Río inactivo - River Idle

Río inactivo
El puente de la carretera y la compuerta en el cruce con el río Trent
Localización
País	Inglaterra
Características físicas
Fuente
• localización	Confluencia del río Maun y el río Meden
• elevación	59 pies (18 m)
Boca
• localización	Río Trent
• elevación	0 pies (0 m)
Largo	26 millas (42 km)
Características de la cuenca
Afluentes
• izquierda	Río Poulter , Río Ryton

El río Idle es un río en Nottinghamshire , Inglaterra. Su origen es la confluencia del río Maun y el río Meden , cerca de Markham Moor . Desde allí, fluye hacia el norte a través de Retford y Bawtry antes de ingresar al río Trent en Stockwith cerca de Misterton . El límite del condado con South Yorkshire sigue el río durante una corta distancia cerca de Bawtry, y la frontera con Lincolnshire hace lo mismo en Idle Stop. Originalmente, fluía hacia el norte desde Idle Stop para encontrarse con el río Don en Hatfield Chase , pero los ingenieros de drenaje lo desviaron hacia el este en 1628.

La mayor parte de la tierra que rodea el río es una amplia llanura aluvial . Entre Retford y Bawtry, la llanura de inundación está ocupada en parte por una serie de pozos de arena y grava , donde se agotan formando lagos públicos para la pesca, mientras que más allá de Bawtry, el río está limitado por altos bancos de inundación, para permitir el drenaje de las áreas bajas. para la agricultura. Sus principales afluentes son el río Poulter y el río Ryton .

El río es navegable hasta Bawtry, y existe un derecho legal de navegación hasta East Retford, aunque el acceso al río a través de las esclusas de entrada es muy caro. Sus funciones de drenaje son administradas por la Agencia de Medio Ambiente , pero no hay autoridad de navegación. El río es importante para la conservación, y los Idle Washlands y algunos de los pozos de arena y grava del Idle Valley han sido designados como sitios de especial interés científico.

Hidrología

Al oeste de la región a través de la cual fluye el río, la geología subyacente es una extensa estructura de roca porosa que contiene agua llamada acuífero de piedra caliza de magnesio . La piedra caliza de magnesio se llama así porque contiene cantidades del mineral Dolomita , que es rico en magnesio . Más al este, esta roca está cubierta por otra capa de roca porosa llamada el acuífero Triásico de Sherwood Sandstone , que es el principal componente geológico del área. Continuando hacia el este, ambos están cubiertos por una capa de lutita Mercia . Donde estos acuíferos llegan a la superficie, a menudo suministran agua al sistema fluvial, pero también pueden extraer agua de él. Esto se ve afectado por la extracción de agua subterránea, particularmente para el suministro público de agua, y por la fractura de los acuíferos como resultado del hundimiento causado por la minería profunda del carbón.

La cuenca del río Idle cubre unas 280 millas cuadradas (725 km ² ), que tiene una precipitación anual promedio de 24,3 pulgadas (620 mm) (según cifras de 1961 a 1990). Aproximadamente un tercio de esto llega a los ríos. La calidad del agua es moderada. La Agencia de Medio Ambiente utiliza una escala de calificación de seis etapas, de 'A' a 'F', llamada Evaluación General de Calidad, para clasificar los ríos. 'A' en la GQA es la mejor calidad de agua, mientras que 'F' es la más pobre. Los factores que afectan la calidad son los niveles de amoníaco, los niveles de oxígeno disuelto y la demanda bioquímica de oxígeno (DBO), que mide la cantidad de oxígeno disuelto que necesitan los organismos para descomponer la materia orgánica en el agua. Estos factores son, en general, peores cuando el agua se descarga de los procesos de tratamiento de aguas residuales , y tienden a ser peores en verano, cuando dichos vertidos constituyen una mayor proporción del caudal total del río. Los afluentes del Idle tienen una calificación de 'C' en la escala GQA, porque atraviesan áreas urbanas y existen importantes descargas a los ríos de las obras de tratamiento de aguas residuales. El caudal medio en el río Maun es de alrededor de 13 Mld (megalitros por día) en tiempo seco, que se complementa con las obras de tratamiento de aguas residuales de Mansfield, que vierten cerca de 23 Mld. La calidad del agua no mejora en inactivo y permanece en 'C' en la escala GQA hasta el Trent. La Agencia de Medio Ambiente mantiene estaciones de aforo para medir el caudal del río cerca del cruce con el río Poulter y al este de Mattersey .

