Operaciones aéreas del este de Pakistán (1971) - East Pakistan Air Operations (1971)

Operaciones aéreas del este de Pakistán
Parte de la guerra de liberación de Bangladesh
Fecha 29 de marzo - 15 de diciembre de 1971 Localización Bangladesh , en ese momento Pakistán Oriental Resultado Derrota del contingente oriental de la Fuerza Aérea de Pakistán Victoria táctica y estratégica indo-bangladesí La Fuerza Aérea India ganó la superioridad aérea absoluta sobre la FAP en Pakistán Oriental Cambios territoriales Bangladesh
Beligerantes
Bangladesh India (se unió a la guerra el 3 de diciembre de 1971)    Fuerza Aérea India Fuerza Aérea de Bangladesh	Pakistán  Fuerza Aérea de Pakistán
Comandantes y líderes
Gp.Capt. AK Khandker Air Mshl Hari Chand Dewan	Aire Cmde Inamul Haque Khan Teniente Coronel. LA Bukhari
Fuerza
Fuerza Aérea de Bangladesh : Kilo Flight Fuerza Aérea de la India Oriental de comando : 3 Mig 21 FL Escuadrones 4 Hawker Hunter Escuadrones 3 del mosquito de Folland Escuadrones 2 Canberra Escuadrón 1 Sukhoi Su-7 BMK escuadrilla de 3 Vuelos Mi-4 3 Vuelos Helicópteros Alouette III	Fuerza Aérea de Pakistán : 16 Canadair Sabre , 2 T-33 Trainer, 8 helicópteros.
Víctimas y pérdidas
19 aviones perdidos por IAF por diversas causas.	5 Sables derribados, 11 Sabres y 2 T-33 hundidos, 1 helicóptero derribado o abandonado

Pakistán Oriental Operaciones Aéreas cubre la actividad de las unidades de la Fuerza Aérea de Pakistán y Pakistán Aviación del Ejército en antiguo Pakistán Oriental durante la Guerra de Liberación de Bangladesh y la interdicción , la defensa aérea , apoyo en tierra y de logística misiones voladas por la Fuerza Aérea de Bangladesh , la Fuerza Aérea de la India y de la India Ala de aviación naval en apoyo del ejército indio y Mukti Bahini en el teatro oriental del conflicto indo-pakistaní de 1971 . La fuerza aérea india ayudó al Mukti Bahini a organizar una formación de aviones ligeros (llamado vuelo Kilo ) que fueron tripulados y atendidos por pilotos y técnicos bengalíes que habían desertado de la fuerza aérea paquistaní.

Esta unidad había lanzado ataques contra objetivos en Bangladesh el 3 de diciembre de 1971, antes del inicio del combate formal entre India y Pakistán , aunque el primero de los enfrentamientos entre las potencias aéreas opuestas se produjo antes de la declaración formal de hostilidades . Las unidades de Indian Air comenzaron sus operaciones a partir del 4 de diciembre de 1971 en el teatro del este; el 7 de diciembre, el aeropuerto de Tejgaon quedó fuera de servicio, dejando en tierra el PAF en Pakistán Oriental. Las unidades indias y Kilo Flight continuaron volando misiones sobre Bangladesh hasta la rendición incondicional de las Fuerzas de Pakistán al mando conjunto de las Fuerzas de Bangladesh y la India el 16 de diciembre de 1971.

The Eastern Theatre: antecedentes históricos

Pakistán Oriental no vio combate aéreo durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1947 , aunque ambos países poseían fuerzas aéreas funcionales. Pakistán había concentrado la mayor parte de sus activos militares en Pakistán occidental y el esfuerzo bélico indio también se concentró en el frente occidental. India comenzó a mejorar sus capacidades aéreas en su frontera oriental solo después de la guerra. En 1958, el grupo operativo del Este se formó en Calcuta y se convirtió en un comando al año siguiente. Después de la Guerra Sino-India de 1962, el Cuartel General del Comando Aéreo del Este se trasladó a Upper Shillong , y se iniciaron grandes esfuerzos para aumentar sus capacidades operativas en términos de número de escuadrones y la modernización de sus aviones de combate e infraestructura operativa, ya que se dio mayor énfasis a la lucha contra cualquier posible amenaza china. En contraste, el aeródromo de Dhaka en Tezgaon se activó solo en 1949, y un escuadrón de aviones Hawker Fury se estacionó allí en 1956. El Alto Mando de Pakistán colocó un escuadrón de 12 F-86 Sabres en Pakistán Oriental en 1963, que fue reemplazado por el No 14 en octubre de 1964, mientras que el desarrollo de la infraestructura de la Fuerza Aérea en la provincia fue ignorado en gran medida. La Fuerza Aérea de la India tenía seis escuadrones de combate apostados bajo su Comando Aéreo del Este en 1965.

1965 Guerra Indo-Pakistaní: Teatro del Este

Las fuerzas aéreas de ambos países lanzaron ataques contra las bases del otro en el teatro oriental tan pronto como comenzaron las hostilidades en septiembre de 1965. La IAF bombardeó aeródromos y pistas de aterrizaje ubicadas en el este de Pakistán (en Chittagong , Dhaka , aeropuerto de Lalmunirhat y Jessore ), mientras que el La PAF logró lanzar dos redadas celebradas en la base de la Fuerza Aérea India en Kalaikunda , cerca de Kharagpur , en Bengala Occidental . Las incursiones de la PAF, un ataque de cinco aviones que había logrado una sorpresa total, fueron seguidas por un ataque de cuatro aviones, al que se opusieron los interceptores indios, que tuvo lugar el 7 de septiembre, destruyendo varios bombarderos eléctricos ingleses Canberra y aviones de Havilland Vampire en tierra, mientras que la IAF reclamó 2 muertes aéreas (fuentes paquistaníes registran 1 F-86 perdido). La PAF también lanzó ataques contra Bagdogra el 10 de septiembre y Barrackpore el 14 de septiembre, con resultados variables. La IAF respondió con más ataques aéreos en Dacca, Jessore y Lalmunirhat, estos no pudieron destruir ningún avión. Las intercepciones en el aire y los combates aéreos rara vez ocurrieron, y salvo algunas escaramuzas entre el EPR y el BSF a lo largo de la frontera, las fuerzas aéreas de ambos países fueron responsables de la mayor parte de la actividad de combate en el teatro oriental durante la guerra de 1965. El recuento final fue de 12 aviones indios destruidos en tierra (PAF afirma que 21 aviones destruidos), 2 Sabres paquistaníes derribados (el PAF registra un avión perdido) y 1 PAF Sabre perdido debido a un accidente. Después de la guerra, la IAF continuó su crecimiento constante en capacidad de combate y capacidades logísticas, mientras que Pakistán aumentó la fuerza de su escuadrón a 20 Canadair F-86 Sabres (aunque se olvidó de expandir su infraestructura operativa sustancialmente).

PAF durante la Operación Searchlight en 1971

PAF tenía veinte Canadair Sabre (No 14. Escuadrón de helicópteros de cola OC Wing Commander Muhammad Afzal Chawdhary), tres entrenadores T-33 y dos helicópteros Aerospatiale Aoouette III estacionados en Pakistán Oriental, mientras que "Log Flight" del Escuadrón de Aviación del Ejército No. 4 bajo el mando del Mayor Liakat Bhukhari contenía dos helicópteros Mil Mi-8 y dos Alouette III. La efectividad operativa de la PAF sufrió hasta cierto punto porque la mayoría de los pilotos y técnicos bengalíes (casi el 50% de los 1222 efectivos de la PAF en Pakistán Oriental) habían estado en tierra durante los disturbios políticos de marzo de 1971. El comodoro aéreo Mitty Masud comandaba el destacamento de la PAF en Pakistán Oriental. Cuando se lanzó la Operación Searchlight para sofocar el movimiento político liderado por la Liga Awami , la contribución de la PAF fue crucial para su éxito. El contingente completo del escuadrón Nº 4 de Aviación del Ejército de seis helicópteros Mil Mi-8 y cuatro Alouette III estaban estacionados en Dacca el 14 de abril, comandados por el teniente coronel Abdul Latif Awan. La PAF también requisó y equipó con armas ligeras numerosos fumigadores y otras aeronaves civiles ligeras para aumentar sus capacidades de reconocimiento y ataque terrestre.

Operación Great Fly-In

El Comando Oriental de Pakistán había planeado una operación denominada "Blitz" en febrero de 1971 para contrarrestar el movimiento político bengalí, y los batallones 13º de la Fuerza Fronteriza y 22º Baluch habían llegado a Pakistán Oriental desde Karachi entre el 27 de febrero y el 1º de marzo de 1971, a través de aviones de la PIA, antes la Fuerza Aérea de Pakistán se hizo cargo de la administración del aeropuerto de Tejgaon como parte de la operación recién planificada. Después de que se tomó la decisión de lanzar la Operación Searchlight , el Alto Mando de Pakistán decidió reforzar la 14ª División de Infantería en Pakistán Oriental con las 9ª y 16ª Divisiones de Infantería después del inicio de la operación. Estas divisiones comenzaron a prepararse para la mudanza después del 22 de febrero de 1971, y el personal militar comenzó a llegar al este de Pakistán a través de aviones de la PIA y de la Fuerza Aérea. Debido a que la India había prohibido los sobrevuelos a partir del 20 de enero de 1971, todos los aviones paquistaníes tuvieron que desviar a Sri Lanka durante los viajes entre Pakistán Oriental y Occidental.

