Francis Reynolds (oficial de la Marina Real) - Francis Reynolds (Royal Navy officer)

Capitán Francis Reynolds
1758

Francis Reynolds (28 de marzo de 1739 - 20 de agosto de 1808) fue un oficial naval británico que estuvo al mando de varios barcos antes, durante y después de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . Es conocido en gran parte por su papel como oficial naval durante la Guerra Revolucionaria en la Batalla de Red Bank en 1777 durante la campaña de Filadelfia en el río Delaware , que involucró el asedio dual de Fort Mifflin y Fort Mercer . Durante esta operación fue comandante de la flota de avanzada a bordo del HMS Augusta en un intento de despejar el camino a lo largo del Delaware hasta Filadelfia, donde encalló mientras era perseguido por La flota del comodoro Hazelwood cuando la nave se incendió misteriosamente poco después y explotó antes de que toda la tripulación pudiera evacuar. Reynolds también comandó el HMS Jupiter y el HMS Monarch en varias operaciones y prestó servicio contra los franceses en el Mar del Norte, la costa atlántica europea y los teatros del Caribe.

Nobleza

Poco se sabe sobre la infancia y educación de Francis Reynolds. Nació en Strangeways, Manchester , y fue bautizado el 25 de junio de 1739 en la Catedral de Manchester . Asumió el título de Esquire en 1757. Se casó con Mary Purvis y tuvo un hijo, Thomas , primer conde de Ducie , en 1776. Después de la muerte de su primera esposa, Reynolds se casó con Sarah en 1791. Su hermano, Thomas Reynolds, fue barón Ducie de Tortworth. Francis Reynolds asumió el apellido de Moreton en 1786.

Antecedentes militares

Después de convertirse en guardiamarina, Reynolds fue nombrado Lord Ducie el 28 de marzo de 1758; pasó el examen de teniente el 27 de abril de 1758, asumió el rango de teniente almirante el 28 de abril de 1758, a la edad de 19 años y alcanzó el rango de almirante y comandante completo el 21 de noviembre de 1760. Su primer servicio conocido fue en abril de 1752. en la Guerra de los Siete Años, Reynolds tomó el mando del HMS Weazel ; Mariscal preboste de Barbadoes, 16 de marzo de 1761–1808; Capitán de correos, 12 de abril de 1762; MP, Lancaster, 1784-1785.

Guerra revolucionaria americana

Mapa británico que muestra las ubicaciones de los fuertes Mercer , Mifflin , la batalla de Red Bank , las posiciones de los barcos Augusta y Merlin en tierra y otros barcos
Más información: Batalla de Red Bank , Asedio de Fort Mifflin y Fort Mercer

Reynolds era el comandante a bordo del HMS Augusta , un barco de línea con 64 cañones, que formaba parte de la flota británica de avanzada en el esfuerzo por llegar a Filadelfia durante la Guerra Revolucionaria Americana . John Hazelwood , comodoro de la Armada de Pensilvania y la Armada Continental , planeó la defensa del acercamiento del río Delaware a Filadelfia durante el Asedio de Fort Mifflin, que duró aproximadamente tres semanas. El 12 de octubre de 1777, el general Howe emitió órdenes para capturar los dos fuertes estadounidenses recién construidos, Fort Mifflin y Fort Mercer , que impedían un intento naval británico de reabastecer a las tropas británicas que ocupaban Filadelfia a través del río Delaware . Las baterías costeras británicas establecidas en el lado de Pensilvania del río abrieron fuego contra Fort Mifflin, mientras que el coronel Carl von Donop , al mando de unos 2000 soldados mercenarios de Hesse , desembarcó en la costa de Nueva Jersey y atacó Fort Mercer. En ese momento, las flotas británicas avanzaban río arriba para prestar apoyo a von Donop bombardeando los fuertes Mercer y Mifflin. Cuando los hombres de von Donop asaltaron Fort Mercer, el escuadrón avanzado del río Delaware de Reynolds avanzó río arriba a través del canal este o principal con la intención de bombardear Fort Mifflin. Al mismo tiempo, la flota de Reynolds debía enfrentarse a las galeras estadounidenses que se refugiaban en Red Bank para alejarlas de apoyar el ataque de Hesse contra Fort Mercer, sin embargo, no había forma de que la flota de Reynolds y las fuerzas terrestres de von Donop se comunicaran y coordinar sus esfuerzos, que resultaron infructuosos. La flota de Hazelwood se enfrentó inmediatamente a la flota de Reynolds, lo que le obligó a retirarse río abajo. Con la marea del río ahora retrocediendo, el barco de Reynolds, junto con el HMS Merlin, aterrizó y se atascó rápidamente en una barra de arena durante un esfuerzo por sortear los obstáculos colocados en el río, dejando al Augusta inclinado a estribor. Mientras estaba contratado por la flota de Hazelwood, Reynolds hizo que la tripulación retirara las reservas de suministros en un esfuerzo por aligerar su carga y liberar la embarcación, pero el intento fue inútil ya que se necesitó más tiempo cuando se produjo un incendio debajo de la cubierta y se extendió rápidamente, lo que obligó a Reynolds y su tripulación para abandonar el barco. Poco después, poco después del mediodía, antes de que toda la tripulación pudiera escapar, el fuego alcanzó el polvorín y el Augusta explotó, matando a algunos de los tripulantes. El Augusta explotó con tanta fuerza que se escuchó a 48 km (30 millas) de distancia en Trappe, Pensilvania . Antes de abandonar la escena, Reynolds hizo que el Merlín prendiera fuego para evitar que los estadounidenses lo capturaran. La pérdida del Augusta fue inesperada e inquietante para los comandantes británicos. Después de destruir el Merlin, Reynolds se retiró a la costa de Nueva Jersey hasta una carretera al sur de Billingsport .

