Joe Hewitt (oficial de la RAAF) -Joe Hewitt (RAAF officer)
joe hewitt | |
|---|---|
 Comodoro aéreo Joe Hewitt, 1942
| |
| Nacido | 13 de abril de 1901 Tylden , Victoria |
| Fallecido | 1 de noviembre de 1985 (84 años) Melbourne |
| Lealtad | Australia |
| Servicio/ |
Marina Real Australiana Real Fuerza Aérea Australiana |
| Años de servicio | 1915-1956 |
| Rango | Vicemariscal del aire |
| Comandos retenidos |
Vuelo n.° 101 (1931–1933) Escuadrón n.° 104 de la RAF (1936–1938) Grupo operativo n.° 9 (1943) |
| Batallas/guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Premios | Comandante de la Orden del Imperio Británico |
| Otro trabajo | Empresario Autor |
El vicemariscal del aire Joseph Eric Hewitt , CBE (13 de abril de 1901 - 1 de noviembre de 1985) fue un alto comandante de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Un oficial de la Marina Real Australiana que se transfirió permanentemente a la Fuerza Aérea en 1928, comandó el Vuelo No. 101 (Cooperación de Flota) a principios de la década de 1930, y el Escuadrón No. 104 (Bombardero) de la RAF en intercambio en Gran Bretaña poco antes de la Segunda Guerra Mundial. Hewitt fue nombrado Subjefe del Estado Mayor Aéreo de la RAAF en 1941. Al año siguiente, fue destinado al Cuartel General de las Fuerzas Aéreas Aliadas, Área del Pacífico Sudoccidental , como Director de Inteligencia. En 1943, tomó el mando del Grupo Operativo No. 9 , la principal fuerza de ataque móvil de la RAAF, pero fue polémicamente despedido por el Jefe del Estado Mayor Aéreo , el Vicemariscal del Aire George Jones , menos de un año después por supuestos problemas de moral y disciplinarios.
Descrito como un "hombre pequeño y elegante", que era "franco, incluso 'engreído'", Hewitt superó el revés de su carrera durante la guerra e hizo sus contribuciones más significativas después, como Air Member for Personnel de 1945 a 1948. Directamente responsable de la desmovilización de miles de personal en tiempos de guerra y la consolidación de lo que entonces era la cuarta fuerza aérea más grande del mundo en un servicio mucho más pequeño en tiempos de paz, también ayudó a modernizar la educación y el entrenamiento dentro de la RAAF. Hewitt fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico en 1951, el mismo año en que se convirtió en Miembro del Aire para Suministros y Equipos. Al retirarse del ejército en 1956, se dedicó a los negocios y más tarde dirigió su propia editorial. Escribió dos libros, incluido Adversity in Success , un relato de primera mano de la guerra aérea del Pacífico Sudoccidental, antes de su muerte en 1985 a los 84 años.
Carrera temprana
Nacido el 13 de abril de 1901 en Tylden , Victoria, Joseph Eric Hewitt era hijo de Joseph Henry Hewitt y su esposa Rose Alice, de soltera Harkness. Asistió al Scotch College, Melbourne , antes de ingresar al Royal Australian Naval College en Jervis Bay en 1915, a los 13 años. Después de graduarse en 1918, Hewitt fue destinado a Gran Bretaña como guardiamarina para servir en la Royal Navy . Ascendió a teniente en la RAN antes de ofrecerse como voluntario para la adscripción a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) como teniente de vuelo en enero de 1923. Hewitt realizó el curso de pilotos en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 , Point Cook , y se graduó al final. del año. Fue adscrito a la Royal Air Force en mayo de 1925, ocupando una comisión temporal como oficial de vuelo hasta septiembre. Se casó con Lorna Bishop en Sydney el 10 de noviembre; tenían tres hijas.
