Ferrocarril de Coblenza-Tréveris - Koblenz–Trier railway
| Coblenza-Tréveris | ||||||
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 Línea de Moselle en rojo, Ferrocarril de Moselle en azul
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| Visión general | ||||||
| Número de línea | 3010 | |||||
| Lugar | Renania-Palatinado , Alemania | |||||
| Servicio | ||||||
| Número de ruta | 690 | |||||
| Técnico | ||||||
| Longitud de la línea | 113 km (70 millas) | |||||
| Numero de pistas | 2 | |||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||
| Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||
| Velocidad de operacion | 130 km / h (80,8 mph) (máximo) | |||||
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El ferrocarril Koblenz-Trier es una línea ferroviaria en el estado alemán de Renania-Palatinado , ubicada principalmente en la orilla izquierda (norte) del Mosela , que conecta Koblenz a través de Bullay con Trier . Se conoce en alemán como Moselstrecke , es decir, "línea del Mosela". A menudo se le llama Moselbahn links der Mosel ("ferrocarril del Mosela a la izquierda del Mosela") para distinguirlo del ferrocarril del Mosela ( Moselbahn ) o del ferrocarril del valle del Mosela ( Moseltalbahn ), que discurría por la orilla derecha (sur) del Mosela desde Bullay a Trier, pero fue abandonado en la década de 1960. La línea se construyó como parte del Ferrocarril Cannons ( Kanonenbahn ) y se inauguró en 1879.
Ruta
Primer cruce del Mosela, el puente ferroviario de Güls
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Hangviadukt cerca de Pünderich
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Mapa de Cochemer Krampen
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La línea sale de Koblenz Hauptbahnhof y se desvía de la línea del Rin izquierdo , que conduce a Colonia, y tres km más tarde cruza el Mosela por el puente ferroviario de Güls . Luego recorre unos 55 km en el lado izquierdo del río hasta Cochem .
Inmediatamente después de Cochem, atraviesa la estructura más importante de la línea, el túnel Kaiser Wilhelm , hasta Ediger-Eller para evitar una sección serpenteante del Mosela conocida como Cochemer Krampen . El túnel de 4.205 metros de largo fue el túnel ferroviario más largo de Alemania desde 1877 hasta la apertura del túnel Landrücken en 1985.
Después del túnel Kaiser Wilhelm, la línea cruza el Mosel cerca de Eller en un puente de vigas de acero de cinco vanos de 281 metros de largo. La línea atraviesa otro túnel hacia Neef y Bullay antes de regresar a la orilla norte del Mosela, pasando por el puente de dos pisos Alf-Bullay , que es compartido por una calzada en el piso inferior. Este puente de celosía de acero tiene seis vanos y 314 metros de largo con un tramo máximo de 72 metros.
Inmediatamente después del puente Alf-Bullay, la línea atraviesa un túnel de 458 metros de largo debajo de la montaña Prinzenkopf, evitando así el bucle Zell del Mosela.
Cerca de Pünderich, la línea pasa por el Hangviadukt más largo ("viaducto en pendiente", es decir, un viaducto construido en el borde de una colina que requiere apoyos mucho más altos en la parte inferior que en la parte superior) en una línea ferroviaria en Alemania con una longitud total de 786 metros. El viaducto tiene 92 vanos, cada uno con un diámetro interior de 7,2 m. En Pünderich había anteriormente un punto de acceso para pasajeros en el depósito donde se bifurca la línea a Traben-Trarbach .
El ferrocarril sale del valle del Mosela a través de otro túnel y continúa hasta Wittlich . Después de unos 40 km en Schweich, la línea vuelve de nuevo al valle del Mosela y en Pfalzel en la ciudad de Trier cruza el Mosela por cuarta vez. Después de un total de 113 km, incluidos 6.845 m en seis túneles, la línea termina en Trier Hauptbahnhof .
Historia
La línea Koblenz-Trier se construyó entre 1874 y 1879. Fue construida como parte del estratégico Ferrocarril Cannons de Berlín a Metz , ahora en Francia. Fue operado por varios ferrocarriles estatales: originalmente por el Ferrocarril Saarbrücken , uno de los ferrocarriles estatales prusianos , luego por Deutsche Reichsbahn , Deutsche Bundesbahn y ahora Deutsche Bahn .
Las instalaciones de las estaciones de la era Gründerzeit son a menudo monumentos técnicos y culturales de gran importancia, pero a veces se encuentran en malas condiciones. Particularmente significativa es la estación de Cochem , una obra maestra del estilo arquitectónico alemán Heimatstil ("estilo hogareño") alrededor del cambio de siglo.
Línea estratégica planificada
En 1916 se comenzó a trabajar en un desvío del túnel Kaiser Wilhelm (que tenía importantes problemas de ventilación en la era del vapor, que creció con el tráfico en rápido crecimiento, particularmente como una importante ruta de suministro al frente occidental durante la Primera Guerra Mundial ) a lo largo del sur. lado del Mosela desde Bullay hasta Karden a lo largo de parte de las curvas Cochemer Krampen . La nueva construcción fue demandada por el ejército alemán como ferrocarril estratégico . La construcción fue abandonada en 1923. Un túnel 2.650 metros de largo se terminó entre Treis y Bruttig ; sus portales fueron volados en 1945. El terraplén ferroviario nunca utilizado todavía atraviesa la mayor parte de la ciudad gemela de Bruttig-Fankel .
