Camino del abrigo rojo - Red Coat Trail

Camino del abrigo rojo
Red Coat Trail marcado en rojo y la autopista Trans-Canada marcada en amarillo
Información de ruta
Largo	1.280,1 km (795,4 millas)
Carreteras componentes	AB 3 , AB 4 , AB 61 , AB 889 , AB 501 , SK 13 , MB 2
Uniones principales
West End	Hwy 2 cerca de Fort Macleod , AB
Extremo este	PTH 100 cerca de Winnipeg, MB
Localización
Provincias	Alberta , Saskatchewan , Manitoba
Sistema de carreteras
Carreteras provinciales en Alberta Carreteras provinciales en Saskatchewan Carreteras provinciales de Manitoba Rutas de la ciudad de Winnipeg

El Red Coat Trail es una ruta de 1.300 kilómetros (810 millas) que se aproxima al camino tomado en 1874 por la Policía Montada del Noroeste en su March West desde Fort Dufferin hasta Fort Whoop-Up .

Descripción de la ruta

Varias carreteras en el sur de Manitoba , Saskatchewan y Alberta siguen aproximadamente la ruta original.

En Alberta, el sendero sigue las autopistas 3 , 4 , 61 , 889 y 501 .

En Saskatchewan , la autopista 13 se designa como Red Coat Trail. El corredor de viaje desde la frontera de Manitoba-Saskatchewan a Winnipeg sigue a Manitoba PTH 2 .

Alberta

Carretera 4 al sureste de Lethbridge, Alberta

Cerca de Fort Macleod , el volumen de tráfico está entre 4.200 y 7.900 vehículos por día (vpd) según el informe de tráfico diario anual promedio de 2007, que es bastante consistente para la década. El área es un ecosistema de pradera de pasto corto con suelos negros y es propicio para el cultivo de granos. Ubicado en el cruce de la autopista 2 y el sendero Red Coat, Fort Macleod tiene actualmente una población de más de 3,000 residentes. Head-Smashed-In Buffalo Jump es una atracción importante a 32 km (20 millas) al noroeste de la ciudad. Entre Fort Macleod y Lethbridge , el Red Coat Trail corre al mismo tiempo que la Carretera Crowsnest que atraviesa Porcupine Hills, Coyote Flats y un pueblo fantasma llamado Pearce solo marcado por un cruce de ferrocarril y algunas granjas. DM Wilson dice, "debajo del pavimento de la autopista hay tal vez 50 m (160 pies) de labranza glacial que consiste en arena y grava, arcillas y arcillas de canto rodado, jorobadas en colinas por el último glaciar continental tal vez cuando se derritió hacia el norte a unos 11,000 Hace años, superponiendo unos 10.000 pies (3.000 m) de estratos sedimentarios púleozoicos y mesozoicos que descansan sobre granitos precámbricos. Más allá de la loma baja en el lado opuesto del Oldman, un lecho enormemente rico de marga lacustre comenzó a atraer colonos a principios del siglo XIX y recompensa tan bien los esfuerzos agrícolas de sus descendientes ... las colinas son en realidad dunas longitudinales de loess recogidas del lecho de un lago cercano ... "La carretera se eleva en altura entre el río Oldman y las cuencas del río Belly y al norte de la carretera se encuentra el puente de caballete CP Rail High Level de 1909. Actualmente el puente tiene un sistema de senderos bien desarrollado a través del valle del río y el Centro Helen Schuler Coulee y Sir El Museo Alexander Galt se encuentra cerca. La ruta alternativa de la autopista 3A transporta tráfico a través del río Oldman en un tráfico de cuatro carriles de 1997 que desvió la carretera de su antiguo curso sobre el estrecho puente de 1957. Esta área cuenta con una cantera de arenisca que se utilizó para proyectos de construcción ya en 1904 y una comunidad desaparecida conocida como Nevarre que cambió de nombre a Staunton. La autopista 3A continúa hasta el pueblo de Monarch, que está justo al norte de la confluencia de los ríos Oldman River y Belly y a medio camino entre Fort Macleod y Lethbridge. Al norte de Monarch en la autopista 23 y al oeste del pueblo, el volumen de tráfico es de alrededor de 500 AADT, sin embargo, siguiendo el sendero Red Coat Trail hacia Lethbridge, el volumen aumenta a más de 5,000 vpd.