Fuerza Aérea de Pakistán Nº 6 Escuadrón tenía nueve Hércules C-130B / E aviones de transporte disponible en marzo de 1971. Pakistán empleó cinco C-130Bs, así como el 75% del PIA capacidad de transporte (PIA La flota contenía siete Boeing 707 y 4 Boeing 720 aviones para transportar tropas desde Pakistán Occidental 1971). Dos divisiones de infantería enteras fueron transportadas por avión a Pakistán Oriental desde Pakistán Occidental entre el 26 de marzo y el 2 de mayo en una operación denominada Great Fly-In . Mover dos divisiones de infantería enteras, que eran muy necesarias para reforzar el ejército en el este de Pakistán y luego enfrentaba una dura oposición durante un lapso de dos semanas, fue un factor vital para sostener la operación del ejército de Pakistán en el este de Pakistán.

Entre el 25 de marzo y el 6 de abril de 1971, se trasladaron al Pakistán oriental dos cuarteles generales de división (novena y dieciséis), con los cuarteles generales de cinco brigadas (las brigadas 205, 27, 34, 313 y 117), un comando y doce batallones de infantería a través del aire. Entre el 24 de abril y el 2 de mayo, otros tres batallones de infantería, junto con dos baterías de morteros pesados, dos alas de la Fuerza Armada Civil de Pakistán Oriental y los Rangers de Pakistán Occidental , y varios Scouts de la Frontera Noroeste, también fueron reubicados. Después del 25 de marzo, dos aviones C-130B estaban estacionados en Dhaka para unir las áreas bajo control paquistaní en Pakistán Oriental con Dhaka y también para transportar combustible desde Sri Lank y Myanmar.

Operaciones PAF durante la operación Searchlight

El comodoro aéreo Mitty Masud se había opuesto a la Operación Searchlight por motivos morales en una reunión de oficiales superiores paquistaníes el 15 de marzo y luego había rechazado las solicitudes del Ejército de iniciar ataques aéreos el 29 de marzo. También aseguró al personal de la FAP bengalí de su seguridad personal el 27 de marzo y el 30 de marzo les dio la opción de rechazar misiones o irse de licencia, pero también les advirtió que se abstuvieran de traicionar.

Después del 26 de marzo, el ejército paquistaní se limitó inicialmente a un puñado de bases en toda la provincia, con control sobre los aeropuertos cerca de Jessore , Chittagong , Comilla y Salutikar cerca de Sylhet . Los helicópteros y aviones de transporte C-130 también transportaron tropas y municiones a bases militares aisladas y rodeadas por el Mukti Bahini . Se utilizaron helicópteros para transportar municiones desde el distrito de Gazipur a Dhaka y transportar personal entre las bases y evacuar a los heridos. Army Helicopters no pudo evacuar a 25 compañías de Punjab bajo el mando del mayor Aslam de Pabna el 28 de marzo, y la compañía fue casi aniquilada, mientras que debido a la mala visibilidad, no se enviaron ataques aéreos para ayudar a la compañía 27 baluchis en Kushtia , que también fue aniquilada. Los helicópteros inicialmente no pudieron localizar la columna de la 53a Brigada retenida en Kumira, pero volaron municiones / suministros para el 20o Baluch en Chittagong, evacuaron a los comandos SSG heridos y transportados, incluido el segundo batallón SSG (CO: Teniente Coronel Sulayman) a Chittagong el 26 y 27 de marzo para ayudar a la columna paquistaní detenida en Kumira por tropas del EPR. El intento fracasó, el CO y varios comandos murieron.

Apoyo en tierra y puentes aéreos

Operación Reflector: operación del ejército de Pakistán del 10 de abril al 19 de junio. No a la escala exacta y algunos movimientos / ubicación de tropas son solo indicativos.

El 31 de marzo, el comodoro aéreo Inamul Haque Khan asumió el cargo de AOC East Pakistan de Masud, quien fue relevado de su cargo. Las posiciones del EPR en Chittagong fueron bombardeadas los días 30 y 31 de marzo, la estación de radio Kalurghat , que se utilizó para transmitir la declaración de independencia, quedó inoperante tras los ataques aéreos del 31 de marzo, y los ataques aéreos de la PAF precedieron al exitoso ataque 31 de Punjab contra el aeropuerto de Shamshernagar , que fue en manos del ala EPR 12, el 31 de marzo y las formaciones del ala EPR 6 fueron bombardeadas en Godagari antes del 25 ataque de sondeo en Punjab el 30 de marzo. El 1 de abril, la PAF realizó salidas para ayudar al 23 ° contingente de artillería de campo en Bogra , sin embargo, la ciudad finalmente cayó en manos de las fuerzas bengalíes.

Entre el 1 y el 6 de abril, helicópteros de la aviación del ejército enviaron suministros y refuerzos y evacuaron a los heridos del 25 batallón de Punjab sitiado en Rajshahi cuando los aviones PAF que cubrían los helicópteros bombardearon las posiciones de Mukti Bahani, y las PAF también atacaron las posiciones 2 y 4 del EBR y del EPR en los alrededores de Brahmanbaria . Ashuganj , Bhairab y otras áreas ubicadas entre Sylhet y Comilla durante el mismo lapso de tiempo. El 3 de abril se bombardearon zonas cercanas a Pabna y Chuadanga , lo que provocó víctimas civiles.

Los helicópteros de aviación del ejército de Pakistán transportaron 4 FF y 48 destacamentos de Punjab al acantonamiento de Rangpur entre el 30 y el 1 de marzo y el 4 de abril FF capturó el aeropuerto de Lalmonirhat el 4 de abril con la ayuda del bombardeo de las PAF de las posiciones del EPR después de que el ataque inicial fuera rechazado el 2 de abril. Los ataques aéreos alcanzaron posiciones del EPR en Khadimnagar y Lalakaji, al norte de Sylhet, y también dispersaron a las tropas del EPR que avanzaban hacia Dhaka desde Narshindi el 6 de abril, mientras que aviones PAF C-130, aviones PIA y helicópteros de aviación del ejército comenzaron a transportar 313 tropas de brigada al aeropuerto de Sylhet , 117 Tropas de la brigada a Comilla, mientras que el personal de la 53ª Brigada junto con el personal de la 9ª división y el general de división Shawkat Riza fueron trasladados a Chittagong, quien asumió el mando de las brigadas de la 9ª división ubicadas en Sylhet, Comilla y Chittagong. Después del 6 de abril, el acantonamiento de Jessore también fue reforzado por aire y la ciudad fue ocupada por el ejército de Pakistán. El destacamento Mukti Bahini que avanzaba hacia Jessore desde Narail se dispersó en pequeños grupos después de que los aviones PAF los bombardearan.

El mayor general Rahim Khan asumió el mando de la 14ª División y encargó a la 27ª brigada que despejara el área al norte de Dhaka y la 57ª brigada (CO Brig. Jahanzeb Arbab) se trasladó hacia Rajshahi. El 22 de Balouch avanzó hacia Narshindi el 6 de abril, y aunque fue retenido durante dos días por las tropas del EPR, finalmente se abrió paso con la ayuda de los bombardeos de la PAF el 9 de abril. Los aviones PAF también atacaron posiciones del EPR en Khadimnagar, al norte de Sylhet y también al sur del río Surma antes de que las tropas de la 313 Brigada expulsaran a las tropas bengalíes de ambas posiciones el 10 de abril, mientras que Chuadanga fue fuertemente bombardeada después de que Akashbani informara que la ciudad era la capital temporal del Gobierno Provisional de Bangladesh. El PAF atacó las posiciones de las tropas bengalíes cerca de Bhairab antes de que el ejército comenzara su ataque, y 2 helicópteros Mi-8 y 2 Alouette III (comandados por el teniente coronel Awan) lanzaron tropas del SSG detrás de las líneas bengalíes al amparo de las incursiones del PAF, lo que resultó en la captura de Bhairab. puente el 15 de abril. La 27ª Brigada atacó a las tropas bengalíes alrededor de Ashuganj y Brahmanbaria , 6 Sabres PAF bombardearon las áreas y volaron a cubierto antes de que los helicópteros de la Aviación del Ejército dejaran tropas detrás de las posiciones bengalíes el 15 de abril y ocuparan estas áreas el 19 de abril.

La 57ª Brigada se trasladó hacia Rajshahi el 8 de abril, cruzó el Padma con la ayuda de PAF Sabres que atacaron el cruce de Nagarbari el 11 de abril y bombardearon posiciones bengalíes alrededor de Rajshahi el 13 y 14 de abril. Después de que la 57a Brigada ocupara Rajshahi, las tropas bengalíes se reformaron en Godagari y Nawabganj, donde fueron bombardeados los días 16 y 17 de abril por la FAP antes de que el ejército de Pakistán los obligara a retirarse a través de la frontera, mientras que las posiciones bengalíes alrededor de Jessore también fueron bombardeadas el 16 de abril ante Pakistán. El ejército salió de la ciudad.

