Otomano acorazado Feth-i Bülend -Ottoman ironclad Feth-i Bülend
Feth-i Bülend durante reparaciones en la fábrica de Ansaldo.
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| Historia | |
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 imperio Otomano
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| Nombre | Feth-i Bülend |
| Constructor | Thames Iron Works , Londres |
| Acostado | Mayo de 1868 |
| Lanzado | 1869 |
| Oficial | 1870 |
| Destino | Hulk en 1910, hundido por torpedo griego en 1912 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Bulend Feth-i clase |
| Desplazamiento | 2,762 toneladas (2,718 toneladas largas ) |
| Largo | 72 m (236 pies 3 pulgadas) ( págs ) |
| Haz | 11,9 m (39 pies 1 pulg) |
| Borrador | 5,2 m (17 pies 1 pulg) |
| Potencia instalada | |
| Propulsión |
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| Velocidad | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
| Complemento | 16 oficiales, 153 marineros |
| Armamento | 4 pistolas Armstrong de 229 mm (9 pulgadas) |
| Armadura | |
Feth-i Bulend ( turco otomano : "Gran Victoria") era una otomana buque de guerra acorazado construido a finales de la década de 1860, la nave de plomo su clase . La Armada Otomana la ordenó de la Thames Iron Works británica, y fue depositada en 1868, lanzada en 1869 y comisionada en 1870. Estaba armada con cuatro cañones de 229 mm (9 pulgadas) y estaba propulsada por un compuesto de un solo tornillo. motor de vapor con una velocidad máxima de 13 nudos (24 km / h; 15 mph).
Feth-i Bülend vio acción durante la Guerra Ruso-Turca de 1877–1878 , donde luchó contra el vapor ruso Vesta en un compromiso inconcluso. La flota otomana estuvo detenida durante la mayor parte de los siguientes veinte años, y Feth-i Bülend no vio actividad durante este período. Modernizada en 1890, todavía no estaba en condiciones para el servicio activo cuando estalló la guerra greco-turca en 1897. Por lo tanto, fue reconstruida en gran medida en Alemania entre 1903 y 1907. Al comienzo de la Primera Guerra de los Balcanes en 1912, el el barco estaba estacionado en Salónica ; el barco fue desarmado para que los cañones pudieran usarse para fortalecer las fortificaciones del puerto. En la noche del 31 de octubre, un torpedero griego se deslizó en el puerto y hundió a Feth-i Bülend , matando a siete de su tripulación.
Diseño
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Feth-i Bulend era 72,01 m (236 pies 3 pulg) de largo entre perpendiculares , con un haz de 11,99 m (39 ft 4 in) y un proyecto de 5,51 m (18 ft 1 in). El casco se construyó con hierro y desplazó 2.762 toneladas métricas (2.718 toneladas largas ) normalmente y 1.601 t (1.576 toneladas largas) BOM . Tenía una tripulación de 16 oficiales y 153 soldados.
El barco estaba propulsado por un solo motor compuesto horizontal que impulsaba una hélice de tornillo . El vapor fue proporcionado por seis calderas de caja de carbón que se canalizaron en un solo embudo en medio del barco . El motor tenía una potencia de 3.250 caballos de fuerza indicados (2.420 kW) y producía una velocidad máxima de 13 nudos (24 km / h; 15 mph), aunque en 1877 solo era capaz de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Décadas de mantenimiento deficiente habían reducido la velocidad del barco a 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) en 1892. Feth-i Bülend transportaba 600 t (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas) de carbón. También se instaló un aparejo de vela suplementario.
