Acorazado clase Pennsylvania - Pennsylvania-class battleship

Arizona en la revisión naval de los Estados Unidos posterior a la Primera Guerra Mundialen Nueva York, diciembre de 1918
Resumen de la clase
Nombre	Acorazado clase Pensilvania
Constructores	Newport News y Nueva York
Operadores	Marina de Estados Unidos
Precedido por	Clase de nevada
Sucesor	Clase de nuevo mexico
Costo	$ 15 000 000
Construido	1912-1916
En comisión	1916-1946
Terminado	2
Perdido	1
Retirado	1
Características generales (construido)
Escribe	Acorazado acorazado
Desplazamiento	29.158 toneladas largas (29.626 t) ( estándar ) 31.917 toneladas largas (32.429 t) ( carga profunda )
Largo	600 pies (182,9 m) ( línea de flotación ) 608 pies (185,3 m) ( total )
Haz	97 pies 6 pulg (29,72 m) (línea de flotación)
Borrador	29 pies 3 pulg (8,9 m) (carga profunda)
Potencia instalada	12 × calderas de tubo de agua Babcock & Wilcox 31,500  shp (23,500 kW)
Propulsión	4 × tornillos 4 × juegos de turbinas de vapor Curtis ( Pensilvania ) o Parsons ( Arizona ) con turbinas de crucero con engranajes
Velocidad	21,38 nudos (39,60 kmh; 24,60 mph) ( Pennsylvania ' s promedio de los ensayos)
Distancia	6.070  millas náuticas (11.240 km; 6.990 millas) a una velocidad de crucero de 12 nudos (22 km / h; 14 mph)
Complemento	55 oficiales y 860 hombres
Armamento	12 × 14 pulg. (356 mm) / 45 cal. pistolas (4 × 3) 22 × 5 pulg. (127 mm) / 51 cal. pistolas 4 × 3 pulg. (76 mm) / 50 cal. Armas AA Tubos de torpedo de 2 × 21 pulg. (533 mm)
Armadura	Correa : 8 a 13,5 pulg. (203 a 343 mm) Mamparos : 13 a 8 pulg. (330 a 203 mm) Barbettes : 13-8 pulgadas Torretas de armas : 18 a 5 pulgadas (457 a 127 mm) Torre de mando : 16 pulgadas (406 mm) Cubiertas : de 1,5 a 3 pulgadas (de 38 a 76 mm)

La clase Pensilvania consistió en dos acorazados súper acorazados construidos para la Armada de los Estados Unidos justo antes de la Primera Guerra Mundial . Los barcos se llamaron Pensilvania y Arizona , en honor a los estados estadounidenses del mismo nombre. Constituyeron el segundo diseño de acorazado de los Estados Unidos que se adhirió al esquema de blindaje de " todo o nada ", y fueron los buques capitales estadounidenses más nuevos cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial.

Los acorazados de la clase Nevada representaron un marcado aumento en la tecnología de acorazados de los Estados Unidos, y la clase de Pensilvania tenía la intención de continuar esto con ligeros aumentos en las capacidades de los barcos, incluidos dos cañones adicionales de 14 pulgadas (356 mm) / 45 calibre y protección subacuática mejorada. La clase fue la segunda clase de acorazado de tipo estándar en unirse a la Marina de los EE. UU., Junto con las clases anteriores Nevada y las siguientes clases de Nuevo México , Tennessee y Colorado .