Barisal fue bombardeado por la PAF el 17 de abril, y la PAF participó en la Operación Barisal bombardeando posiciones bengalíes en Barisal y Patuakhali el 25 y 26 de abril, respectivamente, mientras que cuatro helicópteros MI -8 y dos Alouette lanzaron comandos SSG cerca de las ciudades antes de que los barcos de la Armada desembarcaran destacamentos del ejército de los Regimientos VI de Punjab y 22 de la Fuerza Fronteriza para ocupar las ciudades. Los ataques aéreos de la PAF y los ataques de la 313ª Brigada habían expulsado a los soldados bengalíes de sus posiciones en Khadimnagar, y cuando se reformaron en Haripur, las incursiones de la PAF el 20 de abril hicieron que se retiraran a través de la frontera. Chandpur cayó ante las tropas fluviales después de que los Sabres bombardearan posiciones bengalíes cerca de la ciudad el 20 de abril. Después de que las tropas del Sector 1 y del Sector 2 de Mukti Bahini rechazaran 20 ataques baluchis y 24 FF en Belonia , una pequeña franja de tierra rodeada por tres lados por territorio indio, PAF Sabres, que se había abstenido de atacar posiciones bengalíes por temor a violaciones en el espacio aéreo indio, lanzó ataques mientras que Army Aviation lanzó comandos en helicóptero por la noche detrás de las posiciones bengalíes el 17 de junio y nuevamente el 19 de junio, lo que obligó a Mukti Bahini a cruzar la frontera. Con la caída de Belonia, el control de Mukti Bahini se redujo a unos pocos enclaves fronterizos y pasaron a librar una guerra de guerrillas contra las fuerzas de ocupación.

El PAF había disfrutado de la supremacía aérea total durante marzo-octubre, ya que el Mukti Bahini carecía de aviones y capacidad de defensa aérea para contrarrestar sus esfuerzos, y realizó entre 100 y 170 salidas en apoyo del ejército durante este período. Las fuerzas paquistaníes habían derrotado a la resistencia bengalí a mediados de mayo de 1971 y habían ocupado toda la provincia en junio de 1971. La actividad de la FAP disminuyó con la llegada de Monzón y las operaciones de Mukti Banhini pasaron de la guerra convencional a la guerra de guerrillas después de junio.

Fuerza aérea de Mukti Bahini: Kilo Flight

El Ejército de la India había estado ayudando al Mukti Bahini, a través de la Operación Jackpot , desde mayo de 1971, mientras que la Armada de la India había ayudado a establecer la unidad de comando naval bengalí y había proporcionado personal de comando para las cañoneras bengalíes, que estaban ocupadas minando embarcaciones fluviales y hostigando a comerciantes. operaciones marinas en Pakistán Oriental. La IAF había realizado vuelos de reconocimiento sobre el este de Pakistán desde junio de 1971, pero no pudo enfrentarse a la PAF hasta que comenzaron las hostilidades formales. Nueve pilotos bengalíes (tres ex-PAF y seis civiles) y cincuenta técnicos - ex-PAF y sirviendo con Mukti Bahini en diversas capacidades - se reunieron para una misión especial el 28 de septiembre de 1971 en Dimapur en Nagaland .

Las autoridades civiles indias y la IAF donaron 1 DC-3 Dakota (cedido por el maharajá de Jodhpor ), 1 avión DHC-3 Otter y 1 helicóptero Alouette III para la recién nacida Fuerza Aérea de Bangladesh, que debía aprovechar la falta de noche. -Capacidad de combate de la FAP para lanzar ataques de golpe y fuga contra objetivos sensibles dentro de Bangladesh desde el aire. La base bengalí arreglaron la pista de aterrizaje antigua de la Segunda Guerra Mundial en Dimapur, luego comenzaron a manipular el avión para el servicio de combate. El Dakota fue modificado para transportar bombas de 500 libras, pero por razones técnicas solo se usó para transportar personal del gobierno de Bangladesh. El Capitán Abdul Khalque, el Capitán Alamgir Satter y el Capitán Abdul Mukit, todos destinados a ganar el premio Bir Pratik , pilotearon el Dakota. El helicóptero estaba preparado para disparar 14 cohetes desde pilones unidos a su costado y tenía instaladas ametralladoras Browning .303, además de tener una placa de acero de 1 pulgada (25 mm) soldada a su piso para protección adicional. El líder de escuadrón Sultan Mahmood, el teniente de vuelo Bodiul Alam y el capitán Shahabuddin, quienes más tarde ganaron el premio Bir Uttam , operaron el helicóptero. El Otter contaba con 7 cohetes debajo de cada una de sus alas y podía lanzar diez bombas de 25 libras, que se sacaban del avión a mano a través de una puerta improvisada. El teniente de vuelo Shamsul Alam, junto con los capitanes Akram Ahmed y Sharfuddin Ahmad, volaron el Otter; los tres recibieron más tarde Bir Uttam por su servicio en 1971. Esta pequeña fuerza fue apodada Kilo Flight , la primera formación de combate de la naciente Fuerza Aérea de Bangladesh. .

Bajo el mando del Capitán de Grupo AK Khandkar y el Teniente de Vuelo Sultan Mahmud , se llevó a cabo un intenso entrenamiento en vuelo nocturno y navegación instrumental. Después de 2 meses de entrenamiento, la formación se activó para el combate. La primera salida estaba programada para el 28 de noviembre, pero se retrasó 6 días, hasta el 2 de diciembre de 1971. El Otter, pilotado por el teniente de vuelo Shamsul Alam, con el copiloto FL Akram, se trasladó a Kailashsahar y se preparó. para una misión contra objetivos en Chittagong. El helicóptero, pilotado por el teniente de vuelo Sultan Mahmood y el teniente de vuelo Bodiul Alam, iba a impactar en Narayangang, que volaba desde Teliamura.

Comando Oriental de la IAF en 1971

El mariscal jefe del aire Pratap Chandra Lal había reunido unidades de los comandos aéreos centrales y del este en las bases de comando del este alrededor de Pakistán oriental para la campaña en diciembre de 1971. El cuartel general del comando aéreo central estaba ubicado en Allahabad (OC: vice mariscal del aire Maurice Baker) y el Comando del Este (OC: Mariscal del Aire Hari Chand Dewan) tenía su sede en Shillong, por lo que se creó un cuartel general avanzado en Fort William para coordinar mejor los asuntos después de una consulta con el Teniente General Jacob, Comando del Este del Ejército de COS. Después de esta reunión también se emprendió el rediseño de los límites operativos de los respectivos comandos para la campaña. Además, varias unidades del Comando Central se alojaron temporalmente en las bases del Comando Aéreo del Este durante la duración de la campaña. Para coordinar mejor el apoyo en tierra, cuatro unidades de comando aéreo táctico se adjuntaron al cuartel general del cuerpo de ejército durante diciembre de 1971. La Fuerza Aérea tenía varias unidades de 9 señales para comunicaciones y cobertura de Rader, y había dos brigadas de defensa aérea (No. 342, HQ Panagarh y No. 312, HQ Shilliog) que comprende 9 Regimientos de defensa aérea y 3 escuadrones SA-2 en el este.

Orden de batalla del Comando Aéreo del Este 1971

Ubicación de las unidades IAF, PAF y BAF en diciembre de 1971 en Bangladesh y sus alrededores. No se muestran algunas ubicaciones de unidades. Mapa no a escala exacta

Sector occidental: (Operando en el oeste del río Jamuna)

• Escuadrón No. 22 ( vencejos ): Folland Gnat MK 1 Kalaikudda, luego Dum Dum, (WC Sikand)
• Escuadrón No. 30 ( Rinocerontes de carga ): Mig 21 FL - Kalaikudda (WC Chudda) - Fighter Interceptor - se trasladó a Chandigarh el 5 de diciembre.
• Escuadrón No. 14 ( Bulls ): Hawker Hunter F. MK 56 - Kalaikudda, luego Dum Dum (WC Sundersan) - Luchador
• Escuadrón No. 16 ( Rattlers ): Canberra - Kalaikudda luego Gorakhpur - (WC Gautum) - Bombardero
• Escuadrón No. 221 ( Valiants ): Su-7 BMK - Panagarh (WC A. sridharan) - Caza / Bombardero. El escuadrón fue trasladado a Ambala el 12 de diciembre de 1971.
• Escuadrón No. 7 ( Hachas de batalla ): Hawker Hunter F. MK 56 y 2 F. MK 1 - Bagdogra (WC Ceolho, luego WC Suri). El escuadrón se trasladó a Chamb después del 12 de diciembre.
• No. 112 ( Aérospatiale Alouette III ) Unidad de helicópteros

Sector noreste y noroeste: (áreas al este del río Jamuna)
CO: Cuartel general del Devasher Vice Marshal del Aire: Shillong

• Escuadrón No. 17 ( Flechas Doradas ): Hawker Hunter F MK 56 - Hashimara (WC Chatrath)
• Escuadrón No 37 ( Panteras Negras ): Hawker Hunter F MK 10 - Hashimara (WC Kaul)
• Escuadrón No. 4 ( Oorials ): Mig 21 FL Gauhati menos un vuelo redistribuido desde Tezpur (WC JV Gole)
• Escuadrón No. 24 ( Halcones de caza ): Folland Gnat menos un vuelo de Gauhati redistribuido desde Tezpur (WC Bhadwar)
• Escuadrón No. 15 ( Lanceros Voladores ): Folland Gnat - Bagdogra luego Agartala (WC Singh)
• Escuadrón No. 28 ( First Supersonics ): Mig 21FL menos dos vuelos de Gauhati (Wing Commander BK Bishnoi) reasignados desde Tezpur
• No. 110 (Mi-4,) 105 (Mi-4) - Kumbhirgram, No. 111 (Mi-4) - Hahsimara, 115 (Alouette III) Escuadrones de helicópteros - Agartala todos redistribuidos a Teliamura.

