Lista de registros arquitectónicos griegos y romanos - List of Greek and Roman architectural records

Pont du Gard en Francia, el puente acueducto romano más alto (47,4 m)

La lista de registros arquitectónicos antiguos consiste en logros arquitectónicos de creación de registros del mundo grecorromano desde c. 800 a. C. al 600 d. C.

Puentes

El puente más alto sobre el agua o el suelo era el Pont d'Aël de un solo arco que llevaba agua de riego para Aosta a través de un profundo desfiladero alpino. La altura de su cubierta sobre el torrente inferior mide 66 m.

Relieve del monumental Puente de Trajano sobre el Danubio , récord en varias categorías, como el puente más grande por tramo y el puente de arco segmentario más largo.

El puente más grande por tramo fue el Puente de Trajano sobre el Bajo Danubio. Sus veintiún arcos de madera se extendían 50 m cada uno desde una línea central a otra.
El puente de arco apuntado más grande por tramo fue el Puente Karamagara en Capadocia con un tramo libre de 17 m. Construido en el siglo V o VI d.C. a través de un afluente del Éufrates, la estructura ahora sumergida es uno de los primeros ejemplos conocidos de arquitectura puntiaguda en la antigüedad tardía , y puede incluso ser el puente de arco apuntado más antiguo que se conserva.
Los ríos más grandes que atravesaron puentes sólidos fueron el Danubio y el Rin , los dos ríos europeos más grandes al oeste de la estepa euroasiática . El bajo Danubio se cruzó al menos en dos puntos de cruce diferentes ( en Drobeta-Turnu Severin y en Corabia ) y el Rin medio y bajo en cuatro ( en Mainz , en Neuwied , en Koblenz y en Colonia ). Para los ríos con fuertes corrientes y para permitir movimientos rápidos del ejército, también se emplearon de forma rutinaria puentes de pontones . Partiendo de la clara falta de registros de puentes sólidos que atraviesen ríos más grandes en otros lugares, la hazaña romana parece ser insuperable en cualquier parte del mundo hasta bien entrado el siglo XIX.
El puente más largo , y uno de los más largos de todos los tiempos, fue el Puente de Constantino con una longitud total de 2437 m, de los cuales 1137 m cruzaron el lecho del río Danubio. Pont Serme, en el sur de Francia, alcanzó una longitud de 1500 m, pero puede clasificarse mejor como un viaducto porticado . El segundo puente más largo fue, por lo tanto, el aclamado Puente de Trajano, más arriba del de Constantino. Erigido en 104-105 d. C. por el ingeniero Apolodoro de Damasco para facilitar el avance de las tropas romanas en las guerras dacias , tenía veintiún vanos que cubrían una distancia total de entre 1.070 y 1.100 m. El puente romano más largo existente es el Puente Romano de sesenta y dos vanos en Mérida, España (hoy 790 m). La longitud total de todos los puentes en arco del acueducto del Aqua Marcia a Roma , construidos entre el 144 y el 140 a. C., asciende a 10 km.

Dimensiones de un arco segmentado típico del Puente Romano en Limyra , Turquía

El puente de arco segmentario más largo fue el c. Puente de Trajano de 1.100 m de longitud , cuya superestructura de madera estaba sostenida por veinte pilares de hormigón. El Puente de Limyra en la Turquía actual, que consta de veintiséis arcos de ladrillo plano, presenta la mayor longitud de todas las estructuras de mampostería existentes en esta categoría (360 m).
El puente más alto era el Pont du Gard , que transportaba agua a través del río Gard hasta Nîmes , en el sur de Francia. El puente acueducto de 270 m de longitud se construyó en tres niveles que miden sucesivamente 20,5 m, 19,5 my 7,4 m, sumando una altura total de 47,4 m sobre el nivel del agua. Al cruzar valles más profundos, los ingenieros hidráulicos romanos prefirieron los sifones invertidos sobre los puentes por razones de economía relativa; esto es evidente en el acueducto de Gier donde siete de los nueve sifones superan la marca de 45 m, alcanzando profundidades de hasta 123 m. Los puentes de carretera más altos fueron el monumental Puente de Alcántara , España, y el puente de Narni , Italia, que se elevó por encima del nivel del arroyo c. 42 my 30 m, respectivamente.
El puente más ancho fue el Puente de Pérgamo en Pérgamo , Turquía. La estructura sirvió como una subestructura para un gran patio frente al Templo de Serapis , permitiendo que las aguas del río Selinus pasaran sin restricciones por debajo. Con 193 m de ancho, las dimensiones del puente existente son tales que con frecuencia se confunde con un túnel, aunque toda la estructura se erigió sobre el suelo. También se ejecutó un diseño similar en el puente de Nysa, que se extendía a horcajadas sobre el arroyo local en una longitud de 100 m, apoyando una explanada del teatro de la ciudad . En comparación, el ancho de un puente romano normal y autónomo no superaba los 10 m.