Historia

Mapa que muestra el curso original del Idle antes del esquema de drenaje de Vermuyden

La Batalla del río Idle del siglo VII, en la que el rey Raedwald de East Anglia y sus fuerzas derrotaron a los habitantes de Northumbria, se describe en la Historia Anglorum del siglo XII , escrita por Enrique de Huntingdon . Hasta el siglo XVII, el río fluía hacia el norte desde un lugar que posteriormente se conoció como 'Idle Stop', a través de Hatfield Chase . Al oeste de Wroot , el río Torne formaba dos canales, los cuales unían al Idle al este de Wroot, y el Idle continuaba uniéndose al río Don al noroeste de Sandtoft . Desde Dirtness, el Don fluyó hacia el noreste, hasta Adlingfleet , donde se unió al río Trent cerca de su confluencia con el río Ouse . Sin embargo, en 1626 el ingeniero de drenaje holandés Cornelius Vermuyden fue designado por el rey Carlos I para drenar Hatfield Chase. Vermuyden trajo a varios socios valones , conocidos como los Participantes, que tomaron acciones y realizaron el trabajo de drenaje, que se completó dos años después. El Idle se vio afectado por este trabajo. Su curso fue bloqueado por una presa construida en Idle Stop, y sus aguas se desviaron a lo largo del Bycarrs Dyke, un canal de navegación romano, que se unía al río Trent en West Stockwith . Para aislar el río de Hatfield Chase, se construyó un banco de barrera a lo largo del borde norte de este canal, a lo largo de 5 millas (8 km) desde la presa hasta Stockwith. El sobrino de Vermuyden, John Liens, construyó una esclusa navegable a 1,6 km (1 milla) de la desembocadura del río en Misterton Soss, entre 1629 y 1630, para evitar que el agua del Trent inunde la tierra al sur del dique Bycarrs. La construcción era de madera, con altos bancos que llegaban al Trento a ambos lados del canal. Las puertas elevadoras daban acceso a una cámara de esclusas de 60 por 18 pies (18,3 por 5,5 m), que podía usarse cuando el Trent no estaba inundado. Liens se vio obligado a realizar el trabajo por el Tribunal de Alcantarillas, para evitar la inundación de Misterton y Haxey Commons.

Se construyó un canal de drenaje llamado New Idle River en línea recta desde Idle Stop hasta Dirtness, cruzando el Torne por un túnel en Tunnel Pits, aproximadamente a la mitad de su curso. Desde Dirtness, se encaminó hacia el este hasta Hirst, donde se unió con el nuevo curso del Torne, y los dos canales corrían paralelos a un emisario en Althorpe en el Trent. Hubo una gran insatisfacción con el esquema de drenaje, lo que resultó en reclamos y contrademandas en los tribunales. Una petición presentada al Privy Council por varias autoridades locales de Nottinghamshire, alegando que los Participantes habían causado daños, fue juzgada a su favor. La Comisión de Alcantarillados decidió que se necesitaba un nuevo corte para llevar agua desde Misterton, Gringley y Everton hasta el Trent, y así aliviar el Idle, pero solo se construyeron aproximadamente 1.2 millas (2 km) antes de que los propietarios se opusieran y el trabajo no se completara. terminado. Durante la guerra civil inglesa , gran parte del plan resultó dañado. Los Participantes apoyaron al Rey, mientras que los plebeyos de la Isla de Axholme apoyaron a los Parlamentarios. Alegando que los realistas invadirían Axholme desde el sur, rompieron la compuerta de Misterton y las compuertas de inundación de Snow Sewer en 1642 o 1643, causando inundaciones generalizadas y daños estimados en £ 20,000. El Sheriff de Lincoln reparó ambas estructuras, pero una banda de 400 aldeanos las destruyó nuevamente. Las acciones legales y los disturbios continuaron durante algunos años. Nathaniel Reading, en representación de los Participantes, formó un "ejército" en 1656 y libró un total de 31 batallas campales, incluidas varias contra los hombres de Misterton y Gringley. No fue hasta 1719 que los problemas finalmente se resolvieron y la paz volvió a la zona.

El río en Idle Stop. El curso original habría pasado a través de los árboles a la derecha.

