | Contenedor de UCI SPA / CAPE / ANDE-2 ANDE Satélite activo ANDE Satélite pasivo |
265 kilogramos (584 libras) 54 kilogramos (119 libras) 50 kilogramos (110 libras) 25 kilogramos (55 libras) |
| Alféizar de estribor | Sistema de sensor de brazo orbitador | ~ 382 kilogramos (842 lb) |
| Alféizar del puerto | Canadarm | 410 kilogramos (900 lb) |
| Total: | 13,645 kilogramos (30,082 lb) |
Hitos de la misión
La misión marcada:
- 158 ° vuelo espacial tripulado de la NASA
- 128a misión del transbordador espacial
- 127a misión del transbordador desde STS-1
- 23 ° vuelo del transbordador espacial Endeavour
- 29a misión del transbordador a la ISS
- 102a misión post- Challenger
- 14a misión post- Columbia
- Primera vez que dos canadienses han estado en el espacio al mismo tiempo
Procesamiento de lanzadera
Endeavour sirvió como vehículo de rescate STS-400 para STS-125 , y se preparó para un posible despegue desde Launch Pad 39B el 15 de mayo de 2009, cuatro días después del lanzamiento de STS-125. Después de que Atlantis realizó la inspección tardía y fue autorizado para el reingreso, el Endeavour fue oficialmente liberado del estado de espera el 21 de mayo de 2009 y se iniciaron los preparativos para STS-127.
Endeavour pasó de Launch Pad 39B a 39A el 31 de mayo de 2009 en preparación para STS-127. La tripulación del STS-127 llegó al Centro Espacial Kennedy el 2 de junio de 2009, para la Prueba de demostración de la cuenta regresiva de la terminal (TCDT) que concluyó con un ensayo general de lanzamiento completo. El Flight Readiness Review (FRR), una reunión durante la cual los gerentes de la NASA evalúan los preparativos de la misión y establecen oficialmente la fecha de lanzamiento, concluyó el 3 de junio de 2009. Por primera vez, se publicaron periódicamente actualizaciones en vivo sobre el FRR durante la reunión a través del Twitter de la NASA. Arroyo.
Intentos de lanzamiento
La cuenta regresiva del lanzamiento comenzó el 10 de junio de 2009, pero el 13 de junio de 2009, cuando el tanque estaba en marcha, se observó una fuga de hidrógeno gaseoso en una línea de ventilación cerca de la placa portadora umbilical terrestre, y el lanzamiento del 13 de junio de 2009 se limpió a las 00:26 EDT. A medida que se bombea el combustible de hidrógeno líquido, parte de él se evapora cuando el líquido extremadamente frío ingresa al tanque externo tibio. La válvula de la línea de ventilación controla la acumulación resultante de presión de gas al permitir que el exceso de gas escape hacia una línea de ventilación del lado del suelo, lo que conduce a una chimenea antorcha a una distancia segura de la plataforma. Se observó una situación de fuga similar durante el primer intento de lanzamiento del STS-119 . Los gerentes de la NASA se reunieron el 14 de junio de 2009 y el 15 de junio de 2009 y evaluaron la fuga, discutieron los pasos que debían tomarse y establecieron una nueva fecha de lanzamiento para el 17 de junio de 2009, a las 05:40 EDT.
Se realizó un segundo intento de lanzamiento el 17 de junio de 2009 para el cual la NASA trasladó el lanzamiento previsto del Lunar Reconnaissance Orbiter a una nueva fecha. El 17 de junio de 2009, la carga del tanque externo del transbordador con hidrógeno líquido y oxígeno líquido se retrasó tres horas debido al mal tiempo alrededor del lugar de lanzamiento, pero el tanque comenzó una vez que el tiempo se despejó. Aproximadamente dos horas después de que comenzara el tanque, los ingenieros vieron indicios de fugas en el GUCP similares a los observados durante el primer intento de lanzamiento. El lanzamiento se canceló oficialmente a las 01:55 EDT.