Durante la Segunda Guerra Mundial, los túneles se utilizaron para la producción de una variedad de armamentos. Se estableció un campo de concentración en Bruttig para albergar a los trabajadores de la prisión para este trabajo. Hoy se conserva un antiguo cuartel del campamento, también hay antiguas cruces en el cementerio que marcan estos hechos.
Planes para evitar Tréveris
La planificación se llevó a cabo antes de la Primera Guerra Mundial para proporcionar un desvío de doble vía para el transporte de mercancías que evitaba Trier y Ehrang para crear una mejor conexión con el Sarre. En 1917 se inició la construcción de un enorme viaducto de hormigón de 600 metros de largo con revestimiento de piedra natural en la orilla norte del Mosela en Quint. La línea de derivación se habría unido a la línea existente en Schweich . La construcción de las estructuras principales se completó a principios de la década de 1920, pero la línea nunca se abrió. El viaducto existió hasta 1979, cuando fue demolido, con su material utilizado para la ampliación de la carretera B53 .
Modernización
En la década de 1950 se propuso electrificar las líneas del Saar con el moderno sistema de electrificación francés (25 kV, 50 Hz). En cambio, se decidió canalizar el Mosela entre Francia y Alemania. La línea Koblenz-Trier fue electrificada en 1973, que está marcada con una placa en la estación de Trier. El 16 de enero de 1995, se puso en funcionamiento un centro de control de tráfico centralizado en Wittlich Hbf , que controla de forma remota varias cajas de señales.
Planes actuales
El Plan Federal de Infraestructura de Transporte incluía una propuesta para mejorar la línea Luxemburgo-Tréveris-Coblenza-Maguncia para el uso de trenes basculantes . Estos planes se han abandonado. En la convocatoria de ofertas publicada por la Autoridad Ferroviaria del Norte del Estado de Renania-Palatinado emitida el 3 de noviembre de 2010, se elaboró un horario ferroviario completamente nuevo a partir de diciembre de 2014. El contrato propuesto cubre 3.700.000 km por año desde 2014 hasta 2029. Siendo Como parte del horario sincronizado de todo el estado "Rheinland-Pfalz-Takt 2015", los trenes expresos eléctricos de unidades múltiples circularán desde Koblenz hasta Trier. En Trier, los trenes se dividirán y fusionarán, la mitad irá y vendrá desde Mannheim (vía Saarbrücken) y la otra parte desde y hacia Luxemburgo. El tren que va a Luxemburgo será operado por la CFL . Los trenes locales que circulan cada hora estarán todos en Koblenz cada hora completa, en Trier cada media hora, para minimizar los cambios de horario y brindar las mejores conexiones en todas las direcciones.
A principios de 2010 comenzó la construcción del segundo pozo del túnel Kaiser Wilhelm en Ediger-Eller. Esto fue necesario para rehabilitar el túnel existente. Aunque la nueva perforación se completará en 2012, solo será de una sola vía. A continuación, se rehabilitará el antiguo orificio de doble vía y recibirá una vía única. Este trabajo se completará en 2016, por lo que durante al menos cuatro años serán necesarios cambios importantes en los horarios.
Operaciones
La línea, a pesar de sus orígenes militares, ha alcanzado una gran importancia económica en su región, incluidas las cercanas Francia y Luxemburgo. Es utilizado tanto por trenes de mercancías como por trenes locales ( Regionalbahn y Regional-Express ). Las tarifas las establecen las autoridades de transporte de la Asociación de Transporte del Rin-Mosela ( Verkehrsverbund Rhein-Mosel ) y la Asociación de Transporte de la Región de Tréveris ( Verkehrsverbund Región de Tréveris ), así como según la estructura de tarifas de Deutsche Bahn.
Para evitar confusiones con el antiguo ferrocarril del Mosela ( Moselbahn ), algunas estaciones de tren del lado izquierdo (norte) todavía tienen nombres con el sufijo "DB" (originalmente para Deutsche Bundesbahn ). Este es el caso de Schweich (DB) , Ürzig (DB) y Bullay (DB) , que solían tener también estaciones en el ferrocarril del Mosela.
Aparte de los trenes regionales de pasajeros, la línea fue utilizada por "trenes D" ( Durchgangszug , trenes expresos, literalmente "trenes de pasillo"). Los trenes iban desde Saarbrücken a Trier y luego a Colonia sobre el ferrocarril de Eifel vía Gerolstein o sobre la línea del Mosela vía Koblenz. Hasta la electrificación de la línea Mosela, los trenes D circulaban por ambas rutas por igual. Después de la electrificación hubo una clara preferencia por la línea Moselle.