Daniel Defoe visitó el río a principios del siglo XVIII y lo describió como lleno y rápido, aunque no rápido e inseguro ... con un canal profundo, que transporta hoys, mecheros, barcazas o embarcaciones de fondo plano . Continuó describiendo el puerto de Bawtry, que era el límite de navegación, como famoso en toda la parte sur del West Riding de Yorkshire, porque es el lugar donde se transportan todos sus bienes pesados. El tráfico incluía plomo de Derbyshire, traído a Bawtry en caballos de carga, hierro sueco con destino a Sheffield, cubiertos de Sheffield, productos de hierro de hornos en Nottinghamshire y Derbyshire, junto con carbón y madera.

En 1720, los comerciantes de East Retford obtuvieron una Ley del Parlamento que les permitía extender la navegación a Retford y cobrar peajes. Aunque parece que no se ha realizado ningún trabajo, los planes todavía se estaban considerando en 1757, momento en el que se había perdido gran parte del comercio del río, el comercio de plomo de Derbyshire ahora usa un río Derwent mejorado , y el comercio de Sheffield usa el río Don. Navegación .

Los barcos que navegaban hacia Bawtry eran de poco calado y tenían aproximadamente 48 por 14 pies (14,6 por 4,3 m), capaces de transportar entre 12 y 24 toneladas. El comercio en 1767 ascendió a 4.415 toneladas, pero la apertura del Canal de Chesterfield en 1777 proporcionó una salida más conveniente para la mayoría de las mercancías, y en 1828 el tráfico comercial había dejado de utilizar el río. Había un muelle en Bawtry, pero una gran curva justo encima de él obstaculizaba el camino cuando se construyó el Gran Ferrocarril del Norte . La Compañía de Ferrocarriles construyó un nuevo corte para el río, pero el canal hacia el muelle pronto se llenó de sedimentos.

Gestión

El río debajo de Idle Stop y el mantenimiento de la esclusa en Misterton Soss siguieron siendo responsabilidad de la Hatfield Chase Company desde el momento del acuerdo de Vermuyden con Carlos I hasta 1930, cuando la gestión de las áreas bajas fue abordada por la Ley de drenaje de tierras de 1930. . Inicialmente, el control pasó a la recién formada Junta de Captación del Río Trent, que construyó la esclusa Trent / Idle a través de la desembocadura del Idle, junto al puente de la carretera. Consistía en una sola puerta de guillotina. La junta de captación fue reemplazada por la Junta del río Trent, según las disposiciones de la Ley de juntas fluviales de 1948 . Llevaron a cabo algo de dragado del río y mantuvieron el nivel del río a unos 8 pies (2,4 m) por encima de la referencia de artillería. En 1963, se abandonó la esclusa de Misterton Soss. Se quitaron la pared sur y el piso de la esclusa, y se permitió que el nivel del río bajara hasta el nivel del nivel del agua en el Trent, lo que dificultaba la navegación.

Se ha dicho que los derechos de navegación en el río cesaron con la aprobación de la Ley de la Autoridad del Río Trent (poderes generales) de 1972, pero la situación es un poco más compleja. La Autoridad del Río Trent tenía la intención de eliminar los derechos de navegación en su Ley, pero se encontró con la oposición de la Asociación de Vías Navegables (IWA) y el Club de Botes de Retford & Worksop, con el apoyo adicional del Consejo del Condado de Nottinghamshire, el Consejo del Distrito de East Retford, el Consejo del Distrito Rural de Doncaster y el miembro laborista del parlamento Nigel Spearing. Ante tal oposición, se eliminó la cláusula para eliminar los derechos de navegación, aunque la ley sí contenía propuestas para obras de drenaje no especificadas que podrían "interferir u obstruir el derecho de navegación". Posteriormente, propusieron la construcción de dos pantallas de maleza fijas al otro lado del río y reemplazar la sección final del río por una estación de bombeo con alcantarillas en el Trent. La IWA continuó negociando y se llegó a un acuerdo de que las mallas no bloquearían todo el canal. Debido a que se pensó que la estación de bombeo era esencial, la Autoridad del Río Trent acordó proporcionar una rampa para botes remolcables, que luego se construyó cerca del puente Haxey Gate.