Entre Monarch y Coalhurst, el Red Coat Trail es una carretera hermanada y entre Coalhurst y Lethbridge una carretera dividida de varios carriles. Al oeste de Coalhurst, el volumen de tráfico es de aproximadamente 15.000 vpd y hacia el este se eleva a aproximadamente 18.000 vpd. El aceite, el lino, el trigo y la remolacha azucarera son los productos básicos de la economía agrícola complementados con gas y petróleo en 1974 que reemplazaron las cosechas de remolacha azucarera. La ciudad de Lethbridge está ubicada en el cruce de la autopista 4 , la autopista 5 y la autopista 3. Viajar por el corredor Red Coat Trail sale de la autopista 3 y continúa por la autopista 4 al sureste hacia Stirling , con un volumen de tráfico de alrededor de 5.500 vpd. Desde Stirling, el corredor de viaje de Red Coat Trail sale de la autopista 4 y ahora continúa hacia el este por la autopista 61 hacia la pequeña aldea de Wrentham en el cruce de la autopista 36 . Entre Stirling y Wrentham, el volumen de tráfico se reduce a un AADT de aproximadamente 550 vpd en una carretera secundaria pavimentada indivisa. El sendero Red Coat corre paralelo y al norte de Etzikom Coulee y Crow Indian Lake y al norte del sendero Red Coat están los lagos Chin y el embalse Chin. Los coulees son canales de agua de deshielo producidos por el deshielo de los glaciares que forman largos valles fluviales. Varios de estos coulees están secos o casi secos, y algunos, como los lagos de Chin, se han formado por el embalse de Chin. El clima del sureste de Alberta es más cálido que el del resto de la provincia, con una precipitación anual más baja que crea una ecorregión de pastizales. En el cruce de Red Coat Trail y Highway 877 se encuentra la pequeña aldea de Skiff , población 10, con una AADT decreciente entre 350 y 400 vpd. El pueblo de Foremost está ubicado en el cruce con la autopista 879 cerca del parque de 40 millas (64 km) y el Parque Provincial Writing-on-Stone. Etzikom en la intersección de Red Coat Trail y Highway 855 cuenta con el Museo Etzikom y el Canadian National Historical Windmill Center. Orion , una pequeña aldea con una población de menos de 10 residentes, está ubicada en la intersección de la autopista 887 y Red Coat Trail. El tráfico entre Orion y la frontera de Saskatchewan es muy bajo con un promedio de 70 a 100 vpd. Manyberries está ubicado en el extremo este de la autopista 61, en Red Coat Trail continúa hacia el sur por la autopista 889, una carretera secundaria que conecta con la autopista 501, una carretera secundaria de grava hacia la frontera entre Alberta y Saskatchewan.

Saskatchewan

Una estatua de Mountie en Redvers , Saskatchewan, conmemora la fundación del Red Coat Trail a lo largo de la SK Highway 13

Hay 36 comunidades a lo largo de los 676 km (420 millas) de la porción de Saskatchewan del Red Coat Trail, que sería una aproximadamente cada 20 km (12 millas) de distancia, y hay 59 en intersecciones a nivel con carreteras primarias y secundarias que serían un cruce aproximadamente cada 10 km (6.2 mi). El volumen de la carretera comienza en Saskatchewan a lo largo de Red Coat Trail alrededor de 45 vpd en una carretera de grava de clase 4.

SK Hwy 615 proporciona acceso al norte del Parque Histórico Nacional Fort Walsh y el punto más alto de tierra en Saskatchewan. El viaje es principalmente hacia el este a través de la provincia de Saskatchewan en el Red Coat Trail que es continuo en SK Hwy 13, que es una carretera secundaria indivisa pavimentada hasta Weyburn . Es en la intersección de carreteras de Consul que el Red Coat Trail cambia a una carretera indivisa de superficie de membrana delgada donde el volumen de tráfico aumenta a aproximadamente 80 vpd. El viaje continúa hacia el noreste hasta el cruce con SK Hwy 21, que brinda acceso al Parque Provincial Cypress Hills y Maple Creek . El Red Coat Trail continúa hacia el este después de esta intersección en una carretera de pavimento granular de clase 3 y el tráfico aquí aumenta a un AADT de 270 vpd. Hay un cruce con SK Hwy 18 antes de que la carretera gire hacia el norte nuevamente para llegar a la intersección de SK Hwy 614 y la ciudad de Eastend , que tiene el sobrenombre de Dino Country, donde se descubrió un Tyrannosaurus rex que generaba el T. rex Discovery Center. En el sur de Saskatchewan existen varios sitios de excavación paleontológica de fauna antigua .