El barco estaba armado con una batería de cuatro 222 mm (8,7 in) de avancarga cañones Armstrong montados en una, en el centro blindado casamata , dos armas de fuego por lado. Los cañones se colocaron para permitir que dos dispararan directamente hacia adelante, hacia atrás o hacia un costado . La casamata tenía una armadura de protección pesada, con la batería del cañón protegida por 222 mm de chapa de hierro. La sección superior de la casamata tenía una armadura más delgada, con un grosor de 150 mm (5,9 pulgadas). El casco tenía un cinturón blindado completo en la línea de flotación , que se extendía 0,6 m (2 pies) por encima de la línea y 1,2 m (4 pies) por debajo. La parte por encima del agua tenía un espesor de 222 mm, mientras que la parte sumergida tenía un espesor de 150 mm.
Historial de servicio
La construcción y la guerra ruso-turca
Feth-i Bülend , que significa "Gran Victoria", se ordenó en 1867 a Thames Iron Works , Blackwall Yard en Londres y se instaló en mayo de 1868. Fue botado en 1869 y comenzó las pruebas en el mar en 1870, siendo comisionado en el Otomano. Navy más tarde ese año. Una vez finalizado, Feth-i Bülend y los otros acorazados que se estaban construyendo en Gran Bretaña y Francia fueron enviados a Creta para ayudar a estabilizar la isla después de la revuelta de Creta de 1866-1869. Durante este período, la flota otomana, bajo Hobart Pasha , permaneció en gran parte inactiva, con el entrenamiento limitado a la lectura de manuales de instrucciones británicos traducidos. Al principio de la carrera del barco, la flota blindada otomana se activaba todos los veranos para cruceros cortos desde el Cuerno de Oro hasta el Bósforo para garantizar que sus sistemas de propulsión estuvieran en condiciones operativas.
Feth-i Bülend vio un extenso servicio en el Mar Negro durante la Guerra Ruso-Turca de 1877–1878 , con base principalmente en Batumi . Participó en el bombardeo de posiciones rusas y la captura del puerto de Sokhumi en el Mar Negro del 14 al 16 de mayo de 1877. El 23 de julio, enfrentó al vapor armado ruso Vesta en una acción no concluyente. La mala visibilidad del humo y el vapor que escapaba obligó a los barcos a desconectarse, ambos con daños leves y pocas bajas. El día 31, Feth-i Bülend , su barco hermano Mukaddeme-i Hayir , la fragata de vapor Mubir-i Sürur y varios otros barcos partieron de Sochum hacia Trabzon para traer tropas terrestres a Varna para defenderse de un esperado ataque ruso a través del Danubio . La flota otomana luego regresó a Batumi, donde permaneció en gran parte inactiva. Durante una patrulla el 25 de agosto, Feth-i Bülend se encontró con el yate ruso Livadia , pero el buque ruso huyó antes de que Feth-i Bülend pudiera acercarse al alcance efectivo.
Inactividad en las décadas de 1880 y 1890
Tras la derrota otomana en 1878, el barco fue atracado en Constantinopla . Terminaron los cruceros anuales de verano al Bósforo. A mediados de la década de 1880, la flota acorazada otomana estaba en malas condiciones y Feth-i Bülend no pudo hacerse a la mar. Muchos de los motores de los barcos estaban inutilizables, se habían inmovilizado por la oxidación y sus cascos estaban muy sucios . El agregado naval británico del Imperio Otomano en ese momento estimó que el Arsenal Imperial tardaría seis meses en tener solo cinco de los acorazados listos para hacerse a la mar. Durante este período, la tripulación del barco se limitó a aproximadamente un tercio de la cifra normal. Durante un período de tensión con Grecia en 1886, la flota se llenó de tripulaciones y los barcos se prepararon para hacerse a la mar, pero ninguno abandonó el Cuerno de Oro, y rápidamente fueron amarrados nuevamente. En ese momento, la mayoría de los barcos eran capaces de poco más de 4 a 6 nudos (7,4 a 11,1 km / h; 4,6 a 6,9 mph).
