Compagnie Internationale des Wagons-Lits - Compagnie Internationale des Wagons-Lits
Newrest Wagons-Lits , anteriormente Compagnie internationale des wagons-lits (lit. International Sleeping-Car Company ), también CIWL , Compagnie des Wagons-Lits , o simplemente Wagons-Lits , es una división de Newrest particularmente conocida por su -Servicios de catering de trenes y coche cama , además de ser el operador histórico del Orient Express .
El Orient Express era un escaparate de lujo y comodidad en una época en la que viajar todavía era difícil y peligroso. CIWL pronto desarrolló una densa red de trenes de lujo en toda Europa, cuyos nombres todavía se recuerdan hoy y están asociados con el arte de los viajes de lujo. Ejemplos de este tipo de viajes de lujo incluyen el Tren Azul, la Flecha Dorada, el North Express y muchos más. CIWL se convirtió en la primera y más importante multinacional moderna dedicada al transporte, agencia de viajes, hotelería con actividades que se extendieron desde Europa a Asia y África.
Ahora parte del grupo francés Newrest, Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des grands express européens) (inglés: The International Sleeping-Car (and European Great Expresses) Company ) fue fundada por el belga Georges Nagelmackers en 1872, en Bélgica . CIWL se estableció rápidamente como el principal proveedor y operador de durmientes de ferrocarril y vagones comedor europeos a finales del siglo XIX y XX.
El holding, CIWLT, es una subsidiaria de propiedad total del Grupo Accor , las marcas históricas fueron transferidas a Wagons-Lits Diffusion en 1996.
Historia
Monopolio
Durante su viaje a los Estados Unidos en 1867-1868, el belga Georges Nagelmackers, de 23 años, quedó impresionado por los trenes nocturnos Pullman . A su regreso a casa, decidió establecer una red de tales trenes en Europa. Imaginó que tales trenes deberían ser lujosos y viajar a través de fronteras.
En 1874 Nagelmackers fundó la Compagnie Internationale des Wagons-Lits y la adición et des Grands Express Européens pasó a formar parte del nombre diez años más tarde. En 1886, su empresa se había convertido en el principal organizador de la mayoría de los jefes de estado europeos. El símbolo "WL" en poder de dos leones se convirtió en una marca conocida .
La compañía operaba trenes completos de vagones Wagon-Lits o vagones para dormir y comedor individuales acoplados a servicios operados por los ferrocarriles estatales de los países europeos por los que pasaban los vagones Wagon-Lits . Estos vagones siempre fueron tirados por locomotoras de los diversos ferrocarriles estatales, ya que Wagon-Lits no operaba su propia flota de locomotoras.
Antes de la Primera Guerra Mundial , CIWL tenía un monopolio y era el único grupo que satisfacía las necesidades del viajero ferroviario internacional. La compañía introdujo servicios famosos, como el Orient-Express , el Nord Express y el Sud Express y se expandió a mercados fuera de Europa con participación en el ferrocarril transiberiano a través de Rusia. Los trenes de la Compañía también llegaron a Manchuria ( Trans-Manchurian Express ), China (Pekín, Shanghai y Nankín) y El Cairo.
Hoteles
En 1894 se fundó la Compagnie Internationale des Grands Hotels como subsidiaria y comenzó a operar una cadena de hoteles de lujo en las principales ciudades. Entre ellos se encontraban el Hôtel Terminus en Burdeos y Marsella , el Hôtel Pera Palace en Estambul , el Hôtel de la Plage en Ostende y el Grand Hôtel des Wagons-Lits en Beijing (Pekín).
Competencia con Mitropa
Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, los entrenadores de CIWL fueron confiscados para uso militar. En Alemania y Austria-Hungría se fundó Mitropa para hacerse cargo de la propiedad y los servicios de CIWL. En 1919, los comunistas en Rusia expropiaron el material rodante y los hoteles locales de CIWL. Después de la conclusión de la Primera Guerra Mundial, CIWL exigió que se restauraran sus rutas de servicio de Europa central. Los recuperó para Austria, Polonia y Checoslovaquia ; sin embargo, en Alemania, Reichsbahn y Mitropa sabotearon este proceso. El 23 de abril de 1925, CIWL y Mitropa acordaron separar esferas de influencia. CIWL recibió rutas de tránsito a través de Alemania y rutas entre Alemania y Bélgica, Francia, Italia, Polonia , Letonia , Lituania y Checoslovaquia . Mitropa se hizo cargo de las rutas entre Alemania y los Países Bajos y Escandinavia , así como de los trenes dentro de Alemania y hacia Gdańsk . Los trenes entre Alemania y Austria fueron servidos por ambas compañías.