Esta área de Red Coat Trail recibe un aumento de tráfico en el que aproximadamente 300 vpd viajan por Red Coat Trail al este de Eastend y más de 650 vpd al este de la ciudad, lo que resulta en una mejora de la construcción de carreteras de concreto asfáltico . El volumen de tráfico que ingresa a Shaunavon es de aproximadamente 600 vpd, y el AADT aumenta a más de 1,000 vpd en dirección norte por la SK Hwy 37 y la concurrencia de Red Coat Trail. SK Hwy 37 proporciona acceso a la ciudad de Gull Lake y en 9,4 km (5,8 millas), Red Coat Trail gira hacia el este en una carretera de clase 2 de superficie de membrana delgada con entre 150 y 250 vpd. El Red Coat Trail se actualizó a un pavimento granular de clase 5 ya que el tráfico puede alcanzar un máximo de 530 vpd al este de esta intersección SK Hwy 4 . Al noroeste del cruce SK Hwy 58 se encuentra el lago Thomson, que es un lago artificial que se utiliza con fines recreativos y de embalse y se convierte en el primer parque regional de Saskatchewan. Lafleche en el cruce con SK Hwy 58 , y al este de este cruce, el AADT aumenta a más de 600 vpd. El marcador histórico nacional Louis Pierre Gravel conmemora la historia en el extremo norte de SK Hwy 58, y el marcador histórico provincial de Cripple Creek se encuentra en el cruce con Red Coat Trail (el término sur de SK Hwy 58).

El terreno del Missouri Coteau presenta colinas bajas onduladas, baches y praderas. Esta región fisiográfica de Saskatchewan son las tierras altas de Missouri Coteau, una parte de la provincia de Great Plains o la región de la meseta de Alberta que se extiende a lo largo de la esquina sureste de la provincia de Saskatchewan. SK Hwy 2 y SK Hwy 717 se unen en la ciudad de Assinibioia . Justo al oeste de Assiniboia, el volumen de tráfico aumenta a aproximadamente 1,000 vpd y al este de la ciudad, el volumen disminuye a aproximadamente 800 vpd y la mayor parte de la carretera es de pavimento granular de clase 3.

La intersección con SK Hwy 621 norte se pasa antes de llegar a la ciudad de Weyburn, que se encuentra en la intersección de SK Hwy 35 , SK Hwy 39 , CanAm Highway . Weyburn, la ciudad de la oportunidad, también ha sido apodada Soo Line City debido a su conexión con Chicago en la Soo Line del Canadian Pacific Railway (CPR). La ciudad de 9.433 habitantes está situada en SK Hwy 35 , SK Hwy 39 y SK Hwy 13. absorbió las pequeñas ciudades de Exon y Converge en la ciudad. Weyburn se encuentra a horcajadas en la cuenca geológica Williston, que contiene depósitos de petróleo, y varios pozos operan en las cercanías. Hay atracciones junto a la carretera que se presentan aquí, como una gran torre de agua Lighthouse, gavillas de trigo y Prairie Lily. Weyburn está situado cerca del delta superior del río Souris de 470 millas de largo (760 km). El río Souris continúa hacia el sureste a través de Dakota del Norte y finalmente se encuentra con el río Assiniboine en Manitoba.

El Red Coat Trail es principalmente de concreto asfáltico entre SK Hwy 6 y SK Hwy 47, donde el volumen de tráfico alcanza aproximadamente 1,450 vpd al este de Weyburn, y más de 3,500 vpd dentro de la ciudad en esta carretera de clase 2. Hay un tramo corto de pavimento granular antes de SK Hwy 9, donde el volumen de tráfico cae a aproximadamente 1,700 vpd, aumentando a aproximadamente 2,400 vpd cerca de Carlyle .

La ciudad de Carlyle está en la intersección con SK Hwy 9, que brinda acceso al norte al Parque Provincial Moose Mountain y al Parque Histórico Provincial Cannington Manor . Antes de la frontera de Manitoba , el Red Coat Trail es un pavimento granular con un volumen de tráfico por debajo de 1,000 vpd. Manor en SK Hwy 603 , Antler River, Wauchope en SK Hwy 601 , Redvers en SK Hwy 8 , Gainsborough Creek y finalmente Antler en SK Hwy 600 son las últimas localidades en Saskatchewan antes de Manitoba.

Manitoba

En Manitoba, 19 comunidades pueblan el Red Coat Trail entre la frontera de Saskatchewan y Winnipeg . También hay 33 intersecciones a nivel con carreteras y caminos provinciales numerados en esta porción de 349,2 km (217,0 millas) de Red Coat Trail en Manitoba. La ruta real tomada por la Policía Montada del Noroeste en 1874 estaba a unos cien kilómetros al sur del "Red Coat Trail", designado por la industria del turismo. Este es un problema al que se enfrentan muchas rutas escénicas e históricas, que pretenden llevar a los automovilistas por una ruta histórica. El gobierno de Manitoba no reconoce la designación de "Red Coat Trail".

