Focke-Wulf Fw 61 - Focke-Wulf Fw 61

Del 61
Focke-Wulf Fw 61.jpg
Primer prototipo Fw 61
Papel Helicóptero
Fabricante Focke-Wulf
Focke-Achgelis
Primer vuelo 26 de junio de 1936
Introducción 1936
Usuario principal Alemania nazi
Número construido 2

El Focke-Wulf Fw 61 a menudo se considera el primer helicóptero práctico y funcional , que voló por primera vez en 1936. También se conocía como el Fa 61 , ya que Focke comenzó una nueva compañía, Focke-Achgelis, en 1937.

Diseño y desarrollo

Fw 61 en una estampilla de Deutsche Bundespost , 1979

El profesor Henrich Focke , a través de su desarrollo del Fw 186 , y a través de los esfuerzos de producir los autogiros C.19 y C.30 bajo licencia, llegó a la conclusión de que las limitaciones de los autogiros solo podían eliminarse con un avión con un rotor motorizado. , el helicóptero. Él y el ingeniero Gerd Achgelis comenzaron el diseño de este helicóptero en 1932. Un modelo de vuelo libre, construido en 1934 e impulsado por un pequeño motor de dos tiempos, trajo la promesa del éxito. Hoy, el modelo se puede ver en el Deutsches Museum de Múnich .

El 9 de febrero de 1935, Focke recibió un pedido para la construcción de un prototipo , que fue designado Fw 61; Focke se refirió a él como el F 61. Roluf Lucht, de la oficina técnica del RLM, extendió el pedido de un segundo avión el 19 de diciembre de 1935. El fuselaje se basó en el de un avión de entrenamiento bien probado, el Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz .

Utilizando tecnología de rotor con licencia de la Cierva Autogiro Company , un solo motor radial accionaba rotores gemelos, colocados en estabilizadores de acero tubulares a la izquierda y a la derecha del fuselaje . Cada rotor principal constaba de tres palas articuladas y ahusadas, impulsadas por el motor a través de engranajes y ejes. El control longitudinal y direccional se logró mediante el paso cíclico y la elevación asimétrica del rotor. La contrarrotación de los dos rotores resolvió el problema de la reacción del par como también lo demostró Louis Bréguet . La pequeña hélice de eje horizontal impulsada directamente por el motor era puramente para proporcionar el flujo de aire necesario para enfriar el motor durante el vuelo a baja velocidad o en vuelo estacionario y proporcionaba un empuje hacia adelante insignificante.

Solo se produjeron dos aviones. El primer prototipo, el V 1 D-EBVU, tuvo su primer vuelo libre el 26 de junio de 1936 con Ewald Rohlfs a los mandos. A principios de 1937, el segundo prototipo, V 2 D-EKRA, se completó y voló para su primer vuelo. El 10 de mayo de 1937, realizó su primer aterrizaje en autorrotación con el motor apagado.

Focke-Achgelis comenzó a trabajar en una versión deportiva de dos asientos del Fw 61, el Fa 224 , que habría usado un motor Argus As 10C y tendría un mayor rendimiento. Sin embargo, el Fa 224 nunca abandonó la mesa de dibujo cuando estalló la Segunda Guerra Mundial.

Historia operativa

Una réplica del Fw 61, ILA 2006 en el Hubschraubermuseum de Bückeburg

En febrero de 1938, Hanna Reitsch demostró el Fw 61 en el interior del estadio deportivo Deutschlandhalle de Berlín, Alemania. Posteriormente estableció varios récords de altitud , velocidad y duración del vuelo que culminaron, en junio de 1938, con un récord de altitud de 3.427 m (11.243 pies), rompiendo el récord no oficial de 605 m (1.985 pies) de altitud del TsAGI 1-EA de elevación única. helicóptero de rotor de la Unión Soviética establecido en agosto de 1932, y un récord de vuelo en línea recta de 230 km (143 millas).

Ninguna de estas máquinas parece haber sobrevivido a la Segunda Guerra Mundial , aunque se exhibe una réplica en el Hubschraubermuseum en Bückeburg , Alemania.

Especificaciones (Fw 61)

Proyección ortográfica del Fw 61 V2

Datos de aeronaves del Tercer Reich

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Longitud: fuselaje de 7,3 m (23 pies 11 pulgadas) solamente
  • Altura: 2,65 m (8 pies 8 pulgadas)
  • Peso vacío: 800 kg (1764 lb)
  • Peso máximo al despegue: 950 kg (2094 lb)
  • Planta motriz: 1 × Bramo Sh.14A 7-cyl. motor de pistones radiales refrigerado por aire, 119 kW (160 hp)
  • Diámetro del rotor principal: 2 × 7 m (23 pies 0 pulg.)
  • Área del rotor principal: 76,97 m 2 (828,5 pies cuadrados)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 112 km / h (70 mph, 60 kN) al nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 90 km / h (56 mph, 49 nudos)
  • Alcance: 230 km (140 mi, 120 nmi)
  • Techo de servicio: 3.427 m (11.243 pies)
  • Velocidad de ascenso: 3,50 m / s (689 pies / min)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

Bibliografía

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enlaces externos