Crucero blindado - Armored cruiser

Esquema de un crucero blindado. Líneas rojas: cubiertas superior e intermedia blindadas y cinturón lateral. Zonas grises: tolvas de carbón protectoras laterales. La maquinaria se dispuso en el vacío interno protegido por encima del doble fondo.

El crucero blindado era un tipo de buque de guerra de finales del siglo XIX y principios del XX. Fue diseñado como otros tipos de cruceros para operar como un buque de guerra independiente de largo alcance, capaz de derrotar a cualquier barco aparte de un acorazado y lo suficientemente rápido como para dejar atrás a cualquier acorazado que encontrara.

Durante muchas décadas, la tecnología naval no había avanzado lo suficiente como para que los diseñadores produjeran un crucero que combinara un cinturón blindado con el largo alcance y la alta velocidad necesarios para cumplir su misión. Por esta razón, a partir de las décadas de 1880 y 1890, muchas armadas prefirieron construir cruceros protegidos , que solo dependían de una cubierta blindada ligera para proteger las partes vitales del barco. Sin embargo, a fines de la década de 1880, el desarrollo de los modernos cañones de retrocarga de fuego rápido y proyectiles de alto explosivo hizo que la reintroducción de la armadura lateral fuera una necesidad. La invención de la armadura endurecida a mediados de la década de 1890 ofreció una protección eficaz con menos peso que antes.

El crucero blindado, que variaba en tamaño, se distinguía de otros tipos de crucero por su cinturón de armadura : hierro grueso (o más tarde acero) enchapado en gran parte del casco para proteger el barco de los proyectiles de proyectiles, muy parecido al de los acorazados. El crucero acorazado primera, la Armada Imperial Rusa 's Almirante General , se puso en marcha en 1873 y la vela y propulsión a vapor combinado. En la década de 1890, los cruceros habían abandonado las velas y adquirieron una apariencia moderna.

En 1908, el crucero blindado fue reemplazado por el crucero de batalla , que, con un armamento equivalente al de un acorazado acorazado y una velocidad equivalente a la de un crucero, era más rápido y más poderoso que un crucero blindado. Aproximadamente al mismo tiempo, el término " crucero ligero " entró en uso para pequeños cruceros con cinturones blindados. A pesar de que ahora se consideraban barcos de segunda clase, los cruceros blindados se utilizaron ampliamente en la Primera Guerra Mundial . La mayoría de los cruceros blindados sobrevivientes de este conflicto fueron descartados bajo los términos del Tratado Naval de Washington de 1922, que impuso límites a los buques de guerra y definió un crucero como un barco de 10,000 toneladas o menos que portaba cañones de calibre de 8 pulgadas o menos, bastante más pequeño que muchos de los grandes cruceros blindados. Un puñado sobrevivió de una forma u otra hasta la Segunda Guerra Mundial . Sólo una, la armada griega 's Georgios Averof , ha sobrevivido hasta nuestros días como una nave del museo .

Historia

Fondo

HMS  Vanguard , uno de los británicos de la clase Audacious .

El crucero blindado se desarrolló en la década de 1870 como un intento de combinar las virtudes del buque de guerra acorazado acorazado y los cruceros rápidos y de largo alcance, pero no blindados, de la época. Un barco así era deseable para proteger el comercio exterior y, especialmente para los franceses y británicos, para vigilar sus vastos imperios de ultramar. La preocupación dentro de los círculos navales superiores era que sin barcos que pudieran cumplir con estos requisitos e incorporar nueva tecnología, su flota se volvería obsoleta e ineficaz en caso de que surgiera una guerra en el mar. La preocupación por la obsolescencia en los círculos oficiales fue alimentada aún más por la carrera entre el tamaño cada vez mayor de los cañones navales y el blindaje lo suficientemente fuerte para resistir tal fuego. En 1860, uno de los mayores cañones navales en uso estándar tenía un diámetro de 8 pulgadas (203 mm) y disparó un 68 libras (31 kg) sólido disparo o aproximadamente 51 libras (23 kg) esférica shell . En 1884, los cañones con un calibre tan ancho como 16.25 pulgadas (413 mm), disparando un proyectil explosivo de 1.800 libras (816 kg), se estaban montando en buques de guerra. Esta pistola podía penetrar hasta 34 pulgadas de hierro forjado , la forma más antigua de armadura naval. Se trataba de cañones de avancarga , como se habían utilizado en barcos desde el siglo XVI. Los cañones de retrocarga , que fueron adoptados nuevamente para uso naval en la década de 1870, eran más destructivos que los de avancarga debido a su mayor cadencia de fuego. El desarrollo del cañón estriado , que mejoró la precisión, y los avances en los proyectiles fueron otros factores. Aunque un crucero probablemente no se enfrentaría a los cañones de mayor calibre de un acorazado y muchas armadas solían usar armas más pequeñas, ya que no se desgastaban tan rápido como los más grandes, los cruceros aún necesitaban alguna forma de protección para evitar ser disparados en pedazos.

La armadura de hierro forjado y madera del HMS  Warrior , 4.5 pulgadas (11 cm) de hierro respaldado por 15 pulgadas (38 cm) de teca

La adopción de la armadura de hierro laminado en 1865 y la armadura de sándwich en 1870 dio a los barcos la oportunidad de resistir el fuego de cañones más grandes. Ambos esquemas de protección usaban la madera como un componente importante, lo que los hacía extremadamente pesados ​​y de velocidad limitada, el factor clave en la capacidad de un crucero para realizar sus funciones de manera satisfactoria. Mientras que los primeros acorazados oceánicos se habían lanzado alrededor de 1860, los "acorazados de la estación" construidos para el servicio colonial de largo alcance, como la clase Audacious británica y la Belliqueuse francesa, eran demasiado lentos, a 13 y 11 nudos respectivamente, para asaltar el comercio enemigo o perseguir a los asaltantes comerciales enemigos , tareas generalmente asignadas a fragatas o corbetas. Impulsados ​​tanto por velas como por vapor, pero sin el peso adicional del blindaje, estos barcos podían alcanzar velocidades de hasta 16 o 17 nudos. Los más poderosos entre ellos fueron el británico Inconstant , el Wampanoag de la Armada de los Estados Unidos y el Duquesne francés . Los británicos especialmente habían esperado confiar en estos barcos para servir a los confines más distantes de su imperio. A raíz de la Batalla de Hampton Roads en 1862, donde los buques de guerra de madera de los Estados Unidos fueron derrotados por el acorazado CSS  Virginia confederado , el Almirantazgo se dio cuenta de que sus barcos teóricamente podrían encontrar un acorazado en cualquier teatro de operaciones.

