Ferrocarril del este del Rin - East Rhine Railway

Ferrocarril del este del Rin
Visión general
Nombre nativo	Rechte Rheinstrecke
Número de línea	2324 (Köln-Kalk Nord – Koblenz) ; 507 (Koblenz – Wiesbaden) ;
Lugar	Renania del Norte-Westfalia , Renania-Palatinado , Hesse , Alemania
Termini	Colonia ; Wiesbaden
Servicio
Número de ruta	465 (Colonia-Coblenza) ; 466 (Koblenz – Wiesbaden) ;
Técnico
Longitud de la línea	179 km (111 mi)
Numero de pistas	2
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies 8 1 ⁄ 2 in ) de calibre estándar
Electrificación	15 kV / 16,7 Hz AC ; catenaria
Velocidad de operacion	140 km / h (87 mph) (máximo)
Mapa de ruta
	Leyenda
	Ferrocarril del Bajo Rin Occidental a Neuss
	Y S-Bahn S 6 S 11
	Colonia – Aquisgrán HSR a Aquisgrán
	S-Bahn S 12 S 13 S 19
Köln Hansaring
	Köln Messe / Deutz
	a Köln-Mülheim
	Cruce de Köln Posthof
	a Köln-Mülheim
	Ferrocarril Colonia-Duisburgo
	S-Bahn S 6 S 11
	Bypass del ferrocarril de carga de Colonia
	al puente sur
	Ferrocarril Troisdorf – Mülheim-Speldorf
	línea de carga a Köln-Kalk North
	Salida NE del aeropuerto Colonia – Kalk – Overath Ry
	& Aeropuerto de Colonia Loop S 13 S 19
	Salida del aeropuerto NW
	Bucle del aeropuerto de Colonia (larga distancia)
	Bypass del ferrocarril de carga de Colonia
	al puente sur
	Cruce Gremberg Süd
	Línea de carga a Gremberg
	larga distancia
	S-Bahn S 13 S 19
	Ferrocarril Sieg y S 12
	Ferrocarril de alta velocidad
	a Siegburg /
	Estación de bonn
	Vilich
	Bonn Stadtbahn
	Beuel - Tren ligero Großenbusch
	a Hangelar
	Norte de Rhine-Westphalia
	Renania-Palatinado
	Puente Ludendorff
	a Ahr Valley Railway
	Ferrocarril de Neuwied-Koblenz a Koblenz
	Y ferrocarril del West Rhine
	Puente Pfaffendorf (ahora puente de carretera)
	al ferrocarril del West Rhine
	576 metros
	630 yardas
	Puente ferroviario de Horchheim
	a West Rhine Ry y Koblenz – Trier Ry
	154,7
	125,7
	2324
	3507
	Ferrocarril del valle de Lahn
	a Wetzlar
	Prusia
	Nassau
	ex
	frontera
	368 metros
	402 yardas
	417 metros
	456 yardas
	378 metros
	413 yardas
	457 metros
	500 yardas
	Renania-Palatinado
	Hesse

El Ferrocarril del Este del Rin (en alemán: Rechte Rheinstrecke , literalmente "a la derecha (del) ferrocarril del Rin") es una importante línea ferroviaria electrificada de doble vía que corre a lo largo de la margen derecha del Rin desde Colonia hasta Wiesbaden . La línea de 179 kilómetros (111,2 millas) de largo forma dos rutas Deutsche Bahn . La ruta 465 se extiende desde Colonia hasta Coblenza , pasando por Troisdorf , Bonn-Beuel , Unkel y Neuwied . Desde Koblenz, la ruta 466 se extiende hasta Wiesbaden, pasando por Rüdesheim am Rhein . Junto con el ferrocarril Taunus (Ruta 645.1), la línea es utilizada por la línea Stadt-Express SE-10 de la Asociación de Transporte Rhine-Main , que va de Frankfurt a Koblenz y Neuwied.

Con el ferrocarril de alta velocidad Colonia-Frankfurt y el ferrocarril Sieg , el ferrocarril del este del Rin forma una línea de seis vías entre Colonia-Porz y Troisdorf. Incluye dos túneles entre Rüdesheim y Niederlahnstein , incluido el conocido túnel Loreley cerca de Sankt Goarshausen .

Historia

Poco después de la apertura de los primeros ferrocarriles de la región, se empezó a discutir una línea en la margen derecha del Rin. En 1844, el alcalde de Deutz sugirió la construcción de una línea desde Deutz a través de Rüdesheim a Wiesbaden. En 1852, la ciudad de Neuwied también comenzó a presionar fuertemente para la construcción de un ferrocarril. Sin embargo, otros, en particular Prusia , tenían reservas sustanciales. Hubo objeciones militares a una línea ferroviaria a lo largo del Rin (la extensión del ferrocarril del West Rhine más allá de Rolandseck se retrasó de manera similar). En particular, el ejército prusiano objetó que la ruta sugerida pasaría cerca de la Fortaleza de Ehrenbreitstein , parte del sistema de Fortaleza de Koblenz . Por tanto, en 1853 el Ministerio de Guerra de Prusia se declaró en contra de la línea.

Edificio del tramo sur

Para el Ducado de Nassau, tales consideraciones tenían menos peso que las ventajas económicas. Por lo tanto, otorgó a la Wiesbaden Railway Company ( Wiesbadener Eisenbahngesellschaft ) una concesión para construir la línea del este del Rin en el territorio nacional de Nassau. El 11 de agosto de 1856, se inauguró el primer tramo del ferrocarril Nassau Rhine ( Nassauische Rheinbahn ) desde Wiesbaden a Rüdesheim. Debido a la dificultad de la construcción, el gobierno de Nassau se hizo cargo de la construcción en 1858 y estableció el ferrocarril estatal de Nassau en 1861. Como resultado, la línea no se extendió a Oberlahnstein hasta el 22 de febrero de 1862 y Niederlahnstein hasta el 3 de junio de 1864. Desde 1862 hasta 1900, el tren ferri Bingerbrück – Rüdesheim operaba entre Bingerbrück y Rüdesheim , conectando las líneas del este del Rin y el ferrocarril del valle de Nahe .

La construcción del ferrocarril Sieg de Deutz a Giessen (que comenzó en 1859) permitió a Nassau negociar con Prusia la continuación de la línea, ya que la línea Sieg planeada pasaba por el distrito de Dillenburg , que formaba parte de Nassau. Finalmente en 1860 se concluyó un acuerdo entre ambos estados, que permitió a Prusia construir la línea Sieg. A cambio, Prusia acordó construir el Puente Pfaffendorf , que conectaba la línea cerca de Niederlahnstein con el Ferrocarril del Rin Occidental ( Linke Rheinstrecke ) en Koblenz terminado el año anterior. El puente se inauguró el 3 de junio de 1864. Por el momento, no era posible continuar la línea del Rin Este a través de Prusia, porque la concesión que había recibido el Ferrocarril Renano para la línea del Rin Occidental especificaba que no se otorgaría ninguna concesión para un ferrocarril en la margen derecha del Rin antes de 1876.

Edificio de la sección norte

Como resultado de la Guerra Austro-Prusiana de 1866, Nassau pasó a formar parte de Prusia, cambiando por completo la situación en el Rin. La Compañía Ferroviaria Renana ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ) ahora tenía interés en completar la línea del este del Rin, y pronto recibió una concesión por ella. El 27 de octubre de 1869, se abrió la extensión de la línea desde Niederlahnstein a Neuwied.

Opciones de planificación consideradas para la línea del este del Rin entre Beuel y Siegburg. Se construyó la ruta curva a través de Friedrich-Wilhelms-Hütte.

La ruta del extremo norte fue polémica. La concesión se refería a una línea entre Siegburg y Niederlahnstein y, según los planos originales, la línea debería haber girado en Beuel en el Rin hacia Siegburg. Más tarde, la línea debería haberse extendido a través del valle del río Agger hasta Overath y luego a través de Witten hasta Bochum , o alternativamente Essen . Estos planes, sin embargo, fueron vistos críticamente en Colonia, ya que habría involucrado la construcción de un eje de tráfico importante a través de Bergisches Land cerca de Colonia. Gustav von Mevissen, presidente del ferrocarril renano, prefirió una ruta a través de Troisdorf y Opladen a Essen.