Los arcos de medio punto del Puente de Alcántara pueden soportar cargas de hasta 52 t.

El puente con mayor capacidad de carga , hasta donde se puede determinar a partir de la limitada investigación, fue el Puente de Alcántara, cuyo arco mayor puede soportar una carga de 52 t, seguido del Ponte de Pedra (30 t), Puente Bibei ( 24 t) y Puente de Ponte do Lima (24 t) (todos en Hispania ). Según cálculos modernos, el puente Limyra , Asia Menor , puede soportar un vehículo de 30 t en un arco más una carga de 500 kp / m ² en la superficie restante del arco. El límite de carga de los puentes de arco romanos excedía hasta ahora las cargas vivas impuestas por el tráfico antiguo.

Relación entre el espacio libre y el grosor de la elevación, la nervadura del arco y el pilar:

El puente con los arcos más planos era el Puente de Trajano , con una relación entre el tramo y la elevación de aproximadamente 7 a 1. También contenía varios otros registros arquitectónicos importantes (ver más abajo). Varios puentes de arco segmentados completamente de piedra, esparcidos por todo el imperio , presentaban proporciones de entre 6,4 y 3, como el relativamente desconocido Puente de Limyra , el Ponte San Lorenzo y el Puente Alconétar . En comparación, el Ponte Vecchio florentino , uno de los puentes de arco segmentados más antiguos de la Edad Media , presenta una proporción de 5,3 a 1.
El puente con el arco más esbelto fue el Pont-Saint-Martin en el valle alpino de Aosta . Una relación favorable entre el espesor de la nervadura del arco y la luz se considera el parámetro más importante en el diseño de arcos de piedra. La nervadura del arco del Pont-Saint-Martin tiene solo 1,03 m de espesor, lo que se traduce en una relación de 1/34 respectivamente 1/30 dependiendo de si se supone que 35,64 mo 31,4 m son el valor de su luz libre. Un análisis estadístico de los puentes romanos existentes muestra que los constructores de puentes antiguos preferían una relación entre el espesor de las nervaduras y el tramo de 1/10 para los puentes más pequeños, mientras que la redujeron a tan solo 1/20 para los tramos más grandes con el fin de aliviar el arco de su propio peso.
El puente con los pilares más esbeltos fue el Ponte San Lorenzo de tres tramos en Padua , Italia. Una relación favorable entre el espesor del pilar y la luz se considera un parámetro particularmente importante en la construcción de puentes, ya que las aberturas anchas reducen las velocidades de la corriente que tienden a socavar los cimientos y causar colapso. Los pilares de aproximadamente 1,70 m de espesor del Ponte San Lorenzo son tan delgados como un octavo de la luz. En algunos puentes romanos, la proporción aún alcanzaba una quinta parte, pero el grosor de un pilar común era de alrededor de un tercio del tramo. Habiéndose completado en algún momento entre el 47 y el 30 a.C., el Puente de San Lorenzo también representa uno de los puentes de arco segmentados más antiguos del mundo con una relación entre el tramo y la elevación de 3,7 a 1.

Canales

El canal más grande parece ser el Canal de Suez Antiguo que conecta el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo a través del Nilo . Inaugurado por el rey Ptolomeo II alrededor del 280 a. C., la vía fluvial se bifurcaba desde el brazo Pelusiac del río que corría hacia el este a través del Wadi Tumalat hasta los Lagos Amargos en una longitud de 55,6 km. Allí, giró bruscamente hacia el sur siguiendo el curso moderno del canal y desembocó en el Mar Rojo después de un total de 92,6 km. El canal tenía 10 m de profundidad y 35 m de ancho, con su entrada al mar asegurada por una esclusa . Bajo Trajano, el canal ptolemaico se restauró y se extendió por unos 60 km más hacia el sur, donde ahora llegaba al ramal principal del Nilo en Babilonia . Un esquema del canal particularmente ambicioso que nunca llegó a buen puerto fue Nero 's Canal de Corinto proyecto, obra en la que fue abandonado después de su asesinato.