La propulsión de los barcos estaba mejorando, pero también estaba tardando en desarrollarse. Los motores navales en la década de 1860 eran del tipo de expansión única, en los que el vapor se expandía en un cilindro, empujaba un pistón y se liberaba. El compuesto , donde el vapor pasa a través de una serie de cilindros de tamaño creciente antes de ser liberado, fue un proceso más eficiente; permitió que el vapor generara más energía y usara menos carbón para recorrer la misma distancia. Con una mayor eficiencia vino una maquinaria cada vez más compleja y un mayor potencial de avería. Sin embargo, los avances en metalurgia e ingeniería, el potencial de almacenamiento de combustible más pequeño y el uso exitoso de compuestos en motores comerciales lo convirtieron también en una opción atractiva para motores navales. En la década de 1870, los motores compuestos se habían convertido en estándar para los buques de guerra. La combinación por sí sola no aumentó la potencia o la velocidad de manera significativa, aunque permitió un rango operativo mucho mayor. Los sistemas de tiro forzado ayudarían a aumentar la potencia y la velocidad, pero no entrarían en uso hasta principios de la década de 1890.

Década de 1870: primeros cruceros blindados

Crucero blindado ruso General-Almirante .

La armada rusa se convirtió en la primera en producir un buque de guerra blindado destinado a incursiones comerciales, con General-Admiral , iniciado en 1870 y lanzado en 1873, a menudo conocido como el primer crucero blindado. Armadas con seis cañones de 203 mm (8 pulgadas) y dos de 152 mm (6 pulgadas), ella y su hermana Gerzog Edinburgski no estaban completamente blindadas, sino que estaban protegidas únicamente por un cinturón estrecho a lo largo de la línea de flotación. Este cinturón, además, era tan pesado que se encontraba por debajo de las líneas de flotación de los barcos, lo que limitaba aún más sus beneficios. Sin embargo, como tenían casco de hierro, eran más duraderos que sus contrapartes de madera. Con una velocidad máxima de solo 12,3 nudos (22,8 km / h) y un alto consumo de carbón, que requería un aparejo de vela completo, no eran realmente adecuados para el papel de crucero. Sin embargo, estos barcos se consideraron una nueva amenaza para el comercio británico en caso de guerra, con la razón de que cualquier barco, independientemente de su velocidad, técnicamente podría ser una amenaza para el comercio exterior.

Los británicos respondieron con Shannon , iniciado en 1873, lanzado en 1875 y armado con dos cañones estriados de 10 pulgadas (254 mm) y siete de 9 pulgadas (229 mm). Le siguieron dos barcos de la clase Nelson , armados con cuatro cañones de 10 pulgadas y ocho de 9 pulgadas. Estos primeros cruceros blindados eran esencialmente versiones reducidas de los buques de guerra acorazados de primera clase de la época y, al igual que sus homólogos rusos, eran esencialmente cruceros con cinturón. Sus cinturones de 9 pulgadas eran más gruesos que los de los rusos, pero no se extendían por toda la longitud del casco debido al peso, sino que se afinaban en ambos extremos. Más allá de este cinturón, los diseñadores colocaron una cubierta blindada de 3 pulgadas (76 mm), situada en la parte más profunda de los barcos, para proteger los cargadores y la maquinaria contra el fuego en picado. Sobre esta cubierta, se asignó espacio para depósitos de carbón y almacenes. Estas áreas tenían un doble propósito. Los búnkeres servían como protección adicional, ya que dos pies de carbón se consideraban el equivalente a un pie de acero. Además, si alguno de los barcos se inundó debido a los daños causados ​​por la batalla, se esperaba que el contenido de los búnkeres y los almacenes ayudara a mantener su flotabilidad. Debido a esta protección sin blindaje, estos barcos podrían considerarse los primeros cruceros protegidos. Sin embargo, estos barcos también compartían las responsabilidades de los rusos y debido a esto, la armada británica nunca estuvo contenta con ellos. Shannon ' velocidad máxima s de 12,25 nudos (22,69 kilometros / h) y Nelson ' es de 14 nudos (26 km / h) los hizo demasiado lento para hacer frente a cruceros rápidos y ellos no estaban blindados suficientemente bien como para asumir una primera clase acorazado. Sus cinturones de armadura también se ubicaron debajo de las líneas de flotación de los barcos, lo que los convirtió en un beneficio limitado.

Planta y sección del HMS  Shannon de Harper ' Revista Mensual s febrero de 1886.

El problema subyacente con estos primeros buques de guerra era que la tecnología no se había puesto a la altura de las demandas que se les hacían; por lo tanto, representaban una serie de compromisos y no podían ser completamente efectivos. Por lo general, estaban impulsados ​​por motores de vapor de doble expansión alimentados por calderas que generaban vapor a una presión de quizás 60 o 70 psi, lo que proporcionaba una eficiencia relativamente baja y un corto alcance. Incluso con motores mejorados, la escasez de estaciones de servicio en el extranjero hizo que un aparejo de vela completo fuera una necesidad. Como los barcos de vela requerían un francobordo alto y un alto grado de estabilidad , se descartó el uso de torretas blindadas como se usa en monitores y algunos acorazados, ya que una torreta era un peso muy alto en el barco y su colocación requería un francobordo más bajo que estaba justificado para un buque de alta mar. (La pérdida del Capitán del HMS  en 1870 con casi toda su tripulación de 500 hombres ilustró gráficamente lo que podría suceder en un mar embravecido con un barco de torreta de vapor y vela ). En consecuencia, los cruceros blindados conservaron una disposición lateral más tradicional. Su armadura estaba distribuida en un cinturón grueso alrededor de la línea de flotación a lo largo de la mayor parte de su longitud; las posiciones de los cañones en cubierta no estaban necesariamente blindadas en absoluto. Las limitaciones de estos barcos no se rectificarían por completo hasta décadas después de su construcción.

Mientras tanto, una batalla en mayo de 1877 entre el crucero no blindado británico Shah y el monitor peruano Huáscar demostró la necesidad de más cruceros y mejor protegidos. Shah y la corbeta de madera más pequeña Amethyst golpearon a Huáscar más de 50 veces sin causar daños significativos. El barco peruano tenía una tripulación sin experiencia que no estaba acostumbrada a su engorrosa maquinaria, y logró disparar solo seis rondas, todas las cuales fallaron. El compromiso demostró el valor de los cruceros con protección blindada.

Auge del crucero protegido en la década de 1880

Esquema de un crucero protegido. Líneas rojas: cubierta blindada y escudo de armas. Zonas grises: búnkeres de carbón de protección.

