Sucursal de North Mersey - North Mersey Branch
| Sucursal de North Mersey | |||
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 La rama sale de la
línea Merseyrail Northern al sur de la estación Aintree | |||
| Visión general | |||
| Estado | Solo trenes de ingeniería | ||
| Dueño | Ferrocarril de red | ||
| Lugar | Sefton , Merseyside | ||
| Termini | Fazakerley Junction North Mersey y Alexandra Docks |
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| Estaciones | 5 | ||
| Servicio | |||
| Escribe | Carril pesado | ||
| Sistema | National Rail | ||
| Operador (es) | DB Schenker Rail (Reino Unido) | ||
| Material rodante | Locomotoras: Clase 60 , Clase 66 , MPV |
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| Historia | |||
| Abrió | 1866 | ||
| Técnico | |||
| Longitud de la línea | 4 millas 46 cadenas (7,4 km) | ||
| Numero de pistas | Soltero (1) | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
| Indicador de carga | W6 | ||
| Electrificación | No electrificado | ||
| Velocidad de operacion | 20 mph (32 km / h) máximo |
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El Mersey North Branch (NMB) es una línea de ferrocarril que conectaba el Liverpool y Bury tren en Fazakerley Junction con Norte Mersey y Alexandra Docks .
Historia
El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire construyó esta línea de doble vía de 4 millas 46 cadenas (7,4 km) de largo para capturar parte del creciente transporte de mercancías que pasa por el sistema Canada Dock en el norte de los muelles de Mersey, inaugurado en 1859. El plan fue autorizado en Mayo de 1861, se le otorgó un contrato a George Thomson en 1864 y la línea se abrió el 27 de agosto de 1866.
Inicialmente, la línea no tenía estaciones y terminaba en el patio de mercancías de North Mersey, donde se realizaba una conexión de extremo a extremo con la red ferroviaria de Mersey Docks and Harbor Board (MDHB) . La estación ferroviaria de mercancías de North Mersey se inauguró en 1866 y pasó a llamarse North Mersey y Alexandra Docks en 1892.
Una de las primeras estaciones de pasajeros, notada por primera vez en 1878, en la línea fue Aintree Cinder Lane, esta estación temporal no apareció en los horarios y solo se usó para el tráfico de carreras, fue reemplazada por la estación Aintree Racecourse que abrió en 1910, también solo operó los días de carrera en el hipódromo de Aintree y vio su último servicio el 25 de marzo de 1961.
Linacre Road y Ford se abrieron el 1 de junio de 1906 en la rama cuando se electrificó entre Liverpool Exchange y Aintree Sefton Arms utilizando la línea de conexión Seaforth, que se cerró el 2 de abril de 1951.
La estación Gladstone Dock se inauguró el 7 de septiembre de 1914, cuando se electrificó la sección de la vía de North Mersey Branch Junction, se detuvo en 1916 y se cerró el 7 de julio de 1924.
El ramal se conectó al Liverpool Overhead Railway (LOR) en 1905 cuando se construyó una línea de conexión entre Seaforth Sands , anteriormente el término LOR y la antigua línea de Liverpool, Crosby y Southport Railway , la línea de conexión corría adyacente al ramal durante la mayor parte de su longitud y se hizo una conexión entre ellos frente al final de Bowles Street. El cruce fue utilizado por los servicios de L&YR entre Southport y Dingle desde 1906 hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial.
Uso
Los trenes intermodales y de ingeniería corrían desde Garston, Edge Hill y tan lejos como Southampton, a lo largo de North Mersey Branch hasta Aintree Container Base, Aintree Metal Box y Fazakerley P-Way Yard. Los servicios anuales de Grand National Express iban desde London Euston y otros lugares del país, directamente a la estación de Aintree a través de North Mersey Branch y Bootle Branch Line .
En 1988, BR tomó la decisión de cancelar el Grand National Express definitivamente debido a los ataques de vándalos a lo largo de la línea. Se arrojarían misiles, ladrillos y otros objetos a los trenes cuando bajaran por la línea en Litherland en el sitio antiguo de North Mersey Junction al final del cruce sobre la línea Merseyrail Northern Line . BR tomó la decisión de detenerse después de que muchos de sus trenes y autocares llegaran a Aintree con daños importantes. En 1986 se cortó la línea a Aintree Container Base sin necesidad de más trenes de contenedores a lo largo de la línea. En 1987, se cerró el corto acceso a los apartaderos de Fazakerley y el servicio Metal Box había terminado en 1991, sin dejar servicios regulares de mercancías en la sucursal de North Mersey.
Hoy dia
La sección de la línea entre Sefton Junction y North Mersey Branch Junction ya no se mantiene según los estándares operativos básicos de Network Rail y, a partir de diciembre de 2017, está completamente cubierta de vegetación en algunos lugares.
Ocasionalmente, trenes de ingeniería / mantenimiento propulsados por diésel solían usar el ramal para acceder a la línea Southport , lo que evitaba la necesidad de dar marcha atrás en Sandhills .
Para que los trenes accedan al ramal, primero se debe obtener una llave por adelantado del centro de señalización IECC de Merseyrail , que abre la puerta que permite el acceso al ramal en Aintree.
La línea es en gran parte de una sola vía y no está electrificada.
A partir de octubre de 2020, gran parte de North Mersey Branch está completamente devastada por el crecimiento excesivo en la mayoría de los lugares. Sin embargo, el espolón detrás de la estación Aintree, que anteriormente albergaba las plataformas de Grand National, se cortó del cruce de la rama a favor de un gabinete de suministro de energía eléctrica instalado por Network Rail. Durante la renovación y sustitución de los puentes se cortó una sección de la vía del Puente del Canal de Liverpool en Leeds entre Bootle New Strand y Bootle Oriel Road. Aunque parece que se ha restablecido la pista de esta sección.
Futuro
Los planes para abrir esta sección como parte de la Northern Line de Merseyrail se han presentado en el plan de transporte de Sefton , y los medios de comunicación publicaron los primeros detalles sobre su posible reapertura el 28 de febrero de 2008. El periódico Crosby Herald informó que la línea podría reabrirse junto con un nuevo estadio propuesto para el Liverpool FC , para proporcionar conexiones de transporte adicionales a través de la ciudad de Litherland , que probablemente costará millones. Esto se mencionó nuevamente en el plan de 30 años de Merseytravel de 2014.
En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identifica la línea que figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de vivienda).
Diagrama de cruce que muestra los ferrocarriles alrededor de Liverpool. La rama de North Mersey se muestra en azul y corre aproximadamente de este a oeste cerca de la parte superior.
Ramal de North Mersey mirando al este desde el cruce de la línea Southport
La sucursal en enero de 2018.
La sucursal en enero de 2018.
Referencias
Notas
Citas
Bibliografía
- Clinker, CR (octubre de 1978). Registro de Clinker de estaciones cerradas de pasajeros y depósitos de mercancías en Inglaterra, Escocia y Gales, 1830–1977 . Bristol: Publicaciones y servicios de Avon-Anglia. ISBN 0-905466-19-5. OCLC 5726624 .
- Marshall, John (1969). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire . 1 . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 978-0-7153-4352-4.
- Marshall, John (1970). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, volumen 2 . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-4906-6.
- Rápido, Michael (2019) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (PDF) (5ª ed.). Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales .