SMS München -SMS München
 Una fotografía de München antes de la guerra
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| Historia | |
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 imperio Alemán
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| Nombre | München |
| Homónimo | Munich |
| Acostado | 18 de agosto de 1903 |
| Lanzado | 30 de abril de 1904 |
| Oficial | 10 de enero de 1905 |
| Afligido | 5 de noviembre de 1919 |
| Destino | Hundido como objetivo, 28 de octubre de 1921 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Crucero ligero clase Bremen |
| Desplazamiento |
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| Largo | Longitud total : 111,1 metros (365 pies) |
| Haz | 13,3 m (43,6 pies) |
| Borrador | 5,47 m (17,9 pies) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión |
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| Velocidad | 22 nudos (41 km / h; 25 mph) |
| Distancia | 4.690 millas náuticas (8.690 km; 5.400 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
| Complemento |
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| Armamento |
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| Armadura |
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SMS München ("Buque München de Su Majestad ") fue el quinto de los siete cruceros de la clase Bremen de la Armada Imperial Alemana , que lleva el nombre de la ciudad de Múnich . Fue construida por AG Weser en Bremen , a partir de 1903, lanzada en abril de 1904 y puesta en servicio en enero de 1905. Armado con una batería principal de diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y dos tubos de torpedos de 45 cm (18 pulgadas ) , München era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 22,5 nudos (41,7 km / h; 25,9 mph).
München sirvió con la flota durante la mayor parte de su carrera, y vio un amplio servicio durante la Primera Guerra Mundial , incluso en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. Allí, se enfrentó a cruceros ligeros británicos en dos ocasiones y resultó dañada en ambos; contribuyó al daño del crucero HMS Southampton durante el último enfrentamiento. München fue torpedeado por el submarino británico HMS E38 el 19 de octubre de 1916 y posteriormente fue retirado del servicio. Pasó el último año de la guerra como barco cuartel y fue entregado como premio de guerra a los británicos en 1920. El München fue hundido más tarde como blanco de torpedos.
Diseño
La ley naval alemana de 1898 exigía la sustitución de los cruceros más antiguos de la flota ( corbetas de vapor , cruceros desprotegidos y avisos) por cruceros ligeros modernos . El primer tramo de embarcaciones para cumplir con este requisito, la clase Gazelle , se diseñó para servir como exploradores de flotas y como estaciones naves en el imperio colonial de Alemania . Proporcionaron la base para diseños posteriores, comenzando con la clase Bremen que se diseñó en 1901-1903. Las principales mejoras consistieron en un casco más grande que permitía un par adicional de calderas y una velocidad máxima más alta.
München era 111,1 metros (365 pies) de largo total y tenía un haz de 13,3 m (44 pies) y un proyecto de 5,47 m (17,9 pies) hacia adelante. Se desplaza 3.278 toneladas métricas (3.226 toneladas largas ) tal como fue diseñado y hasta 3.780 t (3.720 toneladas largas) a plena carga . Su sistema de propulsión consistía en dos máquinas de vapor de triple expansión con vapor proporcionado por diez calderas de tubos de agua de tipo marino alimentadas con carbón . Su sistema de propulsión tenía una potencia de 10,000 caballos de fuerza métrica (9,900 ihp ) para una velocidad máxima de 22 nudos (41 km / h; 25 mph). München transportó hasta 860 t (850 toneladas largas) de carbón, lo que le dio un alcance de 4.690 millas náuticas (8.690 km; 5.400 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph). Tenía una tripulación de 14 oficiales y 274-287 hombres alistados.
El barco estaba armado con diez cañones SK L / 40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en monturas individuales. Dos fueron colocados uno al lado del otro hacia adelante en el castillo de proa , seis se ubicaron en el medio del barco , tres a cada lado y dos fueron colocados uno al lado del otro en la popa. Los cañones podrían atacar objetivos a 12.200 m (13.300 yardas). Se les suministró 1.500 cartuchos de munición, a razón de 150 proyectiles por arma. Para defenderse de los torpederos , llevaba catorce cañones Maxim de 3,7 cm (1,5 pulgadas) en soportes individuales. También estaba equipada con dos tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cinco torpedos . Estaban sumergidos en el casco por el costado . München también estaba preparado para transportar cincuenta minas navales . El barco estaba protegido por una cubierta blindada de hasta 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de grosor y los cañones estaban protegidos por escudos de armas de 50 mm (2 pulgadas) de grosor .
