Cessna - Cessna

Compañía de aviones Cessna
Antes Compañía de aviones Cessna-Roos
Escribe Subsidiario
Industria Aeroespacial
Fundado 1927 ; Hace 94 años ( 1927 )
Fundadores Clyde Cessna
Victor Roos
Difunto Marzo del 2014
Destino se convirtió en una marca de Textron Aviation en marzo de 2014
Sede Wichita, Kansas , Estados Unidos
Gente clave
Scott A. Ernest (CEO desde el 31 de mayo de 2011)
Productos Aviones de aviación general
Jets ejecutivos
Número de empleados
8.500 (2013)
Padre Textron Aviación
Subsidiarias Sistemas de hélice McCauley
Sitio web cessna .txtav .com Edita esto en Wikidata

La Compañía de Aviones Cessna ( / s ɛ s n ə / ) era un americano aviación general fabricación de aviones corporación con sede en Wichita, Kansas . La empresa fabricaba aviones pequeños de pistón y aviones comerciales . Durante gran parte del siglo XX, Cessna fue uno de los productores de aviones de aviación general de mayor volumen y diversidad del mundo. Fue fundada en 1927 y fue comprada por General Dynamics en 1985, luego por Textron, Inc. , en 1992. En marzo de 2014, cuando Textron compró las corporaciones Beechcraft y Hawker Aircraft , Cessna dejó de operar como compañía subsidiaria y se unió a las demás como una de las tres marcas distintas producidas por Textron Aviation .

Historia

Orígenes

Clyde Cessna , un granjero de Rago, Kansas , construyó su propio avión y lo voló en junio de 1911. Fue la primera persona en hacerlo entre el río Mississippi y las Montañas Rocosas . Cessna comenzó sus proyectos de aviones de madera y tela en Enid, Oklahoma , probando muchos de sus primeros aviones en las salinas. Cuando los banqueros de Enid se negaron a prestarle más dinero para construir sus aviones, se mudó a Wichita .

Cessna Aircraft se formó cuando Clyde Cessna y Victor Roos se convirtieron en socios de Cessna-Roos Aircraft Company en 1927. Roos renunció a la sociedad apenas un mes después, vendiendo su participación a Cessna. Poco después, el nombre de Roos se eliminó del nombre de la empresa.

El Cessna DC-6 obtuvo la certificación el mismo día del colapso bursátil de 1929 , el 29 de octubre de 1929.

En 1932, la Cessna Aircraft Company cerró sus puertas debido a la Gran Depresión .

Sin embargo, el corredor personalizado Cessna CR-3 hizo su primer vuelo en 1933. El avión ganó la American Air Race de 1933 en Chicago y luego estableció un nuevo récord mundial de velocidad para motores de menos de 500 pulgadas cúbicas con un promedio de 237 mph (381 km / h). ).

Los sobrinos de Cessna, los hermanos Dwane y Dwight Wallace, compraron la empresa a Cessna en 1934. La reabrieron y comenzaron el proceso de convertirla en lo que se convertiría en un éxito mundial.

El Cessna C-37 se introdujo en 1937 como el primer hidroavión de Cessna cuando estaba equipado con flotadores Edo . En 1940, Cessna recibió su pedido más grande hasta la fecha, cuando firmaron un contrato con el Ejército de los EE. UU. Por 33 Cessna T-50 especialmente equipados . Más tarde, en 1940, la Real Fuerza Aérea Canadiense hizo un pedido de 180 T-50.

Boom de la posguerra

Cessna volvió a la producción comercial en 1946, después de la revocación de las restricciones de producción durante la guerra (L-48), con el lanzamiento del Modelo 120 y el Modelo 140 . El enfoque fue introducir una nueva línea de aviones totalmente metálicos que utilizaban herramientas de producción, matrices y plantillas, en lugar del proceso de construcción de tubos y telas hechos a mano que se usaba antes de la guerra.

El Modelo 140 fue nombrado por la Asociación de Instructores de Vuelo de los Estados Unidos como el "Avión Destacado del Año", en 1948.

El primer helicóptero de Cessna , el Cessna CH-1 , recibió la certificación de tipo FAA en 1955.

Cessna presentó el Cessna 172 en 1956. Se convirtió en el avión más producido de la historia. Durante la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, Cessna era conocido como uno de los "Tres Grandes" en la fabricación de aviones de aviación general, junto con Piper y Beechcraft .