Historia

Escudo alternativo

Los primeros viajeros tenían que vadear dos ríos sin puente ni transbordador entre Fort Macleod y Coal Banks, uno en Monarch y el otro en Coal Banks. Los pioneros recorrieron los senderos pioneros a través de los pastizales durante el siglo XIX creados por viajeros, primeras naciones y comerciantes de pieles. El área de pastizales de hoy todavía estaba cubierta de bosques en el siglo XIX y la tierra tendría que ser limpiada y dividida para construir granjas agrícolas y caminos. En el siglo XIX, el sur de Saskatchewan se conocía como una extensión del Gran Pantano de Hierba Amarilla . Los Dominion Land Surveyors marcaron las secciones de los cuartos de Manitoba en 1874-1875 y de Saskatchewan en 1881 y los colonos comenzaron a labrar sus granjas y cercar sus secciones de los cuartos. Viaje transferido del sendero de la pradera a las asignaciones de carreteras establecidas por los topógrafos. Los municipios rurales establecen jefes de carreteras y cuadrillas para nivelar las carreteras y rellenar las áreas bajas. Los arados que caminan labran la tierra que deben mover los fresnos, que es un raspador tirado por dos caballos. Los que trabajaban en las carreteras habrían bajado los impuestos. Más tarde, los equipos trabajarían con raspadores de cuatro caballos seguidos de tractores de orugas que podrían arrastrar niveladoras y raspadores aún más grandes. El municipio rural elaboraría un sistema de trabajo en las carreteras para los distintos contribuyentes, y se nombraron a los capitanes o capataces de la cuadrilla de caminos para supervisar el trabajo reglamentario realizado. Se construyeron secciones de carreteras de un lugar de parada a otro, donde un lugar de parada era la casa de un colono que había construido alojamiento adicional para los viajeros. Los transbordadores se usaban principalmente para cruzar ríos y arroyos, y estos a menudo ofrecían lugares de parada. Aproximadamente en 1890 se instalaron los muelles para el primer puente de la carretera que cruza el río Belly . El primer automóvil en Alberta fue propiedad de FW Cochrane de Macleod en 1901. Estos primeros automóviles eléctricos y de vapor se establecieron con un alto espacio libre y pudieron recorrer un sendero de pradera y seguir en surcos, pronto los automóviles funcionaron con gasolina.

Lethbridge sufrió inundaciones a principios del siglo XX, los años 1902, 1907 y 1908, que levantaron casas, graneros, puentes y árboles. Durante la inundación de mayo de 1902, una casa flotante en el río eliminó el tramo este del puente que estaba en reparación cuando la inundación de junio de 1902 eliminó el tramo central del puente. El Departamento Territorial de Obras Públicas decidió construir un puente de acero sobre pilares de concreto y recibió una subvención de $ 50,000 para la construcción del Gobierno del Dominio. El piso del puente era de tablones de madera a lo largo del puente de 4,9 m (16 pies) de ancho. Al norte de Red Coat Trail se encuentra el puente de caballete Canadian Pacific Railway (CPR) o el puente de alto nivel CP Rail. Este puente de caballete de 1.891 pies de largo (576 m) y 150 pies de alto (46 m) sobre el río Oldman se construyó entre 1908 y 1909. En 1910, la Junta de Comercio de Lethbridge afirmaba que el gobierno mantiene las carreteras principales y puentes y que los caminos eran buenos con pocas colinas. El límite de velocidad de esta era para los automóviles era de 40 kilómetros por hora, sin embargo, los colonos todavía usaban caballos y automóviles para el transporte. En 1910, los viajes a través de las praderas se realizaban por ferrocarril, de los cuales había cinco ramales de la línea ferroviaria que se ramificaban desde Lethbridge, un punto divisional y terminal. La rama Weyburn del Canadian Pacific Railway también se estaba construyendo en 1910, que finalmente conectó Winnipeg y Lethbridge. En 1910, los impuestos se fijaron en seis centavos y cuarto por acre, y los colonos podían trabajar en el personal de la carretera para ayudar con este pago. Un conductor y un equipo de caballos podrían ganar C $ 5,00 por día, y un conductor con dos equipos de caballos podría ganar $ 7,00 por un día de trabajo, mientras que un día duraría nueve horas. No fue hasta 1912 que se creó la Junta de Comisionados de Carreteras para autorizar subvenciones de carreteras para mejoras.