Historial de servicio
Carrera en tiempo de paz
München recibió el pedido con el nombre de contrato "M" y fue depositado en el astillero AG Weser en Bremen el 18 de agosto de 1903. Fue botado el 30 de abril de 1904, durante el cual Wilhelm Georg von Borscht , el alcalde de Munich , bautizó el barco en la presencia del príncipe Luis III de Baviera . Los trabajos de acondicionamiento procedieron rápidamente y el barco completó las pruebas de mar del constructor a principios de noviembre. A partir de entonces, el barco se trasladó al Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven , donde instaló su armamento. A partir de entonces, se sometió a pruebas de aceptación con la marina. Fue puesta en servicio en la Flota de Alta Mar el 10 de enero de 1905. Después de su puesta en servicio, München realizó viajes de prueba en el Mar Báltico , que concluyeron el 30 de marzo. A pesar de las preferencias del mando de la flota, luego fue empleada como nave de prueba de torpedos, reemplazando al crucero Nymphe en ese rol, y para realizar experimentos con telegrafía inalámbrica.
El barco llevó a cabo ejercicios de entrenamiento individuales en abril y mayo a medida que la tripulación se familiarizaba con el barco; en mayo, quedó bajo el mando de Korvettenkapitän ( KK —Capitán de Corvette) Friedrich Schultz . Luego se unió a los otros barcos de entrenamiento de la flota en la Unidad de Buques de Entrenamiento y Experimentales para realizar más ejercicios. Estos se llevaron a cabo en el Báltico occidental alrededor de Swinemünde . A partir de agosto, München participó en experimentos de tiro para evaluar las lecciones de la guerra ruso-japonesa . En 1906, el barco realizó un patrón similar de ejercicios individuales y unitarios con los otros buques de entrenamiento. En marzo, KK Ferdinand Thyen tomó el mando del barco. München navegó hacia aguas noruegas el 27 de julio, visitando Bergen y Trondheim ; mientras estaba allí, envió señales inalámbricas a la estación de radio Norddeich para probar la estación recientemente construida. También envió señales a las estaciones de Helgoland y Cuxhaven . KK Johannes von Karpf relevó a Thyen en octubre. En noviembre, participó en ejercicios de entrenamiento con el crucero protegido Vineta y I Training Flotilla en el Báltico oriental. El 9 de diciembre, München entró en el dique seco del Kaiserliche Werft para un mantenimiento periódico que duró hasta el 25 de enero de 1907.
El programa de entrenamiento de 1907 siguió el mismo patrón que los años anteriores, incluidos los ejercicios con la unidad de entrenamiento en mayo. Kaiser Wilhelm II visitó la nave en junio para observar el submarino , T-1 ' s ataque simulado contra München , la primera vez que un alemán submarino había sido utilizado en el entrenamiento. El crucero participó en las maniobras anuales de la flota realizadas en agosto y septiembre, durante las cuales sirvió como líder de flotilla para varios torpederos. En octubre, KK Ferdinand Bertram tomó el mando del buque. Regresó al Kaiserliche Werft para otra revisión que duró del 16 de diciembre al 8 de febrero de 1908. Durante el año de formación de 1908, München hizo una visita a Trondheim, Bergen y Stavanger , Noruega, del 25 de mayo al 4 de junio para hacer otra serie de experimentos inalámbricos. Las maniobras anuales de la flota siguieron del 18 de agosto al 6 de septiembre, durante las cuales el barco sirvió con el III Grupo de Exploración , la unidad de exploración de la Flota de Reserva. Karpf volvió a comandar el barco en septiembre, tras finalizar los ejercicios. Salió de Kiel , Alemania, el 24 de octubre para realizar pruebas de mayor alcance desde Vigo y Málaga , España, y Funchal en la isla de Madeira en el Atlántico. München regresó a Kiel el 17 de diciembre.
