Escuadrón No. 14 RNZAF - No. 14 Squadron RNZAF
| 14 Escuadrón RNZAF | |
|---|---|
 Beechcraft T-6 Texan II del Escuadrón No 14
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| Activo | 25 de abril de 1942 - enero de 1949 3 de septiembre de 1951 - 13 de diciembre de 2001 5 de enero de 2015 - actualidad |
| País |
 Nueva Zelanda
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| Rama |
 Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
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| Escribe | Formación primaria y avanzada |
| Guarnición / HQ | RNZAF Base Ohakea |
| Lema (s) |
Maorí : Kia Maia, kia u, kia ngawari (Traducción: activo, ardiente, adaptable ) |
| Colores | En blanco y negro |
| Mascota (s) | Kea |
| Aniversarios | 25 de abril |
| Equipo | Beechcraft T-6 Texan II |
| Compromisos | Segunda Guerra Mundial , Malaya |
| Decoraciones | Cruz voladora distinguida |
| Comandantes | |
Comandante actual |
Líder de escuadrón Nathan Barrack |
Comandantes notables |
Oficial de vuelo Geoff Fisken |
| Insignias | |
| Insignia de escuadrón | Un kea en posición de posado |
| Códigos de escuadrón |
HQ (abril de 1942-1944) AX (abril de 1949-1950) |
14 Squadron RNZAF es un escuadrón de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . En 2015, el escuadrón se volvió a levantar y se equipó con 11 Beechcraft T-6 Texan II . También se formó un nuevo equipo de exhibición acrobático llamado Black Falcons utilizando el nuevo avión. Reemplazaron al equipo de exhibición de RNZAF conocido como Red Checkers .
Historia
Hasta la Segunda Guerra Mundial , la fuerza aérea de Nueva Zelanda se concentró en entrenamiento, transporte y ataque marítimo. La vasta distancia del Océano Pacífico parecía una defensa contra los ataques aéreos. Hasta 1938, solo un puñado de vuelos aéreos récord habían volado a Nueva Zelanda, donde debían aterrizar y repostar, lo que sugiere que un ataque enemigo no podía llegar, atacar y luego regresar de una misión a Nueva Zelanda. La Fuerza Aérea Permanente de Nueva Zelanda operaba números simbólicos de Bristol Fighters y Gloster Grebes . En lo que respecta a las operaciones en el extranjero, se asumió que Nueva Zelanda estaría integrada en la Royal Air Force de Gran Bretaña . En Europa, este fue el caso. Durante la década de 1930, los neozelandeses se unieron a la RAF a través de becas de la RAF y comisiones de servicio breves, como el primer as de la RAF de la Segunda Guerra Mundial, 'Cobber' Kain . En los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, la RNZAF produjo muchos pilotos para la RAF, incluidos pilotos de combate. Muchos neozelandeses se entrenaron en Canadá para la RAF con el Empire Air Training Scheme . Los escuadrones de caza núms. 485 (NZ) , 486 (NZ) lucharon en Europa. Sin embargo, no había unidades de combate en la propia Nueva Zelanda cuando estalló la guerra con Japón .
En respuesta a la creciente amenaza de Japón , los pilotos del escuadrón de caza 488 (NZ) llegaron a Singapur en noviembre de 1941, donde recibieron Brewster Buffalos . Junto con las unidades RAAF y RAF Buffalo, incluido el Escuadrón Nº 453 de la RAAF (que también estaba tripulada en parte por neozelandeses), proporcionaron la única fuerza de combate de la Commonwealth en la región. Mientras el ejército japonés avanzaba por Malasia peninsular , estos escuadrones lucharon en una defensa desesperada y sin éxito. Los japoneses estaban mejor entrenados y eran más numerosos, y a medida que disminuía el número, los aviones de los escuadrones finalmente se fusionaron en el Escuadrón 488, antes de que en enero de 1942, en la víspera de la rendición de Singapur, el Escuadrón 488 fuera retirado a Batavia (ahora Yakarta) y luego a Nueva Zelanda.