Uno de los primeros puentes de tráfico que cruzan el río Oldman cerca de Monarch, Alberta, se erigió en 1913. Todavía se pueden ver esquisto rojo de la mina de carbón Taylor (1916-1925) construida en la orilla superior del río al norte del puente de tráfico de Lethbridge. A principios de la década de 1920, la mayoría de los residentes tenían automóviles para el transporte. En la década de 1920, los caminos estaban llenos de grava, se cargaba grava con una pala y se transportaba con caballos y carretas, para que los automóviles no se atascaran en el lodo en las áreas bajas. Sin embargo, la grava era demasiado gruesa y la grava suelta significaba que los caballos debían estar calzados y los automóviles se precipitaban violentamente sobre la carretera, por lo que se utilizó el camino de hierba junto a la carretera. El Departamento de Obras Públicas solucionó este problema mezclando arcilla con la grava. Esta era fue seguida por equipos de cuatro caballos tirando de un arado enfurruñado por las carreteras, eliminando surcos y formando una superficie dura y nivelada para conducir. Los años veinte fueron de hecho años de obras viales; sin embargo, en estos días pioneros había pocos antecedentes o pautas para seguir. Los primeros trabajos viales consistieron en nivelar las carreteras y rellenar los puntos bajos que recogerían agua para facilitar el viaje de los primeros automóviles. Los caminos y las asignaciones de caminos se podían comprar o arrendar al propietario que estaba probando esa tierra de cultivo. Un desafío para los concejales de los municipios rurales fue la remoción de rocas del subsidio vial. Se establecieron subvenciones del gobierno para la construcción de carreteras donde los contribuyentes del municipio rural se reunieron en campamentos de carreteras para realizar mejoras y también se realizaron Concursos del Día de la Carretera. El camino se desviaría alrededor de pantanos , colinas y otros desvíos para facilitar el viaje de caballos y carretas. En 1921, la autopista 13 se escaló a través de las áreas bajas alrededor del área de Carlyle. Un capataz podía ganar entre $ 6,00 y $ 7,00 por día, un nivelador podía ganar entre $ 4,50 y $ 5,00 por día, los obreros en 1921 ganaban de $ 4,00 a $ 4,50 por día. Un conductor de un solo equipo de caballos podría ganar entre $ 7,50 y $ 8,80 por día, y un conductor con un doble equipo de caballos podría ganar entre $ 10,00 y $ 10,50 por día. El Programa de obras viales de alivio de 1928, que inició las obras viales en la carretera 13. Los residentes locales con cuatro caballos y una niveladora inicialmente mantuvieron la carretera. Durante los años de la depresión de los sucios años treinta , la obra vial continuó y las carreteras fueron ensanchadas, pavimentadas y con grava. Se colocó grava en las carreteras a principios de la década de 1930, lo que alivió el estar atascado en el barro durante el tiempo lluvioso; sin embargo, durante el tiempo seco, los caminos de grava producen grandes cantidades de polvo, lo que reduce la visibilidad. En 1930, el gobierno provincial de Manitoba construyó la Carretera 2 con una superficie dura a seguir. Los salarios de los trabajadores de la carretera cambiaron a por hora en 1932, donde un capataz de un personal de carretera ahora podía ganar 35 centavos la hora, un hombre con un equipo de dos caballos de 45 a 50 centavos la hora y un conductor con cuatro caballos podía ganar de 65 a 70 centavos. una hora, y los obreros ahora podían ganar 25 centavos la hora.

En Saskatchewan, Carlyle se estableció, por ejemplo, como la sede del área que supervisaba a seis cuadrillas de carreteras del Departamento de Carreteras a lo largo de la Carretera 13. Las cuadrillas quitarían la nieve y el hielo durante los meses de invierno, y durante los meses de verano realizarían cortes de césped, garantizarían el drenaje y atenderían reparación de rótulos y barandillas. Durante la década de 1940, Pearce, Alberta, fue el hogar de una estación de reanimación cardiopulmonar, una aldea y el Programa de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica con la Escuela Primaria de Vuelo No. 36. En 1943, los municipios rurales disponían de raspadores para operadores de tractores denominados chinches de caída. Después de la Segunda Guerra Mundial , se pudieron comprar equipos de municipios rurales, como tractores de orugas, raspadores y niveladoras. A partir de 1949, se reemplazó el primer puente de acero que cruzaba el río Oldman en Lethbridge. El invierno seguía siendo un desafío en la década de 1950 y las carreteras podían bloquearse. Se podrían emplear bombarderos y esquís de primeros pasajeros para el transporte de emergencia. En 1952, se estableció una norma general en la que el gobierno provincial pagaba el 60% y los municipios rurales el resto por la planificación y mejoramiento de carreteras. Los puentes de más de 30 m (100 pies) de largo serían pagados en su totalidad por la provincia; los costos de puente más cortos se compartirían conjuntamente. MB Hwy 2 se construyó para la autopista moderna capaz de transportar vehículos de alta velocidad, y las alcantarillas de acero han reemplazado a los primeros puentes arbolados.

