Horch - Horch
Industria | Automotor |
---|---|
Fundado | 1904 |
Difunto | 1932 1959 |
Destino | se fusionó con DKW , Wanderer y Audi para formar Auto Union |
Sucesor | Auto Union (1932-1969) Audi NSU Auto Union (1969-1985) Audi AG (1985-presente) |
Sede | Zwickau , Sajonia , Alemania |
Gente clave |
August Horch , fundador |
Productos | Carros de lujo |
Horch [hɔʁç] era un fabricante de marcas de automóviles, fundado en Alemania por August Horch & Cie a principios del siglo XX.
Es uno de los predecesores de la actual empresa Audi , que a su vez resultó de la fusión de Auto Union Aktiengesellschaft (AG) y NSU Motorenwerke en 1969. Auto Union AG, a su vez, se formó en 1932, tras la fusión de Horch DKW , Wanderer y el Audi Automobilwerke GmbH Zwickau original, establecido por August Horch en 1910.
Según los informantes, se planea una resurrección.
Historia de un vistazo
August Horch y su primer socio comercial, Salli Herz, establecieron la empresa el 14 de noviembre de 1899 en el distrito de Ehrenfeld, Colonia en Colonia. August Horch había trabajado anteriormente como gerente de producción de Karl Benz . Tres años más tarde, en 1902, trasladó la empresa a Reichenbach im Vogtland . El 10 de mayo de 1904 fundó Horch & Cie. Motorwagenwerke AG , sociedad anónima en Zwickau ( Reino de Sajonia ). La ciudad de Zwickau era la capital del condado de Sajonia del sudoeste y uno de los centros industriales de Sajonia en ese momento.
Después de problemas con el director financiero de Horch, August Horch fundó una segunda empresa el 16 de julio de 1909, August Horch Automobilwerke GmbH en Zwickau. Tuvo que cambiar el nombre de la empresa porque Horch ya era una marca registrada y no tenía los derechos sobre el nombre. El 25 de abril de 1910, el nombre Audi Automobilwerke se inscribió en el registro de la empresa en el tribunal de registro de Zwickau. Audi es la traducción latina de horch , del verbo alemán "horchen", que significa "¡escucha!" (compárese con el inglés "hark"). El nombre de Audi fue propuesto por un hijo de uno de los socios comerciales de Horch de Zwickau.
En 1932, ambas empresas de Zwickau (Horch y Audi) se fusionaron con Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen (la marca DKW ) y las instalaciones de producción de automóviles Wanderer para convertirse en la corporación Auto Union de Sajonia. Los autos de carreras Silver Arrow del equipo de carreras Auto Union en Zwickau, desarrollados por Ferdinand Porsche y Robert Eberan von Eberhorst , y conducidos por Bernd Rosemeyer , Hans Stuck , Tazio Nuvolari y Ernst von Delius, se hicieron conocidos en todo el mundo en la década de 1930.
Coches iniciales
Inicialmente, la compañía comenzó a producir automóviles con motor bicilíndrico de 5 hp (3,7 kW; 5,1 PS) y 10 hp (7,5 kW; 10 PS) cerca de Colonia en 1901.
El primer Horch tenía un motor de 4.5 hp (3.4 kW; 4.6 PS), con un cárter de aleación, un logro único en esos días. Tenía un diseño de cuerpo abierto, con iluminación proporcionada por linternas que contenían velas. En contraste con los potentes coches de años posteriores, el primer Horch apenas podía alcanzar una velocidad máxima de 32 km / h (20 mph). Fue importante en ese momento porque usaba un embrague de fricción y tenía un eje de transmisión que proporcionaba potencia a las ruedas.
La empresa pronto encontró dificultades financieras y Horch buscó nuevos socios.
En marzo de 1902, August Horch produjo un automóvil de cuatro cilindros de 20 hp (15 kW; 20 PS) con transmisión por eje en Reichenbach en Vogtland. Los coches Horch se consideraban más avanzados que los que fabricaba Mercedes o Benz (que entonces eran fabricantes independientes).