Columnas

Nota: Esta sección no hace distinción entre columnas compuestas de tambores y ejes monolíticos; para los registros que se refieren únicamente a este último, consulte monolitos .

Pilar de Pompeyo , la columna corintia antigua monolítica independiente más alta (26,85 m)

La columna de la victoria más alta de Constantinopla fue la Columna de Teodosio , que ya no existe, y la altura de su parte superior sobre el suelo es c. 50 m. La Columna de Arcadio , cuya base de 10,5 m solo sobrevive, fue c. 46,1 m de altura. La Columna de Constantino pudo haber tenido originalmente una altura de hasta 40 m por encima del pavimento del Foro . La altura de la columna de Justiniano no está clara, pero puede haber sido aún mayor. La altura de cada uno de estos monumentos era originalmente incluso mayor, ya que todos fueron coronados con una estatua imperial colosal varias veces de tamaño natural.
La columna de la victoria más alta de Roma fue la Columna de Marco Aurelio , Roma, con la altura de su parte superior sobre el suelo c. 39,72 m. Supera así su modelo anterior, la Columna de Trajano , en 4,65 m, principalmente debido a su pedestal más alto .
La columna monolítica más alta fue el Pilar de Pompeyo en Alejandría que tiene 26,85 m de altura con su base y capitel y cuyo fuste de columna monolítica mide 20,75 m. La estatua de Diocleciano sobre el pilar de "Pompeyo" tenía aproximadamente 7 m de altura.
La columnata corintia más alta , un estilo que fue particularmente popular en la construcción monumental romana, adornaba el Templo de Júpiter en Baalbek , alcanzando una altura de 19,82 m incluyendo la base y el capitel ; sus fustes miden 16,64 m de altura. Los dos siguientes más altos son los del Templo de Marte Ultor en Roma y del Olimpo de Atenas, que tienen 17,74 m (14,76 m) respectivamente 16,83 m (14 m) de altura. Estos son seguidos por un grupo de tres órdenes corintias prácticamente idénticas en Roma: el Hadrianeum , el templo de Apolo Sosiano y el templo de Castor y Pollux , todos los cuales tienen una altura del orden de 14,8 m (12,4 m).

Presas

La presa de Cornalvo , España, es una de las presas romanas más altas aún en uso (28 m).