Después del examen de lanzamiento, el presidente del equipo de gestión de misiones de la NASA, LeRoy Cain, señaló que los ingenieros trabajarían para comprender el problema de la fuga de hidrógeno y encontrar una solución al problema. Cain dijo que los gerentes esperaban que el problema pudiera resolverse a tiempo para la próxima oportunidad de lanzamiento disponible el 11 de julio de 2009. Debido al retraso de STS-127, los gerentes señalaron que era probable que el lanzamiento de STS-128 el 7 de agosto de 2009 , sería empujado ligeramente hacia atrás.
El 1 de julio de 2009, los gerentes del transbordador llevaron a cabo una nueva serie de pruebas de tanque para confirmar la hipótesis de que una carcasa del puerto de ventilación desalineada era la causa principal de las fugas. El sello rígido existente fue reemplazado por uno flexible con la esperanza de que se mantuviera firme incluso bajo las condiciones criogénicas que parecen causar la fuga. La prueba se declaró un éxito y no se detectaron fugas en el GUCP. Se anunció que la misión tenía como objetivo un lanzamiento el 11 de julio de 2009. En la noche del 10 de julio de 2009, la región de la plataforma de lanzamiento fue alcanzada por once rayos, lo que retrasó el tiempo de lanzamiento del 11 de julio de 2009 en al menos 24 horas. Dos de los ataques fueron lo suficientemente fuertes como para desencadenar una evaluación por parte de los ingenieros de la NASA. Las inspecciones revelaron que el transbordador espacial no sufrió daños.
La NASA eliminó el intento de lanzamiento del Endeavour el 12 de julio de 2009 a T-menos 9 minutos y se mantuvo firme debido a las nubes cúmulos y los rayos cerca de la plataforma de lanzamiento. Durante las últimas encuestas Go / No-Go, Mission Control en Houston declaró un "No-Go" debido a un pronóstico meteorológico inaceptable para un posible aborto de retorno al sitio de lanzamiento (RTLS), y planeó escenarios de emergencia cuando uno o más los motores se apagan temprano dejando la energía insuficiente para llegar a los sitios de Transatlantic Abort Landing (TAL). Del mismo modo, durante el intento del 13 de julio de 2009, el tiempo RTLS tampoco fue posible. Mientras tanto, la oficial meteorológica del transbordador Kathy Winters informó al director de lanzamiento, Pete Nickolenko , que el clima de la plataforma de lanzamiento había cambiado a ROJO cuando se emitió la advertencia de relámpago de fase 1 para el Centro Espacial Kennedy . El lanzamiento se limpió a T-menos 9 minutos y se mantuvo y se reinició rápidamente para el 15 de julio de 2009 (un giro de 48 horas) debido a preocupaciones climáticas el 14 de julio de 2009 y el deseo de reemplazar las cubiertas Tyvek sobre el sistema de control de reacción delantero. propulsores.