La flota permaneció inactiva en el Cuerno de Oro durante veinte años, aunque en octubre de 1889, Feth-i Bülend dejó el Cuerno de Oro para escoltar al emperador alemán , Kaiser Wilhelm II , durante una visita de estado al Imperio Otomano. Ella acompañó a Wilhelm mientras navegaba por los Dardanelos y el Mar de Mármara hasta Constantinopla. Feth-i Bülend fue reacondicionado en el Arsenal Imperial en 1890. Durante este reacondicionamiento, se instalaron varios cañones pequeños, incluido un par de cañones Krupp de 87 mm (3,4 pulgadas) , dos cañones de 63 mm (2,5 pulgadas), dos cañones de 37 mm (1,5 pulgadas) in) y un cañón Nordenfelt de 25,4 mm (1 in) . En 1892, Feth-i Bülend y el acorazado Asar-i Tevfik recibieron la orden de reforzar el Escuadrón de Creta durante un período de disturbios en la isla, pero ninguno de los barcos pudo hacerse a la mar debido a las fugas en los tubos de la caldera. Al comienzo de la guerra greco-turca en febrero de 1897, los otomanos inspeccionaron la flota y descubrieron que casi todos los buques, incluido el Feth-i Bülend , no estaban en condiciones de combatir contra la Armada griega .
Reconstrucción y pérdida
Tras el final de la guerra, el gobierno decidió iniciar un programa de reconstrucción naval. La primera etapa fue la reconstrucción de los buques de guerra blindados más antiguos, incluido el Feth-i Bülend . Los otomanos se pusieron en contacto con varios astilleros extranjeros; Inicialmente, Germaniawerft de Krupp recibió el contrato para reconstruir Feth-i Bülend el 11 de agosto de 1900, pero en diciembre de 1902, los otomanos habían llegado a un acuerdo con Armstrong - Ansaldo en Génova para reconstruir el barco. El trabajo se llevó a cabo entre 1903 y 1907. El barco se calentó de nuevo con un par de calderas de tubo de agua fabricadas por el Arsenal Imperial, que mejoró ligeramente la velocidad a 9 kN (17 km / h; 10 mph). Su armamento fue reemplazado por completo con nuevos cañones de disparo rápido fabricados por Krupp. Se montaron cuatro cañones SK L / 40 de 15 cm en la casamata, y se instalaron seis cañones de 75 mm (3 pulgadas) y seis cañones de 57 mm (2,2 pulgadas) en la cubierta superior.
Al estallar la guerra ítalo-turca de 1911-1912, Feth-i Bülend fue asignada a la División de Reserva y no vio ninguna acción durante el conflicto. En cambio, fue desarmada y la mayoría de sus armas, incluidas las cuatro armas de 15 cm y cuatro de cada una de 75 mm y 57 mm, se utilizaron para reforzar las defensas del puerto de Salónica . Los cañones estaban tripulados por 90 tripulantes del barco. El barco en sí se convirtió en un barco cuartel . En el momento del estallido de la Primera Guerra de los Balcanes el 18 de octubre de 1912, el comandante del barco era el capitán ( Binbaşi ) Aziz Mahmut Bey, que también se desempeñaba como comandante de la guarnición naval. En la noche del 31 de octubre, el torpedero griego n. ° 11 pasó junto a las baterías de la costa y los reflectores y atravesó los bombardeos de las minas a las 22:20. Lanzó tres torpedos a las 23:30 contra Feth-i Bülend . Un torpedo falló y golpeó el muelle, pero los otros dos golpearon el barco, lo que hizo que volcara y se hundiera. Siete de sus tripulantes, incluido el imán del barco , murieron en el hundimiento, mientras que el barco griego salió del puerto por la misma ruta sin más incidentes.
Notas al pie
Referencias
- Beehler, William Henry (1913). La historia de la guerra italo-turca: del 29 de septiembre de 1911 al 18 de octubre de 1912 . Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos. OCLC 1408563 .
- Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
- Lyon, Hugh (1979). "Pavo". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Sturton, Ian. "A través de ojos británicos: Astillero de Constantinopla, la Marina otomana y el último acorazado, 1876-1909". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales. 57 (2). ISSN 0043-0374 .
Otras lecturas
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.