La presa de arco más grande fue la presa de Glanum en la Provenza francesa . Dado que sus restos fueron casi arrasados por una presa del siglo XIX en el mismo lugar, su reconstrucción se basa en documentación previa, según la cual la presa romana tenía 12 m de alto, 3,9 m de ancho y 18 m de largo en la cresta. Siendo la presa de arco más antigua conocida, siguió siendo única en la antigüedad y más allá (aparte de la presa de Dara, cuyas dimensiones se desconocen).
La mayor presa de arco-gravedad fue la presa de Kasserine en Túnez , podría decirse que la mayor presa romana en el norte de África, con 150 m de longitud por 10 m de altura por 7,3 m de ancho. Sin embargo, a pesar de su naturaleza curvada, no está claro si la presa del siglo II d. C. actuó estructuralmente por acción de arco y no solo por su peso; en este caso, se clasificaría como una presa de gravedad y estructuras considerablemente más pequeñas en Turquía o la presa española Puy Foradado ascendería en esta categoría (ver Lista ordenable de presas romanas ).
La presa de puente más grande fue Band-e Kaisar, que fue erigida por una mano de obra romana en territorio sasánida en el siglo III d.C. La estructura de aproximadamente 500 m de largo, una combinación novedosa de presa de desbordamiento y puente porticado , cruzó el río más efluente de Irán en más de cuarenta arcos. La estructura de ingeniería civil romana más oriental jamás construida, su diseño de doble propósito ejerció una profunda influencia en la construcción de presas iraníes.
La presa de contrafuertes de arco múltiple más grande fue la presa de Esparragalejo en España, cuyo muro de 320 m de largo estaba apoyado en su cara aérea alternativamente por contrafuertes y arcos de forma cóncava. Fechada en el siglo I d.C., la estructura representa la primera y, según parece, la única presa conocida de este tipo en la antigüedad.
La presa de contrafuerte más larga fue la presa de Consuegra de más de 632 m de largo (siglos III-IV d.C.) en el centro de España, que todavía está bastante bien conservada. En lugar de un terraplén de tierra, su muro de contención de solo 1,3 m de espesor estaba sostenido en el lado aguas abajo por contrafuertes en intervalos regulares de 5 a 10 m. En España, se concentra una gran cantidad de presas de contrafuerte antiguas, que representan casi un tercio del total encontrado allí.
La presa de gravedad más larga , y la presa más larga en general, confisca el lago de Homs en Siria. Construida en 284 d.C. por el emperador Diocleciano para riego, la presa de mampostería de 2.000 m de longitud y 7 m de altura consta de un núcleo de hormigón protegido por sillería de basalto. El lago, de 6 millas de largo por 2,5 millas de ancho, tenía una capacidad de 90 millones de m ³ , lo que lo convertía en el mayor embalse romano de Oriente Próximo y posiblemente el lago artificial más grande construido hasta ese momento. Ampliado en la década de 1930, sigue siendo un hito de Homs al que sigue abasteciendo de agua. Otras presas notables en esta categoría incluyen la presa Wadi Caam II de 900 m de longitud, poco estudiada, en Leptis Magna y las presas españolas en Alcantarilla y Consuegra .
La presa más alta pertenecía a las presas Subiaco en la ciudad central italiana del mismo nombre . Construido por Nerón (54-68 d. C.) como anexo a su villa en el río Aniene , los tres embalses eran muy inusuales en su época para fines recreativos en lugar de utilitarios. Se estima que la presa más grande del grupo alcanzó una altura de 50 m. Permaneció insuperable en el mundo hasta su destrucción accidental en 1305 por dos monjes que quitaron fatalmente las piedras de cobertura de la parte superior. También estructuras bastante altas fueron la presa de Almonacid de la Cuba (34 m), la presa de Cornalvo (28 m) y la presa de Proserpina (21,6 m), todas ellas ubicadas en España y aún de tejido sustancialmente romano.

Domos

Interior de la cúpula del Panteón

La cúpula más grande del mundo durante más de 1.700 años fue el Panteón de Roma. Su cúpula de hormigón se extiende por un espacio interior de 43,45 m, que corresponde exactamente a su altura de piso a techo. Su ápice concluye con un óculo de 8,95 m de ancho . La estructura se mantuvo insuperable hasta 1881 y todavía ostenta el título de la cúpula de hormigón macizo no reforzado más grande del mundo. El Panteón ha ejercido una inmensa influencia en la construcción de cúpulas occidentales hasta el día de hoy.
La cúpula más grande de arcilla hueca jamás construida es el caldarium de las Termas de Caracalla en Roma. La cúpula ahora en ruinas, terminada en 216 d. C., tenía un diámetro interior de 35,08 m. Para reducir el peso, su caparazón se construyó con ánforas unidas, un método bastante nuevo que podía prescindir de un centrado de madera que consumía mucho tiempo .
Las medias cúpulas más grandes se encontraron en las Termas de Trajano en Roma, terminadas en 109 d. C. Varias exedras integradas en el muro de cerramiento del recinto alcanzaron vanos de hasta 30 m.
La cúpula de piedra más grande fue la Western Thermae en Gerasa , Jordania , construida alrededor del 150-175 d. C. La cúpula de 15 m de ancho del complejo de baños también fue una de las primeras de su tipo con una planta cuadrada.

Fortificaciones

Las murallas largas y la muralla falérica que conectan la Atenas sin litoral con su puerto Peiraeus (siglo V a. C.)