Un puente de tráfico muy estrecho se construyó en 1957 a través del Oldman cerca de Monarch, Alberta, reemplazando al predecesor de 1913, y actualmente da una ruta a los ciclistas, mientras que los camioneros y el tráfico vehicular actualmente usan el nuevo puente de cuatro carriles. No fue hasta la década de 1960 que estas carreteras de grava se engrasaron para reducir las nubes de polvo; sin embargo, estas superficies aceitadas no podían soportar cargas pesadas de tráfico comercial. En 1968, el Departamento de Carreteras se estableció en la ciudad de Cadillac. Durante la década de 1970, la SK Hwy 13 se extendió entre Eastend y la frontera de Alberta como parte del corredor Red River Trail. También fue en la década de 1970 que la carretera se pavimentó para soportar cargas pesadas mientras se extraía potasa en Esterhazy y las carreteras petroleras se rompían bajo el peso adicional. "Los extensos programas de control de inundaciones han creado embalses, parques y centros de aves acuáticas a lo largo del río Souris". cerca de Weyburn, Sk. Entre 1988 y 1995, el Proyecto Rafferty-Alameda se construyó para aliviar los problemas de inundaciones de primavera creados por el río Souris. El Red Coat Trail atraviesa el río Oldman cerca de Monarch Alberta en un puente de hormigón de cuatro carriles pretensado que se completó en 1997. "La autopista 13, también conocida como Red Coat Trail, ha experimentado una gran cantidad de mejoras en los últimos años. . La transformación de esta carretera entre la frontera de Manitoba y Cadillac, SK de una superficie de membrana delgada (TMS) a una superficie pavimentada está a punto de completarse. En la temporada de construcción de 2004, se mejorarán 39 km (24 millas); en 2003, casi 70 km (43 millas) fue mejorado o repavimentado; y en la temporada de construcción de 2002 se renovaron o repavimentaron 70 km (43 millas) de la Carretera 13 ".

Sir Redvers Buller

Sir John A. Macdonald leyó el proyecto de ley para crear la Policía Montada del Noroeste en 1873, que se aprobó en mayo de ese año. El reclutamiento de hombres para la fuerza policial comenzó en septiembre de 1873 y se reunieron en Fort Dufferin , Manitoba. La frontera entre los Estados Unidos y Canadá se inspeccionó en 1872. El 8 de julio de 1874, estos hombres entrenados fueron enviados a su viaje por el oeste. Hay un museo y el sitio del cuartel de NWMP de 1884 en Fort Macleod que conserva la historia de NWMP en el Fuerte, complementado con un paseo musical RCMP que se lleva a cabo anualmente en conmemoración. Healy y Hamilton construyeron Fort Whoop Up a 13 km de la ubicación actual de Lethbridge, cerca de la confluencia de los ríos St. Mary y Belly. Hoy en día, la ubicación de Fort Whoop Up está indicada por un mojón histórico. El coronel Macleod de la Real Policía Montada del Noroeste (RNWMP) presentó a Healy y Hamilton una oferta para comprar Fort Whoop Up, que rechazaron. RNWMP se estableció en Coal Banks en 1885 formando la División K bajo el mando del Superintendente AR McDonnell. Este sitio en Porcupine Hills fue el sitio de extracción de carbón de Lethbridge. Los Abrigos Rojos de 1874 tenían la opción de establecerse en ranchos después de su mandato de tres años con el RNWMP. El Parque Nacional Grasslands, cerca de Ponteix, Sk cuenta con marcadores de senderos NWMP en medio de Killdeer Badlands. Wood Mountain Post se estableció en 1874 para reducir el robo de ganado, el comercio de whisky , que se completó a toda prisa, y el puesto de NWMP cerró en 1875. Tras su victoria contra la caballería estadounidense en la batalla de 1876 de Little Bighorn , Sitting Bull y alrededor de 5,000 de sus seguidores buscaron refugio en Wood Mountain, área de Sk . El superintendente James Walsh de Fort Walsh salió del área de Cypress Hills para hablar con Toro Sentado. 22 El oficial de policía de NWMP acompañado por Walsh estableció un nuevo destacamento de Wood Mountain, Walsh permaneció aquí con los hombres hasta su traslado a Fort Qu'Appelle en 1880. El sitio de Hudson's Bay Trading Post fue reemplazado por Chapel Coulee, pueblo Metis de Chapel Coulee, que fue más tarde donde la NWMP estableció un puesto en 1879 y un pequeño destacamento de Fort Walsh. En 1887, el destacamento se trasladó a las orillas del río White Mud, la ubicación actual de Eastend, Sk, ya que muchas de sus preocupaciones se aliviaron, el comercio de whisky había cesado, la rebelión del noroeste de 1885 había terminado, y Toro Sentado , un Hunkpapa Lakota Sioux santo hombre se rindió a las fuerzas estadounidenses y regresó a los Estados Unidos en 1881. La ciudad de Redvers , SK, a lo largo de Red Coat Trail, lleva el nombre del general Sir Redvers Henry Buller VC GCB GCMG (1839-1908). El Sendero de la Comisión de Límites es una ruta anterior que se usaba desde Winnipeg para viajar hacia el este.

