Ruta 170 de Maryland - Maryland Route 170

Ruta 170 de Maryland
Ruta 170 de Maryland
	Maryland Route 170 resaltada en rojo
Información de ruta
	Mantenido por MDSHA
Largo	20,89 km
Existió	1927-presente
Uniones principales
Extremo sur	MD 175 en Odenton
	MD 32 cerca de Odenton; MD 174 en Severn ; MD 100 cerca de Severn ; MD 176 en Harmans ; I-195 cerca del aeropuerto BWI ; MD 162 cerca de Linthicum ; I-695 cerca de Linthicum; MD 648 en Pumphrey
extremo norte	MD 2 en Brooklyn Park
Localización
Condados	Anne Arundel
Sistema de carreteras

Maryland Route 170 ( MD 170 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . La carretera estatal recorre 12,98 millas (20,89 km) desde MD 175 en Odenton norte hasta MD 2 en Brooklyn Park . MD 170 conecta las comunidades occidentales del condado de Anne Arundel de Odenton y Severn y las comunidades del norte del condado de Linthicum , Pumphrey y Brooklyn Park con el Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore / Washington (Aeropuerto BWI). La carretera conecta el aeropuerto BWI con la Interestatal 695 (I-695) y MD 100 y forma parte del Airport Loop , una carretera circunferencial que conecta el aeropuerto y la I-195 con muchos servicios relacionados con el aeropuerto.

MD 170 sirvió originalmente como la carretera principal entre Baltimore y Fort George G. Meade . Esta carretera, que incluía parte de la moderna MD 174 al oeste de Severn, se construyó principalmente poco después de que se estableciera Camp Meade durante la Primera Guerra Mundial a fines de la década de 1910. La parte Odenton-Severn de MD 170 se construyó originalmente como MD 554 en la década de 1930, pero se convirtió en parte de MD 170 a mediados de la década de 1940. El MD 170 pasó por otra ronda de mejoras a principios de la década de 1940 debido a su importancia estratégica durante la Segunda Guerra Mundial . La carretera originalmente pasaba por el área que ahora ocupa el aeropuerto BWI. MD 170 fue reubicado al norte de MD 176 a fines de la década de 1940 durante la construcción del aeropuerto y al sur de MD 176 a fines de la década de 1950. La carretera se ha ampliado a cuatro carriles alrededor de sus intercambios con I-195, I-695, MD 32 y MD 100 y a lo largo del perímetro del aeropuerto BWI desde la década de 1960.

Descripción de la ruta

MD 170 en dirección sur en MD 100 en Severn

MD 170 comienza en una intersección con MD 175 (Annapolis Road) en Odenton. La carretera continúa hacia el sur como el condado mantenido Piney Orchard Parkway, lo que conduce a la estación de Odenton en MARC 's Penn Line y el Piney Orchard comunidad. La MD 170 se dirige hacia el norte por Telegraph Road, que comienza como una carretera dividida de cuatro carriles pero se reduce a una carretera sin dividir de dos carriles y pasa por un área industrial. La autopista estatal se expande nuevamente a una autopista dividida de cuatro carriles poco antes de su intercambio de diamantes con MD 32 (Autopista Patuxent). MD 170 continúa hacia el norte como una carretera de dos carriles con un carril central para girar a la izquierda que cruza Severn Run . El carril central para dar vuelta termina cuando la carretera se acerca al centro de Severn. Allí, la carretera se cruza con la MD 174, que se dirige al oeste como Reece Road y al este como Donaldson Avenue. MD 170 se expande a una autopista dividida de cuatro carriles a medida que se acerca a su intercambio urbano de un solo punto con MD 100 (Paul T. Pitcher Memorial Highway). La carretera se convierte en una carretera indivisa de cuatro carriles entre MD 100 y su intersección con MD 176 (Dorsey Road) en Harmans. La rampa larga desde la MD 176 en dirección oeste hasta la MD 100 en dirección norte no está firmada como MD 170A .