En servicio, la clase de Pensilvania tuvo un uso limitado en la Primera Guerra Mundial, ya que la escasez de combustible de petróleo en el Reino Unido significó que solo se enviaron los barcos que queman carbón de la División Nueve del Acorazado . Ambos fueron enviados a través del Atlántico a Francia después de la guerra para la Conferencia de Paz de París de 1919 , y luego fueron transferidos a la Flota del Pacífico antes de ser modernizados significativamente de 1929 a 1931. Durante el resto del período de entreguerras, los barcos se utilizaron en ejercicios y problemas de flota . Tanto Pensilvania como Arizona estuvieron presentes durante el ataque japonés a Pearl Harbor , que llevó a Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial . Arizona fue hundida por la explosión de una revista masiva y se convirtió en un monumento después de la guerra, mientras que Pensilvania , en el dique seco en ese momento, recibió solo daños menores. Después de una remodelación desde octubre de 1942 hasta febrero de 1943, Pennsylvania pasó a servir como barco de bombardeo en tierra durante la mayor parte del resto de la guerra. Pensilvania estuvo presente en la Batalla del Estrecho de Surigao , la última batalla entre acorazados, pero no participó. Pensilvania fue severamente dañada por un torpedo el 12 de agosto de 1945, dos días antes del cese de las hostilidades. Con reparaciones mínimas, se usó en la Operación Crossroads , parte de las pruebas nucleares en el atolón Bikini , antes de ser gastado como barco objetivo en 1948.

Fondo

La clase Nevada , representada aquí por Oklahoma en 1916, fue la primera clase de acorazado estadounidense con torretas triples, el concepto de blindaje " todo o nada ", combustible de aceite y turbinas de vapor con turbinas de crucero con engranajes (aunque este último sólo en Nevada ); todas estas innovaciones continuaron en la clase de Pensilvania .

Los anteriores acorazados de la clase Nevada representaron un salto adelante de la anterior tecnología de acorazados estadounidenses y de la mayoría de los diseños extranjeros contemporáneos. Fueron los primeros en el mundo en emplear el esquema de blindaje de " todo o nada " que caracterizó a todos los acorazados estadounidenses posteriores. Diseñado con el conocimiento de que los rangos de combate entre las flotas de batalla aumentaban a medida que aumentaba el tamaño de las baterías principales , el sistema se alejó de los diseños anteriores que usaban armaduras pesadas, medianas y ligeras, en favor de usar solo armaduras pesadas para proteger áreas vitales en la nave. . El nuevo sistema preveía que, a grandes distancias, los barcos serían atacados solo con proyectiles perforadores de blindaje (AP), que solo se podrían detener con un blindaje pesado. La armadura mediana o ligera solo serviría para detonar los proyectiles. Al eliminar las torretas de los cañones y reducir la longitud total protegida del barco, los diseñadores de la armada pudieron dedicar el ahorro de peso al cinturón , así como el blindaje adicional de la cubierta para protegerlo de los proyectiles que se hunden.

Al emitir las especificaciones deseadas para el diseño que se convertiría en la clase Nevada , la Junta General de la Marina pidió torretas triples, es decir , tres armas montadas por torreta. Estaban muy insatisfechos con la incómoda ubicación requerida en las clases anteriores a las Nevada , que tenían cinco y seis torretas de dos cañones; sin embargo, regresar a las cuatro torretas de dos cañones de la clase de Carolina del Sur sería una pérdida significativa de potencia de fuego. Aunque una torreta triple se propuso por primera vez en revistas profesionales estadounidenses en 1901 y se consideró brevemente para los de Carolina del Sur , ni siquiera estaba en la etapa experimental: la primera torreta se autorizó en 1911 y no estaría lista hasta meses después de los contratos para la nueva. los barcos se firmarían con los constructores navales. La decisión de seguir adelante con la torreta fue una apuesta calculada, pero resultó ser un éxito calificado; el único problema surgió con la interferencia del proyectil cuando los cañones central y exterior se dispararon simultáneamente, lo que se resolvió fácilmente retrasando el disparo del cañón central en una pequeña fracción de segundo. Además, hubo un gran beneficio en el peso gracias a la pérdida de una barbacoa y una torreta blindadas . Estos ahorros de peso se aplicaron a la protección de la armadura, haciendo realidad el concepto de "todo o nada".