Durante la década de 1870, el rápido aumento en el tamaño y la potencia de los cañones perforadores de blindaje causó problemas tanto a los diseñadores de acorazados como a los de cruceros. Incluso una nave diseñada con la protección de blindaje adecuada de la generación actual de armas podría ser vulnerable a nuevas armas lo suficientemente potentes como para penetrar su blindaje. En consecuencia, los diseñadores navales probaron un método novedoso para blindar sus barcos. Las partes vitales —motores, calderas, cargadores y suficiente estructura de casco para mantener el barco estable en caso de daño— podrían colocarse debajo de una cubierta blindada justo debajo de la línea de flotación. Esta cubierta, que solo sería golpeada de manera muy oblicua por proyectiles, podría ser más delgada y liviana que la armadura de cinturón. Los costados de la nave estarían completamente desarmados, pero serían tan efectivos como un cinturón blindado que no detendría los disparos. Los cruceros diseñados según estas pautas, conocidos como cruceros protegidos , reemplazaron a los cruceros blindados en la década de 1880 y principios de la de 1890.

Como se mencionó anteriormente, el crucero blindado Shannon fue el primer barco en hacer uso de una cubierta blindada. Sin embargo, a fines de la década de 1870, se podían encontrar barcos con cubiertas blindadas de cuerpo entero y poca o ninguna armadura lateral. La clase Italian Italia de acorazados muy rápidos tenía cubiertas y cañones blindados, pero sin blindaje lateral. Los británicos utilizaron una cubierta blindada de cuerpo entero en su clase de corbetas Comus iniciada en 1878; sin embargo, la clase Comus fue diseñada para el servicio colonial y solo era capaz de alcanzar una velocidad de 13 nudos (24 km / h), no lo suficientemente rápida para la protección del comercio o los deberes de la flota.

El gran avance para el diseño de cruceros protegidos llegó con el Esmeralda chileno , diseñado y construido por la firma británica Armstrong en su astillero de Elswick. Esmeralda , con una alta velocidad de 18 nudos (33 km / h), prescindió por completo de velas y portaba un armamento de dos cañones de 10 pulgadas y seis de 6 pulgadas, considerados muy potentes para un barco de su tamaño. Su esquema de protección, inspirado en la clase Italia , incluía una cubierta protegida de longitud completa de hasta 2 pulgadas (51 mm) de espesor y una ataguía llena de corcho a lo largo de sus costados. Esmeralda marcó la pauta para la construcción de cruceros para los próximos años, con los "cruceros Elswick" con un diseño similar que se están construyendo para Italia, China, Japón, Argentina, Austria y Estados Unidos. Los cruceros protegidos se volvieron atractivos por dos razones. En primer lugar, el concepto de crucero blindado no fue adoptado de todo corazón en los círculos navales. En segundo lugar, varias armadas se vieron atrapadas en una carrera entre el grosor de la armadura y el tamaño de los cañones principales y no tenían el dinero para gastar en acorazados y cruceros blindados. El uso de cruceros más pequeños y más baratos era una mejor alternativa.

Crucero blindado francés Dupuy de Lôme

La marina francesa adoptó el crucero protegido de todo corazón en la década de 1880. La escuela de pensamiento Jeune Ecole , que propuso una armada compuesta de cruceros rápidos para incursiones comerciales y torpederos para defensa costera, fue particularmente influyente en Francia. El primer crucero protegido francés fue Sfax , depositado en 1882, y seguido por seis clases de crucero protegido, y ningún crucero blindado hasta Dupuy de Lôme , depositado en 1888 pero no terminado hasta 1895. Dupuy de Lôme era un barco revolucionario, siendo el primer crucero blindado francés en disponer completamente de mástiles, y enfundado en una armadura de acero. Sin embargo, ella y otros dos no eran lo suficientemente aptos para navegar, y sus armaduras podían ser penetradas por modernos cañones de disparo rápido . Así, de 1891 a 1897 los franceses volvieron a la construcción de cruceros protegidos.

La Royal Navy británica se mostró equívoca sobre qué esquema de protección utilizar hasta 1887. La gran clase Imperieuse , que comenzó en 1881 y terminó en 1886, se construyó como cruceros blindados, pero a menudo se los denomina cruceros protegidos. Si bien llevaban un cinturón blindado de unos 10 pulgadas de grosor, el cinturón solo cubría 140 pies (43 m) de los 315 pies (96 m) de eslora del barco, y estaba sumergido por debajo de la línea de flotación a plena carga. La verdadera protección de la clase provino de la cubierta blindada de 4 pulgadas (102 mm) de espesor y la disposición de los búnkers de carbón para evitar inundaciones. Estos barcos fueron también los últimos cruceros blindados que se diseñaron con velas. Sin embargo, en las pruebas quedó claro que los mástiles y las velas hacían más daño que bien; fueron removidos y reemplazados por un solo mástil militar con ametralladoras.

La siguiente clase de cruceros pequeños en la Royal Navy, la clase Mersey , eran cruceros protegidos, pero la Royal Navy luego regresó al crucero blindado con la clase Orlando , comenzada en 1885 y terminada en 1889. La marina juzgó al Orlando s inferior a cruceros protegidos y construyó cruceros exclusivamente protegidos inmediatamente después, incluidos algunos barcos muy grandes y rápidos como la clase Powerful de 14.000 toneladas . Sin embargo, los Orlando fueron la primera clase de crucero en utilizar el motor de triple expansión . Debido a que este tipo de motor alternativo usaba el vapor en tres etapas, era más eficiente en combustible que los motores compuestos anteriores . También usaba vapor de mayor presión, 60 libras de fuerza por pulgada cuadrada, en comparación con las 25 a 30 libras de fuerza de los motores anteriores. Con estos desarrollos de ingeniería, los buques de guerra ahora podrían prescindir de velas y ser completamente impulsados ​​por vapor.

La única potencia naval importante que mantuvo una preferencia por los cruceros blindados durante la década de 1880 fue Rusia. La Armada rusa colocó cuatro cruceros blindados y un crucero protegido durante la década, todos grandes barcos con velas.

Cruceros blindados en la era anterior al acorazado

Alfred Thayer Mahan, cuyo libro La influencia del poder marítimo en la historia provocó un resurgimiento del crucero blindado.

El desarrollo de los cañones de fuego rápido a finales de la década de 1880 obligó a cambiar el diseño de los cruceros. Dado que una gran cantidad de impactos en o cerca de la línea de flotación podría anular el efecto del material que excluye el agua utilizado en cruceros protegidos, el blindaje lateral volvió a ser una prioridad. Cuatro pulgadas (c. 10 cm) se consideraron adecuadas. Sin embargo, tenía que cubrir no solo los cañones y la línea de flotación, sino también gran parte de la estructura del casco en el medio; de lo contrario, los proyectiles de alto explosivo igualmente nuevos podrían penetrar y destruir gran parte de la parte no blindada de la nave. Otro acontecimiento fue la publicación en 1890 del libro del estratega naval estadounidense Alfred Thayer Mahan La influencia del poder marítimo en la historia . Si bien Mahan enfatizó la importancia de los acorazados por encima de todos los otros tipos de buques de guerra para obtener el mando del mar, los cruceros blindados y los grandes cruceros protegidos aún podrían usarse como acorazados de segunda clase para mantener el control de las rutas marítimas y potencialmente como unidades de combate de una batalla. flota.