Emil Langen, miembro de la junta del Ferrocarril Renano y director de la Fábrica de Hierros Friedrich-Wilhelms en Troisdorf (ahora la ubicación del suburbio y la estación de Troisdorf-Friedrich-Wilhelms-Hütte), finalmente implementó un cambio en la ruta planificada al norte de Beuel. La nueva ruta fue al noreste de Beuel, cruzando el río Sieg en Menden (ahora parte de Sankt Augustin ). Se construiría una estación en las obras de Friedrich-Wilhelms y la línea luego giraría hacia el sureste para paralelamente al Ferrocarril Sieg a Siegburg.

El 11 de julio de 1870 se abrió el tramo de línea de Neuwied a Oberkassel, donde el transbordador de tren Bonn-Oberkassel proporcionó una conexión entre las líneas del Rin Occidental y del Rin Este. Además, la línea de Friedrich-Wilhelms-Hütte a Siegburg ya se había completado; la apertura completa de la línea solo esperaba la finalización del puente Sieg. Durante la Guerra Franco-Prusiana , la línea fue de gran importancia estratégica como ruta de abastecimiento. Como resultado, la construcción del puente Sieg se aceleró con trabajadores adicionales, a partir de finales del verano de 1870. Toda la ruta se abrió el 1 de marzo de 1871. Al mismo tiempo se abrió un ramal de Friedrich-Wilhelms-Hütte a Troisdorf y la línea a Colonia, que luego se convertiría en la línea principal.

Cambios posteriores

Mapa de líneas ferroviarias en la zona de Coblenza

En 1878/79, se construyó el puente ferroviario de Horchheim al sur de Coblenza, creando una conexión adicional entre las líneas del Rin Occidental y del Este.

Durante la Primera Guerra Mundial , se construyeron tres cruces del Rin utilizando métodos de construcción muy similares:

De 1913 a 1915, se construyó el puente Hindenburg entre Rüdesheim am Rhein y Bingen -Kempten, que conecta con la línea del Rin Occidental y el ferrocarril del valle de Nahe ( Nahetalbahn ).
De 1916 a 1918, se construyó la línea Neuwied-Koblenz , incluido el puente Kronprinz-Wilhelm, entre Urmitz y Neuwied - Engers .
De 1916 a 1919, se construyó el puente Ludendorff entre Erpel y Remagen , que conecta el ferrocarril del este del Rin con la línea del oeste del Rin y el estratégicamente importante ferrocarril del valle de Ahr ( Ahrtalbahn ). Se hizo famoso como el "Puente Remagen" en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial.

Los tres puentes fueron destruidos en la Segunda Guerra Mundial . Solo el puente Kronprinz-Wilhelm fue reconstruido, como el puente ferroviario de Urmitz , en 1954.

En 1961, durante la electrificación de la línea, se construyeron nuevos túneles de una sola línea paralelos a los túneles Loreley y Rossstein de doble línea existentes. Los viejos túneles se convirtieron luego en operaciones de una sola línea y se electrificaron.

Con la apertura de la línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Fráncfort a finales de 2002, la estación de Troisdorf se reconstruyó por completo y se eliminaron las conexiones del ferrocarril del este del Rin hacia Siegburg.

Operaciones

Tren de carga al norte de Unkel

Estación de Bonn-Beuel

La línea está muy congestionada y da prioridad a los trenes de mercancías de larga distancia. Los trenes de pasajeros de larga distancia en el valle del Rin utilizan la línea West Rhine y la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt. Cuando hay cierres de líneas en el lado izquierdo, los trenes de larga distancia se desvían a la ruta del Este del Rin. En ese caso, la parada de Bonn se sustituye por Bonn-Beuel.