En 1959, Cessna adquirió Aircraft Radio Corporation (ARC), de Boonton, Nueva Jersey, un fabricante líder de radios para aviones. Durante estos años, Cessna expandió la línea de productos ARC y renombró las radios ARC como radios "Cessna", convirtiéndolas en la "opción de fábrica" ​​para aviónica en las nuevas Cessnas. Sin embargo, durante este tiempo, las radios ARC sufrieron una severa disminución en calidad y popularidad. Cessna mantuvo ARC como subsidiaria hasta 1983, vendiéndola al fabricante de aviónica Sperry .

En 1960, Cessna adquirió McCauley Industrial Corporation , de Ohio, un fabricante líder de hélices para aviones ligeros. McCauley se convirtió en el principal productor mundial de hélices para aviones de aviación general , en gran parte gracias a su instalación en aviones Cessna.

En 1960, Cessna se afilió a Reims Aviation de Reims , Francia. En 1963, Cessna produjo su avión número 50.000, un Cessna 172.

El primer jet de negocios de Cessna , el Cessna Citation I , realizó su primer vuelo el 15 de septiembre de 1969.

Cessna produjo su avión monomotor número 100.000 en 1975.

En 1985, Cessna dejó de ser una empresa independiente. Fue comprada por General Dynamics Corporation y se convirtió en una subsidiaria de propiedad total. Se inició la producción del Cessna Caravan . General Dynamics, a su vez, vendió Cessna a Textron en 1992.

Cessna 350 diseñado por Columbia

A fines de 2007, Cessna compró la compañía Columbia Aircraft en quiebra por US $ 26,4 millones y continuaría la producción de Columbia 350 y 400 como Cessna 350 y Cessna 400 en la fábrica de Columbia en Bend, Oregon . Sin embargo, la producción de ambos aviones terminó en 2018.

Controversia de la producción china

El 27 de noviembre de 2007, Cessna anunció que el entonces nuevo Cessna 162 sería construido en la República Popular de China por Shenyang Aircraft Corporation , que es una subsidiaria de China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), un consorcio propiedad del gobierno chino. de los fabricantes de aviones. Cessna informó que la decisión se tomó para ahorrar dinero y también que la empresa no tenía más capacidad de planta en Estados Unidos en ese momento. Cessna recibió muchos comentarios negativos por esta decisión, con quejas centradas en los recientes problemas de calidad con la producción china de otros productos de consumo, el historial de derechos humanos de China, la exportación de empleos y la relación política poco amistosa de China con Estados Unidos. La reacción de los clientes sorprendió a Cessna y resultó en una campaña de relaciones públicas de la empresa. A principios de 2009, la compañía atrajo más críticas por los planes continuos de construir el 162 en China mientras despedía a un gran número de trabajadores en los Estados Unidos. Al final, el Cessna 162 no fue un éxito comercial y solo se entregó una pequeña cantidad antes de que se cancelara la producción.

Crisis económica de 2008-2010

El negocio de la compañía sufrió notablemente durante la recesión de finales de la década de 2000 , despidiendo a más de la mitad de su fuerza laboral entre enero de 2009 y septiembre de 2010.

El 4 de noviembre de 2008, la empresa matriz de Cessna, Textron , indicó que la producción de Citation se reduciría del objetivo original de 2009 de 535 "debido al debilitamiento continuo del entorno económico mundial" y que esto daría lugar a un número indeterminado de despidos. en Cessna.

El 8 de noviembre de 2008, en la Exposición de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves (AOPA), el director ejecutivo Jack Pelton indicó que las ventas de aviones Cessna a compradores individuales habían caído, pero las ventas de pistones y turbohélice a empresas no. "Si bien la desaceleración económica ha creado un entorno comercial difícil, nos alienta la actividad dinámica de los operadores de flotas de hélices nuevos y existentes que realizan casi 200 pedidos de aviones de producción de 2009", afirmó Pelton.

A partir de enero de 2009, se eliminaron un total de 665 puestos de trabajo en las plantas de Cessna en Wichita y Bend, Oregon . La fábrica de Cessna en Independence, Kansas , que construye el avión con motor de pistón Cessna y el Cessna Mustang , no vio ningún despido, pero un tercio de la fuerza laboral en la antigua instalación de Columbia Aircraft en Bend fue despedido. Esto incluyó a 165 de los 460 empleados que construyeron los Cessna 350 y 400 . Los 500 puestos de trabajo restantes se eliminaron en la planta principal de Cessna Wichita.

En enero de 2009, la empresa despidió a 2.000 empleados más, lo que eleva el total a 4.600. Los recortes de empleo incluyeron 120 en la instalación de Bend, Oregon, lo que redujo la planta que construyó el Cessna 350 y 400 a menos de la mitad del número de trabajadores que tenía cuando Cessna lo compró. Otros recortes incluyeron 200 en la planta de Independence, Kansas, que construye los Cessnas de un solo motor y el Mustang, reduciendo esa instalación a 1.300 trabajadores.