Los cruceros blindados construidos a mediados y finales de la década de 1890 eran a menudo tan grandes y costosos como los acorazados anteriores al acorazado . Combinaban largo alcance, alta velocidad y un armamento parecido al de un acorazado con suficiente armadura para protegerlos de los cañones de disparo rápido , considerados las armas más importantes a flote en ese momento. Su velocidad fue posible gracias a otro desarrollo, la armadura de acero cementado , primero la armadura Harvey y luego la armadura Krupp, de manera crucial . La mayor resistencia a la tracción de estas armaduras en comparación con el acero al níquel y el acero dulce hizo posible colocar un cinturón de armadura ligero pero útil en un crucero grande. Ahorraron más peso al no requerir un respaldo de madera pesado, como lo había hecho el blindaje anterior, para suavizar y extender la fuerza del impacto de los proyectiles que se aproximaban; Todo lo que se necesitaba era 2,5 pulgadas (64 mm) de teca para dar una superficie justa sobre la que colocarlos. Además, este cinturón también podría ser mucho más ancho que antes, cubriendo el centro del casco, donde se ubicaban las municiones y los motores, desde la cubierta principal hasta cinco pies por debajo de la línea de flotación. Los mamparos de acero agregaron fuerza al casco, mientras que una armadura tan gruesa como el cinturón cubría los cañones y una protección más pesada rodeaba la torre de mando. Con estas mejoras, los barcos quedaron más protegidos de lo que era posible anteriormente. También eran costosos de mantener a la fuerza de combate, ya que requerían un mayor número de fogoneros para alimentar las calderas que un acorazado cuando navegaban a velocidad de flanco .

Edgar Quinet en 1911

Las ideas presentadas por Mahan llevaron al almirante francés Ernest François Fournier a escribir su libro La flotte needaire en 1896. Fournier argumentó que una flota de cruceros blindados tecnológicamente avanzados y torpederos sería lo suficientemente poderosa y flexible para participar en una amplia gama de actividades y abrumar enemigos potenciales. Los círculos navales y gubernamentales franceses abrazaron este ideal mutuamente e incluso los defensores de los acorazados sobre los cruceros admitieron la utilidad potencial de estos últimos en la exploración y la guerra comercial. El resultado fue la construcción de cruceros blindados cada vez más grandes. Jeanne d'Arc , depositada en 1896, desplazó 11.000 toneladas, llevaba un armamento mixto de cañones de 194 milímetros (7,6 pulgadas) y 138 milímetros (5,4 pulgadas), y tenía un cinturón de armadura Harvey de 150 milímetros (5,9 pulgadas). sobre sus espacios de maquinaria. Le siguieron la clase Léon Gambetta de 12.300 toneladas y la clase Edgar Quinet de 14.000 toneladas . Con una velocidad de 22,5 nudos, los Léon Gambetta estaban armados con cuatro cañones de 194 milímetros (7,6 pulgadas) en torretas gemelas y 16 164 milímetros (6,5 pulgadas) en cuatro torretas simples y seis dobles y estaban protegidos por hasta 150 milímetros (5,9 pulgadas) de armadura del cinturón Krupp y casi 200 milímetros (7,9 pulgadas) en sus torres de mando y torretas. Los Edgar Quinet , un poco más rápidos a 23 nudos, estaban armados con 14 cañones de 194 milímetros (7,6 pulgadas) y llevaban hasta 170 milímetros (6,7 pulgadas) de blindaje en sus cinturones, casi 100 milímetros (3,9 pulgadas) en sus cinturones. cubiertas y 150 milímetros (5,9 pulgadas) en sus torretas.

Gran Bretaña, que había llegado a la conclusión ya en 1892 de que necesitaba el doble de cruceros que cualquier enemigo potencial para proteger adecuadamente las rutas marítimas de su imperio, respondió a la amenaza percibida de Francia, Rusia y, cada vez más, Alemania con la reanudación de la construcción de cruceros blindados en 1898 con la clase Cressy . A 21 nudos, los Cressy eran más lentos que los nuevos cruceros franceses. Sin embargo, se esperaba que su cinturón de acero Krupp de 6 pulgadas (152 mm) mantuviera alejados los proyectiles perforadores de blindaje de un cañón de disparo rápido de 6 pulgadas (152 mm) en los rangos de batalla probables, mientras que sus dos de 9.2 pulgadas (233.7 mm) ) y 12 cañones de 152 mm (6 pulgadas) ofrecían una potencia de fuego comparable. El peso de 2.500 toneladas de su armadura de cinturón fue una mejora con respecto a las 1809 toneladas de la clase Diadem, por lo demás similar , y muy similar a la de los acorazados de la clase Canopus . Los Cressy fueron el comienzo de una rápida expansión en la construcción de cruceros británicos. Entre 1899 y 1905, se completaron o se instalaron siete clases de cruceros blindados, un total de 35 barcos.

Yakumo en 1905

Japón, que ahora recibió asistencia técnica británica en asuntos navales y compró buques más grandes de Francia y Gran Bretaña, comenzó su propio programa de cruceros blindados. Con el final de la Primera Guerra Sino-Japonesa en 1895 y el regreso bajo presión de Rusia (en lo que se conoció como la " Triple Intervención ") de la península de Liaotung a China , Japón inició un programa de construcción naval de 10 años. bajo el lema "Perseverancia y determinación" (臥薪嘗胆, Gashinshōtan) en preparación para nuevos enfrentamientos. El núcleo de esta construcción de 109 barcos fue el "Programa Six-Six" de seis acorazados y seis (eventualmente ocho) cruceros blindados comparables a la clase británica Cressy . Yakumo siguió el patrón básico para estos cruceros: con un desplazamiento de 9.646 toneladas largas (9.801 t), llevaba cuatro cañones de 203 mm (7,99 pulgadas) y doce de 150 mm (6 pulgadas) , y estaba protegida por un cañón de 3,5 a 6,7 ​​pulgadas. (89-170 mm) cinturón principal, cubierta blindada de 2,4 pulgadas (61 mm) y armadura de torreta de 5,9 pulgadas (150 mm) y vaporizada a 20,5 nudos (23,6 mph; 38,0 km / h). Se consideraron un compromiso entre crucero y acorazado y estaban destinados a aumentar la fuerza de la nave capital en los escuadrones de batalla. Esta práctica persistiría hasta la Primera Guerra Mundial .