En agosto de 1926, Hewitt se unió al Vuelo No. 101 (Cooperación de flota) recién formado , operando anfibios Seagull III . Antes de que la unidad se desplegara en Queensland para inspeccionar la Gran Barrera de Coral con el HMAS Moresby , practicó maniobras alrededor del centro de Melbourne y aterrizó en el río Yarra cerca de la estación de Flinders Street . Las críticas de los medios a la escapada lo llevaron ante el Jefe del Estado Mayor Aéreo , el Capitán del Grupo Richard Williams , quien en lugar de reprender a Hewitt se expresó "reservadamente complacido con la publicidad". Después de completar su trabajo de reconocimiento en noviembre de 1928, la unidad sirvió a bordo del portaaviones HMAS Albatross .
La transferencia de Hewitt a la Fuerza Aérea se hizo permanente en abril de 1928. Ascendido a líder de escuadrón , se convirtió en oficial al mando del Vuelo No. 101 en febrero de 1931 y supervisó el embarque del Seagull a bordo del crucero HMAS Australia en septiembre-octubre de 1932. Hewitt terminó su gira con el Vuelo No. 101 al año siguiente, y fue enviado a Gran Bretaña en 1934. Asistió a la RAF Staff College, Andover , en su primer año en el extranjero, y se desempeñó como Asistente de Oficial de Enlace en Australia House , Londres, en 1935. Aunque un piloto de hidroaviones especializado, se convirtió en bombarderos en Inglaterra, volando Hawker Hinds y Bristol Blenheims como oficial al mando del Escuadrón No. 104 de la RAF desde 1936.
Hewitt fue ascendido a comandante de ala en enero de 1938. Al regresar a Australia, fue nombrado oficial de estado mayor del aire (SASO) en la estación RAAF de Richmond , Nueva Gales del Sur, en junio. En mayo de 1939, Hewitt fue elegido para liderar el Escuadrón No. 10 , que se formaría el 1 de julio en la estación Rathmines de la RAAF , recientemente establecida , cerca del lago Macquarie . Se estaba preparando para partir hacia Inglaterra para recibir el complemento planificado de la unidad de hidroaviones Short Sunderland cuando se rompió el cuello conduciendo su motocicleta cerca de Richmond y tuvo que renunciar a la asignación mientras se recuperaba. Apto para el servicio en agosto, se le dio el mando de la base de Rathmines para gestionar el despliegue del Escuadrón No. 10 y su avión, pero esto se suspendió debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre, y el Sunderlands y sus tripulaciones de la RAAF permanecieron. en Gran Bretaña para el servicio junto a la RAF.
Segunda Guerra Mundial
Director de Servicios Personales del Grupo Operativo AOC No. 9
El 20 de noviembre de 1939, la RAAF formó el Grupo No. 1 en Melbourne, que se convirtió en el Comando del Área Sur a principios de 1940 con Hewitt como oficial superior del personal administrativo. Habiendo sido ascendido a capitán de grupo en diciembre de 1939, Hewitt fue nombrado Director de Servicios Personales (DPS) en la sede de la RAAF en julio de 1940. Fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico el 11 de julio por su desempeño como SASO en Richmond. Descrito por la autora Joyce Thompson por tener "un trasfondo calvinista e ideas rígidas sobre el lugar de la mujer en la sociedad", ya que DPS Hewitt se opuso a la creación de la Fuerza Aérea Australiana Auxiliar de Mujeres (WAAAF) y luego abogó por que sus miembros se inscribieran sobre una base contractual en lugar de que alistarse o comisionarse como personal permanente de la Fuerza Aérea. Ascendido comodoro aéreo interino, se convirtió en Subjefe Interino del Estado Mayor Aéreo en octubre de 1941. En enero de 1942, fue destinado al personal del Comando Estadounidense-Británico-Holandés-Australiano en las Indias Orientales Holandesas . Hewitt se desempeñó como Jefe Adjunto del Estado Mayor del Aire en marzo y abril antes de ser asignado al Cuartel General de las Fuerzas Aéreas Aliadas (AAF HQ), Área del Pacífico Sudoccidental (SWPA), recientemente formado, como Director de Inteligencia. Estableció relaciones de trabajo cordiales con sus pares estadounidenses en el cuartel general de la AAF, convirtiéndose en confidente de su comandante, el general de división George Kenney .