Intersecciones principales

De oeste a este:

Provincia	Localización	km	mi	Destinos	Notas
Alberta	Fuerte Macleod	0.0	0.0	Hwy 3 oeste ( Crowsnest Highway ) - Pincher Creek , Crowsnest Pass Hwy 2  - Cardston , Calgary	Término occidental de Red Coat Trail; sigue la Hwy 3 este
	​	21,2	13,2	Hwy 3A este hasta Hwy 23 norte - Monarch , Vulcan	Acceso en dirección este a la Hwy 23
	Monarca	26,5	16,5	Hwy 3A oeste / Hwy 23 norte - Vulcan , Calgary	Salida en dirección oeste, entrada en dirección este
	Lethbridge	42,5	26,4	Hwy 25 norte - West Lethbridge , Picture Butte
		45,7	28,4	Hwy 3 este (Crowsnest Trail / Crowsnest Highway ) - Medicine Hat A Hwy 4  / Hwy 5 (1 Avenue S / Scenic Drive)	Designación del extremo este de la Hwy 3; antigua Hwy 4 a través del centro de Lethbridge
		53,2	33,1	Hwy 5 ( Mayor Magrath Drive ) - Cardston
		53,6	33,3	Hwy 4 norte (43 Street) hasta Hwy 3	Designación del extremo oeste de la Hwy 4
	Stirling	78,9	49,0	Hwy 4 sur - Coutts , frontera de EE . UU. , Great Falls	Extremo este de la designación de la Hwy 4; Terminal occidental de la autopista 61
	Wrentham	102,4	63,6	Carretera 36  - Taber , Warner
	Muchas bayas	225,7	140,2	Hwy 889 norte - Medicine Hat	Término del este de la Hwy 61 ; extremo norte de la designación Hwy 889
	​	240,6	149,5	Hwy 501 oeste - Milk River	Terminal sur de la autopista 889 ; extremo oeste de la designación Hwy 501
		272,9	169,6	Hwy 41  - Medicine Hat , frontera con EE . UU. , Havre
Alberta - frontera de Saskatchewan		291,3	181.0	Terminal este de la autopista 501 • Terminal occidental de la autopista 13
Saskatchewan	Govenlock	305,8	190,0	Hwy 21 sur - frontera de EE . UU. ( Puerto de Willow Creek )	Extremo oeste de la concurrencia Hwy 21
	​	349,7	217,3	Hwy 21 norte - Parque interprovincial Cypress Hills , Maple Creek	Extremo este de la concurrencia Hwy 21
	Robsart	356,2	221,3	Hwy 18 este - Frontier , Climax
	Shaunavon	437,4	271,8	Hwy 37 sur - Climax	Extremo oeste de la concurrencia Hwy 37
	​	446,8	277,6	Hwy 37 norte - Lago Gull	Extremo este de la concurrencia Hwy 37
	Cadillac	495,9	308.1	Hwy 4  - Swift Current , Val Marie , frontera con EE . UU. ( Puerto de Monchy )
	​	549,1	341,2	Hwy 19 sur - Mankota	Extremo oeste de la concurrencia Hwy 19
	Kincaid	550,3	341,9	Hwy 19 norte - Hodgeville	Extremo este de la concurrencia de la Hwy 19
	​	580,8	360,9	Hwy 58 sur - Montaña Fir	Extremo este de la concurrencia Hwy 58
	Lafleche	582,5	361,9	Hwy 58 norte - Gravelbourg	Extremo oeste de la concurrencia Hwy 58
	Assiniboia	624,9	388,3	Hwy 2 norte - Moose Jaw	Extremo oeste de la concurrencia Hwy 2
		626,3	389,2	Hwy 2 sur (Center Street) - Frontera de EE . UU. ( Puerto de West Poplar River )	Extremo este de la concurrencia de Hwy 2
	​	653,7	406,2	Hwy 36 sur - Willow Bunch	Extremo oeste de la concurrencia Hwy 36
		663,4	412.2	Hwy 36 norte - Crane Valley , Moose Jaw	Extremo este de la concurrencia Hwy 36
		693,8	431,1	Hwy 34 sur - Bengough Hwy 334 norte - Avonlea
		733,5	455,8	Hwy 6  - Regina , frontera con EE . UU. ( Puerto de Regway )
		756,3	469,9	Hwy 28 sur - Radville
	Weyburn	786,0	488,4	Hwy 39  - Moose Jaw , Regina , Estevan
		788,4	489,9	Hwy 35 (King Street / Government Road) - Francis , frontera con EE . UU. ( Puerto de Oungre )
	Stoughton	848,7	527,4	Hwy 47  - Grenfell , Estevan A Hwy 33 oeste - Francis , Regina
	Carlyle	903.0	561,1	Hwy 9 norte - Whitewood , Yorkton	Extremo oeste de la concurrencia Hwy 9
		904,7	562.2	Hwy 9 sur - Oxbow	Extremo este de la concurrencia de Hwy 9
	Redvers	946,9	588,4	Hwy 8  - Moosomin , Carievale
Saskatchewan - frontera de Manitoba		966,6	600,6	Terminal este de la autopista 13 • Terminal occidental de PTH 2
Manitoba	Pipestone	1.000,7	621,8	PTH 83  - Virden , Melita
	​	1.032,3	641,4	PTH 21 sur - Hartney	Extremo oeste de la concurrencia PTH 21
		1.040,4	646,5	PTH 21 norte - Griswold	Extremo este de la concurrencia PTH 21
	Souris	1.055,2	655,7	PTH 22 sur - Elgin
	​	1.076,6	669.0	PTH 10 norte - Brandon	Extremo oeste de la concurrencia PTH 10
		1.080,9	671,6	PTH 10 sur - Boissevain	Extremo este de la concurrencia PTH 10
		1.106,2	687,4	PTH 18 sur - Killarney
	Glenboro	1.131,6	703.1	PTH 5  - Carberry , Baldur , Cartwright
	Holanda	1,162.0	722.0	PTH 34  - Austin , Montículo piloto
	Elm Creek	1.226,9	762,4	PTH 13  - Oakville , Carman
	Oak Bluff	1.278,4	794,4	PTH 3 a PTH 100 oeste / Ruta 155 este - Winnipeg , Carman
		1.280,1	795,4	PTH 100 (TCH) este (Autopista perimetral) - Winnipeg , Kenora	No girar a la izquierda en dirección este
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Término de concurrencia       Acceso incompleto       Transición de ruta