| Intento | Planificado | Resultado | Giro de vuelta | Razón | Punto de decisión | El tiempo va (%) | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 13 de junio de 2009, 7:17:19 am | fregado | - | técnico | 13 de junio de 2009, 12:26 am | 90% | Fuga de hidrógeno gaseoso en una línea de ventilación cerca de la placa portadora umbilical de tierra |
| 2 | 17 de junio de 2009, 5:40:52 am | fregado | 3 días, 22 horas, 24 minutos | técnico | 17 de junio de 2009, 1:55 am | 80% | la fuga persistió |
| 3 | 11 de julio de 2009, 7:39:38 pm | fregado | 24 días, 13 horas, 59 minutos | tiempo | 40% | rayos caen a la plataforma de lanzamiento | |
| 4 | 12 de julio de 2009, 7:13:55 pm | fregado | 0 días, 23 horas, 34 minutos | tiempo | (T– 9:00 espera) | 70% | Preocupaciones sobre RTLS, cúmulos y relámpagos cerca de la plataforma de lanzamiento |
| 5 | 13 de julio de 2009, 6:51:24 pm | fregado | 0 días, 23 horas, 37 minutos | tiempo | (T– 9:00 espera) | 40% | Advertencia de relámpago de fase 1 en el sitio de lanzamiento |
| 6 | 15 de julio de 2009, 6:03:10 pm | éxito | 1 día, 23 horas, 12 minutos | 60% |
Cronología de la misión
15 de julio (día de vuelo 1, lanzamiento)
El 15 de julio de 2009 a las 18:03:10 EDT, el lanzamiento finalmente fue exitoso. Al revisar el video del lanzamiento, los analistas de imágenes notaron ocho o nueve casos de desprendimiento de espuma del tanque externo. Las fotografías del tanque externo tomadas cuando se arrojó mostraron pérdida de espuma en las nervaduras entre tanques. El presidente del Equipo de Gestión de la Misión no estaba preocupado y consideró que el Transbordador Espacial sería autorizado para el reingreso en su viaje de regreso, lo que sucedió unos días después. Las puertas de carga útil se abrieron después de alcanzar la órbita, seguido del despliegue de la antena de banda K u y la activación del brazo mecánico del transbordador .
Despegue del transbordador espacial Endeavour desde la plataforma de lanzamiento 39A
Vista granangular del Endeavour levantando la plataforma
16 de julio (día de vuelo 2)
El sistema de protección térmica se inspeccionó con el sistema de sensor de brazo robótico Shuttle / Orbiter Boom ( OBSS ) y los voluminosos datos se descargaron para su análisis. Se inspeccionaron las cápsulas del sistema de maniobras orbitales para detectar daños en las tejas o tejas salientes. Se comprobaron las unidades de movilidad extravehicular además de las pruebas del sistema de encuentro y la instalación de la cámara central. En preparación para el atraque, se extendió el anillo de atraque.
17 de julio (día de vuelo 3, atraque de la ISS)
El servicio de transporte atracado con éxito con la estación 220 millas (350 km) por encima de la Tierra, siguiente maniobra de paso de encuentro (RPM) fotografía de Endeavor ' s sistema de protección térmica por el equipo de la expedición 20. Durante este procedimiento, el transbordador se voltea sobre su espalda hacia la estación para que el personal de la estación pueda capturar imágenes de alta resolución de la parte inferior del transbordador. El acoplamiento ocurrió en el PMA-2 (Adaptador de acoplamiento presurizado) de la ISS en el módulo Harmony y la escotilla se abrió después de las comprobaciones de fugas. Como parte del cambio de tripulación, el miembro de la tripulación de la estación Koichi Wakata fue reemplazado por Tim Kopra. Se intercambiaron los dos forros de asiento especialmente ajustados para los astronautas. Como parte de la preparación para EVA 1, los astronautas Wolf y Kopra acamparon en la esclusa de aire Quest. Una revisión rápida de las imágenes de RPM no mostró preocupaciones serias más allá de dos casos de pérdida de recubrimiento. Se realizará un análisis más detallado de las imágenes. Un impulso de la estación se completó con los propulsores vernier del transbordador para evitar un pedazo de basura espacial. Se recuperaron los SRB y se espera que las imágenes de su cámara brinden más detalles sobre el desprendimiento de espuma ET.
Esfuerzo desde ISS antes de atracar
Una de las ventanas de la cubierta de vuelo de popa del Endeavour enmarca la cercana Estación Espacial Internacional.