Los Nevada también fueron los primeros acorazados estadounidenses en utilizar exclusivamente combustible de petróleo , que tenía una mayor eficiencia térmica que disparar con carbón o carbón rociado con petróleo. La marina midió el efecto acumulativo del cambio como un aumento del cincuenta y cinco por ciento en la producción de vapor por libra de combustible (en un diseño para una versión de petróleo de la clase de Nueva York ). Esto le daría a los buques de petróleo un rango adicional, una consideración importante para los buques con base en el Pacífico, pero la Oficina de Construcción y Reparación (C&R) de la Marina señaló lo que vio como los efectos secundarios desafortunados, incluido un centro de gravedad más bajo , un mayor altura metacéntrica , y la pérdida de búnkeres de carbón, que se emplearon como parte de la protección de la armadura. En unos pocos años, los tanques de petróleo por debajo de la línea de flotación se consideraron partes indispensables del esquema de blindaje submarino empleado en los acorazados estadounidenses.

Diseño

Arizona ' s de estribor del eje de la hélice

El llamado de la Junta General para un nuevo diseño de acorazado para el año fiscal 1913 se envió en junio de 1911 con las innovaciones recientes de Nevada en mente. Deseaban un barco con una batería principal de doce cañones de 14 pulgadas en torretas triples, una batería secundaria de veintidós cañones de 5 pulgadas (127 mm), una velocidad de 21 nudos (39 km / h; 24 mph), y armadura equivalente a la de Nevada s. El primer boceto de C&R fue insatisfactorio; su largo diseño de 625 pies (191 m) y 30.000 toneladas largas (30.481 t) en realidad tenía menos blindaje que el Nevada s, con un cinturón de 12,5 pulgadas (320 mm).

El proceso de diseño estuvo marcado por varios esfuerzos para cumplir con las especificaciones de la Junta General con solo un aumento moderado en el tonelaje sobre la clase Nevada . Entre enero y marzo de 1912, se prepararon trece bocetos para que los examinara C&R con motores alternativos o de turbina que intercambiaban velocidad o altura metacéntrica por blindaje. Algunos diseños posteriores renunciaron a medio nudo de velocidad para liberar unas 500 toneladas largas (508 t), lo suficiente para engrosar la correa de 13,5 a 15 pulgadas (343 a 381 mm) y las barbetas a 14 pulgadas. La elección entre torretas dobles o triples también era un problema, ya que la clase Nevada aún no se había completado. La Oficina de Artillería estaba a favor de esperar los resultados de las pruebas, en lugar de arriesgarse a volver a las torretas de 14 pulgadas de dos cañones o subir a las torretas de 16 pulgadas de dos cañones.

En marzo de 1912, C&R propuso sus diseños séptimo, octavo, noveno y décimo a la Junta General para su aprobación. Los diseños octavo y noveno fueron los que renunciaron a medio nudo de velocidad, mientras que el décimo fue un diseño con cuatro torretas triples y 1.200 toneladas largas (1.200 t) más ligeras que los barcos de la clase Nevada . En abril, la Junta General eligió el séptimo diseño, que cumplió con todos sus requisitos, aunque con el mayor desplazamiento, 31.300 toneladas largas (31.800 t). La longitud se fijó en 630 pies (190 m), la manga en 93 pies (28 m) y el calado en 28,5 pies (8,7 m). Las turbinas de vapor dieron al diseño 30.500 caballos de fuerza en el eje (22.700 kW) y 21 nudos, mientras que el cinturón de armadura principal tenía 13,5 pulgadas y se estrechaba a 8 pulgadas (203 mm) en los extremos. Este diseño se refinó aún más y emergió en un estado completo en septiembre. El retraso se debió en parte a las pruebas en la armadura propuesta, que se completaron en junio de 1912 y dieron como resultado alteraciones significativas en la protección subacuática de la clase Pennsylvania .