Ver también

• Sendero de la Comisión de Límites

Notas

Referencias

• Red Coat Trail (Gail Kudelik) La enciclopedia canadiense

Lectura extra

• Bachusky, Johnnie (2003). Historias de la ciudad fantasma II: de renegado a ruina a lo largo de Red Coat Trail . Altitude Publishing Canada Limited. ISBN 978-1551539928.
• Bachusky, Johnnie (2003). Historias de la ciudad fantasma de Red Coat Trail . Altitude Publishing Canada Limited. ISBN 9781551539577. Consultado el 1 de febrero de 2009 .
• Asociación de Carreteras de Red Coat Trail (1990). La delgada línea roja: su guía para recorrer el sendero del abrigo rojo . Asociación de Carreteras de Red Coat Trail . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
• Lalonde, Meika (1998). Discover Saskatchewan: Una guía de sitios históricos (digitalizado el 25 de septiembre de 2005) . Elton LaClare, Universidad de Regina, Ralph Nilson. . Centro de Investigación de las Llanuras Canadienses. ISBN 9780889770959. Consultado el 1 de febrero de 2009 .
• Directorio de campamentos norteamericanos de Woodall, 2003 . Personal de publicaciones de Woodall, campistas y caravanas familiares, publicaciones de Woodall, Corp., asociación de autocares familiares, empresa editorial de Woodall. Compañía Editorial Woodall. 2002. ISBN 9780762724086. Consultado el 1 de febrero de 2009 .CS1 maint: otros ( enlace )
• Schulte-Peevers, Andrea (2005). Canadá (digitalizado en línea por Google Books) (9, edición ilustrada). Planeta solitario. pag. 560. ISBN 9781740597739. Consultado el 1 de febrero de 2009 .
• Kreuzer, Terese Loeb (2006). How to Move to Canada: A Primer for Americans (digitalizado en línea por Google Books) . Carol Bennett (9, ed. Ilustrada). Prensa de San Martín. ISBN 9780312349868. Consultado el 1 de febrero de 2009 .
• Brown, Tricia (2005). The World-Famous Alaska Highway: A Guide to the Alcan & Other Wilderness Roads of the North (Digitalizado en línea por Google Books) (2, edición ilustrada). Centro de artes gráficas Publishing Co. págs. 46–52. ISBN 9780882406022. Consultado el 1 de febrero de 2009 .
• Perfil de la comunidad de Coronach . Asociación de Carreteras de Red Coat Trail. Asociación de Carreteras de Red Coat Trail. 1982 . Consultado el 1 de febrero de 2009 .CS1 maint: otros ( enlace )
• Los recuerdos ... son para siempre . Manor y Sociedad Histórica del Distrito, Comité del Libro de Historia de Manor. Archivado desde el original el 15 de junio de 2011 . Consultado el 1 de febrero de 2009 .CS1 maint: otros ( enlace )

Mapa de ruta :