Las operaciones de transporte y transporte aéreo debían ser manejadas por tres escuadrones C-47 Dakota , dos Antonov - 12 , un DHC-4 Caribou , un DHC-3 Otter y un C-119 Packet escuadrones ensamblados desde los comandos occidentales, centrales y orientales y con base en Jorhat, Guahati, Barrackpur y Dum Dum del 3 al 16 de diciembre de 1971.

Con la ayuda de la inteligencia proporcionada por los oficiales de la PAF bengalíes que se habían unido al Mukti Bahini, el Comando Aéreo del Este planeó lograr el dominio aéreo total mediante la destrucción de los Sabres del Escuadrón No. 14 , facilitar el Tangail Airdrop , defender a las fuerzas indias de la PAF y proporcionar apoyo terrestre. después de que comenzaran las hostilidades. La IAF también hizo planes para contrarrestar cualquier incursión china en el territorio indio en el este del Himalaya, pero los chinos permanecieron militarmente inactivos en 1971.

INS Vikrant, que tenía tres escuadrones, el INAS 300 "White Tigers" volando Hawker Sea Hawks , INAS 310 "Cobras" con Breguet Alizé e INAS 321 con helicópteros Alouette III, también planeaba atacar Barisal, Chittagong y Cox's Bazar después del inicio de hostilidades.

Preparativos de la PAF para contrarrestar la IAF en Pakistán Oriental

El alto mando de Pakistán era plenamente consciente de que la IAF superaba considerablemente en número al destacamento oriental de la PAF (161 aviones en servicio contra 16 aviones en diciembre de 1971), y que la IAF también tenía la ventaja cualitativa en aviones y tecnología. Los planificadores paquistaníes habían asumido que el PAF sería neutralizado dentro de las 24 horas posteriores al lanzamiento de las operaciones de combate de la IAF sobre el este de Pakistán. Solo había una base aérea completamente funcional y extendida con capacidad de combate (en Tejgaon, cerca de Dhaka) en todo Pakistán Oriental, ya que las bases aéreas satelitales en Chittagong , Comilla , Jessore , Barisal , Ishwardi , Lalmunirhut , Cox's Bazar y Shamshernagar carecían de las instalaciones de servicio. para sostener operaciones aéreas prolongadas. La PAF tenía planes de desplegar un escuadrón de aviones Shenyang F-6 en Kurmitola (ahora Aeropuerto Internacional Shahjalal ) en 1971. Estos aviones se desplegaron temporalmente pero finalmente se retiraron porque, aunque la pista era funcional en esa base, la base no era completamente funcional. suficiente para soportar los aviones, y la falta de infraestructura significaba que PAF no podía desplegar aviones adicionales. Esta marginación y negligencia de las defensas de Pakistán Oriental desde 1948 había paralizado el contingente PAF Oriental en 1971, cuando sus capacidades fueron puestas a prueba.

Pakistán no desplegó más activos de defensa aérea que un regimiento antiaéreo ligero "Ack-Ack" y algunas baterías adicionales para ayudar al PAF en 1971. El sexto Light Ack-Ack custodiaba Dhaka, la 46a batería Light Ack-Ack estaba en Chittagong, y elementos del 43º Ack-Ack estuvieron presentes en áreas alrededor de Pakistán Oriental. El calibre del regimiento no se incrementó a pesado , y no se desplegaron misiles tierra-aire (SAM) en Pakistán Oriental. El único radar de largo alcance, un P-35 ruso , también fue llevado a Pakistán Occidental, junto con todos los aviones de transporte C-130 Hércules . Sin embargo, se desplegaron varios maniquíes en las bases aéreas para engañar a la IAF. Para aumentar la cobertura de radar de corto alcance del Plessey AR-1 (operado por el escuadrón de radar No. 4017), que solo podía proporcionar una advertencia de 3 a 5 minutos, se desplegaron 246 escuadrones de MOU y otros observadores móviles en todo el país, armados con radios y teléfonos . Sin embargo, estos hombres estuvieron expuestos a los ataques de Mukti Bahini, que tendieron a reducir su efectividad y finalmente fueron retirados.

La guerra no declarada: noviembre de 1971

Después de agosto de 1971, Mukti Bahini comenzó a lanzar ataques convencionales a lo largo de las zonas fronterizas, mientras que grupos de guerrillas y comandos navales intensificaron sus actividades. A finales de noviembre, las fuerzas de Pakistán habían perdido el control de 5.000 kilómetros cuadrados (1.900 millas cuadradas) de territorios frente a Mukti Bahini. La PAF realizó 100 incursiones en apoyo de las fuerzas terrestres entre octubre y el 3 de diciembre, incluido el bombardeo de Belonia el 7 y el 10 de noviembre antes de que Mukti Bahini ocupara la zona, realizó varias incursiones terrestres cerca de Garibpur los días 19, 21 y 22 de noviembre, lo que llevó a la sobre el saliente de Boyra en Bengala Occidental el 22 de noviembre, y sobre las tropas indias cerca de Akhuara el 2 de diciembre de 1971. Pakistán había perdido 2 aviones el 22 de noviembre sobre Boyra, y como no se habían enviado aviones de reemplazo desde Pakistán Occidental, se redujeron a 14 jets operativos en diciembre de 1971.

Comienza la guerra: primer ataque aéreo en Bangladesh

La Fuerza Aérea de Pakistán lanzó la Operación Chengis Khan contra varias bases de la Fuerza Aérea de la India en el oeste en la noche del 3 de diciembre de 1971. Después del ataque preventivo de la FAP en sus aeródromos en el sector occidental, la IAF entró en acción a la medianoche del 3 de diciembre. 1971 con el objetivo de dejar fuera de combate a los PAF Sabres. La campaña aérea occidental se limitó, al menos en los primeros días, a atacar las bases avanzadas de la PAF y proporcionar apoyo terrestre , y no tenía como objetivo lograr la supremacía aérea . Kilo Flight Otter y el helicóptero despegaron de sus respectivas bases después de las 9:30 PM y atacaron los depósitos de petróleo en Naryanganj y Chittagong, que las guerrillas de Mukti Bahini no habían podido sabotear debido a las estrictas medidas de seguridad. Después del ataque aéreo de Kilo, la IAF inició operaciones de combate en Pakistán Oriental. Los comandantes de la estación de la IAF se habían reunido en Shillong el 3 de diciembre para finalizar los planes operativos mientras los escuadrones de la IAF se trasladaban a las bases avanzadas, ahora entraban en acción.

4 de diciembre

Los bombarderos de Canberra atacaron repetidamente a Tejgaon en las primeras horas del 4 de diciembre. El PAF No. 14 operaba solo Sabres , que carecían de capacidad de combate nocturno, por lo que los bombarderos solo se oponían a los cañones del regimiento ligero de ataque paquistaní. Los cazadores de la IAF atacaron Chittagong por la mañana y los depósitos de combustible de Narayangunj por la tarde. Fuentes paquistaníes afirman que la IAF perdió dos Canberras por Chittagong. Tejgaon fue atacado repetidamente por los Cazadores del No. 7 , y los Escuadrones No. 14, No. 17 y No. 37, Su-7 (Escuadrón No. 221) y MiG-21 (Escuadrón No. 28) a lo largo de todo el día. La PAF estaba en alerta máxima y los Sabres volaron Patrullas Aéreas de Combate, lo que resultó en varios combates aéreos con aviones indios. Las primeras incursiones diurnas fueron realizadas por cazadores del Escuadrón No. 17, y cuatro MiG-21 del Escuadrón No. 28 les dieron cobertura superior. El Escuadrón No. 14 también golpeó Kurmitola AFB, golpeando los hangares y otras instalaciones con cohetes. Los MiG del 28 Escuadrón atacaron Tejgaon por la tarde, destruyendo una nutria gemela en el suelo.

PAF perdió dos Sabres en peleas de perros en Dhaka, ante los cazadores de la IAF que golpearon a Kurmitola. El comandante de ala SM Ahmed y el teniente de vuelo Saeed salieron disparados sobre la aldea de Ghazipur, pero los grupos de búsqueda no los encontraron. Fueron catalogados como "desaparecidos" durante la guerra y luego se asumió que fueron asesinados por una población local hostil. El comandante de ala Nadrinder Chatrath del escuadrón n. ° 17 y el oficial de vuelo Harish Masand son acreditados con una muerte de Sabre. El líder de escuadrón KD Mehra del escuadrón No. 14 de la IAF fue derribado por un Sabre. Más tarde en el día, el oficial de vuelo de la PAF, Sajjad Noor, fue derribado por el líder del escuadrón No. 14 de la IAF, Sundaresan, quien perdió a su compañero de ala cuando el líder del escuadrón de la PAF, Dilawar Hussain, derribó al cazador de vuelo Lt KC Tremenhere durante el mismo combate aéreo. El teniente de vuelo KC Tremenhere y Sajjad Noor se expulsaron de manera segura, y ambos fueron rescatados y Tremenhere se convirtió en prisionero de guerra.