En febrero de 1943, Hewitt fue nombrado Comandante de Oficiales Aéreos (AOC) del Grupo Operativo No. 9 (No. 9 OG). La principal fuerza de ataque móvil de la RAAF, el No. 9 OG, comprendía inicialmente siete escuadrones de combate australianos y quedó bajo el control de la Quinta Fuerza Aérea de EE. UU . El mes en que asumió el cargo, los escuadrones de Hewitt se reorganizaron en dos alas con sede en Nueva Guinea : el ala n.º 71 , que comprende unidades en Milne Bay , Nueva Guinea, y el ala n.º 73 , que comprende las de Port Moresby . En marzo, el No. 9 OG lideró la contribución de la RAAF a la Batalla del Mar de Bismarck , "el enfrentamiento aéreo decisivo" en la SWPA según el general Douglas MacArthur , que resultó en el hundimiento de 12 barcos japoneses. Hewitt volaba ocasionalmente con sus tripulaciones en operaciones, contrario a la política del general Kenney contra los comandantes que toman tales riesgos.
En abril de 1943, Hewitt había sido arrastrado al conflicto personal divisivo entre el Jefe del Estado Mayor Aéreo, el Vicemariscal del Aire George Jones , y el AOC del Comando de la RAAF , el Vicemariscal del Aire Bill Bostock . El Comando RAAF fue la principal formación operativa de la Fuerza Aérea en el Pacífico, controlando 24 escuadrones australianos. Jones, jefe administrativo y de jure de la RAAF, buscó extender su autoridad a la esfera de las operaciones mediante la publicación de un oficial "más responsable" en el puesto de Bostock, a saber, Hewitt. El Ministro del Aire , Arthur Drakeford , respaldó la maniobra de Jones, pero el Primer Ministro John Curtin le informó que MacArthur, como Comandante Supremo SWPA, "insistiría en el reemplazo de AVM Bostock por un oficial igualmente capaz", y que "Air Commodore Hewitt ... no se consideró un reemplazo adecuado". Hewitt reconoció cualidades tanto en Jones como en Bostock y trató de no tomar partido en su enemistad.
No se realizaron cambios en los arreglos de mando en el Pacífico Sudoccidental después de este episodio, y Hewitt continuó liderando al No. 9 OG en su campaña de bombardeo y ametrallamiento contra los aeródromos japoneses y las líneas de comunicación en Nueva Bretaña, al noreste de Nueva Guinea . A mediados de junio de 1943, había establecido el cuartel general del grupo en Milne Bay y el cuartel general del ala No. 73 en Goodenough Island . El 22 de julio montó una operación contra el aeródromo de Gasmata utilizando 62 aviones de cinco de sus escuadrones, el mayor ataque realizado por los australianos hasta esa fecha. El No. 9 OG se llevaría la mayor parte del mérito de que la RAAF alcanzara un pico de 254 toneladas de bombas lanzadas en octubre, frente a las 137 toneladas entregadas el mes anterior. El 8 de noviembre, Hewitt envió una formación de tres Bristol Beaufort en una severa tormenta eléctrica para atacar el puerto fuertemente defendido de Rabaul . Esto se concibió como un esfuerzo de "hacer o deshacer" para demostrar el valor o no del Beaufort como bombardero torpedero, papel en el que hasta ahora había sido una decepción; en lo que la historia oficial de la RAAF en la Segunda Guerra Mundial describió como "un ataque heroico", al menos un petrolero enemigo fue golpeado, por la pérdida de un Beaufort. La planificación y ejecución de la incursión provocó un conflicto entre Hewitt y el oficial al mando del escuadrón Beaufort , el comandante de ala GD Nicoll, y Hewitt despidió a Nicoll poco después; la decisión fue revocada rápidamente por Air Vice Marshal Jones.