El 2 de diciembre de 1971, el gobierno esbozó propuestas para reemplazar las autoridades fluviales existentes por autoridades hídricas, como parte de lo que se convertiría en la Ley de Aguas de 1973 . Habría una nueva responsabilidad para tales autoridades, quienes "se verían obligados al momento de construir obras importantes para desarrollar comodidades y ayudar a la provisión de instalaciones ..." Los planes inmediatos para la estación de bombeo fueron archivados. Mientras tanto, Retford & Worksop Boat Club organizó dos cruceros por el río en 1972, uno en abril cuando diez barcos llegaron a Bawtry y otro en octubre, cuando 15 barcos entraron en el río, pero no pudieron pasar aguas poco profundas en Misson. Dichos cruceros se convirtieron en un evento anual, y 18 o 19 barcos llegaron a Bawtry en 1975, y uno continuó hasta Mattersey. El club de botes representó así los intereses de la navegación cuando la nueva Autoridad del Agua de Severn Trent revivió los planes para una estación de bombeo, y la solución adoptada fue proporcionar una segunda esclusa más cerca de Misterton Soss, que permitiría que el río descargara por gravedad durante la mayor parte del tiempo. , con las bombas funcionando únicamente en condiciones extremas de inundación.

La estación de bombeo y la segunda compuerta se construyeron en 1981, a unas 300 yardas (270 m) al oeste de la compuerta de entrada. Ambas compuertas se pueden elevar al mismo nivel que la parte inferior del puente Haxey Gate Bridge, y los alféizares están al nivel del lecho del río. Luego, el nivel del río se mantuvo a 6 pies (1,8 m) por encima de la referencia de artillería, y el río se dragó para proporcionar al menos 5 pies (1,5 m) de agua hasta Bawtry. Esto resultó en un crecimiento de malezas significativamente menor, que anteriormente había obstaculizado los cruceros de verano.

Con la aprobación de la Ley de Aguas de 1989, la responsabilidad de los ríos, incluido el Idle, pasó a la Autoridad Nacional de Ríos . Su Oficial de Recreación declaró en 1990 que no existía un derecho público de navegación en el Idle, aunque a Retford y Worksop Boat Club se les permitió navegar en él una vez al año. Posteriormente se aceptó una solicitud para permitir que otros clubes náuticos lo utilicen. La Autoridad Nacional de Ríos fue reemplazada por la Agencia de Medio Ambiente en 1996, quien emitió un comunicado sobre la navegación. Esto reconoció que había un derecho de navegación de derecho consuetudinario desde el Trent hasta Bawtry, y a lo largo del río Ryton hasta Blyth . También afirmó que existía un derecho legal de navegación desde Bawtry hasta East Retford, como resultado de la Ley del Parlamento obtenida en 1720, aunque las obras de mejora en esa sección del río nunca se llevaron a cabo. Además de requerir un aviso de 48 horas para entrar o salir del río, la Agencia de Medio Ambiente impuso cargos prohibitivos para pasar por las compuertas en 2011. Estos se fijaron en £ 185 por cada tránsito, lo que significaba efectivamente que los barcos solo podían permitirse el lujo de entrar al río en convoyes. Se ha argumentado que esta forma de restringir la navegación en un río es legalmente cuestionable, aunque los cargos no han sido impugnados en los tribunales. En particular, un caso legal de 1702 (The King v Clark) declaró que la toma de dinero para dejar pasar a las personas en un río navegable estaba en contra de la cláusula 23 de la Carta Magna , que solo podía ser denegada por una ley que otorgara específicamente tal derecho.

Aunque la Agencia de Medio Ambiente mantiene el río, no es la autoridad de navegación del Idle, ya que el río no lo tiene. Ha habido cierta especulación sobre cuál sería la posición si el Canal and River Trust se convirtiera en la autoridad de navegación para las aguas de la Agencia Ambiental, una medida que se ha propuesto pero que aún no se ha implementado. La Agencia de Medio Ambiente también sugirió que el desagüe del río podría revertirse al drenaje por gravedad, dejando abierta la esclusa de la estación de bombeo y abriendo rutinariamente la esclusa final durante la marea baja. Newman ha sugerido que el acceso al río podría mejorarse significativamente mediante la construcción de un canal de 400 m (440 yardas) entre el río y el Canal de Chesterfield en West Stockwith, lo que evitaría la necesidad de que los botes naveguen por las esclusas, y Separar eficazmente las funciones de drenaje y navegación de la desembocadura del río.