Las murallas más largas de la ciudad eran las de la Atenas clásica . Su extraordinaria longitud se debió a la construcción de los famosos Muros Largos que jugaron un papel clave en la estrategia marítima de la ciudad, al proporcionarle un acceso seguro al mar y ofrecer a la población de Ática una zona de retiro en caso de invasiones extranjeras. En vísperas de la Guerra del Peloponeso (431-404 a. C.), Tucídides dio la longitud de todo el circuito de la siguiente manera: 43 estadios (7,6 km) para las murallas de la ciudad sin la sección suroeste cubierta por otras murallas y 60 estadios (10,6 km) para la circunferencia del puerto de Peiraeus . Un corredor entre estos dos fue establecido por el norte de Long Wall (40 estadios o 7,1 km) y el Phaleric Wall (35 estadios o 6,2 km). Suponiendo un valor de 177,6 m para un estadio ático, la longitud total de las murallas de Atenas medía unos 31,6 km. La estructura, que consta de ladrillos secados al sol construidos sobre una base de bloques de piedra caliza , fue desmantelada después de la derrota de Atenas en el 404 a. C., pero reconstruida una década más tarde. Siracusa , Roma ( murallas de Aureliano ) y Constantinopla ( murallas de Constantinopla ) también estaban protegidas por muros de circuito muy largos.

Monolitos

Grúa de rueda romana reconstruida

Piedra de la mujer embarazada , el segundo monolito más grande extraído, pesa c. 1.000 toneladas

El monolito más grande levantado por una sola grúa se puede determinar a partir de los característicos orificios de Lewis Iron (cada uno de los cuales apunta al uso de una grúa) en el bloque de piedra levantado. Al dividir su peso por su número, se llega a una capacidad máxima de elevación de 7,5 a 8 t, como lo ejemplifica un bloque de cornisa en el Foro de Trajano y los bloques de arquitrabe del Templo de Júpiter en Baalbek. Sobre la base de un relieve romano detallado de una grúa de construcción, el ingeniero O'Connor calcula una capacidad de elevación ligeramente menor, 6,2 t, para un tipo de grúa de rueda de rodadura de este tipo , suponiendo que estaba propulsada por cinco hombres y utilizaba una polea de tres. cuadra.
El monolito más grande levantado por grúas fue el pesado bloque de cornisa de esquina de 108 t del templo de Júpiter en Baalbek, seguido de un bloque de arquitrabe que pesaba 63 t, ambos elevados a una altura de unos 19 m. El bloque de capital de la Columna de Trajano , con un peso de 53,3 t, incluso se elevó hasta c. 34 m sobre el suelo. Como cargas tan enormes excedían con creces la capacidad de elevación de cualquier grúa de rueda, se supone que los ingenieros romanos instalaron una torre de elevación de cuatro mástiles en medio de la cual los bloques de piedra se elevaron verticalmente por medio de cabrestantes colocados en el suelo alrededor. eso.
Los monolitos más grandes tallados fueron dos bloques de construcción gigantes en la cantera de Baalbek: un bloque rectangular sin nombre que fue descubierto recientemente se mide en c. 20 mx 4,45 mx 4,5 m, con un peso de 1.242 t. La piedra de la mujer embarazada de forma similar que se encuentra cerca pesa aproximadamente 1.000,12 t. Ambos bloques de piedra caliza estaban destinados al distrito de templos romanos cercano, posiblemente como una adición al trilitón , pero se dejaron por razones desconocidas en sus sitios de extracción.
El monolito más grande que se movió fue el trilithon , un grupo de tres bloques monumentales en el podio del templo de Júpiter en Baalbek. Las piedras individuales tienen 19,60 m, 19,30 my 19,10 m de largo respectivamente, con una profundidad de 3,65 my una altura de 4,34 m. Con un peso medio aproximado de 800 t, fueron transportados a una distancia de 800 m desde la cantera y probablemente arrastrados por cuerdas y cabrestantes hasta su posición final. La capa de piedra de apoyo que se encuentra debajo presenta una serie de bloques que todavía son del orden de 350 t. Las diversas piedras gigantes de Roman Baalbek ocupan un lugar destacado entre los monolitos artificiales más grandes de la historia .
Las columnas monolíticas más grandes fueron utilizadas por constructores romanos que las preferían a los tambores apilados típicos de la arquitectura griega clásica. La logística y la tecnología involucradas en el transporte y montaje de columnas extragrandes de una sola pieza eran exigentes: como regla general, el peso de los ejes de las columnas en el rango de longitud entre 40 y 60 pies romanos (c. 11,8 a 17,8 m ) se duplicó con cada diez pies desde c. 50 más de 100 a 200 t. A pesar de esto, se pueden encontrar pozos monolíticos de cuarenta y cincuenta pies de altura en varios edificios romanos, pero los ejemplos que alcanzan los sesenta pies solo se evidencian en dos columnas de granito sin terminar que aún se encuentran en la cantera romana de Mons Claudianus , Egipto. Uno de los dos, que se descubrió recién en la década de 1930, tiene un peso estimado de 207 t. Todas estas dimensiones, sin embargo, son superadas por el Pilar de Pompeyo , una columna de la victoria independiente erigida en Alejandría en el año 297 d.C.: mide 20,46 m de altura y un diámetro de 2,71 m en su base, el peso de su fuste de granito se ha puesto en 285. t.
La cúpula monolítica más grande coronó el mausoleo de Teodorico de principios del siglo VI d.C. en Rávena , entonces capital del reino ostrogodo . El peso de la losa de cubierta única de 10,76 m de ancho se ha calculado en 230 t.