Especificaciones

Pensilvania en una visita a Australia, 1925

Pennsylvania en dique seco, c. 1944

Los barcos de la clase Pennsylvania eran significativamente más grandes que sus predecesores, la clase Nevada . Tenían una línea de flotación de 600 pies (182,9 m), una longitud total de 608 pies (185,3 m), una manga de 97 pies (29,6 m) (en la línea de flotación ) y un calado de 29 pies 3 pulgadas (8,9 m). ) con carga profunda . Esto era 25 pies (7,6 m) más largo que los barcos más antiguos. Sus desplazamientos de carga estándar y plena diseñados fueron 31.400 toneladas largas (31.900 t) y 32.440 toneladas largas (32.960 t), respectivamente, pero en realidad desplazaron 29.158 toneladas largas (29.626 t) estándar y 31.917 toneladas largas (32.429 t) a plena carga. más de 4.000 toneladas largas (4.060 t) más que los barcos más antiguos. La clase tenía una altura metacéntrica de 7,82 pies (2,4 m) a plena carga.

Los barcos tenían cuatro conjuntos de turbinas de vapor Parsons de transmisión directa con turbinas de crucero con engranajes, cada uno de los cuales impulsaba una hélice de 12 pies y 1,5 pulgadas (3,7 m) de diámetro. Estaban alimentados por doce calderas de tubo de agua Babcock & Wilcox . Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 31.500 caballos de fuerza del eje (23,500 kW), pero sólo alcanzaron 29.366 shp (21,898 kW) durante Pennsylvania ' pruebas de mar s, cuando se excedió ligeramente su velocidad de diseño de 21 nudos (39 kmh; 24 mph). Pensilvania alcanzó los 21,75 nudos (40,28 km / h; 25,03 mph) durante las pruebas a plena potencia en 1916, y Arizona alcanzó los 21,5 nudos (39,8 km / h; 24,7 mph) en septiembre de 1924. La clase fue diseñada para transportar normalmente 1.548 toneladas largas ( 1.573 t) de fueloil, pero tenía una capacidad máxima de 2.305 toneladas largas (2.342 t). A plena capacidad, podrían navegar a una velocidad de 12 nudos (22 km / h; 14 mph) durante un estimado de 6.070 millas náuticas (11.240 km; 6.990 millas); esto podría extenderse a 7.585 millas náuticas (14.050 km; 8.730 millas) con un fondo limpio . Tenían cuatro turbogeneradores de 300 kilovatios (402 hp) .

La clase Pennsylvania llevaba doce cañones de calibre 45 de 14 pulgadas en torretas triples . Los cañones no podían elevarse de forma independiente y se limitaron a una elevación máxima de + 15 °, lo que les dio un alcance máximo de 21.000 yardas (19.200 m). Los barcos llevaban 100 proyectiles por cada arma. La defensa contra los botes torpederos fue proporcionada por veintidós cañones de 5 pulgadas / calibre 51 montados en casamatas individuales en los lados del casco; estos resultaron vulnerables al rocío del mar y no se podían trabajar en mares agitados. A una elevación de 15 °, tenían un alcance máximo de 14.050 yardas (12.850 m). Cada arma estaba provista de 230 cartuchos de munición. Los barcos montaban cuatro cañones antiaéreos (AA) de 3 pulgadas (76 mm) / 50 de calibre , aunque solo se instalaron dos cuando se completaron. El otro par se agregó poco después en la parte superior de la Torreta III. La clase también montó dos tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) y llevó 24 torpedos Bliss-Leavitt Mark 3 para ellos.

El diseño de la clase Pennsylvania continuó el principio de todo o nada de blindar solo las áreas más importantes de los acorazados, que comenzó en la clase Nevada anterior . El cinturón de blindaje de la línea de flotación del blindaje Krupp medía 13,5 pulgadas de grosor y solo cubría los espacios de maquinaria y los cargadores de la clase . Tenía una altura total de 17 pies y 6 pulgadas (5,3 m), de los cuales 8 pies 9,75 pulgadas (2,7 m) estaban por debajo de la línea de flotación; comenzando 2 pies 4 pulgadas (0,7 m) por debajo de la línea de flotación, la banda se estrechó hasta su grosor mínimo de 8 pulgadas. Los mamparos transversales en cada extremo de los barcos tenían un grosor de 13 a 8 pulgadas. Las caras de las torretas de los cañones tenían 18 pulgadas (457 mm) de grosor, mientras que los lados tenían 9-10 pulgadas (230-250 mm) de grosor y los techos de las torretas estaban protegidos por 5 pulgadas de blindaje. La armadura de las barbettes tenía un grosor de 13 a 4,5 pulgadas (330 a 114 mm). La torre de mando estaba protegida por 406 mm (16 pulgadas) de armadura y tenía un techo de ocho pulgadas de espesor.

