CCGS John A. Macdonald - CCGS John A. Macdonald
 CCGS John A. Macdonald (barco rojo a la izquierda) en el Pasaje del Noroeste en 1969
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| Historia | |
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 Canadá
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| Nombre: | John A. Macdonald |
| Homónimo: | Sir John A. Macdonald , primer primer ministro de Canadá |
| Operador: | Guardia Costera canadiense |
| Constructor: | Construcción naval Davie , Lauzon, Quebec |
| Número de patio: | 620 |
| Lanzado: | 31 de octubre de 1959 |
| Oficial: | Septiembre de 1960 |
| Desmantelado: | 1991 |
| Repararse: | 1987 |
| Afligido: | 1991 |
| Puerto base: | Dartmouth, Nueva Escocia |
| Identificación: | Número IMO : 5173125 |
| Honores y premios: |
Elogio de la unidad de la Guardia Costera de los EE . UU. 1967 |
| Destino: | Desguazado en 1995 |
| Características generales | |
| Tipo: | Rompehielos pesado |
| Tonelaje: | 6.186 TRB |
| Desplazamiento: | 9.160 toneladas largas (9.310 t) a plena carga |
| Longitud: | 315 pies (96 m) |
| Haz: | 70 pies (21 m) |
| Barril: | 28 pies (8,5 m) |
| Propulsión: |
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| Velocidad: | 15,5 nudos (28,7 km / h; 17,8 mph) |
| Aeronaves transportadas: | 2 helicópteros |
CCGS John A. Macdonald fue un rompehielos pesado de la Guardia Costera canadiense . Fue nombrada en honor al Muy Honorable , Sir John Alexander Macdonald , el primer Primer Ministro de Canadá . El barco fue puesto en servicio en el Servicio Marítimo del Departamento de Transporte de Canadá en 1960 con el prefijo "Barco del Gobierno de Canadá" (CGS) . El buque fue transferido en 1962 a la recién creada Guardia Costera Canadiense (CCG) y sirvió con distinción hasta que fue dado de baja en 1991 y reemplazado por el CCGS Terry Fox, entonces fletado (pero luego comprado) .
Diseño y descripción
Considerado uno de los mejores rompehielos jamás construidos para el servicio canadiense, John A. Macdonald fue de 315 pies (96 m) de largo total con una viga de 70 pies (21 m) y un proyecto de 28 pies (8,5 m). El buque tenía un desplazamiento a plena carga de 9.160 toneladas largas (9.310 t) y tenía un tonelaje de registro bruto (TRB) de 6.186 toneladas.
El barco fue propulsado por tres tornillos accionados por un sistema diesel-eléctrico que generaba 15.000 caballos de fuerza (11.000 kW). Esto le dio al barco una velocidad máxima de 15,5 nudos (28,7 km / h; 17,8 mph). El barco podría llevar dos helicópteros.
Historial de servicio
El buque fue construido por Davie Shipbuilding en su astillero en Lauzon , Quebec con el astillero número 620 y botado el 31 de octubre de 1959. Durante la construcción, el buque fue visitado por funcionarios soviéticos que se interesaron por su diseño. Había una semejanza clara con John A. MacDonald en los cinco barcos de la siguiente clase de rompehielos soviéticos, aunque eran más grandes y poderosos. El buque entró en servicio como parte de la flota del gobierno en septiembre de 1960 como CGS John A. Macdonald .
En 1962, John A. Macdonald se transfirió a la recién creada Guardia Costera Canadiense y estableció un récord al llegar al Fiordo de Tanquary , lo más cercano al Polo Norte que haya estado un barco canadiense. En 1967, John A. Macdonald transitó por el Pasaje del Noroeste para ayudar al rompehielos más pequeño CCGS Camsell en el Ártico occidental. Después de eso, el rompehielos viajó para ayudar a USCGC Northwind después de que el barco de la Guardia Costera de los Estados Unidos quedó atrapado en el hielo pesado al norte de Point Barrow , Alaska . Luego, el barco regresó a la costa este a través del Canal de Panamá , dando la vuelta a América del Norte en el proceso. John A Macdonald fue galardonado con el elogio de la Unidad de la Guardia Costera de los Estados Unidos "por un servicio extremadamente meritorio en apoyo de las operaciones de la Guardia Costera de los Estados Unidos durante el período del 23 de septiembre de 1967 al 8 de octubre de 1967" , durante el crucero del Ártico Oeste Verano de 1967 del Almirante Willard J. Smith , comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos .
En 1969, John A. Macdonald ayudó al entonces nuevo CCGS Louis S. St-Laurent a rescatar SS Manhattan durante su tránsito por el Pasaje del Noroeste. John A. Macdonald hizo un doble tránsito de este a oeste y regresó de oeste a este. Durante el rescate, John A. Macdonald rompió su hélice de estribor en una capa de hielo; la hélice está en exhibición en la Terminal de Ferry de Dartmouth, Dartmouth, Nueva Escocia . John A. Macdonald fue asistido por los rompehielos de la Guardia Costera de los Estados Unidos Northwind y Staten Island
En 1974, el buque mercante Atlantean I sufrió daños en el lago Ontario , recibió reparaciones en Montreal y la ciudad de Quebec y no pudo pagarlas. Se produjo una orden de detención pero el buque zarpó sin autorización. En febrero de 1975, el Golfo de San Lorenzo se llenó de hielo y John A. MacDonald fue enviado a interceptar el barco, ahora rebautizado como Answer . Atrapado en el hielo y abordado por abogados con las órdenes judiciales, el capitán del buque mercante se negó a zarpar hacia Gaspé, Quebec . El 28 de febrero, el personal de la Real Policía Montada de Canadá y de la Guardia Costera canadiense subieron a bordo del mercante y los dos barcos zarparon hacia Sept-Îles, Quebec . Sin embargo, tan pronto como Answer se liberó del pesado hielo, el barco rompió la escolta y huyó hacia el Atlántico. Después de que se escucharon argumentos legales sobre el derecho de Canadá a apoderarse del barco, el barco fue abordado por tercera vez, la tripulación se fue y Answer y John A. Macdonald llegaron a Sept-Îles el 7 de marzo.
También en 1975, John A. Macdonald hizo un tránsito parcial del Pasaje del Noroeste, hacia el oeste, a través de Lancaster Sound , Peel Sound y Victoria Strait , y navegó para ayudar a CCGS Camsell nuevamente después de que el barco más pequeño de la Guardia Costera sufriera daños en el Ártico occidental. En 1977, el barco fue fletado a Dome Petroleum. Durante 1978, John A. Macdonald hizo un tránsito parcial de este a oeste del Pasaje del Noroeste, viajando en fletamento a Dome Petroleum, a través de Lancaster Sound, el Estrecho del Príncipe de Gales y el Mar de Beaufort. Durante el invierno de 1978-1979, el barco estuvo atracado. En 1979, el barco hizo otro tránsito parcial del Paso del Noroeste, de oeste a este, regresando hacia el este de una operación de fletamento. John A. Macdonald regresó al servicio de la Guardia Costera en 1980 y apoyó la búsqueda que confirmó el naufragio de Breadalbane , que había sido aplastado por el hielo y se hundió en el Océano Ártico en 1853. Al año siguiente, John A. Macdonald escoltó una barcaza de fábrica a Pequeña isla de Cornwallis, donde la barcaza fue varada e incorporada a la isla.
Durante 1985, John A. Macdonald hizo un tránsito parcial adicional del Pasaje del Noroeste viajando hacia el oeste, a través de Peel Sound, Victoria Strait, Amundsen Gulf y de regreso. Ese año, el rompehielos fue enviado para escoltar el Mar Polar de la USCGC a través de aguas canadienses hasta Viscount Melville Sound durante el tránsito no autorizado del barco estadounidense a través de aguas reclamadas por Canadá. En 1987 se sometió a un reacondicionamiento de ocho meses por $ 8 millones (CAD). En 1988, el barco hizo otro tránsito parcial del Pasaje del Noroeste viajando hacia el oeste, a través de Lancaster Sound, Peel Sound y Demarcation Point y luego de regreso. En noviembre-diciembre de 1989, la Guardia Costera canadiense se declaró en huelga y John A. Macdonald fue el único buque de la Guardia Costera que permaneció en el mar, escoltando a MV Arctic hasta Nanisivik .
El barco fue puesto fuera de servicio en 1991. El barco fue reemplazado por Terry Fox , inicialmente fletado a la Guardia Costera de Canadá, que luego fue comprado. El buque fue transferido a Crown Assets y pasó a llamarse 1201 . Luego, el barco se vendió como chatarra en 1993 y se desguazó en 1995.
Premios y honores
- Elogio de la unidad de la Guardia Costera de EE . UU. , 1967
Referencias
Notas
Citas
Fuentes
- Maginley, Charles D. (2003). La Guardia Costera Canadiense 1962-2002 . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-075-6 .
- Maginley, Charles D .; Collin, Bernard (2001). Los barcos de los servicios marítimos de Canadá . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5 .
- Moore, John, ed. (1981). Los barcos de combate de Jane 1981–82 . Nueva York: Jane's Publishing Incorporated. ISBN 0-531-03977-3 .
Otras lecturas
- Smith, William D. (1970). Pasaje del Noroeste, el histórico viaje del SS Manhattan . Markham, Ontario: Fitzhenry & Whiteside Ltd, editores. ISBN 0-07-058460-5 .