AOC No. 9 Grupo Operacional a Miembro Aéreo para Personal
Aunque Hewitt estaba realizando un "trabajo excelente" según el comandante de la Quinta Fuerza Aérea, el mayor general Ennis Whitehead , Jones lo destituyó de su cargo de manera controvertida a mediados de noviembre de 1943, por acusaciones de mala disciplina y moral dentro del No. 9 OG. El historiador de la RAAF, Alan Stephens, describió más tarde las circunstancias del despido de Hewitt como "turbias" y las acusaciones que lo llevaron a ello como no oficiales. Drakeford defendió el historial de servicio de Hewitt e informó al primer ministro que "el puesto actual puede deberse en gran parte, si no en su totalidad, a algún estrés físico temporal provocado por la tensión de sus importantes funciones como AOC del Grupo No. 9". El propio Hewitt creía que había sido difamado por un ex oficial de estado mayor descontento; La historiadora Kristen Alexander identificó al comandante de ala Kenneth Ranger, quien jugaría un papel destacado en el " motín de Morotai " de 1945, por haber hecho acusaciones sobre la supuesta "falta de equilibrio, vanidad y falta de propósito de Hewitt en la prosecución de la guerra" de Hewitt. Hewitt volvió a su puesto anterior como Director de Inteligencia en el Cuartel General de Allied Air, y el Miembro del Personal Aéreo, el Comodoro Aéreo Frank Lukis , asumió el cargo de AOC No. 9 OG en diciembre. El general Kenney consideró la destitución de Hewitt como "malas noticias".
Después de completar su gira como Director de Inteligencia en el cuartel general de la AAF a fines de 1944, Hewitt se convirtió en miembro interino del aire para personal (AMP) en 1945. Como AMP, Hewitt se sentó en la Junta Aérea , el organismo de control de la RAAF que constaba de su más alto nivel. oficiales y estuvo presidido por el Jefe del Estado Mayor del Aire. Junto con los otros miembros de la junta, revisó los hallazgos de la investigación del juez John Vincent Barry sobre el "Motín Morotai", que involucró a pilotos de alto rango de la Primera Fuerza Aérea Táctica Australiana (TAF No. 1) que intentaban renunciar a su cargo. comisiones para protestar por la relegación de los escuadrones de combate de la RAAF a misiones de ataque terrestre sin importancia estratégica. Hewitt recomendó que el AOC No. 1 TAF, Air Commodore Harry Cobby , fuera destituido del mando, junto con sus dos oficiales superiores. La mayoría de la Air Board no vio ninguna razón para tomar tal acción, dejando a Hewitt para agregar una nota disidente a su decisión. Drakeford apoyó la posición de Hewitt, y los tres oficiales superiores de TAF No. 1 fueron despedidos de sus puestos por el vicemariscal del aire Jones.
Carrera de posguerra
Desmovilización y racionalización
El nombramiento de Hewitt como Air Member for Personnel se hizo permanente después del final de la Segunda Guerra Mundial en agosto de 1945. En este cargo, fue directamente responsable de la desmovilización de lo que se había convertido en la cuarta fuerza aérea más grande del mundo y su transición a un tiempo de paz mucho más pequeño. servicio. Hewitt consideró que la RAAF estaba en peligro de perder parte de su mejor personal debido a una desmovilización rápida y no planificada, y recomendó que su fuerza laboral se estabilizara durante dos años en una fuerza de 20.000 mientras revisaba sus requisitos de posguerra. Aunque Air Board apoyó la propuesta de Hewitt, la reducción de costos del gobierno resultó en que la fuerza de la llamada Fuerza Aérea Interina permaneciera más baja de lo planeado, reduciéndose a unos 13,000 en octubre de 1946 y a menos de 8,000 a fines de 1948. A pesar de afirmar que emplear mujeres en la Fuerza Aérea fue un factor importante para reducir el "antagonismo y el prejuicio" contra ellas en la fuerza laboral en general, Hewitt también recomendó que la WAAAF se disolviera después de la guerra.
Como AMP, Hewitt fue responsable de revisar el empleo potencial de oficiales superiores en la Fuerza Aérea de la posguerra. Esta revisión condujo a la jubilación anticipada de figuras como Air Marshal Williams y Air Vice Marshals Bostock, Stanley Goble , Frank McNamara , Bill Anderson , Henry Wrigley y Adrian Cole , aparentemente para dar paso al avance de oficiales más jóvenes e igualmente capaces. Hewitt ayudó a redactar las cartas a cada uno de los jubilados, explicando las razones de la decisión y los pagos por despido involucrados. También fue responsable de racionalizar la Lista de oficiales de la Fuerza Aérea y su antigüedad que se había convertido en una fuente de irregularidades debido a las numerosas promociones temporales y suplentes otorgadas durante la guerra. Esto resultó en que varios oficiales de rango superior fueran degradados hasta en tres niveles, como capitán de grupo a teniente de vuelo, en la primera Lista de posguerra publicada en junio de 1947.