El astronauta Christopher Cassidy usa un telémetro para determinar la distancia a la ISS antes de atracar
Imagen de RPM del Endeavour tomada de ISS
18 de julio (Día de vuelo 4, EVA 1)
EVA 1 comenzó con los astronautas Dave Wolf y Tim Kopra cambiando la energía de su traje espacial a la batería interna a las 16:19 UTC. A pesar de un problema de comunicación con los caminantes espaciales, la instalación expuesta japonesa se instaló con éxito en el módulo experimental japonés mediante una compleja serie de pasos que involucraban los brazos robóticos tanto de la estación como del transbordador. El brazo de la estación desató primero el JEF de la bahía de carga útil del transbordador, después de lo cual el brazo del transbordador tomó la carga. Luego, el brazo de la estación se trasladó al lugar de trabajo en el Nodo-2 (Harmony), desde donde se llevó la instalación de 4,1 toneladas. Luego, la instalación se conectó con éxito al Módulo Experimental. Como parte del EVA, los caminantes espaciales desplegaron con éxito el sistema de conexión de transporte de carga sin presión (UCCAS) del puerto, que no pudo desplegarse durante STS-119 . Durante la misión anterior, el despliegue falló debido a un atasco causado por un pasador de retención atascado. Los ingenieros diseñaron una herramienta personalizada para forzar la liberación del pasador, que se utilizó para desplegar el mecanismo. Mientras tanto, los gerentes del transbordador anunciaron que no habría necesidad de una inspección enfocada del escudo térmico. La tapa de la nariz y los paneles del borde de ataque del ala de la lanzadera se autorizaron para la entrada como estaban, pero no se dio autorización de reentrada. Más allá de un sitio de impacto que tiene una hendidura, se encontró que el resto de los impactos era principalmente una pérdida de recubrimiento. La otra actividad programada para EVA 1, el despliegue de un transportador de carga a estribor, se pospuso por falta de tiempo. Se analizó un problema de la celda de combustible encontrado antes del lanzamiento, aunque la celda continuó funcionando como se esperaba sin impacto en la misión.
Tim Kopra trabajando para preparar los mecanismos de atraque en el laboratorio de Kibō y la Instalación Expuesta Japonesa (JEF) para la instalación de JEF en Kibō , durante la caminata espacial 1.
JEF agarrado por el brazo robótico del transbordador.
19 de julio (día de vuelo 5)
La instalación del Transportador de Carga Integrado-Desplegable Ligero Vertical (ICC-VLD) en el lado de babor de la estación se completó con éxito con el uso del transbordador y los brazos robóticos de la estación. La plataforma de carga, que contiene repuestos y baterías nuevas para la estación, fue sacada de la bahía del transbordador por el brazo del transbordador y entregada al Canadarm2 de la estación, que la maniobró hasta su posición. El contenido del palet se configurará en las próximas EVA. Un mal funcionamiento en un nuevo inodoro en el laboratorio de Destiny hizo que la tripulación usara el del segmento ruso mientras se intentaba identificar la falla. Mientras tanto, se autorizó el reingreso del transbordador.
20 de julio (día de vuelo 6, EVA 2)
Los astronautas Wolf y Marshburn comenzaron EVA 2 a las 15:27 UTC desde la esclusa de aire Quest. El EVA debía transferir los componentes de repuesto traídos por la lanzadera desde el ICC-VLD a la Plataforma de almacenamiento externa -3. Wolf manejó los repuestos montando el brazo robótico de la estación hasta la plataforma de almacenamiento de celosía P3, donde él y Marshburn los colocaron para un almacenamiento a largo plazo. El propósito de los repuestos era proporcionar redundancia a la estación en el período posterior al retiro del transbordador. Los repuestos descargados incluyen una antena de espacio a tierra de banda Ku, un módulo de bomba para el sistema de refrigeración y una unidad de transmisión para el transportador móvil del brazo robótico de la estación. La instalación planificada de una cámara en la instalación experimental japonesa se pospuso a una futura EVA por falta de tiempo. Mientras tanto, el inodoro que funcionaba mal se arregló con el reemplazo de piezas internas y se autorizó para un uso normal después de las pruebas.
Dave Wolf realiza su segunda caminata espacial, que también es la segunda de las cinco caminatas espaciales programadas para STS-127.