La cubierta de blindaje principal tenía tres placas de espesor con un espesor total de 3 pulgadas; sobre el mecanismo de dirección, el blindaje aumentó a 6.25 pulgadas (159 mm) en dos placas. Debajo estaba la plataforma de astillas que tenía un grosor de 1,5 a 2 pulgadas (38 a 51 mm). Las captaciones de la caldera estaban protegidas por un mantelete cónico que variaba de 9 a 15 pulgadas (230 a 380 mm) de espesor. Un mamparo de torpedo de 3 pulgadas se colocó a 9 pies y 6 pulgadas (2,9 m) hacia adentro desde el costado, y la clase se proporcionó con un doble fondo completo . Las pruebas realizadas a mediados de 1914 revelaron que este sistema podía soportar 300 libras (140 kg) de TNT .

Planes para Pensilvania elaborados durante la Segunda Guerra Mundial, después de su modernización a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930; muestra el barco desde tres secciones transversales (arriba) , desde el lado de estribor (medio) y desde arriba (abajo) . El cambio más visible de la configuración original de las naves se produjo en el armamento secundario, que se trasladó de casamatas a sus propias monturas gemelas. Esto mejoró enormemente el alcance y el uso como armas antiaéreas.

Autorización y construcción

Arizona en marcha el 4 de junio de 1927, poco antes de su modernización

La autorización para los dos barcos de la clase Pensilvania enfrentó oposición política por ser demasiado débil y costosa. El senador Benjamin Tillman creía que se necesitaba un buque de guerra mucho más capaz debido al impactante aumento en el tamaño de los acorazados en los últimos años: entre 1907 (la clase Delaware ) y 1912, el desplazamiento de los acorazados estadounidenses aumentó en aproximadamente un cincuenta por ciento, de alrededor de 20,000. toneladas largas (20.000 t) a 30.000 toneladas largas. Tillman propuso un "acorazado máximo" en una resolución del Senado en julio de 1912, que fue adoptada por unanimidad:

Se resuelve : Que el Comité de Asuntos Navales [tiene] instrucciones de investigar e informar al Senado ... el objeto es averiguar de fuentes oficiales el tamaño máximo y el calado máximo, el armamento máximo y el blindaje máximo para hacer lo mejor acorazado o crucero que el mundo haya visto o verá jamás; que este país posea el mayor motor marino de guerra jamás construido o jamás construido en condiciones conocidas; e informar si, a su juicio, no sería mejor para este país construir una embarcación tan abrumadora que continuar aumentando los impuestos para gastar los millones y millones de dólares ahora en perspectiva en la carrera por la supremacía naval. ... Dejemos algo de dinero en el Tesoro para otros gastos más necesarios y útiles, como buenas carreteras, control de las inundaciones en el Mississippi , drenaje de tierras pantanosas en el sur e irrigación de las tierras áridas del oeste. (S 361, 62º Congreso , 2ª sesión)