El año 1909 transcurrió sin incidentes, y el 11 de diciembre, fue nuevamente atracado en dique seco para una revisión que duró hasta febrero de 1910. Al regresar al servicio en marzo, el barco quedó bajo el mando de KK Ernst-Oldwig von Natzmer . Durante los ejercicios de entrenamiento el 13 de abril, chocó accidentalmente con el torpedero S122 . Este último había intentado pasar por delante de München mientras intentaba alcanzar una posición de ataque sobre los acorazados de la flota . München ' s arco golpeó sala de máquinas del barco de torpedo, causando un daño significativo y matando a dos hombres. Otros dos torpederos llevaron el S122 a Sassnitz para su reparación. München ' s arco no fue seriamente dañado en el accidente. Su tripulación se redujo en noviembre para reparaciones en el Kaiserliche Werft en Danzig , después de lo cual fue asignada como nave objetivo de torpedos de la Unidad de Buques Experimentales y de Entrenamiento. En diciembre, KK Rudolf Bartels tomó el mando del barco. El barco participó en el entrenamiento de torpedos en aguas noruegas en julio de 1911, y estuvo presente en una revisión naval realizada para Wilhelm II el 5 de septiembre. Cuando München regresaba a Kiel de un crucero de entrenamiento la noche del 26 de octubre, su tripulación arrió un barco con catorce hombres en él para amarrar el crucero a una boya . Mientras bajaban el bote, la cuerda delantera se aflojó y el bote cayó hacia abajo. Seis de los hombres se ahogaron antes de que pudieran ser rescatados. El barco se sometió a su revisión anual desde el 10 de diciembre hasta finales de enero de 1912.
München pasó el año 1912 con la misma rutina que los años anteriores. Fue asignada al III Grupo Scouting para las maniobras anuales de la flota en septiembre, y del 21 de octubre al 3 de noviembre realizó un crucero a Vigo para otra serie de pruebas inalámbricas. La misma rutina de entrenamiento se repitió en 1913, y durante las maniobras de la flota, Wilhelm II, Großadmiral (Gran Almirante) Alfred von Tirpitz , el almirante Friedrich von Ingenohl y el almirante Georg Alexander von Müller subieron a bordo del barco; Tirpitz, Ingenohl y Müller eran el Secretario de Estado de la Oficina Naval Imperial , el comandante de la flota y el Jefe del Gabinete Naval Imperial, respectivamente. Durante los ejercicios posteriores en el Gran Cinturón el 19 de diciembre, München chocó levemente con el torpedero V159 , causando solo daños menores a cada barco. El barco volvió a estar en dique seco en Danzig del 28 de diciembre al 7 de febrero de 1914 para su mantenimiento periódico. La primera mitad de 1914 transcurrió como en años pasados, München ocupando su tiempo con entrenamiento de torpedos y maniobras con otros elementos de la flota.
Primera Guerra Mundial
Después del estallido de la Primera Guerra Mundial a fines de julio de 1914, München fue asignado al III Grupo de Escultismo, que se adjuntó a la Flota de Alta Mar, la unidad naval principal de Alemania, con base en el Mar del Norte . Fue transferida al IV Grupo de Escultismo el 25 de agosto, y al día siguiente, ella y su barco hermano Danzig fueron trasladados al Mar Báltico en respuesta a la pérdida del crucero ligero Magdeburg . Esto resultó ser de corta duración, y ya el 28, había sido devuelta al Mar del Norte. Esa mañana, ella y Danzig estaban amarrados en Brunsbüttel, en el extremo occidental del canal Kaiser Wilhelm , cuando la fuerza británica de Harwich atacó la línea de patrulla alemana en Helgoland Bight . Durante la subsiguiente batalla de Helgoland Bight , München y Danzig fueron retirados y se les ordenó que se dirigieran a la desembocadura del Elba y esperaran nuevas órdenes. A las 12:25, se ordenó a los dos cruceros que se trasladaran a la ensenada y apoyaran al crucero Strassburg , pero a las 14:06, München recibió la orden de realizar un reconocimiento hacia el noreste de Helgoland.
München , que todavía forma parte del IV Grupo de exploración, participó en el avance de la flota del 3 al 4 de noviembre de 1914 en apoyo de la incursión en Yarmouth por parte de los cruceros de batalla del I Grupo de exploración . Los alemanes esperaban sorprender a elementos separados de la Gran Flota británica numéricamente superior o atraerlos para que fueran emboscados por la Flota de Alta Mar. También estuvo presente como parte de la pantalla de la Flota de Alta Mar durante la operación del 15 al 16 de diciembre para cubrir la incursión de los cruceros de batalla en Scarborough, Hartlepool y Whitby , momento en el que se había convertido en el buque insignia del II. Führer der Torpedoboote (segundo comandante de lanchas torpederas), Kapitän zur See ( KzS —Capitán en el mar) Karl von Restorff . No vio ningún combate durante la acción; después de los informes de que otros cruceros en la pantalla de la flota se habían encontrado con buques de guerra británicos en la mañana del 16 de diciembre, Ingenohl se separó y se retiró a puerto. München luego participó en el avance de la flota el 24 de enero de 1915 para apoyar al I Grupo de Exploración después de haber sido emboscado por los escuadrones de cruceros de batalla 1 y 2 durante la batalla de Dogger Bank , aunque nuevamente no vio ninguna acción, ya que la batalla había terminado antes. la Flota de Alta Mar llegó a última hora de la tarde. Siguieron otros dos avances de la flota el 29-30 de marzo y el 18-22 de abril, los cuales terminaron sin resultado.