MD 170 continúa hacia el norte como Aviation Boulevard y se une al Airport Loop. La carretera es paralela a la de Amtrak 's Corredor Noreste , que lleva Penn Línea de Marc, y el caminante-ciclista BWI Trail. MD 170 se encuentra con el extremo este de Stoney Run Road, que se dirige hacia el este e inmediatamente gira hacia el oeste y cruza la carretera estatal y el ferrocarril en su camino hacia la instalación de alquiler de automóviles BWI. La carretera cruza la terminal sur de MD 995 (Amtrak Way) sin firmar , que conduce a la estación de tren BWI que sirve a los trenes de Amtrak y MARC, a medida que se curva gradualmente hacia el este. MD 170 cruza Kitten Branch inmediatamente antes de su intercambio parcial en hoja de trébol con el término este de la I-195 (Metropolitan Boulevard). La carretera pasa por debajo de la ICM Trail y se expande a una carretera dividida antes de su intersección con la Terminal Road y una intersección al grado con MTA Maryland 's Baltimore Luz RailLink . El acceso a la estación BWI Business District de la línea ferroviaria se realiza a través de Elkridge Landing Road en la siguiente intersección. MD 170 sale del Airport Loop en su intersección con la terminal norte de MD 162 (Aviation Boulevard), donde la carretera gira hacia el norte en Camp Meade Road.

Vista al sur desde el extremo norte de MD 170 en MD 2 en Brooklyn Park

MD 170 se cruza con Baltimore Light RailLink nuevamente y comienza a paralelarse como una carretera de dos carriles con un carril de giro central. El tren ligero se aleja hacia el este poco antes de la intersección de la carretera con el término norte de MD 762 (Andover Road), donde termina el carril de giro central. MD 170 entra en Linthicum y cruza la línea del tren ligero por tercera vez y comienza a paralelarse nuevamente poco antes de la estación Linthicum en el centro de la comunidad. La carretera cruza MD 169 (Maple Road) y se expande a una carretera dividida de cuatro carriles poco antes de su intercambio parcial en forma de trébol con la I-695 (Baltimore Beltway). No hay acceso desde MD 170 a la I-695 en dirección este o desde la I-695 en dirección oeste a MD 170. La autopista se reduce nuevamente a una carretera de dos carriles y pasa la estación North Linthicum justo al sur de MD 648 (Baltimore – Annapolis Boulevard) en el centro de Pumphrey. MD 170 continúa hacia el noreste como Belle Grove Road, que se aleja de la línea del tren ligero. La carretera corre paralela al río Patapsco y pasa por debajo de la I-895 Spur (Harbor Tunnel Thruway) antes de entrar en Brooklyn Park. Allí, MD 170 llega a su terminal norte en una intersección de cinco vías con MD 2, Jack Street y Hanover Street en los límites de la ciudad de Baltimore. MD 2 se dirige al sur como Governor Ritchie Highway hacia Glen Burnie y al norte hacia la ciudad como Potee Street.

MD 170 es parte del Sistema Nacional de Carreteras desde su terminal sur en Odenton hasta la I-695 en Linthicum. Dentro de ese tramo, hay dos secciones que sirven como enlaces de transporte intermodal de pasajeros : desde su terminal sur hasta MD 32 en Odenton, y desde MD 176 a MD 162 a lo largo del perímetro del Aeropuerto BWI. Las porciones de MD 32 en Odenton a MD 176 en Severn y de MD 162 a I-695 dentro de Linthicum son arterias principales del Sistema Nacional de Carreteras.