En el período entre las dos guerras , CIWL volvió a florecer. Se introdujo la librea azul y dorada de la empresa . En 1925 Wagon-Lits abrió su primer Travel Palace en París. Los servicios se extendieron a las ciudades de Alepo , Bagdad , El Cairo y Teherán en Oriente Medio . Los coches de metal, en sustitución de los antiguos de madera construidos con teca , estuvieron disponibles en 1926. En 1931 la flota alcanzó su máximo de 2268 vehículos. Este período puede considerarse el cenit de los viajes en tren de lujo. Los carruajes de CIWL fueron decorados por artistas de renombre como Réné Prou, René Lalique y Morrison. CIWL también encargó a artistas de renombre como Adolphe Mouron Cassandre que diseñaran carteles publicitarios de sus servicios.
Disminución
Con anschluss en 1938, Mitropa perdió el mercado austriaco (se recuperó después de 1945). Debido a la Segunda Guerra Mundial y la subsiguiente expansión comunista, CIWL perdió más mercados en Europa central y oriental.
Después de la Segunda Guerra Mundial, CIWL se centró cada vez más en el negocio de la gestión y las agencias de viajes. En consecuencia, pasó a llamarse Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) en 1967, y más tarde se llamó simplemente Wagons-Lits .
Para 1971, el material rodante de CIWL se había vuelto viejo y obsoleto, y la renovación y el reemplazo necesarios estaban más allá de la empresa. Vendió o alquiló sus autocares a SNCF , FS , SBB , DB , ÖBB , NMBS / SNCB , NS , DSB y RENFE . En ese momento se fundó un grupo internacional de coches cama llamado TEN (Trans Euro Night) que se hizo cargo y gestionó (hasta 1995) muchos de los vagones de CIWL y del sucesor de Mitropa, DSG .
Hoy dia
Wagons-Lits tiene su sede en París. Actualmente CIWL ofrece servicio en trenes nocturnos en Austria, Italia y Portugal y servicios de comidas y catering en trenes diurnos de Francia, Italia, Portugal y en servicios Eurostar al Reino Unido.
Varios coches cama en el continente europeo son propiedad de CIWL. Los vagones son mantenidos por la empresa hermana Rail Service International (RSI) en los Países Bajos y se alquilan a empresas operadoras de trenes.
Historia corporativa
Actualmente, la empresa opera en Austria, Francia, Italia, Portugal, España y el Reino Unido. Los detalles de los servicios prestados varían según las fusiones y escisiones dentro de la empresa y el clima empresarial circundante.
Thomas Cook
En 1927, Thomas Cook fue vendido a CIWL después de unos malos resultados financieros; CIWL asumió un papel secundario en el funcionamiento de la subsidiaria.
Accor
En 1991, Wagons-Lits pasó a formar parte de la multinacional francesa Accor Hotel and Leisure Group.
En ese momento, CIWL incluía las marcas hoteleras Altea, Arcade, Etap , PLM y Pullman. La organización de catering Eurest y, en el mundo del automóvil, Wagons-Lits incluían a los especialistas en alquiler de autos y en autovías de Europcar Relais Autoroute.
Después de la compra de 1992, los hoteles Pullman se cambiaron gradualmente a Sofitel , lo que permitió que el nombre Pullman se reutilizara en 2007 para una nueva clase de hotel de conferencias. Se transferirán 68 hoteles Accor existentes, incluidos algunos Sofitel que originalmente eran hoteles Pullman.
En mayo de 2011, Accor anunció planes para subastar los activos históricos residuales de Wagons-Lits, incluidos carteles y vajillas.
Difusión de Wagons-Lits
En 1996, todos los derechos de autor y marcas comerciales relacionados con el uso de marcas históricas y fotografías de archivo se transfirieron a Wagons-Lits Diffusion en París. Wagons-Lits Diffusion gestiona las marcas históricas y los logotipos derivados de las actividades pasadas de Compagnie des Wagons-Lits.
Newrest
En julio de 2010, las operaciones de catering ferroviario de Wagons-Lits se transfirieron de Accor a la empresa de catering Newrest , que desde entonces opera bajo el nombre de newrest wagons-lits .
Viaje a Carlson Wagonlit
En 1997, la rama europea de viajes de negocios y de ocio de Wagons-Lits (Wagonlit Travel) se fusionó en igualdad de condiciones con la de Carlson Travel Network (que opera en los Estados Unidos). El resultado fue una nueva empresa llamada "Carlson Wagonlit Travel", propiedad conjunta de Accor y Carlson Holdings Inc., las antiguas empresas matrices de las entidades fusionadas.
El lado de Carlson de la fusión había surgido de una agencia de viajes fundada por Ward Forster en los Estados Unidos en 1888. Originalmente llamada "Ask Mr. Foster Travel Agency", la cadena pasó a llamarse "Carlson Travel Network" luego de una compra anterior por parte de Carlson Group y luego a CWT .