Los servicios de pasajeros en la línea son proporcionados por trenes RegionalBahn y Regional-Express . Según los horarios de Deutsche Bahn, la ruta del Rin Este es KBS 465 (Colonia-Koblenz) y KBS 466 (Koblenz-Wiesbaden). El KBS 465 agregó una sección de Colonia a Mönchengladbach hace unos años. Todos los trenes de pasajeros comienzan o terminan en la estación principal de Koblenz . Desde allí, los trenes en dirección a Wiesbaden pasan por el puente Horchheimer (al sur de Koblenz). Los trenes que viajan en dirección a Colonia cruzan el puente ferroviario de Urmitz (al norte de Coblenza), o viajan por Vallendar sobre el puente Horchheimer.

Generalmente , los trenes Regional-Express operan cada dos horas entre las principales estaciones de tren de Frankfurt y Wiesbaden y Koblenz. Los trenes RegionalBahn operan cada dos horas entre la estación principal de Wiesbaden y Koblenz.

Los trenes Regional-Express operan cada hora entre la estación principal de Mönchengladbach y Koblenz, a través de la estación central de Colonia y Vallendar , usando el puente Horchheim. Los trenes RegionalBahn operan cada hora entre Mönchengladbach Hbf, Colonia Hbf y Coblenza, a través del puente ferroviario de Urmitz.

La sección norte también es servida cada hora por las líneas Rhein-Erft-Express (RE 8) y Rhein-Erft-Bahn (RB 27). El RE-8 sirve a la estación del aeropuerto de Colonia / Bonn y se extiende al sur de Koblenz en el puente Horchheimer. Utiliza locomotoras eléctricas Serie 425 y una velocidad máxima de 140 km / h. El RB 27 opera entre Porz y Koblenz, cruzando desde el norte a través del puente Urmitz. Opera sin escalas desde Koblenz a Cochem dos veces al día. El RB-27 utiliza locomotoras eléctricas Serie 143 y tres vagones de dos pisos con una velocidad máxima de 120 km / h. De Moenchengladbach a Rommerskirchen, se aplican las tarifas de Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR); de Grevenbroich a Neuwied, los de Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS); y de Unkel a Koblenz, las tarifas del Verkehrsverbund Rhein-Mosel (VRM).

Hasta 2010, el tramo sur era atendido por los servicios Loreley-Bahn (RB 10) y Loreley-Express (RE 10), utilizando locomotoras eléctricas clase 143 o 110 y 4-5 vagones cada una o dos horas. En 2007, la operación de servicios en el tramo del tramo Koblenz-Frankfurt fue licitada por la Rhein-Main-Verkehrsverbund (Asociación de Transporte Rin-Meno, RMV) y la Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (Asociación para el Transporte Ferroviario de Pasajeros de Renania -Palatinado Norte). El 12 de diciembre de 2010, VIAS GmbH se hizo cargo de las operaciones del servicio, ahora llamado RheingauLinie (originalmente numerado SE 10, pero llamado RB 10 nuevamente desde diciembre de 2016). Entre Koblenz, Lahnstein y Wiesbaden los trenes ahora paran en cada estación, pero entre Wiesbaden y la estación central de Frankfurt ahora solo hay dos paradas. Del mismo modo, entre Neuwied y la estación central de Koblenz inicialmente no había estaciones. Desde su finalización en abril de 2011, también se ha prestado servicio a la estación Koblenz Stadtmitte . Los servicios se ejecutan cada hora, a veces incluso cada media hora. VIAS GmbH utiliza nuevos equipos Stadler FLIRT para el servicio. Debido a la renovación de la vía en la línea en 2010 y la buena aceleración de los conjuntos FLIRT, el tiempo de viaje es solo un poco más largo que el del antiguo servicio RE 10, que no se detenía en cada estación.

Entre Koblenz y Kaub, se aplican las tarifas de Verkehrsverbund Rhein-Mosel y entre Lorchhausen y Wiesbaden / Frankfurt, las tarifas de Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV).

Desarrollos actuales

Reconstrucción de vías / enclavamientos electrónicos

Deutsche Bahn AG planeó más cierres en la línea. Las estaciones de Unkel , Rheinbrohl , Rüdesheim , Hattenheim y Oestrich-Winkel quedarían en gran parte abandonadas en relación con la instalación de enclavamientos electrónicos en la línea. Una simulación y una prueba operativa en el curso de la estrategia Netz 21 (red 21) habían demostrado a finales de 1998 que con nuevo material rodante rápido para servicios regionales y paradas alternas, la velocidad máxima en el tramo Wiesbaden-Neuwied podría ser subido de 50 a 80 km / hy que se podrían prescindir de varios adelantamientos, 67 conjuntos de puntos y 10 km de pista.