RAAF educación y otros trabajos
Hewitt fue responsable de iniciar importantes mejoras en la educación de la Fuerza Aérea que tuvieron lugar entre 1945 y 1953, desempeñando un papel clave en el establecimiento de la RAAF College y la introducción de un programa de formación de aprendices. El propósito del Colegio era, en palabras de Hewitt, "sembrar las semillas del servicio" para los futuros líderes, ayudando a crear un espíritu de cuerpo especial de la RAAF . Agregó que era "casi una perogrullada que la futura RAAF no puede ser mejor que el Air Force College". Fundada en Point Cook en enero de 1948, el comandante inaugural de la RAAF College fue Air Commodore Val Hancock , quien también redactó su primera carta. Con el apoyo del Air Member for Engineering and Maintenance, Air Vice Marshal Ellis Wackett , Hewitt desarrolló el Programa de capacitación de aprendices para elevar el nivel de los roles técnicos en la Fuerza Aérea, presentándolo con una campaña publicitaria a nivel nacional para atraer reclutas. Su base fue Ground Training School, que se inauguró en Wagga , Nueva Gales del Sur, a principios de 1948 para brindar educación y capacitación técnica a jóvenes de 15 a 17 años. Pasó a llamarse RAAF Technical College en 1950 y RAAF School of Technical Training en 1952. .
Paralelamente a sus iniciativas en educación y capacitación, Hewitt introdujo un esquema revisado de clasificación de tripulaciones aéreas que consistía en categorías de habilidades con varios niveles, como navegador nivel 4 o piloto nivel 1, en lugar de los rangos militares regulares como sargento o teniente de vuelo. Esto se abandonó en 1950 debido a la insatisfacción causada por la falta de equivalencia obvia entre estos "rangos" especializados y el sistema de clasificación tradicional común al resto de la RAAF y otras fuerzas de defensa. Después de completar su mandato como Air Member for Personnel en 1948, fue destinado a Londres como Representante de Defensa de Australia. Ahora ascendido a vicemariscal del aire, Hewitt fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico en los Honores de Año Nuevo de 1951 , en parte por su liderazgo del No. 9 OG durante la guerra. Al regresar de Gran Bretaña el mismo año, asumió el cargo de Air Member for Supply and Equipment (AMSE) de Air Vice Marshal George Mackinolty , quien había muerto repentinamente de cáncer. Hewitt se desempeñó como AMSE hasta su retiro de la RAAF en abril de 1956. En esta función, cooperó nuevamente con Air Vice Marshal Wackett, ahora Air Member for Technical Services, para introducir el concepto de adquisición de repuestos basado en "vida útil". type", mediante el cual se pediría el número previsto y el tipo de repuestos necesarios para la vida útil prevista de una aeronave cuando se desplegara por primera vez en operaciones, para reducir los costes de apoyo y los plazos de entrega.
Vida posterior y legado
Luego de su retiro de la Fuerza Aérea en 1956, Hewitt se unió a International Harvester Co. Australia como Gerente de Educación y Capacitación. Se convirtió en fideicomisario de Services Canteen Trust el mismo año, y ocupó este cargo hasta 1977. Habiéndose retirado de International Harvester en 1966, Hewitt se convirtió en autor más tarde y escribió dos libros sobre sus experiencias en el ejército. El primero, Adversity in Success , se publicó en 1980 y daba cuenta de la guerra aérea en el Pacífico Sudoccidental. Lo siguió en 1984 con The Black One . Hewitt también actuó como presidente y director general de su propia editorial, Langate Publishing. Fallecido antes que su esposa Lorna, murió en Melbourne el 1 de noviembre de 1985 y le sobrevivieron sus hijas.
