de Havilland Puss Moth - de Havilland Puss Moth
| DH.80A Puss Moth | |
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| de Havilland DH.80A Puss Moth G-ABLS registrado por primera vez en 1931 | |
| Papel | Avión utilitario ligero |
| Fabricante | de Havilland |
| Primer vuelo | 9 de septiembre de 1929 |
| Introducción | Marzo de 1930 |
| Producido | 1929-1933 |
| Número construido | 284 |
El de Havilland DH.80A Puss Moth es un avión monoplano británico de tres plazas de ala alta diseñado y construido por la De Havilland Aircraft Company entre 1929 y 1933. Volaba a una velocidad cercana a 124 mph (200 km / h), por lo que uno de los aviones privados de mayor rendimiento de su época.
Historia del diseño
El prototipo DH.80 sin nombre que voló por primera vez en septiembre de 1929 fue diseñado para el floreciente movimiento de vuelo privado en el Reino Unido. Era un avión aerodinámico completamente de madera equipado con el nuevo motor en línea invertido de Havilland Gipsy III que brindaba una visión sin obstáculos a través de la nariz sin las culatas sobresalientes del motor Gipsy II anterior.
Después de que se probó el prototipo, el avión se rediseñó con un fuselaje de tubo de acero cubierto de tela y, como tal, se rediseñó el DH.80A Puss Moth. El primer avión de producción voló en marzo de 1930 y fue enviado rápidamente a una gira de ventas por Australia y Nueva Zelanda. Los pedidos llegaron rápidamente, y en los tres años de producción que terminaron en marzo de 1933, se fabricaron 259 en Inglaterra. De Havilland Canada construyó 25 aviones adicionales . La mayoría estaban equipados con el motor Gipsy Major de 130 hp (97 kW) que ofrecía un rendimiento ligeramente mejor.
El Puss Moth fue reemplazado en la línea de producción por el de Havilland DH.85 Leopard Moth que, con un fuselaje de madera contrachapada, era más barato de construir y más liviano. Al ser más liviano, el Leopard Moth tuvo un mejor rendimiento con el mismo motor Gipsy Major bastante modesto de 130 hp (97 kW).
Fallos técnicos
Al principio de su carrera, el DH.80A estuvo plagado de una serie de accidentes fatales, el más famoso fue el del aviador australiano Bert Hinkler mientras cruzaba los Alpes en CF-APK el 7 de enero de 1933. La causa finalmente se definió como " aleteo ". causado por la turbulencia que condujo a la falla del ala; esto se corrigió endureciendo el puntal delantero con un puntal de jurado al ajuste de la raíz del alerón trasero. Un avión participó en el concurso de aviones turísticos europeos Challenge 1934 , pero abandonó debido a una falla en el motor en una de las últimas etapas.
Historia operativa
La mayoría de los DH.80A se utilizaron como aviones privados, aunque muchos también volaron comercialmente con pequeñas empresas de vuelos chárter para el transporte de pasajeros y correo. Los asientos eran normalmente para dos, aunque en el uso comercial se podían transportar dos pasajeros en asientos ligeramente escalonados con las piernas del pasajero trasero al lado del asiento del pasajero delantero. Las alas se plegaron hacia atrás para el almacenamiento, pivotando en el accesorio de la raíz del larguero trasero y el accesorio de la raíz del puntal en V, un sistema utilizado en otros aviones ligeros De Havilland de la época.
Los aviones civiles británicos supervivientes entraron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial para actuar como aviones de comunicación. Algunos sobreviven hasta principios del siglo XXI.
Vuelos récord
A principios de la década de 1930, se utilizaron DH.80 para una serie de vuelos récord. A principios de 1931, Nevill Vintcent realizó el primer vuelo desde Inglaterra a Ceilán en G-AAXJ. El 25 de mayo de 1931, el capitán James Douglas Mail voló en su Puss Moth G-ABIU llamado Baby Tank de Croydon a Bulawayo, tomando 8 días según su diario de navegación a través de Pisa a Roma, luego al norte de África y por la costa este, llegando 8 días después. . El tiempo total de vuelo fue de 73 horas y 50 minutos.
En julio y agosto de 1931, Amy Johnson realizó un vuelo de ocho días con su copiloto, Jack Humphreys, a Moscú y Tokio en G-AAZV, llamado Jason II , completando el tramo a Moscú en un día.
A fines de 1931, el australiano Bert Hinkler pilotó el CF-APK construido en Canadá en una serie de vuelos importantes que incluyeron la ciudad de Nueva York a Jamaica , de Jamaica a Venezuela y un cruce de 22 horas de oeste a este del Atlántico Sur , solo el Segunda travesía transatlántica en solitario.
En noviembre de 1931, Peggy Salaman , de 19 años, partió en G-ABEH llamada Good Hope , para batir el récord del vuelo de Londres a Ciudad del Cabo . Logró llegar a Ciudad del Cabo a las 5.40 am con Gordon Store, su copiloto y navegante, batiendo el récord anterior establecido por Glen Kidston por más de un día.