Servicio operativo
Segunda Guerra Mundial
En 1942, la amenaza de ataque parecía real; la ciudad de Darwin fue bombardeada, Nueva Guinea invadida y aviones de reconocimiento japoneses sobrevolaron Auckland y Wellington . El gobierno de Nueva Zelanda formó apresuradamente a los pilotos con experiencia en batalla de 488 en la primera unidad de combate de la RNZAF. El escuadrón número 14 se formó bajo el mando del líder de escuadrón John MacKenzie en Masterton el 25 de abril de 1942, equipado con Harvards norteamericanos hasta que se pudieran obtener P-40 Kittyhawks .
El plan aliado era que los estadounidenses derrotaran a los japoneses saltando de isla en isla al norte a través del Pacífico. Este plan implicó eludir las principales bases japonesas, que continuarían operando en la retaguardia aliada. A la RNZAF se le dio el trabajo de operar contra estas unidades japonesas ignoradas. Al principio, las unidades de patrulla marítima y bombarderos se trasladaron al Pacífico, seguidas por el Escuadrón 15 con Kittyhawks. En abril de 1943, un año después de su formación, el Escuadrón 14 se trasladó a la base trasera de Espíritu Santo para reanudar la acción contra los japoneses.
Durante el resto de la guerra, el Escuadrón 14 rotó entre bases avanzadas y traseras en el Pacífico y períodos de 6 semanas de licencia en el país de origen en Nueva Zelanda. El 11 de junio de 1943, el Escuadrón 14 se trasladó a la base avanzada del Campo Kukum en Guadalcanal; en su primer contacto con el enemigo, al día siguiente, seis aviones japoneses fueron destruidos. Los cinco escuadrones RNZAF P-40 reclamaron 99 aviones japoneses (la investigación posterior, posiblemente partidista, elevó la cifra a una ronda de 100). El Escuadrón N ° 14 reclamó más de lo que le correspondía en el total, y uno de sus pilotos, Geoff Fisken , se convirtió en el as de la Commonwealth con mayor puntuación en el Pacífico (aunque la mitad de sus victorias se obtuvieron con el Escuadrón 243).
El escuadrón se desplegó en diferentes bases en el Pacífico Sur según lo exigido. En noviembre de 1943, el 14 Escuadrón se trasladó por primera vez a Nueva Georgia , seguido de Bougainville en febrero de 1944, Green Island en diciembre y Emirau en julio de 1945. En 1944, el 14 Escuadrón se convirtió en uno de los 13 escuadrones RNZAF reequipados con Vought F4U. Corsarios , pero para entonces los cazas japoneses habían sido prácticamente eliminados y la unidad atacaba cada vez más objetivos terrestres.
El 15 de enero de 1945, durante un ataque a Toboi, al suroeste de Rabaul , por parte de corsarios de los escuadrones 14 y 16 , un corsario del escuadrón 14 fue derribado y el piloto se lanzó en paracaídas al puerto de Simpson . 14 y 16 Squadron Corsairs proporcionaron cobertura de combate para una posible operación de rescate hasta la noche cuando, con poco combustible, regresaron a Green Island. Al encontrarse con una tormenta tropical durante su vuelo de regreso, 5 Corsairs se estrellaron contra el mar, uno se estrelló en Green Island mientras aterrizaba y un séptimo desapareció en las nubes con los 7 pilotos muertos. El piloto derribado fue capturado por los japoneses y murió en cautiverio.
El escuadrón estaba a punto de reequiparse con P-51 Mustangs cuando Japón se rindió, y los P-51 fueron reasignados a unidades territoriales.
Un P-40 volado en acción por Fisken y otros dos ases de Nueva Zelanda ha sido restaurado a condiciones de vuelo y es de propiedad privada en Nueva Zelanda.
