Aeródromo de Juhu - Juhu Aerodrome
Coordenadas : 19 ° 05′53 ″ N 72 ° 50′02 ″ E / 19.09806 ° N 72.83389 ° E
Aeropuerto de Juhu | |||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
| Operador | Autoridad de Aeropuertos de la India | ||||||||||||||
| Sirve | Bombay | ||||||||||||||
| Localización | Juhu , Maharashtra , India | ||||||||||||||
| Hub para | |||||||||||||||
| AMSL de elevación | 13 pies / 4 m | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  Aeropuerto de Juhu | |||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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El aeropuerto de Mumbai-Juhu (मुंबई - जुहू विमानतळ) ( OACI : VAJJ ) está ubicado en Juhu , un suburbio residencial de lujo de Mumbai , India . Es utilizado por pequeños helicópteros y aviones de Aviación General . Fue fundado en 1928 como el primer aeropuerto de aviación civil de la India. En 1932, JRD Tata aterrizó en el aeródromo de Juhu, inaugurando el primer servicio de correo comercial programado de la India. Juhu sirvió como aeropuerto principal de la ciudad durante y hasta la Segunda Guerra Mundial . En 1948, las operaciones comerciales se trasladaron al RAF Santacruz (ahora Aeropuerto Internacional Chatrapati Shivaji ; CSIA), mucho más grande, que se construyó a 2 km al este del aeródromo de Juhu durante la guerra.
Hoy, el aeródromo maneja todas las operaciones de helicópteros desde Mumbai. También alberga el Bombay Flying Club y varios aviones y planeadores ejecutivos y ligeros . En 2010, la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI), que administra el aeropuerto, propuso extender la pista 08/26 hacia el mar para permitir el aterrizaje de aviones más grandes, sin embargo, el Ministerio de Medio Ambiente y Bosques denegó el permiso para ello . Con las reglas de la Nueva Zona de Regulación Costera (CRZ) de 2011 que permiten carreteras sobre pilotes, la Autoridad de Aeropuertos de la India anunció en enero de 2012 que una vez más continuaría con su plan de extender la pista del Aeródromo de Juhu hacia el mar.
Historia
El aeródromo comenzó como un aeródromo sin pavimentar en 1928. Fue utilizado por el entonces recién establecido Bombay Flying Club para la enseñanza, los paseos divertidos y los viajes aéreos. Las actividades del club se vieron limitadas por el hecho de que el aeródromo de Juhu no era adecuado durante el monzón. Se había avanzado mucho en el diseño del terreno del aeródromo en 1932, aunque el terreno todavía no era apto para su uso durante el monzón de ese año. JRD Tata , el padre de la aviación civil en la India, hizo su viaje inaugural al aeropuerto de Juhu desde la pista de aterrizaje de Drigh Road en Karachi , vía Ahmedabad , el 15 de octubre de 1932 llevando correo en un avión Puss Moth . El servicio de correo aéreo de Tata, como se llamaba, continuó hasta Pune, Bellary y Madrás. Este fue el nacimiento de Air India , que, en 1932, tenía su base aquí en una cabaña con techo de paja de palma y tenía 1 piloto y 2 mecánicos aprendices con aviones con motor de 2 pistones, un Puss Moth y un Leopard Moth . En 1936 se colocaron dos pistas de betún, una alineada de Este a Oeste y la otra de Norte a Noroeste, Sur-Sureste. Durante los monzones, las operaciones tuvieron que trasladarse a Poona debido al anegamiento. Se planeó la construcción de una tercera pista en 1939, pero esto nunca ocurrió. Sirvió como aeropuerto de la ciudad hasta y durante la Segunda Guerra Mundial .
El anegamiento durante el monzón y la ausencia de pistas adecuadas para los despegues del monzón fueron graves inconvenientes para el aeródromo de Juhu. El primer problema se resolvió reemplazando las pistas de betún por pistas de hormigón en 1937, mientras que el año siguiente se proporcionaron pistas adecuadas, instalaciones de vuelo nocturno, hangares, etc. Al menos dos aerolíneas tenían su base en Juhu durante este período; Air Services of India , Ltd. y Tata Sons, Ltd. El aeropuerto sirvió como el único aeropuerto de la ciudad hasta que el aeropuerto de Santacruz, ahora Aeropuerto Internacional Chatrapati Shivaji (CSIA), fue construido en 1948. El aeropuerto de Santacruz se encuentra dentro de un radio de 2 km del aeródromo de Juhu y esta proximidad de los dos aeropuertos a menudo causó confusión entre los pilotos, lo que llevó a un aviso permanente a los aviadores emitido por la Autoridad de Aeropuertos de la India advirtiendo que la pista de Santacruz 27/09 no debe confundirse con la pista 08/26 en Juhu. Sin embargo, el aeródromo de Juhu continuó siendo utilizado, como por el entonces primer ministro Jawaharlal Nehru en 1948, así como por el enfermo Vallabhbhai Patel (entonces viceprimer ministro ) que aterrizó en Juhu en diciembre de 1950 para evitar grandes multitudes que se habían reunido en el aeropuerto de Santacruz para saludalo.