La propuesta de Tillman fue, en sus propias palabras, tratada como una "broma"; El Defensor de la Paz afirmó que "es casi imposible leer esto ... sin tener un ataque de risa inextinguible". Aún así, C&R completó múltiples estudios de un acorazado máximo limitado solo por limitaciones tecnológicas. El primer diseño presentado por C&R fue un Nevada severamente agrandado , o un barco de 38,000 toneladas largas (39,000 t) con doce cañones de 14 pulgadas, armadura de cinturón de 17 a 9 pulgadas (430 a 230 mm) y una velocidad máxima de 23 nudos ( 43 km / h; 26 mph) por un precio de 19,5 millones de dólares. Un boceto posterior redujo la velocidad a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) para ver el efecto en el desplazamiento y el costo, que se redujo a 35.000 toneladas largas (36.000 t) y $ 17 millones, respectivamente, y el consiguiente acortamiento de la barco le permitiría entrar en los diques secos de Nueva York y Norfolk . Tillman estaba preocupado por esta velocidad, y otro estudio aumentó la velocidad a 25 nudos (46 km / h; 29 mph), cambiándola por cuatro cañones de 14 pulgadas (356 mm), o un tercio de la batería principal, y mucho de la armadura.

La oposición política en el Congreso también dificultó la construcción de la clase de Pensilvania . La Cámara de Representantes se negó a financiar nuevos acorazados para el año fiscal 1913, aunque el Senado financiaría dos en su proyecto de ley comparable. Finalmente se comprometieron en uno, y el acorazado que se convertiría en Pennsylvania fue autorizado el 22 de agosto de 1912. Los planos del barco se entregaron a los posibles constructores el 20 de diciembre; las ofertas se abrieron el 18 de febrero de 1913; y el contrato se adjudicó al postor más bajo, Newport News , el 27 de febrero de 1913 al precio de cotización de $ 7.260.000 sin armadura ni armamento. El proceso de licitación independiente llevó a la marina a reclamar $ 750,000 en ahorros, pero el costo final en realidad fue de $ 7,800,000 ($ 15,000,000 con armadura y armamento).

Arizona ' s lanzamiento 19 de junio 1915

Arizona fue el único acorazado aprobado para el año fiscal 1914. El secretario de la Marina, George von Lengerke Meyer, había solicitado tres acorazados para ese año fiscal, citando la política anterior de construir dos por año, más un barco adicional para compensar la autorización solo de Pennsylvania en el año anterior, pero los compromisos del Congreso una vez más aprobaron solo un nuevo acorazado. Arizona fue autorizado el 4 de marzo de 1913, pero para evitar una demora prolongada entre los dos, el 24 de junio se ordenó el barco mucho más rápido, dando el contrato a un astillero de propiedad de la marina.

Pensilvania se estableció el 27 de octubre de 1913, con metas de catorce meses hasta el lanzamiento y treinta y dos hasta su finalización. El Arizona, aún sin nombre, se colocó en la mañana del 16 de marzo de 1914 con la asistencia del Subsecretario de Marina Franklin Delano Roosevelt , y los constructores tenían la intención de establecer un récord mundial de diez meses entre la colocación de la quilla y el lanzamiento. Estos ambiciosos objetivos - Pennsylvania ' fecha de finalización prevista s era un total de dos meses antes de la American registro se establecen en el Secretario de Marina, Josephus Daniels , quien quería que Estados Unidos para competir con el británico y el alemán logros de construcción.

Sin embargo, los constructores no pudieron no cumplir con estos objetivos. Pennsylvania fue botado el 16 de marzo de 1915 — diecisiete meses desde la colocación de la quilla hasta el lanzamiento, y poco más de dos tercios completos — mientras que Arizona fue botado el 19 de junio de 1915, unos quince meses después de la colocación de la quilla. Arizona pesaba 12.800 toneladas largas (13.000 t) en el momento del lanzamiento. Se utilizaron cámaras de cine para filmar el lanzamiento, con el fin de proporcionar datos para futuros lanzamientos. Después de su botadura, ambos barcos pasaron por el período de acondicionamiento y las pruebas en el mar necesarios . En las pruebas de Pensilvania , el barco alcanzó una velocidad máxima de 21,75 nudos (40,28 km / h; 25,03 mph), promedió 21,38 nudos (39,60 km / h; 24,60 mph) y también pudo navegar durante doce horas a 21,05 nudos. (38,98 km / h; 24,22 mph) en vientos de 50 millas por hora (80 km / h). Estos atributos antojo de la Marina Junta de Inspección , pero Scientific American lamentaban de baja velocidad de la nave en comparación con el italiano Andrea Doria s , Rusia Gangut s , y la británica Queen Elizabeth s , que (un poco inexactamente) declarado tenía una velocidad máxima de 22,5, 23, y 25 nudos, respectivamente. Pensilvania se encargó el 12 de junio de 1916, su barco gemelo siguió el 17 de octubre de 1916.