El desmantelamiento se llevó a cabo sin la aprobación de la Autoridad Ferroviaria Federal ( Eisenbahn-Bundesamt , EBA). La línea ya está al 93% de capacidad, con una mezcla extrema de diferentes tipos de trenes con velocidades máximas considerablemente diferentes, incluidos los servicios de pasajeros programados, que ya están sujetos a un alto nivel de retrasos. La EBA también ha pedido a DB Netz que proporcione más vías de adelantamiento en las estaciones de Niederdollendorf , Unkel, Rheinbrohl, Bad Hönningen, Hattenheim y Oestrich-Winkel, algunas de las cuales fueron retiradas ilegalmente de las operaciones ferroviarias.

El 3 de octubre de 2014, las cajas de señales en Schierstein, Niederwalluf, Eltville, Hattenheim y Geisenheim se pusieron fuera de servicio a las 5:30 am CET y desde entonces la señalización ha sido controlada por el centro de operaciones en Frankfurt y, si es necesario, a través de las operaciones bajo centro ( Unterzentrale , UZ) en Oberlahnstein. La caja de señales en Oestrich-Winkel permanecerá durante al menos dos años más (hasta alrededor de 2017), la caja de señales en Rüdesheim se conservará permanentemente como un llamado Inselstellwerk (caja de señales de isla).

Línea de S-Bahn entre Troisdorf y Bonn – Oberkassel

Para unir Bonn con Colonia y el aeropuerto de Colonia Bonn , la línea S-Bahn que conecta Colonia con Troisdorf se está ampliando a lo largo del Ferrocarril del Este del Rin hasta Bonn-Oberkassel . Los primeros planos para esta línea se realizaron en la década de 1990 como parte del procedimiento de aprobación de la planificación del ferrocarril de alta velocidad Colonia-Frankfurt . Además de las estaciones existentes en la línea del Rin derecho, se planean nuevas estaciones en Bonn-Ramersdorf y Bonn-Vilich. Este último se establecerá como una estación de dos niveles con un enlace con Siebengebirgsbahn , una sección de Bonn Stadtbahn . Los costes de construcción de la línea de 13 km de longitud ascienden (a diciembre de 2014) hasta 502 € y serán asumidos principalmente por el Gobierno federal. El estado de NRW aporta 47,5 millones de euros a estos costes.

Según los planes de Deutsche Bahn, la construcción comenzará a principios de 2017. Dado que está previsto que los trenes del ferrocarril del Rin Este funcionen según lo previsto durante el período de construcción, se estima un período de construcción de doce años. Está previsto que la ruta esté terminada a finales de 2028. En el tramo entre Troisdorf y Bonn-Beuel , se prevé que los servicios de S-Bahn comiencen a finales de 2026.

Nuevas estaciones

Está prevista la construcción de nuevas estaciones en Bendorf (en el paso a nivel de Rheinstraße) y en Koblenz-Horchheim (en el puente de Alte Heerstraße). Los costes de construcción se estiman en 1,5 millones de euros en Bendorf y 1 millón de euros en Horchheim.

Notas

Referencias

Udo Kandler (1992). "Die rechte Rheinstrecke". Eisenbahn-Journal (en alemán). Hermann Merker Verlag (número especial: III / 92). ISSN 0720-051X .
Joachim Seyferth (1995). Die Rechte Rheinstrecke (en alemán). 4 . Wiesbaden: autoedición, SCHIENE-Photo. ISBN 3-926669-04-7 .

Enlaces externos (en alemán)

NRWbahnarchiv von André Joost:

Descripción de la línea 2324 : (Colonia-Kalk Norte ↔) Troisdorf ↔ Koblenz-Ehrenbreitstein
Descripción de la antigua línea 10 : Siegburg / Bonn ↔ Friedrich-Wilhelms-Hütte

www.eisenbahntunnel-portal.de:

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