SS Manhattan (1962) -SS Manhattan (1962)
.jpg) SS Manhattan en 1969
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| Historia | |
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 Estados Unidos
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| Constructor | Astillero de Fore River |
| Identificación | Número IMO : 5219369 |
| Destino | Desguazado c.1987 |
| Características generales construidas | |
| Escribe | Petrolero |
| Tonelaje | 105.000 toneladas de peso muerto |
| Largo | 940 pies (290 m) |
| Haz | 132 pies (40 m) |
| Velocidad | 17-18 nudos (31-33 km / h; 20-21 mph) |
| Características generales post conversión | |
| Escribe | Rompehielos para petrolero |
| Tonelaje | 115.000 toneladas de peso muerto |
| Largo | 1.005 pies (306 m) |
| Haz | 148 pies (45 m) |
| Borrador | 52 pies (16 m) |
| Potencia instalada | 43.000 shp (32.000 kW) |
| Velocidad | 17 nudos (31 km / h; 20 mph) |
SS Manhattan fue un petrolero construido en el astillero Fore River en Quincy, Massachusetts , que se convirtió en el primer barco comercial en cruzar el Paso del Noroeste en 1969. Habiendo sido construido como un petrolero ordinario en 1962, fue reacondicionado para este viaje con un rompehielos. arco en 1968-1969. Registrada en los Estados Unidos en ese momento, era el buque mercante más grande de los Estados Unidos, así como el rompehielos más grande de la historia.
En 1965, la llevaron a Portland, Oregón, a través del río Columbia , para que la limpiaran y la usaran para transportar 50.000 toneladas de grano. El tamaño y el calado del barco requirieron una cuidadosa preparación para su tránsito por el río.
Manhattan permaneció en servicio hasta 1987. Después de un accidente en el este de Asia, fue desguazada en China.
1969 Tránsito del Pasaje del Noroeste
Manhattan ' ruta s comenzó en agosto de 1969 en la costa este de América del Norte y transitó el paso de este a oeste a través del Mar de Baffin y Vizconde Melville Sound . El capitán de Manhattan era el capitán Roger A. Steward. El hielo marino pesado bloqueó el camino a través del estrecho de M'Clure , por lo que se utilizó una ruta más al sur a través del estrecho del Príncipe de Gales y al sur de la isla Banks . Se cargó un solo barril simbólico de petróleo crudo en Prudhoe Bay y luego el barco regresó. Fue escoltada por el rompehielos de la Guardia Costera Canadiense CCGS John A. Macdonald . En varias ocasiones durante la expedición, Manhattan fue apoyado por los rompehielos CCGS Louis S. St-Laurent , USCGC Staten Island y USCGC Northwind .
Esta ruta a través del Paso del Noroeste fue bastante controvertida en las relaciones internacionales, ya que Canadá reclama la soberanía de estas aguas y esta afirmación ha sido disputada por Estados Unidos. El gobierno de Canadá ha definido todas las aguas del archipiélago ártico canadiense como " aguas internas canadienses ".
El viaje provocó apasionadas discusiones en Canadá sobre la soberanía de ese país en el Ártico , un tema que dominó la política ártica formulada bajo la administración del primer ministro Pierre Trudeau durante la década de 1970. En un momento durante el viaje, los cazadores inuit detuvieron la embarcación y exigieron que el capitán de la embarcación pidiera permiso para cruzar por territorio canadiense, lo que hizo y le concedieron. El debate sobre la soberanía canadiense generado por Manhattan se está reavivando a medida que las disminuciones de varios años en el hielo marino, debido al calentamiento global , hacen que sea probable que haya más tránsitos de barcos en el futuro. La pregunta es si el paso puede considerarse un estrecho internacional o no.
La razón oficial del viaje giraba en torno al petróleo que había sido descubierto en Prudhoe Bay en 1968. Las compañías petroleras razonaron que el transporte marítimo de petróleo por superpetroleros rompehielos sería más barato que la construcción del Sistema de Oleoductos Trans-Alaska a Valdez . Un segundo intento de cruzar el pasaje en invierno resultó imposible y hubo numerosas preocupaciones ambientales con el proyecto, por lo que se canceló y se construyó el oleoducto Trans-Alaska.
La conversión de Manhattan fue una cooperación entre Esso y Wärtsilä , una empresa de construcción naval finlandesa. Wärtsilä Icebreaking Model Basin (WIMB), el tanque de hielo de 50 metros (160 pies) construido dentro de un refugio antiaéreo reconvertido en Helsinki , Finlandia , únicamente para este proyecto, se utilizó más tarde para los propios fines de la empresa hasta que se construyó una nueva instalación en la década de 1980. Aker Arctic Technology Inc , una empresa de ingeniería finlandesa que se especializa en el diseño de rompehielos y opera una instalación de prueba de modelos de hielo, debe su existencia al proyecto Manhattan .
En la cultura popular
En 1969, el SS Manhattan dio lugar a un juego de mesa basado en su tránsito del Pasaje del Noroeste , titulado apropiadamente Pasaje del Noroeste.
Ver también
Referencias
- Notas
- Fuentes
- Keating, Berna; Sennett, Tomas (marzo de 1970). "A través del Pasaje del Noroeste para el petróleo". National Geographic . Vol. 137 no. 3.
- Byers, Michael (septiembre de 2006). Sobre hielo diluido . Universidad de Columbia Británica (Podcast).
- Smith, William D. (1970). Pasaje del Noroeste, El viaje histórico del SS Manhattan . Herencia americana. ISBN 9780070584600.
- "SS Manhattan y el paso del noroeste" . Sociedad Histórica Sun Ship . 12 de julio de 2005.
enlaces externos
- "El primer petrolero del Ártico" (pdf) . Agrimensor . American Bureau of Shipping : 18. Verano de 2005.
- Gedney, Larry; Helfferich, Merritt (19 de diciembre de 1983). "Viaje del Manhattan" . Foro de ciencia de Alaska . Instituto Geofísico , Universidad de Alaska Fairbanks . 639.
- "Viaje del descubrimiento del Ártico" . Petroleros Esso Internacional . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012.
- "Viaje polar Manhattan" . International Esso Tankers (en holandés). Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012.
- "Relaciones exteriores de los Estados Unidos, 1969-1976" . Oficina del Historiador . Departamento de Estado de los Estados Unidos . 12 de marzo de 1970. Inminente legislación canadiense sobre el Ártico. Documento 367.