Buques

Historias de servicio

Arizona en el East River en la ciudad de Nueva York cerca del Puente de Brooklyn, 1918

Pensilvania y Arizona fueron comisionados durante la Primera Guerra Mundial , pero antes de la entrada de Estados Unidos del lado de los Aliados . Durante su primer año, los barcos se limpiaron y se prepararon para el servicio activo completo. Pensilvania se convirtió en el buque insignia de la Flota del Atlántico el 12 de octubre de 1916. Arizona disparó por primera vez sus cañones principales el 23 de diciembre, pero los problemas con una turbina desnuda mantuvieron el barco casi exclusivamente en el Navy Yard de Nueva York desde diciembre de 1916 hasta marzo de 1917. Ambos barcos fueron con base en los Estados Unidos durante la guerra, debido a la escasez de combustible en el Reino Unido, y solo los acorazados de carbón de la División Nueve del Acorazado fueron enviados a través del Atlántico. Solo después del armisticio de 1918 se enviaron a Europa los dos acorazados de la clase Pensilvania . Arizona partió primero, saliendo el 18 de noviembre y llegando a Portsmouth en el Reino Unido el 30. Pensilvania escoltó el transporte del presidente estadounidense Woodrow Wilson , George Washington , a través del Atlántico para la Conferencia de Paz de París en 1919. En 1921 y 1922, durante el período de entreguerras , ambos barcos participaron en una misión a Perú y fueron trasladados a la Flota del Pacífico .

Pensilvania y Arizona recibieron amplias modernizaciones desde 1929 hasta 1931; el gasto se produjo en el año fiscal 1930. Como parte de la reconstrucción, se amplió la torre de mando de Pensilvania , que había sido diseñada como buque insignia de la flota. Aparte de eso, Pensilvania y Arizona recibieron un trato similar: la elevación de las baterías principales se aumentó a 30 °, se agregaron nuevos sistemas de control de fuego en los mástiles del trípode , el armamento secundario y los directores fueron reemplazados y revisados, ocho calibre 5 pulgadas / 25 Se montaron cañones antiaéreos (cuatro por lado) en la cubierta de intemperie que estaba encima de la batería secundaria de cañones antiaéreos de 5 pulgadas, y sus puentes se ampliaron para albergar directores antiaéreos elevados. Las adiciones de armadura fueron comparativamente mínimas más allá de las protuberancias anti-torpedo , que eran adiciones estándar en todos los principales buques de guerra en este período: se agregaron de 1,75 a 2 pulgadas (44 a 51 mm) de armadura a la segunda cubierta blindada , y se agregó un mamparo de torpedos a la sala de máquinas. El sistema de propulsión de los dos Pensilvania recibió quizás la mayor atención. El sistema de calderas fue reemplazado por completo con seis calderas de tubo pequeño y nuevas turbinas, estas últimas parcialmente del acorazado Washington de clase Dakota del Sur cancelado . La nueva maquinaria permitió que los barcos se acercaran a su antigua velocidad de diseño de 21 nudos (24 mph; 39 km / h), incluso con la mayor parte de las protuberancias: Pensilvania hizo 20,89 nudos y Arizona 20,7 nudos en pruebas a máxima potencia.