Drenaje

v t mi Río inactivo
Leyenda
Río Trent Puente de Main St, West Stockwith Esclusa de entrada Madre Drenaje Stn de bombeo y esclusa navegable Estaciones de bombeo Misterton Soss Pasarela Soss Lane Ferrocarril de la línea Doncaster-Lincoln Puente A161 Haxey Gate Estación de bombeo Langholme Parada de ralentí - curso anterior a 1626 Estación de bombeo inactiva Estación de bombeo Gringley Misson Puente de Dales Lane, Misson Estación de bombeo Scaftworth Estación de bombeo de Newington Corte de ferrocarril Sitio de Bawtry Wharf Puente A631 Bawtry Río Ryton Puente B6045, Mattersey Estación de bombeo Wiseton Puente Chainbridge Lane, Hayton Pozos de arena y grava de Lound Vertedero Sutton Puente A620, Retford Puente de Bridgegate, Retford Puente Carr, Retford Gasolinera Canal de Chesterfield Puente de Albert Road, Retford Ferrocarril de la línea Sheffield-Lincoln Ferrocarril de la línea principal de la costa este Puente de Ordsall Mill Puente Eaton B6387 Puente Gamston Río Poulter Río Meden y Río Maun

Las orillas del río debajo de Bawtry se han elevado para que el río actúe como un portador de alto nivel para el drenaje de la tierra circundante. El área entre el río y el canal de Chesterfield al sur y el Warping Drain al norte está drenada por una red de zanjas de drenaje, que están conectadas al río por una serie de compuertas y estaciones de bombeo. El agua se bombea desde las zanjas para evitar la inundación de la tierra agrícola, aunque la estación de bombeo en Gringley puede funcionar a la inversa, suministrando agua a las zanjas para riego cuando sea necesario. La salida al río Trent está controlada por una estación de bombeo y dos compuertas. Una compuerta vertical protege la entrada al ralentí, y la estación de bombeo y otra compuerta están situadas más atrás. Cuando el nivel del agua en el Trent es bajo, las compuertas permiten que el agua salga del ralentí por gravedad, pero durante la marea alta, se utilizan cuatro bombas eléctricas para bombear el flujo de salida al espacio entre las compuertas hasta que pueda descargarse nuevamente por gravedad. . La estación de bombeo se puso en servicio en 1981 y era la estación de bombeo totalmente eléctrica más grande de Gran Bretaña en ese momento. Cuando las cuatro bombas están en funcionamiento, puede descargar 2,124 toneladas por minuto (3,059 Mld).

Una gran zanja de drenaje llamada Madre Drenaje corre paralela al río inferior durante las últimas 10 millas (16 km). Este fue construido entre 1796 y 1801 por el ingeniero Thomas Dyson, para recolectar agua de las tierras bajas al sur del río. La única esclusa de Vermuyden fue reemplazada por una esclusa triple en este momento. El Mother Drain fue bombeado al río por dos estaciones de bombeo en Misterton Soss, el primer ejemplo de máquinas de vapor que se utilizan para el drenaje de tierras fuera de Fens . La primera estación, llamada Kate , se construyó en 1828 y utilizaba un motor de viga de 40 caballos de fuerza (30 kW) para impulsar una rueda de cuchara de 34 pies (10 m). La rueda fue reemplazada por una bomba centrífuga en 1890, y el motor de viga fue reemplazado por un motor de vapor bicilíndrico de 135 caballos de fuerza (101 kW) en 1895. El segundo, llamado Ada , fue construido en 1839, y otro de 34 pies ( La rueda de cuchara de 10 m estaba impulsada por un motor de viga suministrado por Booth & Co, que tenía su sede en Park Ironworks en Sheffield . Ambos se volvieron redundantes en 1941, cuando se reorganizó el sistema de drenaje para alimentar el exceso de agua a una nueva estación de bombeo en Gringley, que contiene dos motores diesel Ruston que accionan bombas Gwynnes Limited . En 1910, había un puente en este punto que incluía compuertas de marea, similares a las compuertas en V de una esclusa, que estaban diseñadas para cerrarse a medida que aumentaba el nivel del río Trent. Tanto la estación de bombeo norte como la sur son edificios catalogados de Grado II * , y el edificio sur lleva una piedra inscrita que dice "Estas obras fueron erigidas en 1828, Francis Raynes, George Kelk, William Gauntley (Comisionados), Alfred Smith, Ingeniero". Se han salvado del abandono al ser convertidos en residencias, su función realizada por la moderna estación de bombeo eléctrico en Gringley, mientras que las compuertas de marea han sido reemplazadas por la compuerta vertical en la entrada del río.