El primer crucero blindado de los Estados Unidos , el USS  Maine , se lanzó en 1889 pero no se completó hasta 1895 debido a un retraso de tres años en la entrega de su placa de blindaje. Armado con cuatro cañones de 10 pulgadas (254 mm), montados en escalón (con la torreta de proa a estribor y la torreta de popa a babor) para permitir el fuego de punta para ambas torretas, y seis cañones de 6 pulgadas (152 mm) en el costado, llevaba entre 7 y 12 pulgadas (178 a 305 mm) de armadura de cinturón y entre 1 y 4 pulgadas (25 a 102 mm) en sus cubiertas. Sin embargo, Maine se colocó antes de que la armadura Harvey o Krupp estuviera disponible y no pudo beneficiarse de la ventaja de peso que ofrecían estas armaduras mucho más ligeras. Fue redesignado como un "acorazado de segunda clase" en 1894, un compromiso incómodo que refleja que, a 16,45 nudos, era considerablemente más lento que otros cruceros y más débil que los acorazados de primera línea. Su destrucción en el puerto de La Habana en 1898 fue un catalizador para el inicio de la Guerra Hispanoamericana .

Maine ' s sucesores inmediatos, Nueva York y Brooklyn , lanzados en 1895 y 1896, respectivamente, llevan más delgado, pero más nueva armadura de Maine , con 3 pulgadas (76 mm) en su cinturón y de 3 a 6 pulgadas (76 a 152 mm) en su cubierta pero mejor protegido en general contra armamento de fuego rápido. Su armadura era comparable en grosor a la de Dupuy de Lôme, pero la armadura del barco francés cubría un área mucho mayor del casco. La protección del casco de ambos barcos era superior a la de su principal rival, la clase británica Blake , que eran los cruceros más grandes en ese momento pero no tenían blindaje lateral. Armado con seis cañones de 203 mm (8 pulgadas), Nueva York llevaba más armas pesadas que el barco francés. Por otra parte, Nueva York ' constructor s se separaron de la Armada plan de reordenación de sus calderas durante la construcción; esto permitió la instalación de mamparos transversales y longitudinales adicionales, lo que aumentó su protección bajo el agua. Brooklyn era una versión mejorada de los diseños de Nueva York y Olympia , más fuertemente armada (con ocho cañones de 8 pulgadas (203 mm) y 12 de 5 pulgadas (127 mm)) y con mejores habilidades para mantenerse en el mar gracias a la adición de un castillo de proa. . Después de estos dos barcos, la Armada se concentró en la construcción de acorazados hasta que la Guerra Hispanoamericana mostró cómo los cruceros podían ser "útiles", en palabras del general JB Crabtree, "y [mostró] lo deseables que serían otros".

USS  South Dakota , uno de la clase de Pensilvania

Poco después de que terminó la guerra, la Armada instaló seis cruceros blindados de la clase de Pensilvania para aprovechar las lecciones aprendidas y controlar mejor las grandes áreas marítimas que la nación acababa de ganar. Mucho más grandes que sus predecesores (desplazando 14.500 toneladas en comparación con 8150 para Nueva York ), los de Pensilvania "estaban más cerca de los acorazados ligeros que de los cruceros", según el historiador naval William Friedman . Llevaban cuatro cañones de 8 pulgadas (203 mm) y 14 de 6 pulgadas (152 mm), 6 pulgadas (152 mm) de blindaje en sus cinturones, 6,5 pulgadas (165 mm) en sus torretas y 9 pulgadas (229 mm) en sus torres de mando. Su armadura de cubierta era liviana a 1,5 pulgadas (38 mm) para superficies planas y 3 pulgadas (76 mm) para inclinadas, un compromiso para una velocidad más rápida (22 nudos, en comparación con 20 nudos para Brooklyn ). La munición mejorada hizo que sus cañones principales fueran tan poderosos como los cañones de 12 pulgadas (305 mm) del acorazado Iowa y su uso de nombres de estados en lugar de ciudades, generalmente reservados para las naves capitales, enfatizó su parentesco.

Las guerras hispanoamericanas y las primeras chino-japonesas demostraron ser fundamentales para estimular el crecimiento de los cruceros entre las principales potencias navales, según el historiador naval Eric Osborne, "ya que demostraron las habilidades de los barcos modernos en la guerra". La única vez que se vio a los cruceros en cualquiera de sus roles tradicionales, continúa, fue como barcos de bloqueo durante la Guerra Hispanoamericana. Más a menudo, fueron vistos luchando en una línea de batalla. No serían vistos en su papel diseñado hasta la Primera Guerra Mundial.

Incluso con todas sus mejoras y rendimiento aparente, la opinión sobre el crucero blindado fue mixta. La edición de 1904 de la Encyclopedia Americana cita a un Capitán Walker, USN, no identificado, al describir el papel del crucero blindado como "el de un buque que posee en un alto grado cualidades ofensivas y defensivas, con la capacidad de lanzar su ataque en puntos lejanos". distante de su base en el menor espacio de tiempo ". La misma fuente define un crucero blindado como "un acorazado en el que las cualidades de ataque y defensa se han reducido mucho para ganar alta velocidad y gran capacidad de carbón" y agrega, "... hay muchos que sostienen que el crucero blindado es un anomalía, algo menos que un acorazado y más que un crucero protegido, cumpliendo satisfactoriamente los deberes de ninguno de los dos, sin función especial propia y sin el gran desiderátum en los buques de guerra, capacidad de combate en proporción a su gran tamaño y costo ". En 1914, la Marina de los EE. UU., En audiencias ante la Cámara o los Representantes, dio testimonio en el sentido de que no se planificaron más cruceros blindados ni se sabía que ninguna potencia naval importante en todo el mundo estaba construyendo cruceros blindados.

Batalla de Tsushima y aparición del crucero de batalla

Nisshin (1905).

Los cruceros blindados fueron utilizados con éxito en la línea de batalla por los japoneses en la batalla de Tsushima en 1905. Del daño de batalla recibido por los japoneses, el crucero blindado Nisshin recibió ocho impactos, que destruyeron tres de sus 8 pulgadas (203 mm ), mató a cinco miembros de la tripulación e hirió a 90 más (uno de los heridos fue Isoroku Yamamoto , quien más tarde planearía el ataque a Pearl Harbor ). Ninguno de los otros cruceros blindados japoneses sufrió daños graves o grandes pérdidas de vidas. Iwate recibió 16 impactos de bala, pero nadie a bordo murió y solo 15 resultaron heridos. A excepción de Kasagi , todos los cruceros presentes en Tsushima esa mañana todavía estaban listos para la batalla por la noche.