Guerra Fría
El Escuadrón 14 fue reformado luego de la rendición de Japón, comandado por el Líder del Escuadrón Jesse de Willimoff, y más tarde por el Líder del Escuadrón DF St George. El escuadrón estaba equipado con aviones de combate Corsair FG-1D más nuevos y EE. UU. Extendió su acuerdo de préstamo y arrendamiento por encima del costo. Se convirtió en parte del componente de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica de la coalición ocupacional J-Force. inicialmente ubicado en el sur de Honshu en la antigua base aérea naval japonesa en Iwakuni . El escuadrón voló patrullas armadas para proteger los depósitos de armas y bombas, para identificar ubicaciones de municiones ocultas y revisar los patios de las escuelas en busca de desfiles militares prohibidos. Llevaron a cabo vuelos de vigilancia sobre los mares entre Japón y Corea para identificar y devolver los barcos que traficaban coreanos en Japón.
El escuadrón permaneció en Japón por segundo año a pesar de carecer de un tercio de su personal de tierra debido a que el Departamento del Tesoro de Nueva Zelanda se negó a financiar anuncios de reclutamiento. En febrero de 1948, el Escuadrón No 14 se trasladó al Campo Aéreo de Hōfu para reemplazar a los Mustangs de la Fuerza Aérea Australiana. Después de que se tomó la decisión de terminar con J-Force, se apilaron 20 corsarios en un extremo del aeródromo en octubre de 1949 y se prendieron fuego. La fuerza aérea consideró que la aeronave estaba al final de su vida útil y no pudo justificar el gasto de devolverla a Nueva Zelanda. La única víctima durante el despliegue involucró al teniente de vuelo CW N Wright, quien murió cuando su avión se estrelló en el despegue. El personal partió de Japón el 25 de noviembre de 1948 en MV Westralia.
A su regreso de Japón, el escuadrón operó brevemente los Mosquitos de Havilland , convirtiendo a los pilotos en el papel de cazabombardero. El Escuadrón No. 14 fue reequipado con dieciséis jets Vampire de Havilland en 1952. Tuvo su base en Chipre desde 1952 hasta 1955 como parte de la RAF Middle East Air Force . Hay un relato colorido del líder de escuadrón Max Hope, OC 14 Squadron, al que se le dijo crípticamente que la unidad estaba siendo desplegada en Chipre por el Jefe del Estado Mayor Aéreo a través de la Revista National Geographic , reportada en Bentley's RNZAF - A Short History . Se informa que la unidad viajó por Europa y África, proporcionando un vuelo sobre la adhesión de la reina Isabel II y estando en Kenia en el momento de la acción Mau Mau . Flight , que informó el traslado del escuadrón a Singapur en su número del 15 de abril de 1955, dijo que el escuadrón había visitado muchas de las estaciones en el área de MEAF. También se había ganado una reputación por su destreza deportiva: "... a lo largo de su gira, su equipo de rugby se mantuvo invicto". Durante su estancia en Chipre estuvo al mando de los líderes de escuadrón SM Hope y NH Bright.
Un Vampire FB5 en 14 colores de escuadrón se exhibe en el atrio del Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (Museo Real de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda) en Wigram, Christchurch NZ.
En mayo de 1955, el 14 Squadron se trasladó a Singapur y se reequipado con dieciséis de Havilland Venoms , un desarrollo del Vampire. El Escuadrón No. 14 operó desde Singapur contra los insurgentes comunistas respaldados por Indonesia en lo que ahora es Malasia hasta que fue relevado por el Escuadrón No. 75 RNZAF English Electric Canberras en mayo de 1958. Un Venom de propiedad privada todavía vuela en los colores del Escuadrón 14.
Después de recibir nueve B (I) 12 y dos T.13 English Electric Canberras en Ohakea en 1959, el Escuadrón 14 se desplegó en Singapur en septiembre de 1964 para defender Singapur y Malasia al final de la confrontación Indonesia-Malasia (siguiendo los pasos de No 75 Canberra B.2s del escuadrón RNZAF ). El Escuadrón No 14 operó desde la RAF Tengah con destacamentos a Labuan (Borneo del Norte) en octubre / noviembre de 1964, RAF Gong Kedak (Malaya Peninsular) en junio de 1965 y RAF Kai Tak (Hong Kong) en octubre de 1966. El Escuadrón regresó a Ohakea en noviembre de 1966. El Canberras se retiró gradualmente del servicio en julio de 1970 y se vendió a la Fuerza Aérea de la India .
