Jules Verne (tren) - Jules Verne (train)
 Locomotora conservada de la Clase CC 72000 .
| |
| Visión de conjunto | |
|---|---|
| Tipo de servicio | Trans Europ Express (TEE) |
| Estado | Reemplazado por un TGV |
| Lugar | Francia |
| Primer servicio | 29 de septiembre de 1980 |
| Ultimo servicio | 22 de septiembre de 1989 |
| Ex operador (s) | SNCF |
| Ruta | |
| comienzo | París-Montparnasse |
| Para | 1 |
| Fin | Nantes |
| Distancia recorrida | 395,1 kilometros (245,5 millas) |
| Número (s) de tren | TEE 31, 30 |
| Línea (s) utilizadas |
París – Brest Le Mans-Angers Tours – Saint-Nazaire . |
| Servicios a bordo | |
| Clase (s) | Solo de primera clase |
| Técnico | |
| Material rodante |
Autocares SNCF Clase CC 72000 / SNCF Clase BB 22200 DEV Inox / Autocares Grand Confort |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 1 / 2 en ) |
| Electrificación | 1,5 kV CC 25 kV CA |
El Jules Verne era un tren expreso que unía París y Nantes en Francia. Operado por la Société Nationale des Chemins de fer français ( SNCF ), fue el último nuevo Trans Europ Express (TEE) que se introdujo, en 1980.
El tren lleva el nombre del autor francés Jules Verne , que nació en Nantes. Fue reemplazado por un TGV en 1989.
Ruta
El Julio Verne ' ruta s fue a través del ferrocarril París-Brest tan lejos como Le Mans , a continuación, a través de la Le Mans-Angers ferroviaria y, finalmente, a través del tren de Tours-Saint-Nazaire . El tren tenía las siguientes paradas:
El tren operaba solo entre semana. A partir del otoño de 1983, el tren en dirección oeste funcionaba como TEE de lunes a jueves solamente y fue reemplazado por un Rapide de dos clases los viernes.
Formación (consistir)
Inicialmente, Jules Verne solía ser izado por una de las locomotoras diesel-eléctricas Clase CC 72000 de SNCF . Esta clase fue reemplazada posteriormente por locomotoras eléctricas SNCF de doble voltaje, Clase BB 22200 . Antes de ese cambio, realizado en otoño de 1983, el Jules Verne había sido el último tren de la red TEE que se transportaba regularmente con diésel. Sin embargo, las locomotoras diésel belgas siguieron utilizándose ocasionalmente en los trenes TEE entre Bruselas y Ámsterdam.
La formación original del material rodante del tren era un rastrillo de los vagones DEV Inox tipo 69 de SNCF Mistral , siendo un A4Dtux, dos A8u, dos A8tu, un A3rtu y un Vru.
El 10 de mayo de 1982, el material rodante del tren fue sustituido por los vagones SNCF Grand Confort , que por lo demás estaban en la misma formación. Los autocares del Grand Confort estaban pintados en un distintivo color rojo, naranja, gris claro y gris pizarra.
A lo largo del Julio Verne ' existencia s, su coche comedor era atendido por los Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL).
Ver también
Referencias
Notas
Bibliografía
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2007). TEE: la légende des Trans-Europ-Express [ TEE: La leyenda del Trans Europ Express ]. Auray: LR Presse. ISBN 978-29-03651-45-9. (en francés)
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [ TEE: La leyenda del Trans Europ Express ]. Salò: ETR - Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-31-5. (en italiano)
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre; von Mitzlaff, Berndt (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [ TEE - La historia de Trans Europ Express ]. Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-199-4. (en alemán)