Obeliscos

Los obeliscos más altos se encuentran todos en Roma, adornando sus plazas del centro de la ciudad. El obelisco de Agonalis en Piazza Navona se encuentra más alto con 16,54 m sin pedestal , seguido por el Esquilino, Quirinale (ambos 14,7 m), Sallustiano (13,92 m) y el obelisco Pinciano algo más pequeño. Solo algunos de ellos estaban inscritos con jeroglíficos , mientras que otros permanecieron en blanco. Estos cinco obeliscos de fecha romana complementan un grupo de ocho obeliscos egipcios antiguos que fueron llevados por orden imperial por portadores de obeliscos desde el Nilo hasta el Tíber , elevando a Roma a la ciudad con los obeliscos más antiguos hasta el día de hoy.

Carreteras

El camino más largo fue el Diolkos cerca de Corinto , Grecia , midiendo entre 6 y 8,5 km. La calzada pavimentada permitió que los barcos atravesaran el istmo de Corinto , evitando así el largo y peligroso viaje por mar alrededor de la península del Peloponeso . Trabajando según el principio ferroviario , con un ancho de alrededor de 160 cm entre dos ranuras paralelas cortadas en el pavimento de piedra caliza, permaneció en servicio regular y frecuente durante al menos 650 años. En comparación, la primera vía terrestre por tierra del mundo, la Wollaton Wagonway de 1604, corrió para c. 3 km.

Techos

Partenón de Atenas

El techo de poste y dintel más grande se extendía por el Partenón de Atenas . Medía 19,20 m entre los muros de la cella , con un vano sin apoyo de 11,05 m entre las columnatas interiores. Los templos sicilianos de la época presentaban secciones transversales un poco más grandes, pero es posible que hayan estado cubiertas por techos de armadura.
El techo de celosía más grande cubría el Aula Regia (salón del trono) construido para el emperador Domiciano (81-96 d. C.) en la colina Palatina , Roma. La cubierta de celosía de madera tenía una anchura de 31,67 m, superando ligeramente el límite postulado de 30 m para las construcciones de cubierta romana. Las armaduras de vigas de amarre permitían vanos mucho más grandes que el antiguo sistema de puntales y dintel e incluso las bóvedas de hormigón: nueve de los diez espacios rectangulares más grandes en la arquitectura romana tenían puentes de esta manera, con la única excepción de la basílica abovedada de Majencio .

Túneles

Entrada a la Crypta Neapolitana de 750 m de largo , uno de los túneles de la vía romana más grandes