Arizona ardiendo después del ataque japonés a Pearl Harbor

Después de su modernización, ambos barcos participaron en las actividades normales de la flota, incluidos los ejercicios de problemas de la flota , y luego se unieron a toda la Flota del Pacífico en su nueva base en Pearl Harbor , Hawái , después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial en Europa. Dos años más tarde, el 7 de diciembre de 1941, el ataque japonés a Pearl Harbor hundió a Arizona en una tremenda explosión y dañó levemente a Pensilvania , que en ese momento estaba en dique seco. Los restos del naufragio de Arizona fueron posteriormente rescatados en parte y ahora son un monumento a los caídos .

Pensilvania volvió al servicio más rápidamente que muchos de los otros acorazados presentes durante el ataque; salió el 20 de diciembre y estuvo en reparación en San Francisco hasta el 30 de marzo de 1942. Durante los siguientes meses, Pensilvania estuvo estacionada en la costa oeste de los Estados Unidos , antes de ser reasignada a Pearl Harbor como el buque insignia de la flota por un corto tiempo (agosto a octubre). Después de otro reacondicionamiento en San Francisco, que duró hasta febrero de 1943, el barco fue enviado para ayudar a las fuerzas estadounidenses involucradas en la Campaña de las Islas Aleutianas . Durante este tiempo, Pennsylvania casi fue alcanzada por un torpedo del submarino japonés  I-31 , que luego fue hundido.

Durante el año siguiente, Pensilvania proporcionó bombardeo en tierra durante las Batallas de Makin , Kwajalein , Eniwetok y Saipan , junto con la Campaña de las Islas Palau . El barco también participó en los desembarcos en Leyte y la Batalla del Golfo de Leyte . Durante este tiempo, Pensilvania estuvo presente en la última batalla entre acorazados, la Batalla del Estrecho de Surigao . El barco no disparó salvas porque los barcos japoneses fueron rechazados o hundidos a gran distancia, más allá del anticuado control de fuego de Pensilvania , pero dentro del alcance de otros acorazados dirigidos por radar.

Pensilvania liderando Colorado y tres cruceros en el golfo de Lingayen antes de la invasión de Luzón (Filipinas), en enero de 1945

En 1945, se envió a Pensilvania para otra reparación en San Francisco, y las armas de su batería principal, desgastadas por los frecuentes bombardeos en tierra, fueron reemplazadas por las de Nevada y USS  Oklahoma . Después de su finalización en julio, el barco bombardeó la isla Wake el 1 de agosto en ruta a Okinawa , donde fue alcanzado por un torpedo lanzado desde el aire. Golpeó cerca del eje de la hélice de estribor, matando a veinte hombres y derribando tres de los cuatro ejes del barco. Esta área era vital, y los sellos abiertos alrededor de los pozos provocaron grandes inundaciones que casi hundieron el acorazado. Pensilvania fue remolcada a aguas menos profundas, donde se hicieron reparaciones locales. La última acción del barco fue disparar contra un kamikaze el 13 de agosto; luego fue remolcado a Guam a partir del día 18, donde se efectuaron reparaciones temporales, antes de ser enviado a Navy Yard Puget Sound para una solución más permanente. Pensilvania llegó a Puget Sound el 24 de octubre, aunque no sin muchos problemas causados ​​por trabajos de reparación temporales.

Con la rendición japonesa el 2 de septiembre, las reparaciones de Puget Sound se limitan a los necesarios para garantizar Pennsylvania ' entrega s a Bikini Atoll para experimentos atómicos en julio de 1946. El viejo acorazado sobrevivió a las pruebas, pero fue dado de baja el 29 de agosto y se utilizan para radiológico estudios antes de ser hundido como barco objetivo el 10 de febrero de 1948. Pennsylvania fue eliminada del Registro de Buques de la Armada nueve días después.

Notas al pie

Notas finales

Referencias

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enlaces externos

• USS Pennsylvania (BB-38, originalmente acorazado # 38), 1916-1948 (Marina de los EE. UU.)
• USS Arizona (BB 39) (Marina de los EE. UU.)
• Galería de fotos del acorazado clase Pennsylvania en NavSource Naval History
• Galería de fotos del acorazado clase Pennsylvania en NavSource Naval History