Los relatos de la explosión varían entre los beligerantes y entre el oficial al mando y la tripulación. Durante su testimonio en la investigación, Reynolds o ninguno de los miembros de la tripulación pudieron decir qué causó realmente el incendio. Nadie podía recordar nada que pudiera causar un incendio en las cubiertas o debajo. Solo el guardiamarina Reid especuló que el fuego se originó en los tacos de los cañones. El almirante Howe pareció aceptar esta explicación como muy probable cuando anotó en su diario, "... por algún Accidente, de ninguna otra manera relacionada con las circunstancias de la acción, pero como probablemente fue causado por los Wads de sus armas, el barco se incendió. a popa ... "El historiador naval James Fennimore Cooper , en su Historia de la Armada de los Estados Unidos , sostiene que el Augusta hizo aligerar sus reservas de suministros antes de embarcarse en su misión y que el incendio se originó en algo de heno prensado que había sido empaquetado en el casco para hacer que la embarcación sea más resistente a los disparos. Las cuentas estadounidenses generalmente sostienen que fueron las balsas contra incendios estadounidenses las que causaron el incendio.

Secuelas

Los registros de cualquier preparación para la coordinación del ataque terrestre con apoyo naval entre Reynolds y von Donop no son concluyentes. No había forma posible de que los dos comandantes distantes se comunicaran entre sí durante el asedio. Desde el principio, pareció que Reynolds no tenía forma de saber a qué hora comenzaría von Donop su asalto. A medida que se acercaba la noche, habría sido razonable que Reynolds asumiera que el ataque de von Donop no comenzaría hasta la mañana siguiente.

En su consejo de guerra un mes después, el 26 de noviembre, presidido por el capitán George Ourry a bordo del HMS Somerset frente a Billingsport, el capitán Reynolds testificó: "... pensé que era mi deber cumplir con las instrucciones del almirante Richard Howe al brindar toda la asistencia a los hessianos. : Inmediatamente izé las gavias y envié un oficial a cada uno de los otros barcos para informar a los capitanes de que mi intención era acercarme lo más posible a la parte superior de Cheveaux de frise, con el fin de atraer el fuego de las galeras de los arpilleros, y yo deseaba que hicieran lo mismo, lo cual cumplieron… "Reynolds fue absuelto de todos los cargos atribuibles a la pérdida de Augusta . Poco después, Reynolds regresó a Inglaterra a bordo del transporte Dutton , a quien se le confió los despachos del vicealmirante Lord Howe. Dada la actividad retrasada del avance de los barcos que intentaban sortear los obstáculos del río por Billingsport, la orden de avanzar río arriba, cuando finalmente llegó, aunque era anticipado, tomó al escuadrón algo desprevenido.