El 4 de diciembre, la PAF había realizado 32 incursiones operacionales contra las incursiones de la IAF, gastando 30.000 rondas de municiones, mientras que las armas terrestres habían disparado 70.000 rondas el mismo día, el mayor gasto por día por avión de municiones en la historia de la PAF. . Las autoridades paquistaníes afirmaron que entre 10 y 12 aviones de la IAF fueron destruidos y tomaron medidas para conservar municiones en previsión de una larga guerra. La IAF afirmó que cinco Sabres derribados y otros tres destruidos en el suelo. El único portaaviones de la India, INS Vikrant (con sus cazas bombarderos Sea Hawk y aviones Breguet Alize ASW) montó ataques contra el aeropuerto civil de Cox's Bazar y el puerto de Chittagong.

Además de atacar los aeródromos de Tezgaon, Chattagong, Jessore e Ishwardi, la IAF atacó varios otros objetivos, incluidos el Puente Teesta, Chandpur y Goalanda Ferry Ghats y voló varias misiones de apoyo terrestre. La IAF perdió seis Cazadores (dos en combate aéreo) y un Su-7 derribado durante el día. Dos cazadores del escuadrón n. ° 7 fueron derribados por fuego de ataque mientras golpeaban un tren de municiones en Lal Munir Hat, un piloto era KIA . Uno de los pilotos de los aviones afectados, el líder de escuadrón SK Gupta, fue expulsado de forma segura en Bagdogra . El cazador del líder de escuadrón KD Mehra fue derribado por un ataque que logró evadir la captura y regresar a territorio indio. Dos cazadores del Escuadrón No. 37 de la IAF fueron derribados sobre Tezgaon y dos pilotos, el líder de escuadrón SB Samanta y Fg. El oficial SG Khonde fue asesinado. Un escuadrón n ° 221 l Su-7 fue derribado con el piloto, el líder de escuadrón V. Bhutani, tomado como prisionero de guerra. La misión de derribar el PAF del aire había fallado y no se produjeron daños significativos a los activos del PAF en ubicaciones bien dispersas y camufladas . Si bien la PAF no se opuso a todas las incursiones de la IAF en Dhaka, eligiendo luchar cuando las probabilidades eran iguales, obligó a muchas misiones de la IAF a abortar. La PAF no pudo interceptar ninguna misión de la IAF fuera de Dhaka. El Comando Oriental de la IAF envió el escuadrón número 30 y otros activos al Frente Occidental, al darse cuenta de que la PAF representaba poca amenaza para las bases de la IAF en el este.

5 de diciembre

Los bombarderos de Canberra bombardearon Tejgaon y Kurmitola por la noche. La IAF cambió de táctica, continuó el apoyo terrestre y los ataques a objetivos paquistaníes, incluido el primer uso de Napalm en combate por parte de la IAF cerca de Jessore, pero habiendo perdido 5 aviones sobre Dhaka, los ataques contra Tejgaon se redujeron. El Escuadrón de la IAF No. 37, No. 17, No. 221 y No. 22 volaron hacia Tejgaon para atraer a los PAF Sabres a peleas de perros fuera de Dhaka sin éxito. La disminución de la presión llevó a la PAF a realizar algunas misiones de apoyo en tierra sobre Comilla y otras áreas. En total, los Sabres volaron 20 salidas operativas, y la FAP consumió 12.000 rondas de municiones durante el 5 de diciembre. En la tarde del 5 de diciembre, la IAF se dio cuenta de que era necesario un cambio de táctica. El regimiento de ataque en Tejgaon había logrado defender con éxito la base aérea durante el 5 de diciembre y la noche de la madrugada del 6 contra todos los ataques indios. Las Naciones Unidas habían solicitado un alto el fuego de la Campaña Aérea sobre Dhaka entre las 10:30 a.m. y las 12:30 p.m., para que un C-130 pudiera evacuar a civiles extranjeros de Dhaka, y tanto los gobiernos de Pakistán como de India habían acordado la solicitud.

6 de diciembre: PAF castigada

Temprano en la mañana del 6 de diciembre, una salida de cuatro Sabres PAF interceptó a cuatro Cazadores del escuadrón No. 17 de la IAF sin ningún combate aéreo cerca de Laksham . Después de que los Sabres regresaran y aterrizaran en Tejgaon, y antes de que despegara el vuelo de servicio, cuatro MiG-21 del Escuadrón No. 28 y No. 4, volando desde Gauhati bajo el mando del Comandante de Ala BK Bishnoi a muy bajo nivel, escoltados por otros cuatro Mig 21, bombardearon la pista de aterrizaje de Tejgaon con 500 kg. bombas, logrando varios impactos en la pista. Dos cráteres, cada uno de diez metros de profundidad y veinte metros de ancho y separados por 1200 metros, habían inutilizado la pista (las bombas eran BETAB-500 , artillería anti-pista). Los Migs usaron un planeo empinado en lugar de una inmersión para bombardear Tejgaon y también dispararon la pista de Kurmitola. Los cazadores del escuadrón No. 14 luego atacaron Tejgaon con Napalm, con poco daño. Los Mig 21 también atacaron objetivos paquistaníes en Sylhet y Comilla, durante los cuales el escuadrón No. 28 perdió un avión. Los Su-7 del Escuadrón N ° 221 atacaron objetivos alrededor de Jessore, los Gnats del Escuadrón N ° 15 y los Cazadores del Escuadrón N ° 37 atacaron Hili, mientras que los Gnats del Escuadrón N ° 22 atacaron el aeródromo de Barisal. Los MiG-21 y los Cazadores de los Escuadrones N ° 28 y N ° 14 atacaron Tejgaon repetidamente, se produjo una redada durante el alto el fuego negociado por la ONU y frustró el intento de evacuar a los civiles extranjeros de Dhaka.

Los ingenieros de la Fuerza Aérea y el Ejército de Pakistán estimaron que se necesitarían 8 horas de esfuerzo continuo para reparar la pista. Ayudado por trabajadores civiles, trabajó ininterrumpidamente durante la noche del 6 y la madrugada del 7 de diciembre, y a las 4:50 am del 7 de diciembre, se llenaron tres cráteres de bombas y la pista estuvo lista para operaciones de vuelo. La IAF no había lanzado incursiones nocturnas en Pakistán Oriental el 6 de diciembre. La 314 Brigada del Ejército de Pakistán (CO: Coronel Fazle Hamid) utilizó transportes por carretera y fluvial para retirarse a Dhaka por la noche debido al dominio diurno de la IAF.

7 de diciembre

Los pilotos de la PAF estaban esperando el amanecer para hacer despegar sus Sabres cuando un solo Mig-21 bombardeó y volvió a estrellar la pista de Tejgaon. Kurmitola permanecería operativo hasta la mañana del 7 de diciembre, cuando los Mig-21 del Escuadrón N ° 28 volvieron a golpear esa pista. Los escuadrones de la IAF atacaron repetidamente a Tejgaon, y el Escuadrón No. 14 atacó el aeródromo de Barisal. Con los Sabres en tierra, el Escuadrón No. 7 de la IAF fue retirado de las operaciones del este el 6 de diciembre para ayudar al ejército en el oeste. Un cazador del Escuadrón N ° 14 fue derribado por fuego de ataque durante el día. INS  Vikrant , el único portaaviones de la Marina en ese momento, envió Sea Hawks a bombardear el puerto de Chittagong, Cox's Bazar y Barisal . Los ingenieros de PAF ahora estimaron que se necesitaban 36 horas de trabajo sin más daños para que Tejgaon AFB vuelva a estar operativa. La IAF atacó Tejgaon repetidamente durante la guerra para evitar las reparaciones necesarias en la pista. Desesperado, se sugirió que las amplias calles de la segunda capital se utilizaran como pistas de aterrizaje, pero los problemas técnicos descartaron esa posibilidad, lo que hizo que los PAF Sabres en el este de Pakistán permanecieran en tierra durante el tiempo.