El historiador Alan Stephens le da crédito a Hewitt por ser el principal responsable de la "revolución educativa" que tuvo lugar en la RAAF entre 1945 y 1953, y señala que las iniciativas de Hewitt mientras era Miembro del Aire para Personal fueron llevadas a cabo por su sucesor en el cargo, el Vicemariscal del Aire Frank Bladin . . Según Stephens y Jeff Isaacs, la importancia de RAAF College y el Plan de formación de aprendices para contribuir a la profesionalidad del servicio de posguerra "no se puede exagerar". El vicemariscal del aire Ernie Hey , miembro del aire para los servicios técnicos de 1960 a 1972, declaró que el programa de aprendizaje era "una de las mejores cosas" que la RAAF jamás había establecido y que sus graduados, unos 5500 entre 1952 y 1993, eran "absolutamente pendiente". Joe Hewitt es conmemorado por Hewitt Reef en el Parque Marino de la Gran Barrera de Coral , nombrado en su honor por el equipo de inspección del HMAS Moresby , con quien trabajó como miembro del Vuelo No. 101 en 1926-1928. Hewitt también fundó un trofeo homónimo para la competencia en armas pequeñas en la Fuerza Aérea.
notas
Referencias
- Alejandro, Kristen (2004). "'Limpieza de los establos de Augean'. ¿El motín Morotai?" . Sabretache . Sociedad Histórica Militar de Australia.
- Ashworth, Norman (2000). ¡Cómo no dirigir una fuerza aérea! Volumen 1 - Narrativa (PDF) . Canberra: Centro de Estudios de Potencia Aérea de la RAAF. ISBN 978-0-642-26550-0.
- Coulthard-Clark, Chris (1991). El tercer hermano (PDF) . Sídney del Norte: Allen & Unwin . ISBN 978-0-04-442307-2.
- Dennis, Pedro; Grey, Jeffrey ; Morris, Ewan; Antes, Robin (2008) [1995]. El compañero de Oxford a la historia militar australiana . Sur de Melbourne, Victoria: Oxford University Press . ISBN 978-0-19-551784-2.
- Draper, WJ, ed. (1985). "Quién es quién en Australia 1985" . Quién es quién en Australia . Melbourne: The Herald y Weekly Times . ISSN 0810-8226 .
- Gillison, Douglas (1962). Australia en la guerra de 1939-1945: Serie tres (aire) Volumen I - Real Fuerza Aérea Australiana 1939-1942 . Canberra: Monumento a los caídos en guerra de Australia . OCLC 2000369 .
- Helson, Pedro (2006). Diez años en la cima (tesis doctoral). Sydney: Universidad de Nueva Gales del Sur. OCLC 225531223 .
- Odgers, George (1968) [1957]. Australia en la guerra de 1939–1945: Serie tres (aire) Volumen II - Guerra aérea contra Japón 1943–45 . Canberra: Monumento a los caídos en guerra de Australia. OCLC 1990609 .
- Stephens, Alan (1995). Ir solo: la Real Fuerza Aérea Australiana 1946–1971 (PDF) . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia . ISBN 978-0-644-42803-3.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. La Real Fuerza Aérea Australiana: Una Historia . Londres: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-555541-7.
- Stephens, Alan; Isaacs, Jeff (1996). High Fliers: Líderes de la Real Fuerza Aérea Australiana . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 978-0-644-45682-1.
- Thomson, Joyce (1991). La WAAAF en tiempos de guerra en Australia . Melbourne: Prensa de la Universidad de Melbourne . ISBN 978-0-522-84525-9.
- Wilson, David (2003). El águila y el albatros: operaciones marítimas aéreas australianas 1921-1971 (tesis doctoral). Sydney: Universidad de Nueva Gales del Sur.
Otras lecturas
- Hewitt, JE (1980). Adversidad en el Éxito . Sur de Yarra, Victoria: Langate Publishing. ISBN 978-0-9594622-0-3.
- Hewitt, JE (1984). El Negro . Sur de Yarra, Victoria: Langate Publishing. ISBN 978-0-9594622-1-0.