Accor vendió su 50% de Carlson Wagonlit Travel en 2006 por 500 millones de euros a Carlson Companies y One Equity Partners . Sin embargo, Accor mantiene su interés en el sector de servicios ferroviarios de Wagon Lits.
Trenes famosos de CIWL
Orient Express
Desde 1883, el Orient Express operó entre París y Estambul en tres noches y tres veces por semana en cada dirección. El Orient Express desplegó los primeros vagones dormitorio y comedor para viajes en tren de larga distancia en Europa. En 2003, la empresa restauró siete coches del famoso Pullman Orient Express y lo puso a disposición para eventos turísticos. Después de 2007, el servicio de cama de noche llamado Orient Express solo operaba entre Estrasburgo y Viena. El Orient Express, que quedó obsoleto por la red ferroviaria de alta velocidad de Europa , hizo su último recorrido el 14 de diciembre de 2009.
Nord Express
El Northern Express conectaba París con San Petersburgo (más tarde Riga), a través de Alemania, Polonia y Europa del Este. Iniciado en 1884, el servicio ahora está a cargo de DB NachtZug desde París hasta Hamburgo, aunque anteriormente servía a Copenhague.
El famoso cartel Art Deco "Nord Express: (1927) de Cassandre (Adolphe Mouron Cassandre) muestra una versión estilizada del tren que viajó desde Londres y París a Riga y Varsovia (Varsovie)
Sud Express
El Southern Express conectó París - Lisboa a partir de 1887, para proporcionar la segunda mitad de la conexión directa desde San Petersburgo ( Finlandia / Rusia) a través de París hasta la costa oeste de Portugal . En Lisboa, los viajeros podían trasladarse a los barcos de vapor transatlánticos .
Tren azul
El tren azul vinculado Paris / Calais - sur de Francia durante la noche y coches de Wagons-Lits hasta 1938. En realidad, fue operado por la compañía francesa llamada Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée .
Transsibérien
El Trans-Siberian Express operó con el permiso del zar ruso hasta 1917 durante la Primera Guerra Mundial . El servicio iba de Moscú a Vladivostok y Pekín , y tardaba una semana en cada dirección.
Ferry nocturno
El Night Ferry fue un tren nocturno en barco a través de London Victoria a Paris Gare du Nord . Wagons-Lits operó el servicio desde octubre de 1936 hasta diciembre de 1976 con automóviles especialmente construidos diseñados para adaptarse al gálibo de carga británico más pequeño . Fue adquirido por British Rail en enero de 1977, antes de cesar en octubre de 1980. Antes de la introducción de los servicios Eurostar de alta velocidad , este era el único servicio directo. El segmento del Canal de la Mancha del tren entre Dover y Dunkerque se realizó en ferry .
London Vichy Pullman Express
El London-Vichy Pullman Express corría entre Londres y Vichy en Francia principalmente para servir a los visitantes de los famosos baños termales de Vichy. Compagnie Internationale des Wagons-Lits operó el servicio desde el 14 de mayo de 1927 hasta el 19 de septiembre de 1930.
Lista de servicios CIWL
Se enumeran los datos básicos. Más detalles están en el artículo sobre el tren específico.
Entrenador del armisticio de 1918
El Armisticio de 1918 con Alemania se firmó en CIWL # 2419 ( "Le Wagon de l'Armistice" ). Regresó al servicio de CIWL después, se retiró más tarde para unirse al tren presidencial francés antes de ser retirado en 1921 y exhibido en la Cour des Invalides , París hasta 1927, cuando se trasladó a Compiègne para su exhibición. Permaneció en exhibición en su propio edificio, el Clairiere de l'Armistice hasta 1940, cuando fue retirado por el ejército alemán y fue utilizado para recibir el Armisticio de 1940 con Francia entre Francia y la Alemania nazi. A continuación, el carruaje fue llevado a Berlín como trofeo de guerra, junto con piezas de una gran tablilla de piedra que llevaba la inscripción (en francés):
- Aquí, el 11 de noviembre de 1918, sucumbió el orgullo criminal del Reich alemán. Vencido por los pueblos libres que intentó esclavizar. .
Después de este período de exhibición en Berlín, CIWL # 2419 se trasladó a Ohrdruf en Turingia para su almacenamiento en 1945. Tras el avance aliado en Alemania a principios de 1945, el destacamento de las tropas de las SS que protegían el carruaje lo prendió fuego antes de enterrar los restos para evitarlos. de caer en manos aliadas. Algunos restos fueron exhumados más tarde y trasladados de nuevo al sitio restaurado de Compiègne para su exhibición, mientras que CIWL más tarde donó otro carruaje de la misma orden de construcción, CIWL # 2439 construido en 1913, en 1950 como reemplazo. Este carruaje también había estado en Compiègne el 11 de noviembre de 1918, y fue renumerado como # 2419D para exhibirlo en Compiègne, donde se instaló el Día del Armisticio de 1950.