El 29 de abril de 2009, la compañía suspendió el programa Citation Columbus y cerró las instalaciones de Bend, Oregon. El programa Columbus fue finalmente cancelado a principios de julio de 2009. La compañía informó: "Tras un análisis adicional del mercado de jets de negocios relacionado con esta oferta de productos, decidimos cancelar formalmente el desarrollo adicional del Citation Columbus". Con la producción de 350 y 400 mudándose a Kansas, la compañía indicó que despediría a 1,600 trabajadores más, incluidos los 150 empleados restantes en la planta de Bend y hasta 700 trabajadores del programa Columbus.

A principios de junio de 2009, Cessna despidió a 700 empleados asalariados adicionales, lo que elevó el número total de despidos a 7.600, que era más de la mitad de los trabajadores de la empresa en ese momento.

La empresa cerró sus tres instalaciones de fabricación en Columbus, Georgia , entre junio de 2010 y diciembre de 2011. Los cierres incluyeron la nueva instalación de 100.000 pies cuadrados (9.300 m 2 ) que se inauguró en agosto de 2008 a un costo de US $ 25 millones, más el Planta McCauley Propeller Systems . Estos cierres dieron como resultado la pérdida total de 600 puestos de trabajo en Georgia. Parte del trabajo se trasladó a las instalaciones de Cessna en Independence, Kansas o México.

La empresa matriz de Cessna, Textron, registró una pérdida de US $ 8 millones en el primer trimestre de 2010, impulsada en gran medida por las continuas bajas ventas de Cessna, que cayeron un 44%. La mitad de la fuerza laboral de Cessna permaneció despedida y el CEO Jack Pelton declaró que esperaba que la recuperación fuera larga y lenta.

En septiembre de 2010, se despidió a otros 700 empleados, lo que eleva el total a 8.000 puestos de trabajo perdidos. El CEO Jack Pelton indicó que esta ronda de despidos se debió a una "economía estancada [y] mediocre" y señaló que, si bien el número de pedidos cancelados de aviones a reacción había disminuido, los nuevos pedidos no habían cumplido las expectativas. Pelton agregó que "nuestra estrategia es defender y proteger nuestros mercados actuales mientras invertimos en productos y servicios para asegurar nuestro futuro, pero solo podemos hacer esto si logramos reestructurar nuestros procesos y reducir nuestros costos".

2010

El 2 de mayo de 2011, el director ejecutivo Jack J. Pelton se jubiló. El nuevo CEO, Scott A. Ernest, comenzó el 31 de mayo de 2011. Ernest se incorporó a Textron después de 29 años en General Electric , donde recientemente se desempeñó como vicepresidente y gerente general de la cadena de suministro global de GE Aviation . Ernest trabajó anteriormente para el director ejecutivo de Textron, Scott Donnelly, cuando ambos trabajaban en General Electric.

En septiembre de 2011, la Administración Federal de Aviación (FAA) propuso una multa de US $ 2,4 millones contra la empresa por no cumplir con los requisitos de garantía de calidad al producir componentes de fibra de vidrio en su planta de Chihuahua, México . El exceso de humedad hizo que las piezas no se curaran correctamente y el control de calidad no detectó los problemas. El incumplimiento de los procedimientos resultó en la delaminación en vuelo de una sección de 2,1 m (7 pies) del revestimiento del ala de un Cessna 400 del larguero mientras la aeronave estaba siendo pilotada por un piloto de pruebas de la FAA. El avión aterrizó de forma segura. La FAA también descubrió otras 82 piezas de aviones que se habían fabricado incorrectamente y no habían sido detectadas por la garantía de calidad de la empresa. La investigación dio como resultado una Directiva de aeronavegabilidad de emergencia que afectó a 13 Cessna 400.

Desde marzo de 2012, Cessna se ha dedicado a la construcción de aviones comerciales en China como parte de una empresa conjunta con Aviation Industry Corporation of China (AVIC). La compañía declaró que tiene la intención de construir eventualmente todos los modelos de aviones en China, diciendo que "los acuerdos juntos allanan el camino para que se fabriquen y certifiquen en China una gama de jets de negocios, turbopropulsores monomotor utilitarios y aviones de pistón monomotor".

A finales de abril de 2012, la empresa incorporó 150 trabajadores en Wichita como resultado del aumento previsto de la demanda de producción de aviones. En general, han eliminado más de 6000 puestos de trabajo en la planta de Wichita desde 2009.