Tom Marshburn realiza su primera caminata espacial, la segunda de las cinco programadas para la tripulación de la STS-127.
Otra vista de Marshburn durante su primera caminata espacial.
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21 de julio (día de vuelo 7)
En uno de los días más relajados, el transportista logístico japonés se incorporó a la instalación expuesta japonesa. El brazo robótico del transbordador desató el palé de carga del transbordador y lo entregó al brazo robótico de la estación, que luego lo fijó suavemente en la instalación. Después de que se instalen los experimentos, que contienen una carga útil de astronomía de rayos X, un monitor del entorno espacial y un sistema de comunicaciones, el transbordador devolverá la paleta a la Tierra.
22 de julio (Día de vuelo 8, EVA 3)
La caminata espacial que involucró a los astronautas Wolf y Cassidy comenzó a las 14:32 UTC. Como parte de la preparación para la instalación del experimento en la plataforma científica externa japonesa, Cassidy retiró las cubiertas térmicas del portaexperimentos. Mientras tanto, Wolf eliminó las obstrucciones, que consisten en un pasamanos de acero y un enchufe de instalación de equipos, del nodo Harmony para despejar el camino para un próximo barco de reabastecimiento automático japonés. La otra tarea para EVA 3, que implica el reemplazo de cuatro de las seis baterías en el truss P6, no salió como estaba planeado. Cada batería de 170 kg (375 lb) debía retirarse y colocarse en una plataforma de almacenamiento temporal mientras se tomaba una nueva del ICC-VLD y se fijaba. Los viejos serán devueltos a la Tierra. Cuando se han instalado dos baterías nuevas y se han retirado tres viejas, el CO
2Los niveles en el traje de Cassidy mostraron una tendencia al alza. Aunque nunca excedió los límites de seguridad, el EVA fue cancelado y ambos astronautas regresaron a la estación. Esto dejó una batería vieja en una posición de almacenamiento flexible temporal. El resto de las baterías se instalarán en un futuro EVA con el resto de los EVA en proceso de replanificación.
23 de julio (día de vuelo 9)
El brazo robótico Kibō se inauguró operativamente y se utilizó para instalar experimentos en las instalaciones expuestas japonesas. Los tres experimentos, transferidos desde la plataforma de carga japonesa, consistieron en un monitor de imagen de rayos X de todo el cielo , un sistema de comunicación entre órbitas y una carga útil adjunta al equipo de adquisición de datos del entorno espacial. Según el plan revisado para EVA 4, los astronautas Cassidy y Marshburn reemplazarán las cuatro baterías restantes en P6 y completarán la instalación ya diferida de una cámara en las instalaciones del experimento japonés.
24 de julio (Día de vuelo 10, EVA 4)
La cuarta caminata espacial, realizada por Cassidy y Marshburn, implicó el reemplazo de las últimas cuatro de las seis baterías en el conjunto de componentes electrónicos integrados del truss P6. Después de atraque de las pilas usadas en el ICC-VLD, la paleta de carga fue devuelto al Endeavour ' bodega de carga s por el brazo robótico del transbordador. Los niveles elevados de CO
2 en el traje de Cassidy durante EVA 3 se atribuyó al astronauta trabajando a un ritmo rápido.
25 de julio (día de vuelo 11)
La tripulación tanto del transbordador como de la estación tuvo un día libre. El día transcurrió sin incidentes a excepción del CO estadounidense de la estación.
2 el sistema de extracción se apaga sin ningún impacto inmediato.