Otro servicio

El siguiente comando de Reynolds fue sobre el HMS Júpiter , con 50 cañones, al que fue designado en julio de 1778, poco después de su colocación y finalización de la quilla. Júpiter partió de Portsmouth el 28 de agosto para navegar hacia Elsinore con el convoy de San Petersburgo. El 20 de octubre, navegando frente al cabo Finisterre , navegando con la fragata HMS Medea , comandada por el capitán James Montagu , Reynolds se lanzó a perseguir al Triton francés , comandado por el conde de Ligondés , pensando inicialmente que era un indio del este antes de averiguar su verdadero destino . identidad. Después de una persecución de cinco horas por la tarde, una feroz batalla comenzó en un clima tormentoso alrededor de las 6 pm. En treinta minutos, el Medea , atacando al Triton en su cuarto de sotavento mientras el Júpiter atacaba desde su lado de barlovento, se vio obligado a abandonar la acción. A partir de entonces, la dificultad de luchar en la oscuridad cerca de la orilla impidió que Reynolds concluyera lo que supuso sería una probable victoria. Durante el enfrentamiento de dos horas el Tritón sufrió bajas de trece hombres muertos y treinta heridos, incluyendo a su comandante que había sido obligado a salir de la cubierta, mientras que la de Júpiter ' bajas s incluyeron tres hombres muertos y once heridos. El Triton zarpó en A Coruña para hacer reparaciones mientras los dos buques británicos se dirigían a Lisboa para atender sus propias reparaciones.

El 20 de septiembre de 1780, Reynolds asumió el mando del HMS Monarch , un barco de línea con 74 cañones y zarpó con los refuerzos del contralmirante Sir Samuel Hood con destino a las Indias Occidentales a finales de octubre. Estuvo presente en la captura de San Eustaquio el 3 de febrero de 1781, y fue elegido por el almirante George Rodney para partir con tres barcos y perseguir a la fragata holandesa Mars . El 4 de febrero, Reynolds se enfrentó a Mars , obligándola a marcar sus colores y rendirse. Durante la acción , murió el oficial superior, el contralmirante Willem Krull . El 29 de abril, Reynolds, todavía al mando de Monarch , estuvo presente en la batalla de Fort Royal .

Como comandante del HMS Monarch , parte de la flota al mando del comandante Thomas Graves , Reynolds luchó en la batalla de Chesapeake en 1781. El 26 de enero de 1782, Reynolds, comandante del HMS Monarch , estuvo presente en la batalla de Saint Kitts . El 12 de abril de 1782, todavía al mando del Monarca , bajo el mando del almirante Sir George Rodney , Reynolds participó en la Batalla de los Saintes .

El 1 de abril de 1779, Reynolds partió de Portsmouth con Júpiter y en pocas horas se encontró con la balandra británica HMS Delight , que portaba 14 cañones, comandada por el almirante John Leigh Douglas, mientras capturaba al corsario francés Jean Bart . Reynolds tomó la custodia del premio y la llevó a Plymouth para que la balandra pudiera seguir sus órdenes del Almirantazgo, y luego abandonó el puerto de Devonshire el 4 de abril para navegar en el Golfo de Vizcaya y observar las actividades de la flota francesa.

Reynolds se convirtió en capitán del Regimiento de Voluntarios de Gloucestershire , el 22 de agosto de 1803.

Vida posterior

El 9 de septiembre de 1785, Reynolds fue elegido miembro del Parlamento de Lancaster, Lancashire . El 11 de septiembre de 1785, sucedió como Francis Reynolds-Moreton, tercer barón Ducie . Algún tiempo después se convirtió en secretario de la corona en el condado de Palatine de Lancaster .

Ver también

Notas

Citas

Bibliografía

  • Leach, Josiah Granville (1902). "Comodoro John Hazlewood, comandante de la Marina de Pensilvania en la Revolución". Revista de Historia y Biografía de Pennsylvania . Revista de Historia y Biografía de Pensilvania, vol. 26, núm. 1 (1902), págs. 1-6 y The Historical Society of Pennsylvania. 26 (1): 1–6. JSTOR   20086007 .
  • "HMS Monarch " . The London Gazette (15354). 15 de abril de 1801 . Consultado el 2 de enero de 2021 .

Otras lecturas