Sikorsky R-4 - Sikorsky R-4

R-4 / Hoverfly
R-4 AC HNS1 3300.jpg
Comdr. Frank A. Erickson, USCG y Dr. Igor Sikorsky , Helicóptero Sikorsky HNS-1 CG 39040
Papel Helicóptero
Fabricante Aviones Sikorsky
Diseñador Igor Sikorsky
Primer vuelo 14 de enero de 1942
Usuarios primarios Fuerzas Aéreas del Ejército de los
Estados Unidos Guardia Costera de los Estados Unidos
Royal Air Force
Producido 1942-1944
Número construido 131
Desarrollado por Vought-Sikorsky VS-300
Desarrollado en Sikorsky R-6
En esta imagen tomada en 1944, se ve uno de los helicópteros Sikorsky YR-4B / HNS-1 del Centro de Investigación Langley en el túnel a gran escala de 30 × 60.

El Sikorsky R-4 es un helicóptero de dos asientos diseñado por Igor Sikorsky con un solo rotor principal de tres palas y propulsado por un motor radial. El R-4 fue el primer helicóptero de producción masiva a gran escala del mundo y el primer helicóptero utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , la Armada de los Estados Unidos, la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Royal Air Force y la Royal Navy del Reino Unido . . En el servicio de la Marina y la Guardia Costera de los EE. UU., El helicóptero era conocido como Sikorsky HNS-1 . En el servicio británico se conocía como Hoverfly .

Desarrollo

El VS-316 fue desarrollado a partir del famoso helicóptero experimental VS-300 , inventado por Igor Sikorsky y demostrado públicamente en 1940. El VS-316 fue designado como XR-4, bajo la serie de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para "Rotorcraft". El XR-4 voló por primera vez el 14 de enero de 1942 y fue aceptado por el Ejército el 30 de mayo de 1942. El XR-4 superó todos los récords de altitud y velocidad aerodinámica de resistencia de helicópteros anteriores que se habían establecido antes. El XR-4 completó un vuelo a campo traviesa de 761 millas (1,225 km) desde Bridgeport, Connecticut, a Wright Field Ohio, estableció un récord de altitud máxima de helicópteros de 12,000 pies (3,700 m), al tiempo que logró 100 horas de vuelo sin un incidente importante y velocidad máxima aproximada de 90 mph (78 nudos; 145 km / h)

El Almirantazgo británico , al enterarse del VS-300, puso a disposición un barco, el Empire Mersey , equipado con una plataforma de aterrizaje de 80 pies × 40 pies (24 m × 12 m), destinada a mostrar a la USN su trabajo con autogiros a bordo de barcos. . Después de su pérdida en 1942 ante un submarino , fue reemplazada por SS Daghestan . Las primeras pruebas de aterrizaje en cubierta a bordo del Daghestan se llevaron a cabo en 1944. Los británicos recibieron dos de los primeros ocho helicópteros construidos.

El 5 de enero de 1943, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos encargaron 29 prototipos. Los primeros tres fueron designados YR-4A y se utilizaron para pruebas de evaluación. El YR-4A se benefició de un motor Warner R-550-1 de 130 kW (180 hp) , en comparación con el R-500-3 de 123 kW (165 hp) del prototipo, y un diámetro del rotor aumentado en 30 cm (1 pie). ). La evaluación del YR-4A demostró la necesidad de mejoras adicionales, incluido mover la rueda de cola más hacia atrás en el brazo de cola, ventilar el escape hacia un lado en lugar de hacia abajo y aumentar la capacidad de combustible en 5 galones estadounidenses (4.2 galones imp; 19 l) . Estos y otros cambios de diseño llevaron a la designación de prototipos posteriores como YR-4B, que se utilizaron para pruebas de servicio y entrenamiento de vuelo.

United Aircraft anunció el 5 de noviembre de 1944 que se había completado el centésimo helicóptero y que la tasa de producción había llegado a cinco cada seis días.

Historia operativa

Tras el hundimiento en enero de 1944 del USS Turner , un Sikorsky R-4 voló plasma sanguíneo que salvó la vida de las víctimas de Nueva York. El 22-23 de abril de 1944, el teniente del ejército estadounidense Carter Harman del 1er Grupo de Comando Aéreo llevó a cabo el primer rescate de combate en helicóptero utilizando un YR-4B en el teatro China-Birmania-India . A pesar de la gran altitud, la humedad y la capacidad para un solo pasajero, Harman rescató a un piloto de un avión de enlace derribado y a sus tres pasajeros soldados británicos, dos a la vez. El 22-23 de enero de 1945, otro rescate del R-4 involucró varias etapas para repostar y navegar a través de pasos entre montañas de casi 10,000 pies (3,000 m) de altura, para llegar a una estación meteorológica ubicada a una altura de 4,700 pies (1,400 m). . La altitud más alta de lo normal requirió una carrera cuesta abajo de 20 pies (6,1 m) para volar.