Una Canberra está almacenada en Wigram a la espera de ser restaurada.
Rol de entrenamiento avanzado
El Escuadrón No. 14 asumió el rol de entrenamiento avanzado. Operó brevemente un pequeño número (hasta cuatro) de dos asientos A-4 Skyhawks y dos asientos T.11 Vampires antes de volver a equiparse con 16 BAC Strikemasters en 1972. Los Strikemasters fueron reemplazados por 18 Aermacchi MB 339 CB en 1991 Un Strikemaster se exhibió anteriormente en el ala de Ohakea del Museo de la Fuerza Aérea Real de Nueva Zelanda , pero actualmente está almacenado en el hangar del 42 Escuadrón en Ohakea con un TA-4K Skyhawk. Cinco más están almacenados.
El presupuesto de defensa de Nueva Zelanda se vio afectado por la participación en Timor Oriental y una década de no poder igualar los costos inflacionarios. El precio de mantener aviones rápidos fue criticado cada vez más por el Tesoro y los partidos políticos de oposición. Tras la elección de un gobierno laborista, se descartó la compra de 28 F16 y se retiraron los actuales A4 Skyhawks y Aermacchis. Junto con las otras unidades de reacción rápida de la RNZAF, el Escuadrón No 14 se disolvió el 13 de diciembre de 2001. En septiembre de 2005 se firmó un contrato para vender los 17 Aermacchis supervivientes. El comprador es una empresa privada de formación de pilotos de EE. UU., Que anunció que seguirá operando. ellos con los colores de su escuadrón RNZAF, sin distintivos nacionales. Finalmente, se llegó a un acuerdo para vender las zapatillas Aermacchi restantes y los Skyhawks A-4K cuando Draken International compró 8 Aermacchis y 9 Skyhawks en 2013. Las aeronaves restantes se regalaron a museos y coleccionistas de Nueva Zelanda y Australia.
Reforma
El escuadrón se volvió a levantar para operar el avión de entrenamiento Beechcraft T-6C Texan II de la RNZAF . El avión de entrenamiento anterior, el Airtrainer CT / 4B, fue operado por Pilot Training Squadron RNZAF , y la reforma del 14 Squadron significó el fin de esa unidad. Las entregas de este tipo comenzaron en 2015, y el Escuadrón No. 14 comenzó su primer curso de capacitación de pilotos un año después.
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Referencias
Bibliografía
- Bentley, Geoffrey (1969). RNZAF - Una breve historia (tapa dura). Wellington: AH y AW Reed. pp. 268 páginas.
- Ewing, Ross y MacPherson, Ross. La historia de la aviación de Nueva Zelanda . Auckland, Nueva Zelanda: Heinemann, 1986.
- Flintham, Vic y Andrew Thomas. Códigos de combate: una explicación completa y una lista de los códigos de las unidades de las fuerzas aéreas británicas, de la Commonwealth y de los aliados desde 1938 . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-281-8 .
- Halley, James J. Los escuadrones de la Royal Air Force y Commonwealth 1918–1988 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
- Horn, Alex. Alas sobre el Pacífico, La RNZAF en la Guerra Aérea del Pacífico . Auckland, Nueva Zelanda: Random Century, 1992. ISBN 1-86941-152-8 .
- McClure, Margaret (2012). Espíritu de lucha - 75 años de la RNZAF (tapa dura). Auckland: Random House. págs. 336 páginas. ISBN 978-1-86979-610-5.
- Stenman, Kari; Thomas, Andrew (2013). Brewster F2A Buffalo Aces de la Segunda Guerra Mundial . 9781472804563. ISBN 978-1-84603-481-7.