La región baja al sur del Drenaje Madre fue administrada por la Junta de Drenaje Interno de Everton , que mantuvo alrededor de 34 millas (55 km) de cursos de agua. La Junta se estableció formalmente en 1945, pero fue la sucesora de un organismo similar establecido en 1796 durante el reinado del rey Jorge III . Los cursos de agua en esta área se bombean al río en Gringley y Scaftworth . La estación de bombeo de Gringley se equipó con nuevas bombas diésel en la década de 1940 y se actualizó nuevamente en 2005 cuando se instalaron bombas eléctricas y un limpiador automático de mallas.

En el lado norte del río, el drenaje estaba a cargo de la Junta de Drenaje Interno de Finningley, que era responsable del mantenimiento de 39,8 km (24,7 millas) de desagües y zanjas, que alimentaban el excedente de agua a cuatro estaciones de bombeo. Langholme, que está justo encima del puente Haxey Gate, y las estaciones de bombeo de Idle Stop están situadas en las orillas del Idle, mientras que la estación de bombeo de Newington se encuentra más atrás en el Austerfield Drain. La cuarta estación de bombeo está en Park Drain, en el extremo norte del área del BID, y alimenta al Warping Drain, que se une al río Trent en Owston Ferry. Desde abril de 2012, las estaciones de bombeo han sido administradas por la Junta de Drenaje Interno de Doncaster East, mucho más grande, formada por la fusión del BID de Finningley con otras seis juntas de drenaje interno.

Por encima de Idle Stop, el río fluye a través de un área donde el drenaje era responsabilidad de la Junta de Drenaje Interno de Rivers Idle y Ryton. El BID fue reformado en 1987, sus responsabilidades habían sido desempeñadas anteriormente por la Autoridad del Agua de Severn Trent, y administraba 53 millas (85 km) de cursos de agua. Los que se encuentran al oeste del Idle drenan al río por gravedad en varios lugares, pero la región al este del río y al norte de Retford drena a un solo emisario en Wiseton, donde una estación de bombeo bombea el agua hacia el río cuando los niveles del río son demasiado altos para el flujo por gravedad.

En abril de 2011, el BID de Rivers Idle y Ryton se fusionó con el BID de la Isla de Axholme, el BID de Garthorpe y el BID de Everton, para convertirse en la Junta de Gestión del Nivel del Agua de la Isla de Axholme y North Nottinghamshire. La medida fue iniciada por el Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales (DEFRA), que vio esta y otras fusiones similares como una forma de aumentar la eficiencia y permitirles apoyar mejor a las autoridades locales de inundaciones.

Navegación

Bawtry Bridge es el límite superior para la navegación en botes estrechos.

El río es navegable por alrededor de 11 millas (18 km) desde West Stockwith hasta Bawtry. Es muy posible que Bawtry actuara como puerto marítimo desde la época romana, pero se sabe poco de este período temprano. Sin embargo, se asoció con el mar en el siglo XII, cuando la iglesia parroquial estaba dedicada a San Nicolás, el santo patrón de la gente de mar, y los Cien Rollos de 1276 la catalogaron como puerto. Hay registros de envío de plomo a principios de 1300, y la lana se envió a Dordrecht desde Nottinghamshire a través de Hull en 1337. La próspera comunidad comercial sufrió una recesión a principios del siglo XVI, pero se recuperó posteriormente, y el plomo se envió directamente a Londres. en 1596. En el mismo año, un vado construido a través del Bycarrsdyke fue descrito como "un gran obstáculo para la navegación".