Historia

Cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland aplicó números a las carreteras estatales, asignaron MD 170 a su corredor actual desde Severn a Brooklyn Park y a lo que ahora es MD 174 desde Severn a Fort Meade. La parte de la carretera moderna de Odenton a Severn fue originalmente MD 554. Gran parte de lo que se convertiría en MD 170 se construyó a lo largo de Old Annapolis Road entre Pumphrey y Severn. Una parte de esta carretera atravesaba la aldea de Wellham Crossroads en medio de lo que ahora es el aeropuerto BWI. La carretera fue pavimentada en macadán desde Baltimore-Annapolis Boulevard en Pumphrey hasta Hammonds Ferry Road en Linthicum en 1910. En 1910 se planeó una segunda sección de la carretera mejorada desde Linthicum al sur hasta Wellham Crossroads. En 1915 se construyó una sección de la carretera desde la intersección actual MD 170 – MD 174 en Severn oeste hasta el Ferrocarril de Pensilvania (ahora Corredor Noreste de Amtrak) como una carretera de concreto de 4,3 m (14 pies) de ancho.

MD 170 en dirección sur pasando MD 648 en Pumphrey

La construcción de la carretera de Severn a Linthicum se convirtió en una alta prioridad con la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial; el resto de la carretera Severn-Linthicum y la carretera desde el ferrocarril en Severn suroeste hasta el recién establecido Camp Meade, ahora colectivamente llamado Camp Meade Road, se pavimentaron con concreto de 14 a 16 pies de ancho (4,3 a 4,9 m) entre 1916 y 1919. Belle Grove Road desde Pumphrey hasta Brooklyn Park también fue pavimentada con concreto en este período de tiempo. Una parte mal construida de Camp Meade Road entre Wellham Crossroads y Dorsey Road fue repavimentada con asfalto en 1919. MD 170 fue reubicado en el cruce del ferrocarril cuando se completó el paso elevado de la autopista Pennsylvania Railroad en 1931. La antigua carretera, que ahora es Severn Station Road al oeste de las vías y Old Camp Meade Road al este, se convirtió en MD 483 .

MD 170 en dirección norte visto desde MD 100 en Severn

Telegraph Road de Severn a Odenton se construyó como una carretera de hormigón en tres secciones. La carretera se construyó desde el giro en ángulo recto en Camp Meade Road en Severn sur hasta Evergreen Road en 1932 y 1933. Se completó otra sección de MD 554 desde Odenton Road (luego MD 180 y luego MD 677 ) en Odenton hasta un punto al norte de Old Mill Road en 1936. El espacio en MD 554 se llenó o poco después de 1940. MD 170 se amplió a 23 pies (7.0 m) desde Brooklyn Park hasta Pumphrey en 1940. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, MD 170 fue designada como una carretera de importancia estratégica para conectar Baltimore con Fort Meade; la carretera fue reconstruida como una carretera de hormigón con superficie de asfalto de 24 pies de ancho (7,3 m) en 1942. Para 1946, MD 170 y MD 554 habían intercambiado números, siendo el primero ahora el camino de Severn a Odenton.

MD 170 fue reubicado como una carretera de 24 pies de ancho (7.3 m) desde MD 176 norte hasta lo que ahora es el cruce MD 170-MD 162 en 1947 y 1948 para dar paso a la construcción del Aeropuerto Internacional Friendship. El intercambio de la carretera con la carretera de acceso al aeropuerto Friendship International, que fue designada MD 46 y luego se convirtió en I-195, se inició en 1950, el mismo año en que se inauguró el aeropuerto, y se completó en 1954. Al sur del aeropuerto, MD 170 funcionaba simultáneamente con MD 176 desde la intersección actual MD 176– MD 652 al oeste hasta la actual MD 170A, que la carretera solía conectar con la alineación moderna de MD 170. El trozo de MD 170 norte desde MD 176 hasta Friendship Cemetery en la reserva del aeropuerto se convirtió en MD 652 . MD 170 asumió su alineación actual al oeste de MD 170A cuando la carretera fue reubicada desde MD 176 hacia el sur hasta el sitio del intercambio MD 100 como la primera calzada de una carretera dividida final entre 1958 y 1960. La antigua alineación se convirtió en gran parte de la actual MD 652 y la parte de MD 652 al norte de MD 176 se transfirió al mantenimiento del condado.