Con la congestión del tráfico aéreo alcanzando un umbral inaceptable en Mumbai, la AAI puso su antiguo plan de reactivar el aeropuerto de Juhu en la vía rápida para aliviar algo de presión sobre el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji (CSIA) en 2010. La AAI nombró a la consultora principal KPMG elaborar un plan de desarrollo para el aeropuerto de Juhu. Se previó que la pista de aterrizaje de Juhu podría absorber hasta un 18% de la carga del aeropuerto CSI con aviones turbohélice ATR y Boeing 737 . El plan era extender la pista a 2000 metros en fases, esto finalmente habría visto a la pista de aterrizaje sobresalir en el mar y utilizar partes recuperadas de la playa y el paseo marítimo de Juhu. El permiso para la expansión fue denegado por el Ministerio de Medio Ambiente y Bosques en 2010. En cambio, el ministerio solicitó la conservación de la tierra alrededor de la pista de aterrizaje, indicando que no se debe realizar ningún desarrollo allí y que se debe conservar como un espacio verde para compensar. por la contaminación causada por la pista de aterrizaje.
Con las nuevas reglas CRZ de 2011 que permiten carreteras sobre pilotes en áreas CRZ-I (a menos de 100 metros de la costa), la AAI decidió en enero de 2012 continuar con su plan de extender la pista existente hacia el oeste de los actuales 1.143 metros a 2.020 metros por su construcción sobre pilotes en el camino de Juhu-Tara y en el mar, que implica un costo de capital de ₹ 2.000 millones de rupias.
Desafíos para la expansión del aeropuerto
Como parte del plan de 2.000 millones de rupias, la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) quiere extender la pista principal 650 metros hacia el mar y al mismo tiempo realinearla con la pista 27/09 de CSIA. La extensión permitirá que aviones como ATR y Bombardier Q-400 utilicen el aeropuerto, mientras que se requiere la realineación de la pista para permitir operaciones simultáneas de los dos aeropuertos.
El plan de remodelación del aeropuerto de Juhu, que en principio recibió un visto bueno del Gobierno del Estado el 5 de abril de 2013, implica el cierre de su pista secundaria 16/34. Los expertos en aviación han calificado el plan de remodelación como el más inseguro, ya que el cierre de la pista secundaria en Juhu significaría que el aeropuerto tendría que cerrar las operaciones cada vez que CSIA use su pista secundaria 14/32. El uso de la pista principal de Juhu, mientras la pista secundaria de CSIA está en uso, hará que las rutas de las aeronaves se crucen poniendo en riesgo la seguridad aérea. Las aerolíneas serían reacias a operar desde un aeropuerto que violaría las normas de seguridad o estaría cerrado casi el 40% del tiempo.
Otro problema técnico que enfrenta el proyecto es que la pista actual se encuentra a una altura de solo cuatro metros sobre el nivel medio del mar. Una extensión de la pista hacia el mar significaría tener que tener en cuenta el nivel del mar durante la marea alta. Los expertos dicen que la elevación de la pista principal a unos 12 metros sobre el nivel del mar requeriría la elevación de todo el aeropuerto, lo que provocaría inundaciones en el vecindario por las lluvias.
El plan también ha encontrado una fuerte oposición de los residentes locales, que temen que el Plan de Desarrollo (DP) de cuarenta años de BMC que contemplaba instalaciones deportivas, un campo de recreación y dos carreteras arteriales se archivara para acomodar el nuevo aeropuerto. La pista realineada también terminaría a menos de 100 metros de la puerta del hospital Nanavati de 500 camas que molestan a los pacientes. Es probable que la extensión de la pista divida la icónica playa Juhu, que es visitada por más de 10,000 turistas diariamente. La realineación también requerirá la demolición de la propiedad principal en el esquema JVPD y Vile Parle, ya que algunos edificios están en conflicto con la realineación propuesta, mientras que otras estructuras altas que serán un obstáculo en la ruta de acceso tendrán que bajarse a uno o dos pisos.
Estado actual
- Juhu tiene dos pistas operativas y está a cargo de la Autoridad de Aeropuertos de la India. Se utiliza como helipuerto para vuelos chárter privados y para transportar personal de Oil and Natural Gas Corporation por el transportista Pawan Hans a plataformas petrolíferas en alta mar en Bombay High . Jal Hans , el primer servicio de hidroaviones de la India se lanzó en el aeródromo de Juhu en diciembre de 2010.