Después de la construcción de la esclusa en Misterton Soss, que tenía puertas de guillotina, todos los barcos de vela que usaban el río tenían que bajar sus mástiles y, aunque el comercio aumentó durante el siglo XVII, el tamaño de los barcos en el río tendió a ser más pequeño, con sus los cargamentos se transbordaron a buques más grandes una vez que llegaron al Trent. La destrucción de las obras de drenaje y la esclusa durante los disturbios de 1643 significó que los barcos pudieran llegar de nuevo a Bawtry, y el plomo se envió directamente a Amsterdam en 1645. Se construyó una nueva compuerta en 1645, que probablemente tenía puertas de inglete en su extremo superior y una puerta de guillotina en su extremo inferior, pero alrededor de 1724 fue reconstruida con dos juegos de puertas de inglete, ambas apuntando hacia el Trento, lo que dificultaba la navegación porque no se podía mantener el nivel del río sobre la estructura. De las 4.415 toneladas de mercancías que manejaba el muelle de Bawtry en 1767, más del 25 por ciento era plomo, pero el comercio había estado disminuyendo durante algunos años. La apertura del Canal de Chesterfield en 1777 y el Gran Ferrocarril del Norte a través de Bawtry en 1849 vieron cesar la mayor parte del comercio en el río. Misterton Soss fue reconstruido en 1833 como un puente de tres arcos, con puertas y tablas para controlar el nivel del río. Las puertas superiores de la esclusa estaban orientadas río arriba, de modo que las embarcaciones solo pudieran pasar cuando Idle y Trent nivelaron.

La cuarta edición de Inland Waterways of Great Britain , publicada en 1962, declaró que el río era navegable hasta Bawtry para barcos con un calado de 2,5 pies (0,76 m), y que los barcos más pequeños podían continuar río arriba durante 8 millas más (13 km). Esta era todavía la sabiduría aceptada en 1985, cuando se publicó la sexta edición, aunque después de 1963 y la demolición de Misterton Soss, pocos barcos pudieron llegar a Bawtry, y los que intentaron hacer el viaje informaron que había obstrucciones en el lecho del río. Los barcos solo podían entrar al río cuando la marea que bajaba en el Trent estaba al mismo nivel que el agua en el Idle.

Desde las obras de drenaje de 1981, el acceso al Idle es a través de las dos compuertas en la desembocadura del río, por lo que la Agencia de Medio Ambiente , que es responsable de la vía fluvial, requiere un aviso de 48 horas de intención para ingresar. También hay un alto costo por hacerlo, con el resultado de que la mayoría de los navegantes que ingresan al río lo hacen como parte de un grupo, por lo que el costo se puede compartir. El espacio entre las dos compuertas se utiliza efectivamente como una esclusa muy grande, capaz de albergar varios barcos. La entrada a través de la primera esclusa solo es posible durante una hora a cada lado de la marea alta. La Agencia de Medio Ambiente también requiere que todos los navegantes firmen un formulario de indemnización, que los exime de cualquier responsabilidad por pérdidas o daños a los barcos.

Los barcos que usan el río pueden llegar al puente Bawtry. El tamaño está restringido a 59,7 por 18 pies (18,2 por 5,5 m), con un calado de 2,5 pies (0,76 m) y altura libre de 9 pies (2,7 m). No hay amarres públicos. Los barcos grandes pueden girar con cuidado a ambos lados del puente Bawtry y en el punto donde el río Ryton se une al Idle. Por encima de este punto, el río se puede navegar en canoas desde su nacimiento. Se puede acceder al río desde un puente sobre el río Meden, a unas 110 yardas (100 m) por encima del cruce con el río Maun, donde comienza el Idle.

El río también proporciona agua para el canal de Chesterfield. Se construyó un alimentador en la década de 1770, que dejó el río a unas 2 millas (3,2 km) por encima del acueducto de Retford, para que el agua pudiera fluir por gravedad al canal. Este arreglo fue reemplazado por una estación de bombeo eléctrico al pie del acueducto en la década de 1970.

Conservación

Hay cuatro áreas de pastizales adyacentes a la parte baja de Idle, que están sujetas a inundaciones periódicas y que proporcionan un hábitat para las aves que pasan el invierno y se reproducen. Forman el sitio de interés científico especial de Idle Washlands (SSSI). Históricamente, un área mucho mayor habría funcionado de esta manera, pero gran parte de ella ahora está aislada del río por altos bancos de defensa contra inundaciones. El SEIC de Washlands una vez cubrió un área de 250 hectáreas, que se utilizaba como pastizal durante los meses de verano y a menudo estaba cubierta por inundaciones poco profundas en el invierno, pero durante la década de 1980, el trabajo de defensa contra inundaciones y el drenaje de tierras redujeron esta área a 88 hectáreas . Se han realizado algunos trabajos en el marco del Programa Nacional de Medio Ambiente para garantizar que el hábitat de aves silvestres y limícolas no se pierda por completo, y la Agencia de Medio Ambiente ha elaborado un plan de gestión del nivel del agua para proteger aún más el SEIC. Partes del Drenaje Madre también están designadas como SSSI.