El más famoso de los récords de Puss Moths fue G-ABXY, The Heart's Content de Jim Mollison , que completó el primer cruce del Atlántico este-oeste en solitario en agosto de 1932 desde Portmarnock Strand cerca de Dublín a New Brunswick, Canadá y el primer cruce este-oeste. del Atlántico Sur desde Lympne Aerodrome a Natal, Brasil en febrero de 1933. Su esposa, Amy Johnson, realizó vuelos récord entre Inglaterra y Ciudad del Cabo usando G-ACAB, Desert Cloud en 1932. CJ Melrose voló VH-UQO, llamado My Hildegarde en la carrera aérea MacRobertson de 1934 . Terminaron séptimo y segundo en la general con hándicap en un tiempo de 10 días y 16 horas.
Accidentes e incidentes
- El 5 de mayo de 1931, el aviador inglés Glen Kidston murió cuando su Puss Moth se rompió en el aire mientras volaba a través de una tormenta de polvo sobre la escarpa de Drakensberg en Sudáfrica.
- El 27 de julio de 1932, Puss Moth G-ABDH, propiedad de Brian Lewis and Company y pilotado por Bruce Bossom, hijo del político Alfred Bossom , se encontró con un clima tormentoso y turbulencias en el camino de Heston a Hamble . El avión se rompió en el aire y se estrelló cerca de Hindhead , matando a los tres ocupantes.
- El 18 de septiembre de 1932, Puss Moth VH-UPM de New England Airways se estrelló en Byron Bay, Nueva Gales del Sur , mientras viajaba de Sydney a Brisbane . Tres personas murieron, incluido el as de combate de la Primera Guerra Mundial Les Holden (que viajaba como pasajero).
- El 20 de julio de 1936, un Puss Moth se estrelló al despegar en La Marina Boca do Inferno cerca de Cascaes en Portugal y mató al general José Sanjurjo Sacanell que viajaba a España para asumir el mando de los nacionalistas en la guerra civil. El piloto, el playboy y aviador español Juan Antonio Ansaldo , sobrevivió al accidente.
- El 19 de enero de 1937, Puss Moth VH-UPQ de North Queensland Airways se estrelló contra el mar al acercarse a Cairns, Queensland , en ruta desde Cooktown . Una persona murió y dos resultaron gravemente heridas.
- El 27 de agosto de 1941, un Puss Moth de Air Lines of Australia se estrelló en el río Coen cerca de Coen, Queensland , mientras volaba de Thursday Island a Cairns. Murieron tres personas, incluido el exsenador australiano Charles Hardy .
Variantes
- de Havilland DH.80 : Prototipo, motor Gipsy III de 120 hp (89 kW).
- de Havilland DH.80A Puss Moth : Avión ligero de dos o tres asientos, en su mayoría con un motor Gipsy Major de 130 hp (97 kW).
Operadores
- Líneas aéreas de Australia
- Marshalls Airways
- New England Airways
- North Queensland Airways
- Luftwaffe (números pequeños)
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- Aberdeen Airways
- Comercio aéreo
- Taxis aéreos
- Servicio Aéreo Birkett
- Navegación aérea británica
- Servicios de vuelo de East Anglian
- fuerza Aérea Royal
- Avión de la Royal Navy 1 impresionado
-
Estados Unidos
- United States Navy One utilizado por la Embajada de los Estados Unidos en Londres.
-
Reino de Yugoslavia
Especificaciones (DH.80)
Datos de British Civil Aircraft desde 1919 (Volumen 2) .
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 o 2 pax
- Longitud: 25 pies 0 pulg (7,62 m)
- Envergadura: 36 pies 9 pulgadas (11,20 m)
- Altura: 2,13 m (7 pies 0 pulg)
- Área del ala: 222 pies cuadrados (20,6 m 2 )
- Peso vacío: 1.265 libras (574 kg)
- Peso bruto: 2,050 libras (930 kg)
- Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy III motor de pistón invertido en línea de 4 cilindros refrigerado por aire, 120 hp (89 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 128 mph (206 km / h, 111 nudos)
- Alcance: 480 km (300 millas, 260 nmi)
- Techo de servicio: 5.300 m (17.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 630 pies / min (3,2 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Comas, Matthieu (septiembre-octubre de 2020). "¡Tan británico !: 1939-1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [¡Tan británico !: Aeronave británica en la Fuerza Aérea francesa 1939-1940]. Avions (en francés) (236): 38–61. ISSN 1243-8650 .
- Jackson, AJ British Civil Aircraft, 1919-1972: Volumen II . Londres: Putnam (Conway Maritime Press), 1988.
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- Ketley, Barry y Mark Rolfe. Fledglings de la Luftwaffe 1935-1945: Unidades de entrenamiento de la Luftwaffe y sus aviones . Aldershot, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 1996. ISBN 978-5-9955-0028-5 .
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- Seth, Pran Nath y Sushma Seth Bhat Una introducción a los viajes y el turismo . Nueva Delhi, India: Sterling Publishers Pvt. Ltd., 2005. ISBN 978-8-12072-482-2 .