Operaciones aéreas de Pakistán hasta el 16 de diciembre de 1971

El sexto regimiento Light Ack-Ack (CO: Teniente Coronel Muhammad Afzal) se convirtió en la única defensa de la Base Aérea de Tejgaon después de que la pista de aterrizaje sufriera cráteres el 7 de diciembre. Los bombardeos diarios de la IAF impidieron que las fuerzas de Pakistán hicieran las reparaciones necesarias durante el resto de la guerra. Cuatro Caribouss del Escuadrón No. 33 de la IAF bombardearon Tejgaon en las primeras horas del 8 de diciembre, seguidos por los Mig-21. Sin embargo, helicópteros de aviación de la PAF y del Ejército continuaron realizando misiones nocturnas diarias a posiciones del ejército de Pakistán en Bogra, Comilla, Maulivabazar, Khulna y otras bases, llevando refuerzos, suministros, municiones y evacuando a los heridos. El comodoro aéreo Inamul Haque Khan concluyó que Tejgaon permanecería inoperable debido al bombardeo de la IAF durante el resto de la guerra, por lo que decidió evacuar a los pilotos de Sabre. La PAF había considerado utilizar las amplias carreteras adyacentes al aeropuerto para operar los Sabres, pero no se llevó a cabo. Aparte de los helicópteros, había nueve DHC-2 Beavers , dos DHC-6 Twin Otters , cinco hidroaviones de transporte VIP y seis aviones ligeros Cessna en Dhaka pertenecientes al gobierno de Pakistán, al club de vuelo de Dhaka y a otras agencias civiles. Un Twin Otter con nueve pilotos Sabre voló a Birmania el 8 de diciembre, y los pilotos restantes salieron de Dhaka el 10 de diciembre en un avión Beaver de la Agencia de Protección Vegetal. El escuadrón de aviación del ejército No. 4, comandado por el teniente coronel Liakat Bokhari (asumió el mando después de octubre de 1971), perdió un helicóptero Mi-8 el 4 de diciembre por un bombardeo de la IAF y otro MI-8 se estrelló el 10 de diciembre mientras despegaba. El general Niazi había considerado usar los helicópteros para bombardear a las tropas del ejército indio por la noche, pero no se implementó.

Misiones de Kilo Flight

Después de su misión inicial, Kilo Flight se trasladó de Kailashahar a Agartala para reducir el uso de combustible y el tiempo de respuesta después del 4 de diciembre de 1971, y utilizó Shamshernagar como base avanzada. El Otter voló doce y el Alouette setenta y siete salidas entre el 4 y el 16 de diciembre de 1971, aproximadamente 40 de ellas fueron misiones de combate para atacar objetivos terrestres en Sylhet, Comilla, Daudkandi y Narshingdi . El Otter realizó varias incursiones y alcanzó posiciones paquistaníes en Syhlet el 5 de diciembre y nuevamente el 6 de diciembre, mientras que el helicóptero realizó cuatro incursiones y disparó tropas paquistaníes en Sylhet, Maulivibazar y en el río Kushiyara el mismo día.

Las tropas indias realizaron un asalto de infantería heliborne por dos compañías en unos nueve Mil Mi-4, escoltados por el "helicóptero" Alouttes el 7 de diciembre cerca de Sylhet. El Kilo Flight Alouette proporcionó apoyo de fuego durante el aterrizaje, luego sacudió y ametrallaron objetivos cerca de la casa del Circuito Sylhet y en posiciones paquistaníes a lo largo del río Surma para contener la respuesta paquistaní. El teniente de vuelo Singla ganó el Vir Chakra y el teniente de vuelo Sultan Mahmud recibió las medallas Bir Uttam por esta operación. El helicóptero atacó a las tropas paquistaníes que se retiraban de Sylhet a Bhairab el 8 de diciembre, mientras que el Otter atacó a las tropas paquistaníes que cruzaban el río Kushiyara el 7 y 8 de diciembre en varias ocasiones, hundiendo dos barcazas. El capitán Shahabuddinn en el Alouette realizó una incursión infructuosa para rescatar al líder de escuadrón RC Sachdeva, que había rescatado cerca de Naryanganj el 10 de diciembre. El Otter voló en varias misiones cerca de Narshindi entre el 11 y el 15 de diciembre de 1971.

Actividad de la IAF hasta el 16 de diciembre de 1971

Dacca Govt. House, sede de la administración civil de Pakistán Oriental, después de una huelga del Mig 21 de la escuadra nº 28 en la mañana del 14 de diciembre.

El enfoque de la IAF cambió a apoyar el avance de Mitro Bahini después de la puesta a tierra del PAF después del 7 de diciembre de 1971. Los escuadrones Gnat , anteriormente empleados en patrullas aéreas de combate sobre bases de la IAF, ahora comenzaron a atacar objetivos dentro del territorio paquistaní junto con otros escuadrones de la IAF. La IAF realizó misiones de interdicción durante el resto de la guerra, disparando depósitos de municiones y otras instalaciones fijas. Los mosquitos y Sukhoi Su-7 volaron muchas misiones en apoyo de las unidades del ejército mientras se movían rápidamente hacia Dhaka, entregando artillería (como bombas de hierro) para eliminar los búnkeres enemigos que ocasionalmente representaban un obstáculo para el avance de la infantería. Canberras golpeó repetidamente a Jessore, lo que obligó al enemigo a abandonar esta ciudad estratégica. La IAF también bombardeó otros aeródromos, incluidos los aeródromos abandonados de la Segunda Guerra Mundial de Comilla , Lal Munir Hat y Shamsher Nagar durante toda la guerra, negando su uso a los aviones PAF que pueden moverse por carretera, así como a cualquier refuerzo aéreo externo. INS  Vikrant , el de la marina de guerra de portaaviones única, envía periódicamente Hawks mar a bombardear el Chittagong puerto y el aeropuerto durante toda la guerra, mientras que también envió misiones de bombardeo a Bazar de Cox , Barisal puertos, Khulna y Mongla, y para Chandpur y otras posiciones paquistaníes entre 7- 14 de diciembre de 1971.

Las misiones anti-envío atacaron barcos y transbordadores, mientras que los transbordadores, puentes, posiciones del ejército, convoyes de tropas y puertos también fueron bombardeados. Los transbordadores a través de los principales cruces de ríos fueron hundidos por la IAF, negando así al ejército paquistaní su línea de retirada a Dhaka. Tejgaon fue bombardeado diariamente para evitar que el PAF reparara la pista junto con otros aeródromos. El 10 de diciembre, tropas de helicópteros de la IAF del IV Cuerpo de Ashuganj a Raipura y Narsingi en lo que se denominó Operación Cactus-Lilly (también conocida como Helibridge sobre Meghna ). Cuatro batallones de infantería y varios tanques ligeros PT-76 cruzaron el río Meghna , después de que el ejército de Pakistán hiciera volar el puente de Bhairab, lo que permitió al ejército indio continuar su avance frente a la dura resistencia en Ashuganj . Las naves de vuelo Kilo formaban parte de la cobertura aérea, atacando posiciones paquistaníes cerca de Narshigndi, mientras que Mukti Bahini organizó unos 300 barcos locales para transportar soldados, cañones y municiones para aumentar la operación en helicóptero. El 10 y 11 de diciembre, el Su-7 arrojó Napalm sobre Bhairab dos veces. Tres An-12 convertidos del Escuadrón No. 44 atacaron la fábrica de Artillería de Jaydebpur en Pakistán Oriental el 13 de diciembre, mientras que los Caribous llevaron a cabo incursiones nocturnas regulares en Tejgaon, golpeando por error un orfanato la noche de

Tangail Para Drop

El lanzamiento aéreo de Tangail el 11 de diciembre involucró a varios An-12 , C-119 , 2 Caribous y Dakotas de varios escuadrones que lanzaron 700 soldados del segundo batallón de paracaidistas cerca de Tangail a unos 15 km al norte de Dhaka. Los mosquitos del Escuadrón No. 22 proporcionaron la cubierta superior para la operación. Las tropas se unieron con varias formaciones de Mukti Bahini y del Ejército de la India desde la Zona de Comunicación 101 avanzando desde el norte y luego empujaron hacia el sur hacia Dhaka, mientras que las formaciones del IV Cuerpo que habían cruzado el Meghna convergían en Dhaka desde el norte y el este.

MiGs atacan la Casa del Gobernador

En la mañana del 14 de diciembre, la inteligencia india interceptó un mensaje sobre una reunión de alto nivel de la administración civil en Pakistán Oriental. Luego se tomó la decisión de montar un ataque. A los 15 minutos de la interceptación del mensaje, se lanzó un ataque contra Dhaka. Armados con mapas de la guía turística de la ciudad, cuatro Mig 21 del Escuadrón No. 28 despegaron. Solo habían pasado unos minutos después de que comenzara la reunión cuando el avión de la IAF atacó la Casa del Gobernador con 57 mm. cohetes, arrancando el enorme techo del salón principal y convirtiendo el edificio en una ruina humeante. El gobernador de Pakistán Oriental, Sr. AH Malik, quedó tan conmocionado después del incidente que renunció en el acto escribiendo su renuncia en un papel, renunciando así a todos los vínculos con la administración de Pakistán Occidental. Luego se refugió en el Hotel InterContinental de Dhaka bajo la bandera de la ONU .