En 1903, Horch construyó un automóvil con un motor de cuatro cilindros. En marzo del año siguiente, presentó su nuevo automóvil en la Feria de Frankfurt .
En 1904, August Horch desarrolló el primer motor de seis cilindros, que apareció en 1907. En 1906, un automóvil Horch conducido por el Dr. Rudolf Stöss de Zwickau ganó el Concurso Herkomer (equivalente a un campeonato mundial de 'marca' en ese momento) . En la década de 1920, Moritz Stauss, un berlinés cosmopolita, era el principal accionista de la empresa Horch. Logró hacer que la marca Horch fuera muy deseable al introducir arte en la publicidad de la empresa. Reconoció que solo una marca que enfatizara las características únicas de Horch tendría éxito.
En 1923, Paul Daimler (asociado de Stauss) trabajó para Horch como ingeniero jefe de motores de 8 cilindros. Posteriormente, los vehículos Horch fueron los primeros en introducir motores de 8 cilindros en la producción en serie.
Conexión Audi
En 1909, el consejo de supervisión (el equivalente alemán del consejo de administración) de la corporación expulsó a Horch. Horch fundó Audi como Audiwerke GmbH, que entró en vigor el 25 de abril de 1910. El nombre fue una solución a la disputa legal con su antigua empresa sobre el uso de la marca Horch y un inteligente juego de palabras ("audi" es el literal Traducción latina del antiguo alemán "horch", que significa el imperativo "¡Escucha!").
En 1928, la empresa fue adquirida por Jørgen Skafte Rasmussen , propietario de DKW (del alemán Dampfkraftwagen , o vehículo de motor de vapor) que había comprado los restos del fabricante de automóviles estadounidense Rickenbacker ese mismo año. La compra de Rickenbacker incluyó su equipo de fabricación para motores de ocho cilindros.
Unión automática
Finalmente, el 29 de junio de 1932, Horch, Audi, DKW y Wanderer se fusionaron para formar Auto Union AG, grupo afiliado a Chemnitz . El logotipo actual de cuatro anillos de Audi es el logotipo de Auto Union que representa la fusión de estas cuatro marcas. En la década de 1930, Horch introdujo una nueva línea de automóviles V8 más pequeños y más baratos, pero aún presentables. En 1936, Horch presentó el automóvil de lujo de 8 cilindros número 25.000 en Zwickau .
Los autos de carreras Auto Union Grand Prix de los tipos A a D fueron desarrollados y construidos por un departamento especializado en carreras de Horch Works en Zwickau entre 1933 y 1939. Entre 1935 y 1937, los autos Auto Union ganaron 25 carreras, conducidos por Ernst von Delius , Tazio Nuvolari , Bernd Rosemeyer , Hans Stuck y Achille Varzi .
Auto Union se convirtió en un importante proveedor de vehículos para la Wehrmacht alemana , como el automóvil de pasajeros estándar pesado (Horch 108), el automóvil de pasajeros estándar medio (Horch 901 y Wanderer 901) y el Half-track Sd.Kfz. 11 . La producción civil se suspendió después de marzo de 1940. Después de la guerra, Auto Union AG en Chemnitz se disolvió y en Ingolstadt, Alemania Occidental, se fundó la nueva Auto Union GmbH, donde continuó la producción de automóviles civiles. Debido a la pobreza generalizada en la Alemania de la posguerra, solo se produjeron pequeños vehículos DKW con motores de dos tiempos. Después de que Volkswagenwerk AG comprara Auto Union en 1964 , se introdujo nuevamente la antigua marca Audi , junto con el nuevo vehículo de cuatro tiempos Audi F103 . Daimler-Benz retuvo los derechos de marca registrada de la marca Horch hasta mediados de la década de 1980. Daimler-Benz luego transfirió los derechos de la marca Horch a Audi, que a su vez firmó una renuncia para usar el nombre "Silberpfeil" (flecha plateada) para cualquier automóvil de carreras Audi moderno. Sin embargo, la marca ha permanecido inactiva.