El túnel más profundo fue el túnel de Claudio , construido en once años por el emperador Claudio (41–54 d. C.). Drenando el lago Fucine , el agua interior italiana más grande, a 100 km al este de Roma, es ampliamente considerado como el proyecto de túnel romano más ambicioso, ya que llevó la tecnología antigua hasta sus límites. El túnel qanat de 5653 m de largo , que pasa por debajo del Monte Salviano, presenta pozos verticales de hasta 122 m de profundidad; incluso los más largos se ejecutaron oblicuamente a través de la roca. Después de las reparaciones bajo Trajano y Adriano , el túnel de Claudio permaneció en uso hasta el final de la antigüedad. Varios intentos de restauración tuvieron éxito solo a fines del siglo XIX.
El túnel de carretera más largo era el túnel de Cocceius cerca de Nápoles , Italia, que conectaba Cumas con la base de la flota romana , Portus Julius . El túnel de 1000 m de longitud formaba parte de una extensa red subterránea que facilitaba los movimientos de tropas entre las distintas instalaciones romanas de la zona volcánica. Construido por el arquitecto Cocceius Auctus , contaba con caminos de acceso pavimentados y bocas bien construidas. Otros túneles de carretera incluyen la Crypta Neapolitana a Pozzuoli (750 m de largo, 3 a 4 m de ancho y 3 a 5 m de alto) y la Grotta di Seiano de tamaño similar.
El qanat más largo fue el acueducto de Gadara de 94 km de largo en el norte de Jordania . Esta estructura recientemente descubierta proporcionó agua durante cientos de años a Adraa, Abila y Gadara, tres ciudades de la antigua Decápolis . Con solo 35 km de largo en línea recta, su longitud casi se triplicó al seguir de cerca los contornos de la topografía local, evitando valles y cordilleras por igual. La obra monumental pareció llevarse a cabo en siete etapas de construcción entre el 130 y el 193 d.C. La distancia entre los ejes verticales individuales fue de 50 m en promedio. Probablemente el proyecto fue iniciado por Adriano , quien había otorgado privilegios a las ciudades durante una estadía más prolongada en la Decápolis. El acueducto permaneció operativo hasta que los bizantinos perdieron el control de la región después de la batalla de Yarmuk en 636.
El túnel más largo excavado desde extremos opuestos se construyó a finales del siglo VI a. C. para drenar y regular el lago Nemi , Italia. Midiendo 1600 m, era casi 600 m más largo que el Túnel de Eupalinos, un poco más antiguo, en la isla de Samos , el primer túnel de la historia que se excavó desde dos extremos con un enfoque metódico. El Túnel de Albano , también en el centro de Italia, alcanza una longitud de 1.400 m. Fue excavado a más tardar en el 397 a. C. y todavía está en servicio. La determinación de la dirección de los túneles subterráneos y la coordinación del avance de los grupos de trabajo separados hicieron necesario un minucioso levantamiento y ejecución por parte de los antiguos ingenieros.

Abovedado

La bóveda de cañón más grande por tramo cubría el Templo de Venus y Roma , Roma. Construida entre 307 y 312 d. C., la estructura abovedada reemplazó el techo de celosía de madera original de la época de Adriano .
La bóveda de crucería más grande cubría la nave principal de 25,01 m de ancho de la Basílica de Majencio en el Foro Romano , construida a principios del siglo IV d.C.

Diverso

La alineación recta más larga fue una c. Tramo de 80 km de largo del Limes en la Alemania actual. Corría entre la moderna Walldürn y Lorch en el ángulo entre el Rin y el Danubio, protegiendo las fronteras de la Germania romana .

La mayor concentración de energía mecánica fue el complejo del molino de agua de Barbegal en el sur de Francia , construido a principios del siglo II d.C. Dieciséis ruedas hidráulicas alimentadas por un ramal de acueducto porticado desde el conducto principal a Arles produjeron unas 4,5 t de harina por 24 horas, una producción suficiente para alimentar a 12.500 personas o la mayoría de la población de Arles. Las baterías de molinos de agua también se conocen de Amida en Asia Menor, la colina Janiculum en Roma y varios otros lugares en todo el imperio .
La escalera de caracol más larga perteneció a la Columna de Trajano del siglo II d.C. en Roma. Con una altura de 29,68 m, superó a su sucesora, la Columna de Marco Aurelio, en apenas 6 cm. Sus peldaños fueron tallados en diecinueve enormes bloques de mármol, de modo que cada tambor comprendía una media vuelta de siete pasos. La calidad de la artesanía era tal que la escalera era prácticamente uniforme y las juntas entre los enormes bloques encajaban con precisión. El diseño de la columna de Trajano tuvo una profunda influencia en la técnica de construcción romana, y la escalera de caracol se convirtió con el tiempo en un elemento arquitectónico establecido.
La alineación recta más larga estuvo constituida por un tramo de 81,259 km de largo de las limas romanas en Alemania . La línea fortificada atravesaba un territorio montañoso y densamente boscoso de manera completamente lineal, desviándose en toda su longitud solo una vez, en una distancia de 1,6 km, para evitar un valle escarpado. La extraordinaria precisión de la alineación se ha atribuido al groma , un instrumento topográfico que fue utilizado por los romanos con gran efecto en la división de tierras y la construcción de carreteras.

Ver también

Referencias

Fuentes

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enlaces externos

Traianus - Investigación técnica de obras públicas romanas
600 acueductos romanos - 40 descritos en detalle

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