Destino de la Armada de Pakistán en Pakistán Oriental

Vaporizador ardiente en Narayan Ganj - Ataque de cazador

El Cuartel General de las Fuerzas de Pakistán se había negado a proporcionar un contingente naval sustancial para la defensa de Pakistán Oriental, por dos razones. Primero, tenían un número inadecuado de barcos para desafiar a la marina india en ambos frentes. En segundo lugar, el PAF en el este no se consideró lo suficientemente fuerte como para proteger a los barcos del poder aéreo indio (es decir, tanto el IAF como el brazo aéreo de la Armada india). El Comando Oriental de Pakistán había planeado librar la guerra sin la Armada, y enfrentada a una tarea desesperada en contra de las probabilidades abrumadoras, la Armada planeaba permanecer en el puerto cuando estallara la guerra. El destino de los buques de guerra paquistaníes en diciembre fue una amplia prueba de la solidez de esta decisión y de las repercusiones de descuidar la infraestructura de defensa de Pakistán Oriental, que fue la razón por la que la FAP solo pudo estacionar un escuadrón de aviones allí. La Armada de Pakistán tenía 4 cañoneras (PNS Jessore , PNS Rajshahi , PNS Comilla y PNS Sylhet ). Todos eran buques de 345 toneladas, capaces de alcanzar una velocidad máxima de 20 nudos, tripulados por 29 marineros y equipados con 40/60 mm. cañones y ametralladoras, en Pakistán Oriental. Un bote patrullero (PNS Balaghat ) y 17 botes armados (armados con cañones de 12,7 mm./20 mm. Y / o ametralladoras Browning .50 o .303), además de numerosos barcos de propiedad civil requisados ​​y armados con diversas armas por Pakistán fuerzas, también formaban parte del contingente naval paquistaní. Los botes armados improvisados ​​eran adecuados para las operaciones de patrullaje y antiinsurgencia, pero irremediablemente fuera de lugar en la guerra convencional. Antes del inicio de las hostilidades en diciembre, PNS Jessore estaba en Khulna con otros 4 barcos, PNS Rajshahi , PNS Comilla y PNS Balaghat estaban en Chittagong, y PNS Sylhet estaba siendo reparado en un dique seco cerca de Dhaka. El estallido de las hostilidades el 3 de diciembre encontró a la mayoría de estos barcos esparcidos por la provincia.

El 4 de diciembre, aviones indios atacaron el Rajshahi y Comilla cerca de Chittagong, con el Rajshahi dañado y el Comilla hundido. El Balaghat , que no fue atacado, rescató a la tripulación de Comilla y regresó a Chittagong con los barcos supervivientes. El 5 de diciembre, aviones indios hundieron dos lanchas patrulleras en Khulna. El PNS Sylhet fue destruido el 6 de diciembre y el Balaghat el 9 de diciembre por aviones indios.

El cuartel general de la 39ª División (bajo el mando del general Rahim Khan) en Chandpur había solicitado la evacuación por río el 8 de diciembre. Escoltada por una cañonera, la flotilla, formada por lanchas locales, zarpó en la madrugada del 10 de diciembre. La IAF detectó y bombardeó los barcos, y el PNS Jessore , que se había retirado de Khulna a Dacca, fue destruido mientras escoltaba a los barcos que evacuaban a las tropas paquistaníes de Chandpur, mientras que otros barcos se hundieron o encallaron y no pudieron llegar a Dhaka. Posteriormente, los supervivientes fueron evacuados por barcos y helicópteros que operaban de noche. El PNS Rajshahi fue reparado y, bajo el mando del teniente comandante Sikander Hayat, logró evadir el bloqueo indio y llegar a Malasia antes de la rendición el 16 de diciembre. Desde allí, navegó a Karachi y continuó sirviendo en la marina de Pakistán.

Azul sobre azul: tragedia cerca de Khulna

El Comando Oriental del Ejército de la India había ordenado las cañoneras de la Armada de Bangladesh BNS Palash (CO: Teniente AK Mitra, Armada de la India) y BNS Padma (CO: Teniente Comandante Joyanta Kumar Roy Chowdhury, Armada de la India), acompañados por INS Panvel (CO: Teniente Comandante JPA Noronha, Armada de la India) y bajo el mando general del Comandante MN Samant de la Armada de la India, para navegar hacia el puerto de Mongla en una misión contra el envío. Los barcos de la Armada de Bangladesh enarbolaban la insignia nacional, llevaban marineros bengalíes y tripulaciones de comando indias, y habían estado operando contra el transporte marítimo pakistaní desde noviembre, y bajo el consejo del comando aéreo indio del este, habían pintado su superestructura de amarillo para evitar errores de identificación y habían fijado 15 pies. por 10 pies de tela amarilla en sus puentes para identificarlos como embarcaciones amigas de la IAF. Esto había sido informado al Eastern Air Command. Este grupo de trabajo ("Fuerza Alfa"), acompañado por la embarcación BST Chitrangada, zarpó de Hasnabad el 6 de diciembre, entró en Mangla a las 7:30 a.m. del 10 de diciembre y se hizo cargo de la instalación portuaria abandonada. El comandante Samant luego decidió navegar hacia Khulna , que estaba a 20 millas al este del aeropuerto Dum Dum , al norte de la línea de bombas y un objetivo designado para los aviones de la IAF. Esto no era parte de la misión, pero el comandante Samant decidió seguir adelante de todos modos, dejando a Chitrangada en Mongla.

La flotilla navegó a lo largo del río Passur y se acercaba al astillero de Khulna a las 11:45 am, Panvel a la cabeza, seguido por y Palash cuando tres mosquitos se lanzaron sobre ellos. El comandante Samant del INS Panvel reconoció los aviones de la IAF y ordenó a todos los barcos que mantuvieran el fuego. Los Gnats golpearon a BNS Padma con cohetes, que se incendiaron y se hundieron. Palash fue golpeado a continuación, su capitán se negó a abrir fuego contra los mosquitos y vararon el barco, donde fue nuevamente atacado. El artífice bengalí de la sala de máquinas, Muhammad Ruhul Amin, resultó gravemente herido mientras intentaba mantener el barco en funcionamiento, aunque otros estaban abandonando el barco. Panvel se abrió a los aviones de la IAF, luego varado en la orilla del río e hizo que el humo pareciera críticamente dañado. Después de que partieron los aviones de la IAF, Panvel rescató a algunos de los supervivientes y regresó al territorio indio. El incidente costó la vida a tres comandos navales bengalíes y 7 marineros bengalíes, incluido Muhibullah Bir Bikram , mientras que 6 comandos navales, 1 BSF JCO, 3 oficiales indios y 7 marineros bengalíes resultaron heridos. Veintiún marineros indios y bengalíes se convirtieron en prisioneros de guerra.

La Armada de la India otorgó 13 premios (incluidos 3 Mahavir Chakras y 5 Vir Chakras ) a las bases indias involucradas en este incidente. El marinero bengalí Ruhul Amin, que trató de salvar a BNS Palash a pesar de estar herido y se le ordenó abandonar el barco, y que luego murió bajo tortura después de ser tomado cautivo, recibió la medalla Bir Shreshtro por parte del gobierno de Bangladesh.

Secuelas

Las autoridades paquistaníes afirmaron que entre el 4 y el 15 de diciembre, la IAF perdió entre 22 y 24 aviones (7 a la PAF y el resto a unidades de reconocimiento). La IAF registra 19 aviones perdidos en Pakistán Oriental, 3 en combate aéreo, 6 por accidentes y el resto por reconocimiento, mientras que 5 Sabres fueron derribados por aviones de la IAF. El Cuartel General de las Fuerzas Armadas de Pakistán había emitido órdenes para volar todos los aviones restantes, pero el comodoro aéreo Inamul Haque Khan había señalado que la visión de aviones en llamas desmoralizaría a las tropas pakistaníes que defienden Dacca. Por lo tanto, el personal de la PAF destruyó las existencias de municiones y saboteó los sistemas eléctricos e hidráulicos de la aeronave el 15 de diciembre.

El aeropuerto de Tezgaon entró en funcionamiento el 25 de diciembre de 1971 gracias a los esfuerzos conjuntos de aviadores e ingenieros indios y paquistaníes y trabajadores bengalíes. Kilo Flight se trasladó a Tezgaon durante ese período. La Fuerza Aérea de Bangladesh recién formada carecía de personal capacitado y durante algún tiempo la base fue administrada por el Comodoro Aéreo Kingly de la IAF. El gobierno de Bangladesh otorgó seis medallas Bir Uttam (Teniente de vuelo Sultan Mahmud, Shamsul Alam, Badrul Alam, Capitán Akram Ahmed, Shahabuddin Ahmed y Sharafuddin) y seis medallas Bir Protik (Capitanes ASMA Khaleque, Kazi Abdus Satter y Abdul Mukeet, Sargento Shahidullah, Cabo Muzammel Haque y LAC Rustom Ali) a Kilo Flight Personnel. La IAF otorgó Vir Chakra al líder de escuadrón Sanjay Kumar Chowdhury y FL Chandra Mohan Singla por su servicio en Kilo Flight.

La Fuerza Aérea de Pakistán reconstituyó el Escuadrón No. 14 en 1972, que fue asignado para volar cazas F-6 . La PAF otorgó Hilal-e-Jurat al comodoro aéreo Inamul Haque Khan , comandante de la PAF en Pakistán Oriental. Los pilotos del Escuadrón No. 14 recibieron 5 medallas Sitara-e-Jurat . El comandante de ala Syed M. Ahmed, que estaba desaparecido después de que su Sabre fuera derribado, el teniente coronel Syed Liakat Bhukhari (CO No. 4 Escuadrón de Aviación del Ejército) y el Teniente de Vuelo S. Safi Ahmed (CO 246 MOU Squadron - muertos en Mymensingh el 28 Marzo de 1971) también fueron galardonados con el Sitara-e-Jurat. El gobierno indio otorgó 3 medallas Maha Vir Chakra , 26 Vir Chakra y 17 Vayu Sena al personal de la IAF por la campaña de la Guerra de Liberación de Bangladesh.