El 7 de mayo de 1915, el IV Grupo de Exploración, que para entonces estaba formado por München , Danzig , Stettin y Stuttgart , y veintiún barcos torpederos fue enviado al Báltico para apoyar una importante operación contra las posiciones rusas en Libau . La operación fue comandada por Konteradmiral (Contralmirante) Albert Hopman , el comandante de las fuerzas de reconocimiento en el Báltico. Al IV Grupo de Exploración se le encomendó la tarea de proyectar hacia el norte para evitar que las fuerzas navales rusas salieran del Golfo de Finlandia sin ser detectadas, mientras que varios cruceros blindados y otros buques de guerra bombardearon el puerto. Los rusos intentaron intervenir con una fuerza de cuatro cruceros: el almirante Makarov , Bayan , Oleg y Bogatyr . Los barcos rusos se enfrentaron brevemente a München , pero ambos bandos no estaban seguros de la fuerza de los otros, por lo que ambos se desconectaron. Poco después del bombardeo, Libau fue capturado por el ejército alemán que avanzaba, y München y el resto del IV Grupo de Exploración fueron llamados a la Flota de Alta Mar.
Después de regresar al Mar del Norte, los barcos del IV Scouting Group participaron en una serie de avances de la flota, todos los cuales no lograron localizar los barcos británicos. Estos tuvieron lugar los días 17 y 29-30 de mayo y 11-12 de septiembre. München estuvo en dique seco del 24 de septiembre al 31 de octubre para un mantenimiento periódico. Fue trasladada temporalmente de regreso al Báltico el 18 de enero de 1916. Mientras se dirigía de Kiel a Libau, chocó con el carguero Moskau frente a Rixhöft . München ' babor s fue gravemente dañada en el accidente, y tuvo que ser atracado en seco en la Kaiserliche Werft en Danzig para las reparaciones que duraron hasta el 6 de marzo. Posteriormente se le ordenó regresar al Mar del Norte, llegando allí cuatro días después. El barco se unió a la flota para una salida sin incidentes el 25 de marzo al Amrum Bank . Otra gran operación contra la costa británica comenzó el 24 de abril; la flota principal volvió a cubrir. El Grupo de Exploración hizo una incursión en Yarmouth y Lowestoft . München y el resto de la flota regresaron a Wilhelmshaven al día siguiente.
Batalla de Jutlandia
München participó luego en la operación de la flota que resultó en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. El IV Grupo de Exploración, para entonces bajo el mando de Kommodore (Comodoro) Ludwig von Reuter , partió de Wilhelmshaven a las 03:30 el 31 de mayo. , junto con el resto de la flota. Encargado de la inspección de la flota, München y el barco torpedero S54 se colocaron en el lado de estribor de la flota, junto al III Escuadrón de Batalla . Cuando la Flota de Alta Mar se acercaba a la batalla, que había comenzado entre las fuerzas de cruceros de batalla de los bandos opuestos, los cruceros del IV Grupo de Exploración tomaron una posición en la retaguardia de la línea de batalla alemana alrededor de las 17:30 del 31 de mayo. Como resultado, los barcos no estuvieron muy involucrados en la primera parte de la acción.
Más adelante en la batalla, poco después de las 21:00, München y el resto del IV Grupo de Exploración se encontraron con el 3er Escuadrón de Cruceros Ligeros británico (3º LCS). Los barcos de Reuter lideraban la Flota de Alta Mar hacia el sur, lejos de la Gran Flota. Debido al largo alcance y la escasa visibilidad, solo München y Stettin pudieron enfrentarse a los cruceros británicos; München disparó 63 proyectiles antes de tener que cesar el fuego, sin anotar ningún impacto. Sin embargo, fue golpeada dos veces a cambio; el primer golpe causó un daño mínimo, pero el segundo golpeó su tercer embudo. La explosión resultante dañó cuatro de sus calderas, lo que le dificultó mantener el vapor en todas sus calderas. Reuter giró sus barcos con fuerza a estribor, con el fin de atraer a los británicos más cerca de los barcos capitales de la flota alemana, pero la 3.ª LCS se negó a morder el anzuelo y se desconectó.