El ejército rumano compró 300 vagones de campaña Horch 901 4x4 para mecanizar algunas de sus empresas antitanques.
Conexión Trabant
Durante la Segunda Guerra Mundial , las fábricas sufrieron graves daños por bombas. Más tarde, las fuerzas soviéticas que avanzaban capturaron el área, y se convirtió en parte del sector soviético de la Alemania dividida en 1945, y más tarde se convirtió en parte de la Alemania Oriental .
De 1955 a 1958, las antiguas fábricas de Horch produjeron el Horch P240, un automóvil de seis cilindros que fue respetado en ese momento. Las antiguas operaciones de Horch y Audi de Zwickau se unificaron en 1958. Nació una nueva marca, Sachsenring , dentro de la corporación IFA de Alemania del Este . Después de la unificación en 1958, el automóvil P240 pasó a llamarse Sachsenring P240 . Como la administración soviética prohibió inexplicablemente la exportación al extranjero del P240, la administración económica de Alemania Oriental decidió detener la producción del vehículo. IFA también produjo el modelo Trabant "P-50" inicial de 1957.
Volkswagen adquirió el sitio de Zwickau en 1991 , restaurando efectivamente su conexión con Audi.
Coleccionables raros
El 24 de junio de 2006, un inusual Horch 853A Sport Cabriolet de 1937 en estado original sin restaurar y sin preparar se vendió en una subasta en Cortland, NY por 299.000 dólares.
A finales de la década de 1930, Horch suministró un número limitado de bufandas promocionales con el logotipo de Horch. Enviado solo a los conductores más adinerados, es uno de los principales coleccionables entre los entusiastas acérrimos de la era del automóvil de antes de la guerra. Sin embargo, también existe un grado de controversia asociado con estas bufandas, ya que eran comúnmente buscadas por miembros de alto rango de las SS.
Modelos Horch
Escribe | Construcción | Cilindros | Desplazamiento | Poder | Velocidad máxima |
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4-15 PS | 1900-1903 | recto-2 | 2,9-3,7 kW | 60 km / h (37 mph) |
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10-16 PS | 1902-1904 | recto-2 | 7,4-8,8 kW | 62 kilómetros por hora (39 mph) |
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22-30 PS | 1903 | recto-4 | 2725 cc | 16,2-18,4 kW | |
14-20 PS | 1905-1910 | recto-4 | 2270 cc | 10,3-12,5 kW | |
18/25 PS | 1904-1909 | recto-4 | 2725 cc | 16,2 kW | |
23/50 PS | 1905-1910 | recto-4 | 5.800 cc | 29 kilovatios | 100 km / h (62 mph) |
26/65 PS | 1907-1910 | recto-6 | 7.800 cc | 44 kilovatios | 120 km / h (75 mph) |
25/60 PS | 1909-1914 | recto-4 | 6.395 cc | 40 kW | 110 kilómetros por hora (68 mph) |
10/30 PS | 1910-1911 | recto-4 | 2660 cc | 18,4 kW | |
K (30/12 CV) | 1910-1911 | recto-4 | 3177 cc | 20,6 kW | 75 km / h (47 mph) |
15/30 PS | 1910-1914 | recto-4 | 2.608 cc | 22 kilovatios | 80 km / h (50 mph) |