Cuando se construyó el ramal de la autopista entre MD 168 y US Route 301 (ahora MD 648) entre 1951 y 1954, la autopista, que se convirtió en parte de Baltimore Beltway, incluía una intersección a nivel con MD 170 entre Linthicum y Pumphrey. Este cruce fue reemplazado por el actual intercambio en 1967; La MD 170 se expandió a una carretera dividida a ambos lados del intercambio en 1968. La separación a nivel de la MD 170 con Stoney Run Road en el lado oeste del aeropuerto se construyó en 1982. La autopista estatal se expandió a una autopista dividida de cuatro carriles desde al norte de la I-195 a MD 162 cuando se construyó la parte adyacente este-oeste de MD 162 en 1988. MD 170 se expandió a una carretera dividida de cuatro carriles a través de su intercambio con MD 100 cuando se construyó el intercambio urbano de un solo punto en 1995. MD 170 se había expandido a cuatro carriles a través de su intercambio con MD 32 y de MD 176 a través del intercambio de I-195, y su terminal sur se retractó de MD 677 a MD 175, en 1999.

Lista de cruces

Toda la ruta está en el condado de Anne Arundel .

Localización	mi	km	Destinos	Notas
Odenton	0,00	0,00	MD 175 (Annapolis Road) / Piney Orchard Parkway sur - Fort Meade , Millersville	Término del sur
Odenton	0,96	1,54	MD 32 (Autopista Patuxent) - Fort Meade , Annapolis	MD 32 Salida 5
Severn	3,52	5,66	MD 174 (Reece Road / Donaldson Avenue) - Fort Meade , Glen Burnie
Severn	4.41	7,10	MD 100 (Paul T. Pitcher Memorial Highway) hasta la I-97 - Ellicott City , Washington , Glen Burnie , Annapolis	MD 100 Salida 11; intercambio urbano de un solo punto
Harmans	5.18	8,34	MD 176 (Dorsey Road) - Glen Burnie	MD 170 se une a Airport Loop
	6,50	10,46	Stoney Run Road - Instalación de alquiler de coches de BWI	Intersección; Stoney Run Road cruza MD 170
	7.05	11.35	MD 995 norte (Amtrak Way) - Estación de tren BWI	Término sur de MD 995; MD 995 no está firmado
	7,49	12.05	I-195 oeste (Metropolitan Boulevard) hasta MD 295 / I-95 - Aeropuerto BWI , Baltimore , Washington	I-195 Salida 1; término este de la I-195
Linthicum	8,65	13,92	MD 162 sur (Aviation Boulevard) hasta la I-97 - Glen Burnie , Annapolis , Bay Bridge	Término norte de MD 162; MD 170 sale de Airport Loop
	9.09	14,63	MD 762 sur (Andover Road) / Andover Road oeste	Término norte de MD 762
	9,85	15,85	MD 169 (Maple Road)
	10,26	16.51	I-695 oeste (Baltimore Beltway) - Towson	Salida 6 de la I-695; sin acceso desde MD 170 a la I-695 en dirección este o desde la I-695 en dirección oeste a MD 170
Pumphrey	10,68	17.19	MD 648 (Baltimore – Annapolis Boulevard) - Ferndale , Lansdowne
Brooklyn Park	12,98	20,89	MD 2 (Governor Ritchie Highway / Potee Street) / Hanover Street norte - Baltimore , Glen Burnie	Término del norte; Límite de la ciudad de Baltimore
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas Acceso incompleto

Ruta auxiliar

MD 170A es la designación de la rampa de un solo sentido de 0,29 millas (0,47 km) desde la MD 176 en dirección oeste hasta la MD 170 en dirección norte al suroeste del aeropuerto BWI. La rampa está incluida en el sentido de las agujas del reloj del Airport Loop y tiene una rampa cerca de su extremo sur. MD 170A, que tiene la designación oficial de MD 170 Spur, fue asignado en 1999.

Ver también

Portal de carreteras de Maryland

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

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