El desempeño de los cruceros blindados japoneses llevó a un auge en la construcción de cruceros blindados en las armadas del mundo, ya que algunas autoridades navales concluyeron que la velocidad superior del crucero blindado podría asegurar la supervivencia en una acción naval contra acorazados; no tuvieron en cuenta la ineficiencia y la ineptitud táctica de la Flota Báltica rusa durante la batalla. First Sea Lord "Jacky" Fisher , un defensor de los cruceros blindados como más útiles que los acorazados para salvaguardar el comercio británico y los intereses territoriales, vio sus esfuerzos justificados; su creencia de que "la velocidad es una armadura" lo llevaría a crear el crucero de batalla . El comandante de la Armada danesa William Hovgaard , quien más tarde se convertiría en presidente de New York Shipbuilding y serviría en la Junta Asesora de Diseño de Acorazados de la Armada de los Estados Unidos , un grupo que ayudaría a planificar los acorazados rápidos de clase Iowa en la década de 1930, dijo: "La capacidad de combate del "El crucero blindado ha llegado a un punto que hace que su participación en futuras acciones de la flota sea casi una certeza" y pidió un "crucero-acorazado" que poseyera la velocidad de un crucero y la potencia de fuego de un buque capital. Otras autoridades navales se mantuvieron escépticas. Mahan calificó el interés por los cruceros blindados como "una moda pasajera" y luego explicó:

Está blindada y es un crucero; y que tienes ¿Un barco para "estar en la línea"? como decían nuestros antepasados. No y sí; es decir, puede estar en apuros y con un riesgo que excede sus poderes. ¿Un crucero? Si y no; porque, para darle armadura y armamento que no se ajustan a la línea, le ha dado tonelaje más allá de lo que se necesita para la velocidad y la resistencia del carbón propia de un crucero. Al dar este tonelaje a armaduras y armamento, lo has tomado para otros usos; ya sea por aumentar su propia velocidad y resistencia, o por proporcionar otro crucero. Tienes en ella más crucero de lo que debería tener y menos nave blindada, o menos crucero y más nave blindada. No llamo a esto una combinación, aunque sí lo llamo un compromiso ... No digo que tengas un barco inútil. Digo que no tiene un barco tan útil como, por el tonelaje, debería tener.

Crucero blindado japonés Tsukuba

Animado por su éxito en Tsushima, Japón depositó los cuatro cruceros de la clase Tsukuba entre 1905 y 1908. A una velocidad de 20,5 nudos, llevaban un armamento principal extremadamente pesado de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm), 8 pulgadas (203 mm) de armadura de cinturón y torreta y 3 pulgadas (76 mm) de armadura de cubierta. Los Tsukuba estaban destinados a ocupar el lugar de los acorazados envejecidos y, por lo tanto, mostraron la intención de Japón de seguir utilizando cruceros blindados en los enfrentamientos de la flota. La Armada de los EE. UU. Elevó el calibre del cañón principal de sus cruceros con su clase Tennessee , establecido entre 1902 y 1904. Estos montaron cuatro cañones de 10 pulgadas (254 mm) y 16 de 6 pulgadas (152 mm), el primero de un tamaño asignado previamente a los acorazados. Si bien tenían una armadura más delgada que la de Pensilvania (5 pulgadas (127 mm) en sus cinturones y 1 pulgada (25 mm) en sus cubiertas) debido a las restricciones impuestas recientemente por el Congreso sobre el tonelaje, aún podían navegar a 22 nudos. Fueron construidos como una respuesta rápida y poderosa en la eventualidad de una guerra en el Pacífico y fueron los cruceros blindados estadounidenses más grandes y los últimos construidos.

Vista de popa del HMS  Defense , uno de la clase Minotauro

Los británicos también consideraron cañones de 10 pulgadas (254 mm) y 12 pulgadas (305 mm) para sus cruceros clase Minotauro , la culminación de su programa de construcción de cruceros blindados. Desplazaban 14.600 toneladas, eran capaces de 23 nudos y estaban armados con cuatro cañones de 9,2 pulgadas (234 mm) y 10 de 7,5 pulgadas (191 mm). En el momento en que se encargaron estos barcos, Gran Bretaña poseía la fuerza de cruceros blindados más grande del mundo. Impertérrito y totalmente comprometido en una carrera armamentista naval con los británicos, los alemanes también continuaron construyendo cruceros blindados, en parte por su fe en ellos como unidades de combate y asaltantes comerciales, en parte por el éxito de Japón. Entre 1897 y 1906 colocaron ocho de ellos para su uso en estaciones en el extranjero. Los dos iniciales, SMS  Fürst Bismarck y SMS  Prinz Heinrich , estaban armados con cañones de 240 mm (9,44 pulgadas); los seis que siguieron tenían cañones de 8,2 pulgadas (208 mm) de un diseño más moderno. El par final, Scharnhorst y Gneisenau , desplazó 12.781 toneladas, navegó al vapor a 23,5 nudos, llevaba 6 pulgadas (152 mm) de cinturón y 2 pulgadas (51 mm) de blindaje de cubierta y estaban armados con ocho cañones de 8,2 pulgadas (208 mm).

Otro poderoso crucero blindado fue el ruso Rurik , completado en 1908. Armado con cuatro de 10 pulgadas (254 mm) en dos torretas gemelas de proa y popa y ocho de 8 pulgadas (203 mm) en torretas a lo largo de los costados del barco, desplazó 15.190 toneladas y llevaba un cinturón de 6 pulgadas (152 mm), dos cubiertas blindadas y una armadura de 8 pulgadas (203 mm) en sus torretas y torre de mando. Su velocidad máxima era de 21 nudos. Rurik era inusual en el sentido de que era de diseño ruso pero de construcción británica; la Armada rusa no solía ser cliente de los astilleros británicos. Según los informes, era uno de los mejores cruceros blindados construidos, con una protección avanzada de rociadores para los cargadores. Concebido como el primero de una clase de tres naves, las hermanas de Rurik fueron canceladas con la llegada del crucero de batalla HMS  Invincible .

"La encarnación suprema del crucero blindado", en palabras del historiador Robert K. Massie , fue el barco alemán SMS  Blücher . Una versión ampliada de la clase Scharnhorst con una velocidad de 24,25 nudos, armada con 12 cañones de 8,2 pulgadas (208 mm) y ocho de 5,9 pulgadas (150 mm), Blücher fue planeado como un crucero blindado en parte porque los británicos habían engañado al Los alemanes en los Invencibles se están construyendo. Los alemanes esperaban que estos nuevos barcos británicos estuvieran armados con seis u ocho cañones de 23 cm (9.2 pulgadas). Una semana después de la decisión final de construir Blücher , el agregado naval alemán se enteró de que llevarían ocho cañones de 30,5 cm (12 pulgadas), el mismo tipo montado en los acorazados. Sin fondos disponibles para rediseñar Blücher , se ordenó que el trabajo procediera según lo programado. Aunque era mucho más poderoso que un crucero blindado típico, era significativamente más débil que los nuevos cruceros de batalla británicos.