Royal Air Force Hoverfly I en uso por Fairey Aviation a finales de 1945

Mientras que el R-4 se estaba utilizando para rescates en Birmania y China, también se estaba utilizando para transportar piezas entre las Unidades de Reparación de Aviación flotantes en el Pacífico Sur. El 23 de mayo de 1944, seis barcos zarparon con dos R-4 a bordo de cada barco. Los barcos se habían configurado como depósitos de reparación flotantes para aviones dañados de las Fuerzas Aéreas del Ejército en el Pacífico Sur. Cuando los helicópteros no se estaban utilizando para volar las piezas de un lugar a otro, se alistaron para la evacuación médica y otras misiones de misericordia.

En el servicio de la Royal Air Force , el R-4 se llamaba Hoverfly . La Escuela de Entrenamiento de Helicópteros, formada en enero de 1945 en la RAF Andover , fue la primera unidad militar británica equipada con el helicóptero. Muchos aviones de la RAF Hoverfly Mark Is fueron transferidos a la Royal Navy para entrenamiento y uno fue utilizado en 1945/46 por Fairey Aviation para desarrollar sistemas de rotor para su helicóptero Gyrodyne .

Variantes

Sikorsky R-4B en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Algunos R-4 tenían la rueda de cola ubicada en el extremo de popa de la pluma cerca del rotor de cola, mientras que otros la tenían ubicada en el punto medio de la pluma. Además, algunos tenían tubos de escape cortos del motor, mientras que otros tenían uno mucho más largo que se extendía verticalmente y luego hacia atrás por encima de los puntales del tren de aterrizaje principal.

XR-4
Un prototipo del Modelo VS-316A con un equipo de dos y controles duales, motor R-500-3 de 165 hp (123 kW), se convirtió en XR-4C
AÑO-4A
Versión con mayor diámetro de rotor y motor R-550-1 de 180 CV (130 kW); tres construidos.
YR-4B en Langley
AÑO-4B
Versión con cambios detallados; 27 construidos para pruebas de desarrollo seguidos de un lote adicional de 14, siete para la Marina de los EE. UU. Como HNS-1.
R-4B
Versión de producción con motor R-550-3 de 200 hp (150 kW); 100 construidos, incluidos 20 para la Marina de los EE. UU. Y 45 para la Royal Air Force.
XR-4C
Prototipo XR-4 rediseñado con un motor R-550-1 de 180 hp (130 kW) con el rotor tipo YR-4A más grande.
HNS-1
Tres YR-4B y 22 R-4B transferidos a la Marina de los Estados Unidos; tres desviados a la Guardia Costera de los Estados Unidos.
Hoverfly I
Designación militar del Reino Unido del R-4 para la Royal Air Force y Royal Navy; 52 entregados y uno más tarde transferido a la Real Fuerza Aérea Canadiense.
Sikorsky S-54
Un R-4B modificado con un asiento de observador a popa de la caja de cambios del rotor principal para pruebas.

Operadores

 Reino Unido
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

Canadá
Reino Unido
R-4B Hoverfly, Museo de Aviación del Ejército de EE. UU.
Estados Unidos

Especificaciones (R-4B)

Datos de

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 1x arena para heridos transportada externamente
  • Longitud: 14,66 m (48 pies 1 pulg) rotores girando
Fuselaje de 33 pies 8 pulgadas (10 m) solamente
  • Altura: 3,78 m (12 pies 5 pulg)
  • Peso vacío: 2,011 libras (912 kg)
  • Peso bruto: 2,540 libras (1,152 kg)
  • Planta motriz: 1 × Warner R-550-1 motor de pistón radial de 7 cilindros refrigerado por aire, 185 hp (138 kW)
  • Diámetro del rotor principal: 38 pies (12 m)
  • Principal área del rotor: 1134 pies cuadrados (105,4 m 2 )

Actuación

  • Velocidad máxima: 75 mph (121 km / h, 65 nudos)
  • Velocidad de crucero: 65 mph (105 km / h, 56 nudos)
  • Alcance: 130 millas (210 km, 110 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 8.000 pies (2.400 m)
  • Tiempo de altitud: 8.000 pies (2.438 m) en 45 minutos

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas
Bibliografía
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enlaces externos