H (17/45 CV) | 1910-1919 | recto-4 | 4.240 cc | 33 kW | |
6/18 PS | 1911-1920 | recto-4 | 1588 cc | 13,2 kW | |
8/24 PS | 1911-1922 | recto-4 | 2.080 cc | 17,6 kW | 70 kilómetros por hora (43 mph) |
O (14/40 CV) | 1912-1922 | recto-4 | 3560 cc | 29 kilovatios | 90 km / h (56 mph) |
Pony (14/5 PS) | 1914 | recto-4 | 1.300 cc | 11 kilovatios | |
25/60 PS | 1914-1920 | recto-4 | 6.395 cc | 44 kilovatios | 110 kilómetros por hora (68 mph) |
18/50 PS | 1914-1922 | recto-4 | 4.710 cc | 40 kW (55 CV) |
100 km / h (62 mph) |
S (33/80 CV) | 1914-1922 | recto-4 | 8.494 cc | 59 kW | |
10 M 20 (10/35 CV) | 1922-1924 | recto-4 | 2612 cc | 25,7 kW | 80 km / h (50 mph) |
10 M 25 (10/50 PS) | 1924-1926 | recto-4 | 2612 cc | 37 kilovatios | 95 km / h (59 mph) |
8 tipo 303/304 (12/60 PS) | 1926-1927 | recto-8 | 3132 cc | 44 kilovatios | 100 km / h (62 mph) |
8 tipo 305/306 (13/65 CV) | 1927-1928 | recto-8 | 3378 cc | 48 kW | 100 km / h (62 mph) |
8 tipo 350/375/400/405 (16/80 PS) | 1928-1931 | recto-8 | 3.950 cc | 59 kW | 100 km / h (62 mph) |
8 3 L tipo 430 | 1931-1932 | recto-8 | 3.009-3.137 cc | 48 kW (65 CV) |
100 km / h (62 mph) |
8 4 L Tipo 410/440/710 | 1931-1933 | recto-8 | 4.014 cc | 59 kW (80 CV) |
100-110 km / h (62-68 mph) |
8 4,5 L tipo 420/450/470/720/750/750 B | 1931-1935 | recto-8 | 4.517 cc | 66 kW (90 CV) |
115 km / h (71 mph) |
8 5 L Tipo 480/500 / 500A / 500B / 780 / 780B | 1931-1935 | recto-8 | 4.944 cc | 74 kW (100 CV) | 120-125 km / h (75-78 mph) |
12 6 L Tipo 600/670 | 1931-1934 | V12 | 6.021 cc | 88 kW (120 CV) | 130-140 km / h (81-87 mph) |
830 | 1933-1934 | V8 | 3.004 cc | 51 kW (70 CV) | 110-115 km / h (68-71 mph) |
830B | 1935 | V8 | 3250 cc | 51 kW (70 CV) | 115 km / h (71 mph) |
830Bk / 830BL | 1935-1936 | V8 | 3517 cc | 55 kW (75 CV) | 115-120 km / h (71-75 mph) |
850/850 deporte | 1935-1937 | recto-8 | 4.944 cc | 74 kW (100 CV) | 125-130 km / h (78-81 mph) |
830BL / 930V | 1937-1938 | V8 | 3517 cc | 60 kW (82 CV) | 120-125 km / h (75-78 mph) |
830BL / 930V | 1938-1940 | V8 | 3.823 cc | 67,6 kW (92 CV) | 125-130 km / h (78-81 mph) |
851/853 / 853A / 855/951 / 951A | 1937-1940 | recto-8 | 4.944 cc | 74 kW (100 CV) | 125-140 km / h (78-87 mph) |
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- Horch, agosto: Ich baute Autos. Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen . Schützen-Verlag, Berlín 1937.
- Kirchberg, Peter, Pönisch, Jürgen: Horch. Typen - Technik - Modelle . Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1775-X .
- Lang, Werner: "Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge". Geschichte des Horch-Werkes Zwickau 1945 bis 1958 . Bergstraße Verlagsgesellschaft mbH, Aue 2007, ISBN 978-3-9811372-1-7 .
- Pönisch, Jürgen: 100 Jahre Horch-Automobile 1899–1999. Aufstieg und Niedergang einer deutschen Luxusmarke . Zwickau 2000, ISBN 3-933282-07-1 .