Más arriba del río, unas 781 acres (316 ha) de los pozos de grava de Sutton y Lound han sido designados como SEIC desde 2002. Formaban parte de una operación de extracción activa dirigida por el grupo constructor Tarmac entre fines de la década de 1940 y 2012. Tarmac vendió parte de la cantera a Nottinghamshire Wildlife Trust en 1989, y después de años de trabajos de restauración, se logró la designación SSSI. Ahora se conoce como la Reserva Natural de Idle Valley, y en 2008 se completó un edificio para albergar el Centro de Aprendizaje Rural, con vista al lago Belmoor. Tarmac le dio al Trust más tierras en 2009, cuando las operaciones de explotación de canteras terminaron, y la reserva se amplió a medida que se adquirieron tierras de Hanson Quarries . Cuando EDF Energy cerró su planta de eliminación de paraformaldehído en la década de 1990, las lagunas de sedimentación pasaron a formar parte de la reserva, aunque la mayor parte de su sitio fue devuelto a tierras de cultivo. El Trust administra ahora un total de 450 hectáreas (1,100 acres), lo que lo convierte en uno de los sitios de conservación de la naturaleza más grandes de East Midlands.

Los pozos proporcionan un importante hábitat de humedales para una gran variedad de aves. Ganaron el 2008 "British Trust for Ornithology - British Energy Business Bird Challenge" en la categoría de canteras de más de 100 ha. Se registraron un total de 172 especies diferentes de aves, incluidas varias aves que normalmente ocupan las franjas costeras en lugar de los sitios del interior. Estos incluyen el chorlito anillado , el chorlito anillado , el tarro y los ostreros . Nottinghamshire Wildlife Trust ha estado activo en la plantación de cañas para mejorar el hábitat, que se cultivaron en Langford Quarry en una empresa conjunta entre Tarmac y la Royal Society for the Protection of Birds . El registro de aves en el sitio se ha estado realizando desde 1951 y se han identificado 271 especies distintas. La reserva también proporciona hábitat para animales más pequeños, incluidas 600 especies de polillas, 28 especies de mariposas y 19 especies de libélulas.

Curso

El río es en gran parte de carácter rural, aunque pasa por el centro de Retford y bordea la franja sureste de Bawtry. Se cree que el pueblo de Eaton, en el extremo sur de la ciudad de East Retford , ocupó el sitio de una batalla en 616 en la que los ángulos del este bajo Raedwald derrotaron a los Northumbria bajo el mando de Æthelfrith , y Æthelfrith fue asesinado. La batalla resultó en el establecimiento de Edwin como rey de Northumbria.

El puente Bawtry, que lleva la carretera A631 a Gainsborough sobre el río, fue construido en 1810 por el Sr. Flavel de Wetherby, a un costo de £ 3.000. Consiste en un gran arco central flanqueado por un arco un poco más pequeño a ambos lados. El camino se amplió en 1940, ampliando el puente en su lado sur, pero conserva su carácter original porque la fachada sur fue cuidadosamente removida y reutilizada para enfrentar la nueva construcción.

Calidad del agua

La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales en Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, malo y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedad de invertebrados , angiospermas y peces, y el estado químico, que compara las concentraciones de varios productos químicos con concentraciones seguras conocidas. El estado químico se considera bueno o malo.

La calidad del agua del sistema River Idle fue la siguiente en 2016.

Las razones por las que la calidad no es buena incluyen la descarga de aguas residuales que afectan a la mayor parte del río, la extracción de agua subterránea y la mala gestión de las tierras agrícolas y rurales adyacentes al sistema fluvial.

Bibliografía

Referencias

Nota: La fusión de varias Juntas de Drenaje Interno para formar Isle of Axholme y North Nottinghamshire WLMB en abril de 2011 resultó en la desaparición de las páginas web de Everton IDB y Rivers Idle y Ryton IDB, y no están disponibles en Wayback Machine.

enlaces externos

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