26 de julio (día de vuelo 12)
El portador de la sección expuesta de carga japonesa se encontraba atracado en el Endeavour ' s bodega de carga por el brazo robótico del transbordador después de que se entregó la paleta por el brazo robótico de la estación. Después de esto, la tripulación tanto de la estación como del transbordador celebró una conferencia de prensa conjunta. Mientras tanto, el CO estadounidense que funciona mal
2 El sistema de eliminación se ha cambiado al modo manual para que siga funcionando.
27 de julio (Día de vuelo 13, EVA 5)
Cassidy y Marshburn iniciaron EVA 5 a las 11:33 UTC cuando cambiaron la energía de su traje a la batería interna. Para esta caminata espacial, el CO
2El sistema absorbente de los trajes se cambió de hidróxido de litio a METOX debido a problemas con el uso de Cassidy. Cassidy completó la reconfiguración de los canales de potencia en el panel de conexión Zenith 1 que se utilizan para los giroscopios de momento de control. Antes del recableado, dos de los giroscopios fueron alimentados por el mismo canal de potencia. Dado que una falla del canal puede derribar dos giroscopios y poner la estación en una posición degradada, la reconfiguración se hizo necesaria. Este recableado hizo que los dos giroscopios funcionaran desde canales de energía separados. Mientras tanto, Marshburn aseguró un aislamiento de varias capas en el Dextre. Más tarde, los dos caminantes espaciales instalaron cámaras de video en la parte delantera y trasera de la instalación expuesta japonesa que se utilizará en los muelles de las naves de carga japonesas y en el funcionamiento normal. Las cámaras volaron en configuración de lanzamiento y ahora se han instalado en una configuración operativa, completando así el montaje de JEF. Mientras tanto, debido a la limitación METOX de Cassidy, el despliegue del PAS se pospuso para una futura caminata espacial. En su lugar, se completaron algunas tareas de avance que incluyeron la instalación de pasamanos y un reposapiés portátil.
28 de julio (día de vuelo 14, desacoplamiento de la ISS)
Después de una despedida de la tripulación, el Endeavour se desató de la ISS a las 17:26 UTC. A diferencia de la mayoría de los otros lanzamientos, el cierre de la escotilla, que ocurrió a las 15:08 UTC, y el desacoplamiento ocurrió el mismo día debido al retraso prolongado en el lanzamiento y la llegada de la nave de carga Progress 34 . Después de desacoplar, Hurley comenzó a volar alrededor de la estación dando a la tripulación del transbordador la oportunidad de fotografiar la configuración actual de la estación en todas las direcciones. Luego, se completó una quemadura de separación final a las 3:09 pm EDT.
Esfuércese poco después de la separación posterior al desacoplamiento del transbordador y la estación.
ISS poco después de la separación del transbordador y la estación después del desacoplamiento con el JEF visible de manera prominente.
29 de julio (día de vuelo 15)
El OBSS fue lidiado por el brazo robótico del transbordador y se utiliza para inspeccionar Endeavour ' s sistema de protección térmica de los daños causados por los desechos orbitales. Las imágenes se analizarán para despejar el transbordador para el reingreso. Mientras tanto, la pérdida de espuma en el tanque externo se atribuyó inicialmente a la contaminación del sustrato antes de la aplicación de la espuma. Más tarde, durante el procesamiento de STS-128 , los huecos en la espuma se destacaron como un desencadenante del desprendimiento. El aire atrapado en los huecos podría haberse expandido debido a las altas temperaturas generadas durante el ascenso rompiendo así la espuma.
30 de julio (día de vuelo 16)
La tripulación verificó los sistemas del transbordador para el aterrizaje y desplegó con éxito los satélites DRAGONSat y ANDE-2. El transbordador fue autorizado para el reingreso, y las imágenes del TPS no mostraron preocupaciones. El transbordador rastreó dos posibilidades de aterrizar en KSC el 31 de julio, y no pudo aterrizar más tarde debido a su suministro limitado de LiOH que elimina el dióxido de carbono .
31 de julio (día de vuelo 17, aterrizaje)
Después de una misión de 16 días, el Endeavour aterrizó con éxito en el Centro Espacial Kennedy a las 10:48 EDT del 31 de julio de 2009. El aterrizaje tuvo que realizarse antes del 1 de agosto, debido a CO
2Limitaciones de hidróxido de litio de fregado . Hubo dos oportunidades para aterrizar el 31 de julio, de las cuales finalmente se aprovechó la primera.