Para cuando estos barcos entraron en servicio, el crucero blindado, como se lo conocía entonces, había llegado al final de su desarrollo. Las tácticas y la tecnología favorecieron el poder de combate en distancias largas a medias, lo que exigía un armamento de cañones principalmente de gran calibre y una velocidad superior a la de los acorazados, preferiblemente en al menos un 30 por ciento, para cumplir su función tradicional como explorador de la flota y los nuevos. adquirió uno de participar con acorazados en un encuentro naval. El treinta por ciento era la proporción por la cual las fragatas habían sido más rápidas que los barcos de línea en los días de navegación. Si un acorazado navegaba a 20 nudos, esto significaría que un crucero blindado tendría que navegar al menos a 26 o 27 nudos. Sin embargo, para cumplir con estos criterios, los cruceros blindados tendrían que construirse mucho más grandes y adoptar una forma diferente a la que tenían en el pasado. El crucero de batalla HMS Invincible y sus dos barcos gemelos fueron diseñados específicamente para cumplir con estos requisitos. En cierto sentido, eran una extensión del crucero blindado como un explorador rápido, fuertemente armado, protector del comercio y destructor de cruceros, reflejado en el término que originalmente se les atribuyó, "gran crucero blindado". Sin embargo, los cruceros de batalla eran mucho más grandes que los cruceros blindados, lo que les permitía ser más rápidos, estar más fuertemente armados y mejor protegidos, por lo que los cruceros de batalla podían superar a los cruceros blindados, mantenerse fuera del alcance de sus armas y destruirlos con relativa impunidad. Debido a que llevaban los cañones pesados ​​que normalmente se atribuyen a los acorazados, teóricamente también podrían mantener su lugar en una línea de batalla más fácilmente que los cruceros blindados y servir como el "acorazado-crucero" por el que Hovgaard había defendido después de Tsushima. Todos estos factores hicieron que los cruceros de batalla fueran unidades de combate atractivas, aunque Gran Bretaña, Alemania y Japón serían las únicas potencias para construirlos. También querían decir que el crucero blindado, como se lo conocía, ahora estaba anticuado y no se construyeron más después de 1910. El Instituto Naval de los Estados Unidos expresó el asunto sin rodeos en sus procedimientos escritos de 1908:

Es muy dudoso que un crucero blindado de la clase Colorado se atreva siquiera a abordar un monitor, por temor a que uno de los disparos de este último pueda dar en un punto vital, y si lo hiciera perdería su única razón de ser, por un lisiado. crucero sería inútil como crucero, y aún así no sería apto para "estar en la línea" ... Se puede insistir en que un crucero blindado nunca tuvo la intención de luchar contra un acorazado. Entonces, ¿para qué está destinada? Seguramente no como un explorador o un destructor de comercio, para los barcos una quinta parte del desplazamiento podría hacer este trabajo también, y aquí se requieren números, no fuerza ... Si va a alcanzar a un enemigo más débil, primero debes asumir un menor enemigo, de lo contrario no podría tener superioridad tanto en velocidad como en fuerza. Al escapar de un enemigo más fuerte, nunca ganará guerras.

Más adelante en la misma dirección es este: "Todos los argumentos utilizados contra [los cruceros blindados] son ​​válidos para los cruceros de batalla del tipo Invencible , excepto que estos últimos, si resultan heridos, serían aptos para permanecer en la línea, debido a su gran armamento . Si se espera luchar a distancias tan grandes que su cinturón de 7 pulgadas y su costado de 5 pulgadas sean de valor, entonces la armadura de los acorazados está mal, no en principio, sino en la distribución ".

Primera Guerra Mundial

Aunque los acorazados y cruceros blindados anteriores al acorazado fueron superados por los diseños modernos de acorazados y cruceros de batalla, respectivamente, los cruceros blindados todavía jugaron un papel activo en la Primera Guerra Mundial.Su armadura y potencia de fuego fueron suficientes para derrotar a otros tipos de cruceros y buques mercantes armados, mientras que su velocidad y el alcance los hizo particularmente útiles para operaciones prolongadas en alta mar. Algunos buques de la Armada Alemana y Real, como el HMS  Good Hope , fueron asignados a escuadrones navales remotos. Sin embargo, muchos otros barcos se formaron en escuadrones independientes para patrullar las aguas europeas y acompañaron a los barcos capitales cada vez que estos últimos realizaban incursiones fuera del puerto.

Batalla de las Islas Malvinas por WL Wyllie

En la batalla de Coronel , los cruceros blindados alemanes SMS  Scharnhorst y SMS  Gneisenau obtuvieron una contundente victoria sobre las fuerzas navales británicas desde la estación de las Indias Occidentales . Con barcos más nuevos, artillería superior y logística óptima, los alemanes hundieron los cruceros blindados HMS  Monmouth y HMS  Good Hope de la Royal Navy , con la pérdida de más de 1.500 marineros y oficiales británicos (incluido el contralmirante Christopher Cradock ). Esta fue una de las últimas batallas en las que participaron cruceros blindados como principales adversarios; todos los enfrentamientos posteriores fueron dominados por cruceros de batalla y acorazados acorazados. Además, el momento no podría haber sido peor para la moral británica. Seis semanas antes, los cruceros blindados HMS  Cressy , HMS  Hogue y HMS  Aboukir habían sido hundidos el mismo día por el submarino alemán U-9.

Cinco semanas después, la Batalla de las Islas Malvinas mostró gráficamente cuánto habían cambiado la tecnología y las tácticas. SMS Scharnhorst y SMS Gneisenau fueron hundidos por los cruceros de batalla HMS Invincible y HMS  Inflexible . Los cruceros blindados alemanes eran demasiado lentos para dejar atrás a sus perseguidores, y su artillería inicialmente precisa no logró infligir daños graves a los cruceros de batalla británicos. Los cañones británicos de 12 pulgadas cambiaron el rumbo de la batalla una vez que comenzaron a golpear a los alemanes, y los cruceros blindados alemanes quedaron fatalmente paralizados antes de que tuvieran la oportunidad de cerrar el rango y usar su armamento secundario superior. Esta victoria pareció validar la justificación de Lord "Jacky" Fisher en la construcción de cruceros de batalla, para rastrear y destruir cruceros blindados con naves que posean una velocidad y potencia de fuego superiores. El comandante de la fuerza alemana, el almirante Maximilian von Spee, había sido cauteloso con los cruceros de batalla de los aliados, especialmente la Armada Imperial Japonesa y la Armada Real de Australia; de hecho, describió al buque insignia de esta última, el crucero de batalla HMAS  Australia , como superior a toda su fuerza por sí sola. . En las Malvinas, ya había deducido que la batalla estaba perdida cuando perdió la oportunidad de atacar a los cruceros de batalla británicos en el puerto.