En marzo de 2014, Cessna dejó de operar como empresa y, en cambio, se convirtió en una marca de Textron Aviation .

Iniciativas de marketing

Durante las décadas de 1950 y 1960, el departamento de marketing de Cessna siguió el ejemplo de los fabricantes de automóviles de Detroit y propuso muchos términos de marketing únicos en un esfuerzo por diferenciar su línea de productos de la de sus competidores.

Otros fabricantes y la prensa de aviación ridiculizaron y falsificaron ampliamente muchos de los términos de marketing, pero Cessna construyó y vendió más aviones que cualquier otro fabricante durante los años de auge de los años sesenta y setenta.

Por lo general, los nombres de los modelos Cessna no siguen un tema, pero la numeración suele tener lógica: la serie 100 son los sencillos ligeros, los 200 son los más pesados, los 300 son gemelos ligeros a medianos, los 400 tienen un óvalo ancho ”El alojamiento en clase de cabina y los 500 son jets. Muchos modelos de Cessna tienen nombres que comienzan con C en aras de la aliteración (por ejemplo, Citation, Crusader, Chancellor).

Terminología de la empresa

La terminología de marketing de Cessna incluye:

  • Flaps Para-Lift - Flaps grandes de Fowler Cessna introdujo en el 170 B en 1952, reemplazando los flaps planos de cuerda estrecha que estaban en uso.
  • Land-O-Matic : en 1956, Cessna introdujo el tren de aterrizaje triciclo de acero con resortes en el 172. El departamento de marketing eligió "Land-O-Matic" para dar a entender que estos aviones eran mucho más fáciles de aterrizar y despegar que el aterrizaje convencional anterior. Cessna 170 equipado con equipo. Incluso llegaron a decir que los pilotos podían hacer "despegues y aterrizajes", lo que implica que volar estos aviones era tan fácil como conducir un automóvil. En años posteriores, algunos modelos Cessna tuvieron su tren de aterrizaje con resorte de acero reemplazado por patas de engranaje de tubo de acero. El 206 conserva el tren de aterrizaje de acero de resorte original en la actualidad.
Un Cessna 150 de 1965 con ventanas traseras "omni-vision"
  • Omni-Vision : las ventanas traseras en algunos sencillos de Cessna, comenzando con el 182 y 210 en 1962 y seguidos por el 172 y 150 en 1963 y 1964 respectivamente. El término tenía la intención de hacer que el piloto sintiera que la visibilidad se mejoró en la línea Cessna de visibilidad notablemente pobre. La introducción de la ventana trasera provocó en la mayoría de los modelos una pérdida de velocidad de crucero debido al arrastre adicional, sin agregar ninguna visibilidad útil.
  • Potencia amortiguada : los soportes de goma en la capota del modelo 150 de 1967, además de los soportes de goma que aíslan el motor de la cabina.
  • Omni-Flash : la baliza intermitente en la punta de la aleta que se podía ver a su alrededor.
  • Vista abierta : se refiere a la eliminación de la sección superior de la rueda de control en los modelos de 1967. Estos habían sido rectangulares, ahora tenían forma de "cuerno de carnero", por lo que no bloqueaban tanto el panel de instrumentos.
  • Quick-Scan : Cessna introdujo un nuevo diseño del panel de instrumentos en la década de 1960 y esta palabra de moda era para indicar que los paneles de Cessna estaban por delante de la competencia.
  • Nav-O-Matic : el nombre del sistema de piloto automático Cessna, que implicaba que el sistema era relativamente simple.
  • Camber-Lift : un nombre comercial utilizado para describir las alas de los aviones Cessna a partir de 1972 cuando los diseñadores de aerodinámica de Cessna agregaron un borde de ataque ligeramente inclinado al perfil aerodinámico estándar NACA 2412 utilizado en la mayoría de la flota de aviones ligeros. El escritor Joe Christy describió el nombre como "estúpido" y agregó "¿Hay algún otro tipo [de impulso]?"
  • Stabila-Tip : Cessna comenzó a usar comúnmente tanques de combustible con punta de ala , cuidadosamente moldeados para un efecto aerodinámico en lugar de tener forma tubular. Los tanques inclinados tienen la ventaja de reducir el efecto de superficie libre del combustible que afecta el equilibrio de la aeronave en las maniobras de balanceo.

Maquetas de aviones

Cessna 560XL Citation Excel de la Fuerza Aérea Suiza

En octubre de 2020, Textron Aviation estaba produciendo los siguientes modelos de la marca Cessna:

Referencias

enlaces externos