La línea Mosela se incluyó en el desarrollo de la red Interregio a partir de 1988. En 1991, los servicios de tren D recorrieron la línea desde Saarbrücken a través de Koblenz, Colonia, Münster y Bremen hasta Cuxhaven , con una sección de los trenes que se dirigían a Greifswald , a las dos -intervalos de horas. Esto se complementó con trenes expresos entre Koblenz y Saarbrücken que operan a intervalos de una hora. No fue hasta 1994 con la finalización de la conversión del material rodante en los nuevos vagones IR que los servicios del tren D fueron reemplazados por los servicios Interregio, que continuaron operando hasta diciembre de 2002.
Servicios de pasajeros de larga distancia
Después de la abolición de los servicios Interregio, fueron reemplazados por los servicios InterCity (IC) en la línea 31 que opera entre Luxemburgo y Norddeich Mole o Emden en intervalos de dos horas. Desde diciembre de 2005 hasta diciembre de 2011, un par de servicios Intercity-Express (ICE) de la línea 10 operaron desde Trier a Berlín , proporcionando un servicio diario a la región. En noviembre de 2011, se suspendieron los servicios de ICE y los servicios de larga distancia se redujeron a solo dos trenes IC por día en la línea. Este servicio finalizó el 13 de diciembre de 2014 con la introducción del servicio de intervalo regular integrado de Renania-Palatinado ( Rheinland-Pfalz-Taktes 2015 ) en la línea.
| Línea | Ruta | Frecuencia |
|---|---|---|
| IC / EC 35 | Norddeich Mole - Emden - Rheine - Münster (Westf) - Wanne-Eickel - Gelsenkirchen - Oberhausen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia - Bonn - Coblenza - Trier - Luxemburgo | Abandonado por el momento |
Servicios locales y regionales
El transporte regional tiene un papel importante en la línea del Mosela. Los trenes expresos cada hora se introdujeron entre Koblenz y Saarbrücken cuando se estableció el horario de intervalo regular nacional en 1985. A esto le siguió en 1991 la introducción de un servicio local por horas. En el verano de 2000 se introdujo un servicio, conocido como Moselle S-Bahn, entre Wittlich y Trier, que opera durante parte del día a intervalos de aproximadamente 30 minutos.
| Línea | Ruta | Frecuencia |
|---|---|---|
| RE 1 | Coblenza - Cochem (Mosel) - Bullay - Wittlich - Trier - Merzig (Saar) - Saarbrücken - Homburg (Saar) - Kaiserslautern - Neustadt (Weinstraße) - Mannheim | 60 min (Coblenza – Kaiserslautern) 120 min (Kaiserslautern – Mannheim) |
| RE 11 | Coblenza - Cochem (Mosel) - Bullay - Wittlich - Trier - Wasserbillig - Luxemburgo | 60 min |
| RB 81 | Coblenza - Cochem (Mosel) - Bullay - Wittlich - Trier | 60 min |
| RB 82 | Wittlich - Tréveris - Wehr (Mosel) - Perl | 60 min |
Los dos servicios de Regionalbahn utilizan unidades múltiples de clase 425 y 426 .
Los trenes Regional-Express entre Koblenz y Mannheim están compuestos principalmente por vehículos de la clase 429 . Estos servicios se ejecutan una vez por hora en cada dirección.
Tras el cambio de horario 2010/2011 el 12 de diciembre de 2010, un servicio Regional-Express funcionó dos veces al día en la ruta Luxemburgo-Tréveris-Wittlich. Este servicio fue operado por la CFL (la compañía ferroviaria estatal de Luxemburgo) con vagones de dos niveles.
En julio de 2011, la autoridad de transporte de Zweckverband SPNV-Nord anunció que DB Regio West había ganado la licitación para la red local llamada "RE Südwest E-Traktion". Desde diciembre de 2014 hasta diciembre de 2029, se opera un servicio por horas (RE 1) en la ruta Koblenz-Kaiserslautern, que continúa cada dos horas hasta Mannheim. Los trenes llegan / salen de Koblenz a la hora y llegan / salen de Mannheim 30 minutos después de la hora. Desde el 14 de diciembre de 2014, los servicios RE 1 se operan con múltiples unidades de DB clase 429.1 .
Se esperaba que CFL proporcionara a partir de diciembre de 2014 una conexión por hora entre Trier y Luxemburgo (RE 11) con unidades múltiples Stadler KISS , conectando en Trier con los servicios hacia / desde Koblenz. Debido a los trabajos necesarios para la adaptación técnica, esta conexión no se introdujo hasta marzo de 2015.
Transporte
Esta línea ferroviaria tiene un flujo importante de trenes pesados de mineral de hierro desde los puertos del Mar del Norte hasta la acería Dillinger Hütte en el Sarre.
Notas
Referencias
- Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) (ed. 2007/2008). Schweers + Wall. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9.
enlaces externos
- "Línea 3010: Fotografías de portales de túneles" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 19 de diciembre de 2010 .
- "Línea 3113 (línea nunca completada de Bullay a Karden): fotografías históricas y más recientes del interior del túnel de Treis abandonado" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 19 de diciembre de 2010 .