Durante la feroz lucha nocturna que ocurrió cuando la Flota de Alta Mar se abrió paso a través de la retaguardia británica, el IV Grupo de Exploración se encontró con el 2do Escuadrón de Cruceros Ligeros a corta distancia en la oscuridad. Cuando los dos escuadrones se acercaron, los alemanes iluminaron el HMS Southampton y el HMS Dublin y concentraron su fuego en los dos barcos. Los dos barcos sufrieron graves daños y se incendiaron y se vieron obligados a retirarse, mientras que los alemanes también retrocedieron en un intento de acercar a los británicos a los cruceros de batalla Moltke y Seydlitz . En el combate cuerpo a cuerpo, el crucero Frauenlob fue alcanzado y hundido por un torpedo lanzado por Southampton , y München casi chocó con el Frauenlob que se hundía . Logró evadir el naufragio y luego disparó un torpedo contra Southampton , pero falló. München fue golpeado otras tres veces durante este enfrentamiento; dos de los golpes explotaron en el agua, causando daños menores por astillas. El tercer proyectil atravesó el segundo embudo y explotó en un soporte de embudo en el otro lado; una de las astillas del proyectil derribó el telémetro de estribor . La maniobra errática dobló el eje de una rueda en el timón , lo que obligó a su tripulación a dirigir el barco desde el compartimiento del aparato de gobierno durante aproximadamente dos horas y media.
A las 01:20, München y Stettin dispararon brevemente contra los torpederos alemanes G11 , V1 y V3 antes de que descubrieran su identidad. Temprano en la mañana del 1 de junio, alrededor de las 05:06, los acorazados previos al acorazado del II Escuadrón de Batalla abrieron fuego contra lo que pensaban que eran submarinos británicos; los disparos fueron tan histéricos que amenazaron con dañar a München y Stettin , mientras avanzaban por el costado de la línea alemana. El comandante de la flota, el vizeadmiral (vicealmirante) Reinhard Scheer , se vio obligado a dar una orden general de "alto el fuego". München, a su vez, vio un submarino imaginario frente a Heligoland a las 11:40 y abrió fuego en el mar vacío. En el transcurso de la batalla, München fue alcanzado por un total de cinco proyectiles de calibre medio que, según el historiador VE Tarrant, mataron a ocho hombres e hirieron a otros veinte. Los historiadores Hans Hildebrand, Albert Röhr y Hans-Otto Steinmetz indican que solo cuatro murieron además de veinte heridos. El barco había disparado 161 rondas de sus cañones.
Operaciones posteriores
München se sometió a reparaciones en Vegesack y Wilhelmshaven del 7 al 30 de julio. Estuvo presente para un avance de flota inconcluso del 18 al 19 de agosto , donde Scheer intentó una vez más atraer a parte de la flota británica con un barrido hacia el Dogger Bank. Interrumpió la operación después de que los zepelines informaran a toda la Gran Flota en el mar y regresaran a puerto. El 18 y el 19 de octubre, Scheer intentó una repetición del plan original de Jutlandia, que requería un bombardeo de Sunderland . Iba a ser München ' operación de guerra s final. Mientras estaba en ruta a las 09:40 del 19 de octubre, München fue alcanzado por un torpedo lanzado por el submarino HMS E38 frente al Dogger Bank . Scheer se convenció de que los británicos sabían su ubicación, por lo que canceló la operación y regresó al puerto. München tomó unas 500 toneladas métricas (490 toneladas largas; 550 toneladas cortas) de agua, y el agua salada entró en sus calderas, contaminando el agua dulce utilizada para producir vapor. Tuvo que ser remolcada, primero por el torpedero V73 y luego por su hermana Berlin . Al día siguiente, sus motores estaban de nuevo en funcionamiento y entró en el Jade Bight por sus propios medios, donde entró en el Kaiserliche Werft en Wilhelmshaven.
Después de regresar a puerto, München fue examinada y se determinó que no podía ser reparada fácilmente, por lo que el comando naval decidió desmantelarla en noviembre. Fue desarmada y posteriormente empleada como buque cuartel para patrulleros en 1918. Después de la guerra, fue expulsada del registro naval el 5 de noviembre de 1919 y cedida a los británicos como premio de guerra Q el 6 de julio de 1920 según los términos de la Tratado de Versalles . Posteriormente fue hundida como blanco de un torpedo en el Firth of Forth (en la posición 56 ° 07 '00 ”N, 02 ° 45' 50” W) el 28 de octubre de 1921.
Notas
Notas al pie
Citas
Referencias
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