Endeavour aterriza en el Centro Espacial Kennedy.
Endeavour despliega su tolva de arrastre para ayudar a la desaceleración.
EVA
Se realizaron cinco caminatas espaciales durante STS-127.
| EVA | Caminantes espaciales | Inicio ( UTC ) | Fin (UTC) | Duración |
|---|---|---|---|---|
| EVA 1 |
David A. Wolf Timothy Kopra |
18 de julio de 2009 16:19 |
18 de julio de 2009 20:51 |
5 horas, 32 minutos |
| Se instaló JEF y se implementó el sistema de sujeción del transportador de carga sin presión P3 Nadir . La implementación del sistema de conexión de carga útil externa S3 Zenith se pospuso debido a limitaciones de tiempo. | ||||
| EVA 2 | Wolf Thomas H. Marshburn |
20 de julio de 2009 15:27 |
20 de julio de 2009 22:20 |
6 horas, 53 minutos |
| Unidades de reemplazo orbital transferidas (ORU) desde el transportador de carga integrado Shuttle (ICC) a la plataforma de almacenamiento externa -3 (ESP3). Los materiales transferidos incluyeron una antena de alta ganancia de repuesto, un módulo de bomba del sistema de enfriamiento y repuestos para el Sistema de servicio móvil . La instalación de JEF Visual Equipment (JEF-VE) en la sección delantera se pospuso debido a limitaciones de tiempo. | ||||
| EVA 3 | Lobo Christopher J. Cassidy |
22 de julio de 2009 14:32 |
22 de julio de 2009 20:31 |
5 horas, 59 minutos |
|
Trabajos de preparación de JPM , ICS-EF MLI y reemplazo de batería P6 (2 de 6 unidades). El EVA se interrumpió debido a los altos niveles de CO 2 en el traje de Cassidy. |
||||
| EVA 4 | Cassidy Marshburn |
24 de julio de 2009 13:54 |
24 de julio de 2009 21:06 |
7 horas, 12 minutos |
| Reemplazo de la batería P6 (final 4 de 6). | ||||
| EVA 5 | Cassidy Marshburn |
27 de julio de 2009 11:33 |
27 de julio de 2009 16:27 |
4 horas, 54 minutos |
| Ajuste de la cubierta térmica SPDM , reconfiguración del panel de conexión Z1 , instalación del equipo visual JEM (JEM-VE) (hacia adelante y hacia atrás) y reconfiguraciones JEM-LTA. El despliegue del S3 Nadir Payload Attachment System (fuera de borda) se pospuso para una misión posterior. | ||||
Servicio de despertador
La NASA comenzó la tradición de tocar música a los astronautas durante el programa Gemini y usó música por primera vez para despertar a la tripulación de vuelo durante el Apolo 15 . Cada pista es elegida especialmente, a menudo por las familias de los astronautas, y por lo general tiene un significado especial para un miembro individual de la tripulación o es aplicable a sus actividades diarias.
Ver también
- 2009 en vuelo espacial
- Lista de vuelos espaciales tripulados
- Lista de caminatas espaciales de la Estación Espacial Internacional
- Lista de misiones del transbordador espacial
- Lista de caminatas espaciales 2000-2014
Medios de comunicación
El transbordador espacial Endeavour se lanza desde Launch Pad 39A en el Centro Espacial Kennedy como parte de la misión STS-127
Aterrizaje del transbordador espacial Endeavour
Referencias
- Notas
- Citas en línea
- NASA
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio .
enlaces externos
- Centro de estado de misión de SpaceFlightNow para STS-127
- Página del transbordador espacial de la NASA
- Página STS-127 de la NASA
- Mark Polansky en Twitter
- La página de Twitter de la NASA