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Fototeca CIWL y archivos históricos
Los archivos de la CIWL contienen más de 100 años de carteles, fotografías históricas, planos y material de comunicación que representan un enorme interés para proyectos culturales, académicos o comerciales. Los más grandes creadores y artistas han sido contratados por CIWL desde 1883 con el fin de crear condiciones de lujo y comodidad en los viajes, así como un estilo gráfico particular que ahora es reconocido mundialmente por su calidad. Se hace un gran esfuerzo para digitalizar imágenes (fotos, planos y carteles), donde se conservan inmensos archivos en papel a la espera de ser ordenados y clasificados en un futuro próximo. A día de hoy, los archivos digitales disponibles consisten en más de 250 carteles CIWL, 800 carteles Paris – Lyon – Méditerranée (PLM) y más de 6.000 fotos de archivos. Probablemente una de las colecciones de carteles más extensas del mundo desde finales del siglo XIX hasta finales de la década de 1950. Estos archivos se utilizan regularmente para todo tipo de proyectos editoriales y de medios, pero se debe pagar una tarifa / regalía desproporcionada por material de muy baja calidad o tomado directamente de otras fuentes que no pertenecen a CIWL.
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En la cultura popular
Agatha Christie estableció dos de sus misterios de Hercule Poirot en o alrededor de los trenes CIWL:
- Asesinato en el Orient Express , ambientado en el Orient Express .
- El misterio del tren azul , ambientado en el Calais-Mediterranée Express .
Sidney Gilliat y Clifford Gray escribieron el guión de la película británica de 1932 dirigida por Walter Forde :
- Rome Express , ubicado en el Rome Express .
En 1991, David Copperfield realizó una ilusión televisada que provocó que un "vagón restaurante Orient Express" recientemente restaurado (de hecho, un vagón restaurante americano decorado con los colores de Wagon-Lits) aparentemente se desvaneciera en el aire.
Los modelos de vagones de ferrocarril CIWL han sido fabricados por muchas empresas, incluidas Märklin , Fleischmann , Trix , Lima (modelos) , Jouef, Bachmann, France Trains, LS Models y Tri-ang . Rivarossi también produjo modelos muy detallados, descontinuados a finales de los noventa, la producción se reinició últimamente con la nueva sociedad afiliada a Hornby.
CIWL en diferentes idiomas
- Checo : Mezinárodní Společnost Lůžkových Vozů (a Velkých Evropských Expresních Vlaků)
- Alemán : Internationale (Eisenbahn-) Schlafwagen-Gesellschaft
- Danés : Det Internationale Sovevogns- (og de Store Europæiske Eksprestogs-) Selskab
- Inglés: Compañía internacional de coches cama (y Great European Expresses)
- Finlandés : Kansainvälinen Makuuvaunu- (ja Euroopan Pikajuna) yhtiö
- Francés : Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des Grands Express Européens)
- Griego : Διεθνής Εταιρεία Κλιναμαξών (και Ταχειών Ευρωπαϊκών Αμαξοστοιχιών)
- Húngaro : Nemzetközi Vasúti Hálókocsi Társaság
- Italiano : Compagnia Internazionale dei Vagoni-Letto (e dei Grandi Treni Espressi Europei)
- Lituano : Tarptautinė miegamųjų vagonų bendrovė
- Holandés : Internationale Maatschappij voor Slaapwagens en Europa's Groote Sneltreinen
- Polaco : Międzynarodowe Towarzystwo Wagonów Sypialnych (i Ekspresów Europejskich)
- Portugués : Companhia Internacional das Carruagens-Camas (e dos Grandes Expressos Europeus)
- Rumano : Compania internaţională a vagoanelor de dormit (şi a marilor exprese europene)
- Ruso : Международное Общество Спальныхъ Вагоновъ (и Скорыхъ Европейскихъ поѣздовъ)
- Serbio : Međunarodno Društvo Kola za Spavanje / Међународно Друштво Кола за Спавање
- Español : Compañía Internacional de Coches-Camas (y de los Grandes Expresos Europeos)
- Turco : Avrupa Hızlı Trenleri ve Uluslararası Yataklı Vagonlar Şirketi
- Búlgaro : Компания на международните спални вагони и големите европейски експреси
Referencias
Otras lecturas
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Coches cama internacionales" , Maravillas ferroviarias del mundo relato ilustrado de la empresa y sus servicios hasta 1936