- Juhu Aerodrome maneja todas las operaciones de helicópteros, incluidos los vuelos privados de helicópteros desde Mumbai. Debido a la congestión en el aeropuerto CSI, en diciembre de 2010 todos los helicópteros se trasladaron a Juhu. El aeródromo puede manejar 6 operaciones de helicópteros a la vez y actualmente maneja alrededor de 100 operaciones de helicópteros al día.
- Actualmente existe un plan para trasladar todas las aeronaves privadas pequeñas, como las operaciones Beechcraft B-200 y Cessna C-90, del aeropuerto CSI al aeródromo Juhu para descongestionar el aeropuerto CSI. Esto debía tener lugar antes del 10 de enero de 2011. Sin embargo, debido a la falta de infraestructura y consideraciones de seguridad, esto se ha retrasado. Como parte de este movimiento, el aeródromo se está actualizando a Reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de las Reglas de vuelo visual (VFR) actuales.
- Actualmente, los controladores aéreos en el aeropuerto CSI tienen que alinear el avión con la ruta de vuelo de Juhu usando su radar antes de entregar el avión a Juhu. El aeropuerto también está equipado con un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) para facilitar las instalaciones de aterrizaje nocturno que han solicitado los operadores de helicópteros.
- También hay un plan para alinear la pista 08/26 con la pista 09/27 del aeropuerto CSI para facilitar las operaciones independientes. Si bien se está construyendo un nuevo edificio de terminal para manejar el movimiento de pasajeros, actualmente solo tiene una terminal VIP para movimientos de vuelos chárter privados. También hay planes para extender los permisos pendientes de pista.
- El aeropuerto está actualmente custodiado por la Guardia Nacional de Maharashtra , que pronto entregará el cargo a la Fuerza de Seguridad Industrial Central (CISF) que se encarga de la seguridad de los principales aeropuertos de la India. Se ha sancionado a un contingente de 174 efectivos para el aeródromo de Juhu con infraestructura CISF alojada en un hangar renovado. El personal de la CISF estará armado con AK-47 y rifles INSAS.
- También tendrá un Equipo de Reacción Rápida (QRT) a bordo del vehículo. También se está construyendo un muro perimetral alrededor de las instalaciones. Sin embargo, el personal de CISF se ha negado a hacerse cargo de la seguridad del aeropuerto hasta que se construya un muro periférico.
Accidentes e incidentes
- El 15 de julio de 1953, un cometa BOAC DH.106 aterrizó en el aeródromo de Juhu en lugar del aeropuerto mucho más grande de Santacruz . El avión salió volando unos nueve días después.
- El 24 de septiembre de 1972, un Douglas DC-8 operado por Japan Airlines aterrizó en el aeródromo de Juhu en lugar del aeropuerto de Santacruz. La aeronave invadió el final de la pista y sufrió daños irreparables.
- El 13 de octubre de 2006, un avión privado de cinco plazas Beechcraft B 55 propiedad de Container Movement Transport Pvt. Ltd. aterrizó en el aeródromo de Juhu después de experimentar problemas con el motor y perder las comunicaciones por radio. El avión, de camino a Vadodara , regresó a Mumbai, desde donde había despegado, y sufrió graves daños al incendiarse al aterrizar. Todos los pasajeros escaparon sanos y salvos y no hubo víctimas.
- El 28 de junio de 2018, un Beechcraft King Air C90 de UV Aviation se estrelló cerca de Sarvodaya Ghatkopar en los suburbios de Mumbai durante un vuelo de prueba. Cinco personas, incluidas dos pilotos, dos miembros del equipo de mantenimiento y un transeúnte, murieron en el incidente. Una investigación adicional mostró que la aeronave no tenía el Certificado de Aeronavegabilidad.
Cultura y medios
El aeródromo se utilizó para la escena de apertura de Slumdog Millionaire y también se puede ver en escenas posteriores. Aquí se rodó parte del clímax de la película de 2008 A Wednesday . El aeródromo fue referido como Juhu Aviation Base en esta película en particular. El clímax de Hindustan Ki Kasam también se rodó aquí en 1999. Una escena de la película Zameen protagonizada por Ajay Devgan y Abhishek Bachhan también se rodó aquí. La película Sab Se Bada Khaliadi protagonizada por Akshay Kumar también se rodó en el aeropuerto de Juhu. La mayoría de las escenas culminantes se rodaron aquí.
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Aeródromo de Juhu en la Autoridad de Aeropuertos de la India
enlaces externos
- Información del aeropuerto para VAJJ - Mumbai, India (Aeródromo de Juhu) en Great Circle Mapper. Fuente: DAFIF (en vigor desde octubre de 2006).