Durante la Batalla de Dogger Bank , Blücher fue mutilada por un proyectil de un crucero de batalla británico, que ralentizó a Blücher a 17 nudos y finalmente selló su destino. El almirante Franz von Hipper decidió dejar que Blücher cayera para que sus cruceros de batalla más valiosos pudieran escapar.

El HMS  Warrior , el HMS  Defense y el HMS  Black Prince se perdieron en la Batalla de Jutlandia cuando, inadvertidamente, aparecieron a la vista y al alcance de la línea de batalla de la Armada alemana , que incluía varios cruceros de batalla y acorazados. En ese momento, se demostró que el cinturón de armadura era mucho menos de lo necesario para sobrevivir a los proyectiles de 11 y 12 pulgadas de los acorazados y cruceros de batalla más modernos y era demasiado lento para alejarse de ellos. El último clavo en el ataúd para el tipo de crucero blindado fue un desarrollo en proyectiles perforadores de blindaje llamado proyectil perforador de blindaje con tapa. La armadura cementada de Harvey y Krupp que parecía ofrecer tanta protección falló miserablemente cuando fue golpeada con proyectiles AP con tapas blandas de tamaño suficientemente grande. Más tarde, el proyectil AP con tapa dura solo empeoraría las cosas.

Después de la Primera Guerra Mundial

Después del final de la Primera Guerra Mundial, muchos de los cruceros blindados supervivientes se vendieron como chatarra. El Tratado Naval de Washington de 1922 impuso límites estrictos al número de "buques capitales" que poseían las armadas de las grandes potencias. Un "buque capital" se definió como cualquier buque de más de 10,000 toneladas de desplazamiento o con cañones de más de 8 pulgadas de calibre, y varios cruceros blindados más fueron desmantelados para cumplir con los términos del tratado. El Tratado Naval de Londres de 1930 introdujo más límites en el tonelaje de los cruceros, y el antiguo papel del crucero blindado fue ocupado por cruceros ligeros y cruceros pesados más modernos (y, en el caso de la armada alemana, panzerschiffe ).

Sólo un pequeño número de cruceros blindados sobrevivió a estas limitaciones, aunque un puñado vio la acción en la Segunda Guerra Mundial en papeles marginales;

La Armada griega 's Georgios Averof , construida en 1909, sirvió en la Armada británica como escolta de convoyes en el Océano Índico después de la caída de Grecia, mientras que un número de cruceros acorazados japoneses todavía estaban activos como minadores o vasos de formación.

Los cruceros blindados de la Armada Imperial Japonesa Asama , Izumo , Tokiwa , Iwate , Yakumo , Azuma y Kasuga se utilizaron como barcos de entrenamiento, apoyo y antiaéreos durante la guerra cerca de las islas japonesas. La mayoría fueron hundidos por los bombardeos aliados en puertos japoneses.

El puerto deportivo de Regia 's San Giorgio fue enviado a España a los intereses italianos protegidas durante la Guerra Civil española . Durante la Segunda Guerra Mundial, fue muy utilizada en el Asedio de Tobruk . Allí proporcionó cobertura antiaérea y apoyo de fuego naval a las unidades italianas. Fue gravemente dañada por aviones británicos y fue hundida para evitar su captura. Su barco hermano, el San Marco, fue dado de baja en 1931 y utilizado como barco objetivo controlado por radio. En 1943, fue hundida para evitar que los alemanes la capturaran.

La Marina de los Estados Unidos 's USS Rochester , fuera de servicio desde 1933, fue amarrado en la bahía de Subic y se utiliza como una nave de recepción y la plataforma antiaérea. Más tarde fue hundida para evitar que los japoneses la capturaran durante la invasión de Filipinas .

La Armada Argentina 's ARA General Belgrano y ARA Pueyrredón sirvió hasta 1947 y 1954 con respeto.

La marina de guerra sueca 's HSwMS Fylgia se sometió a una amplia modernización a partir 1939-1940 y las patrullas de neutralidad realizadas en el Mar Báltico durante la Segunda Guerra Mundial. Continuó en el servicio hasta 1953.

El único crucero blindado que aún se considera que existe, así como en servicio activo, es el mencionado Georgios Averof , conservado como museo en Palaio Faliro , Grecia .

Diferencias con cruceros pesados

El crucero blindado no era un antepasado cercano de los cruceros pesados , aunque el nombre podría sugerirlo. El tipo de crucero blindado había surgido en una época de transición a medida que se presentaba una tecnología tras otra. Las calderas habían mejorado (aunque todavía necesitaban mejoras), y habían llegado las máquinas de vapor compuestas y la armadura cementada Krupp. La tasa de cambio fue nada menos que asombrosa y se descubrió que cualquier barco de más de 20 años era completamente obsoleto. La Armada italiana, incapaz de costear los acorazados, produjo el crucero de la clase Garibaldi de 7.500 toneladas de desplazamiento, que fue un éxito internacional. William H. White DNC de la Marina Real Británica fue tomado por el diseño y presentó el diseño del crucero de la clase Cressy de 12.000 toneladas de desplazamiento diseñado desde el inicio como un complemento de la línea de batalla anterior al acorazado, el 5 de mayo de 1887. William White llevaría la idea más allá al diseñar el crucero de batalla. Como tal, el crucero blindado es el predecesor directo y la inspiración del crucero de batalla.

El crucero pesado fue un producto directo del Tratado Naval de Washington de 1922, que limitaba los cruceros a un desplazamiento estándar de no más de 10,000 toneladas, con cañones principales que no superaban el calibre de 8 pulgadas (203 mm). También hubo importantes diferencias técnicas entre el crucero pesado y el crucero blindado, algunas de las cuales reflejaban la brecha generacional entre ellos. Los cruceros pesados ​​eran típicamente propulsados ​​por calderas de vapor sobrecalentado de petróleo y motores de turbina de vapor, y eran capaces de velocidades mucho más rápidas que los cruceros blindados (propulsados ​​por motores de vapor alternativos de carbón de su época). Los países que se retiraron del Tratado de Washington y del Tratado Naval de Londres de 1930 y del Segundo Tratado Naval de Londres de 1936 finalmente hicieron que todas las limitaciones a los cruceros pesados ​​fueran irrelevantes, aunque los únicos cruceros grandes o de gran tamaño que realmente se construyeron fueron los dos miembros de la clase Alaska .

Ver también

Citas

Referencias

enlaces externos