Kilo Flight se convierte en la Fuerza Aérea de Bangladesh

11 F-86 Sabres fueron hundidos por la Fuerza Aérea de Pakistán en diciembre de 1971 antes de su rendición, 5 fueron devueltos al servicio en marzo de 1972 por la Fuerza Aérea de Bangladesh

Bajo el liderazgo del Air Commodore AK Khandker, la recién formada Fuerza Aérea de Bangladesh comenzó a organizarse. El DC-3 fue entregado a Bangladesh Biman , pero se estrelló durante un vuelo de prueba, cobrando la vida de los miembros del vuelo de Kilo, el Capitán Khaleque y Sharafuddin. Se pidió al ex personal y oficiales de la PAF que se reunieran en Dhaka por radio y el personal se agrupó en tres escuadrones bajo un ala operativa bajo el mando del líder de escuadrón Manjoor. El líder de escuadrón Sultan Mahmud comandó el escuadrón n. ° 501, el líder de escuadrón Sadruddin, escuadrón n. ° 507 y Wahidur Rahman elogió al tercer escuadrón.

Las fuerzas de Pakistán habían abandonado once aviones Canadair F-86 Sabre, dos T-33 Shooting Stars, un Alouette III y un helicóptero Hiller UH-12E4 en Dhaka. Técnicos bengalíes pusieron en funcionamiento ocho Sables en marzo de 1972.

El Hiller fue tomado por el ejército de Bangladesh, mientras que los aviadores bengalíes se pusieron a trabajar en la reparación del avión. En marzo de 1972, ocho Sabres, un T-33 y el Alouette estaban en condiciones de volar. Cinco Sabres, el único T-33 y el Alouette se activaron para el servicio. El 26 de marzo de 1972, para conmemorar el primer aniversario del Día de la Independencia, la Fuerza Aérea de Bangladesh realizó un vuelo con 2 F-86 Sabre, OneT-33, 3 Alouette y una DHC-3 Otter. Estos aviones permanecieron operativos hasta que fueron reemplazados por aviones más modernos después de 1973.

Importancia del poder aéreo durante la guerra de liberación de Bangladesh

Después del comienzo de la Operación Searchlight , los aviones PAF volaron contra posiciones de Mukti Bahini para ayudar al Ejército de Pakistán, y helicópteros transportaron refuerzos y suministros a bases remotas del Ejército rodeadas por Mukti Bahini, evacuaron heridos de bases aisladas, actuaron como observadores de artillería, volaron misiones de reconocimiento. sobre territorio hostil, y tropas de combate lanzadas desde el aire en lugares remotos para flanquear y cortar las posiciones de Mukti Bahini . Esto resultó fundamental para la supervivencia inicial y el éxito final de las tropas paquistaníes durante las primeras fases de la operación.

Factores decisivos del plan de defensa de Pakistán Oriental

Despliegue paquistaní y plan final de defensa después del 19 de noviembre de 1971, incorporando sugerencias del Cuartel General del Ejército de Pakistán (representación genérica; no se muestran algunas ubicaciones de unidades

La estrategia militar del ejército de Pakistán en 1971 dependía de obtener una victoria abrumadora y decisiva sobre las fuerzas indias en el frente occidental, mientras que el contingente en el Bangladesh ocupado solo necesitaba resistir hasta que el asunto se decidiera en Occidente. El Comando Oriental ideó cuatro conceptos estratégicos para la defensa de Pakistán Oriental, y cuando se adoptó el curso de acción final, los logros de Mukti Bahini y el supuesto dominio de los cielos de la IAF influyeron en su decisión. Los planes estratégicos fueron:

• Despliegue de todas las fuerzas disponibles para defender el Dhaka Bowl a lo largo de los ríos Meghna, Jamuna y Padma. El ejército de Pakistán podría usar líneas interiores para cambiar de fuerzas según sea necesario y construir una reserva estratégica mientras lucha en un frente más estrecho. La desventaja era que grandes extensiones de áreas fuera del cuenco se perderían sin mucho esfuerzo por parte de los invasores; India podría establecer fácilmente el gobierno de Bangladesh dentro de la provincia. Además, les dio a los indios la oportunidad de desviar algunas de sus fuerzas hacia el oeste (amenazando así el equilibrio de fuerzas allí) donde se necesitaba una casi paridad de fuerzas para un resultado decisivo.
• Despliegue de fortalezas: fortifica y aprovisiona ciertas ciudades a lo largo de las líneas de avance indias esperadas, despliega tropas a lo largo de la frontera, luego haz una retirada de combate a las fortalezas y aguanta hasta que Pakistán logre la victoria en el oeste. Esto significó ceder la iniciativa al enemigo y ser cortado sin apoyo mutuo, dando a los indios la opción de evitar y contener algunas fortalezas y concentrarse en otras. Este concepto tenía dos ventajas: no requería la entrega voluntaria del territorio, concentraba fuerzas y requería una movilidad limitada. Además, existía la posibilidad de que las fortalezas pudieran inmovilizar a un gran número de fuerzas indias y es posible que no tuvieran fuerzas suficientes para amenazar el Dhaka Bowl si pasaban por alto las fortalezas.

Las otras dos opciones exigían una defensa móvil más flexible de la provincia.

• Despliegue tropas en profundidad cerca de la frontera, luego realice una retirada de combate hacia el Dhaka Bowl y aguante hasta que se tome una decisión en el frente occidental.
• Defensa posicional: utilice la movilidad para detener los empujes indios iniciales y luego vuelva a desplegar las fuerzas para aprovechar cualquier oportunidad de contraataque o retroceder a la posición defensiva. Esta se consideró la mejor opción dada la característica geográfica de Bangladesh. Además, se necesitaba una gran fuerza de reserva no comprometida para ejecutar esta estrategia correctamente; el Comando Oriental no tenía tales reservas y no podía crear una a menos que lo reforzara Pakistán Occidental o abandonando el concepto de "defender cada centímetro de la provincia".

Sin embargo, el Comando de Pakistán no adoptó la estrategia de defensa flexible debido a los siguientes factores:

• La infraestructura es deficiente; Los ríos navegables atraviesan carreteras, y a muchos lugares solo se puede llegar por caminos de tierra. Hay 300 canales grandes (navegables durante el verano), que pueden ser un obstáculo o útiles para el plan de batalla. El control sobre el aire y los ríos es necesario para un movimiento sin obstáculos a lo largo de las líneas interiores, y las condiciones de la carretera dictan la velocidad y la dirección del movimiento. El estado subdesarrollado de las infraestructuras de comunicación de Bangladesh y el sistema fluvial que atraviesa las llanuras fue un desafío formidable para el movimiento de tropas y suministros. El general Niazi había ordenado al ejército de Pakistán que viviera de la tierra debido a dificultades logísticas, y el mayor general AO Mittha (intendente general, ejército de Pakistán) había recomendado la creación de batallones de transporte fluvial, flotillas de carga y petroleros y aumentar el número de helicópteros en la provincia (ninguna de las cuales sucedió). En cambio, los aviones C-130 (que habían jugado un papel crucial durante la Operación Searchlight) fueron retirados de la provincia, disminuyendo aún más la capacidad de transporte aéreo de las fuerzas paquistaníes. El Mukti Bahini había saboteado 231 puentes y 122 líneas ferroviarias en noviembre de 1971 (disminuyendo así la capacidad de transporte al 10 por ciento de lo normal) y complicó la entrega de un mínimo diario de 600 toneladas de suministros a las unidades del ejército. Los comandos navales de Mukti Bahini habían logrado hundir o dañar 126 barcos / posavasos / transbordadores durante ese mismo período de tiempo, mientras que una fuente confirma al menos 65 barcos de varios tipos (15 barcos paquistaníes, 11 posavasos, 7 cañoneras, 11 barcazas, 2 petroleros y 19 embarcaciones fluviales en noviembre de 1971). se hundió entre agosto y noviembre de 1971. Al menos 100.000 toneladas de barcos se hundieron o paralizaron, los muelles y los muelles quedaron inutilizados y los canales bloqueados, y los comandos mantuvieron a Pakistán Oriental en estado de sitio sin tener un solo buque La capacidad operativa de Pakistán La Marina se redujo como resultado de la Operación Jackpot.

La movilidad de las fuerzas de Pakistán se vio obstaculizada debido a los factores anteriores, y también temían ser emboscados por Mukti Bahini si se movían de noche. Los planificadores paquistaníes esperaban que el PAF durara 24 horas en el este, por lo que el dominio de la IAF representaría una amenaza considerable para los convoyes de tropas paquistaníes y puede trastornar cualquier estrategia que dependa de la movilidad. Se adoptó el concepto de fortaleza; los planificadores se decidieron por un único despliegue defensivo de tropas en la frontera, que iba en contra de los despliegues de tropas propugnados por planes anteriores. Esto se hizo para cumplir con la orden del GHQ de no entregar ningún territorio al Mukti Bahini. Al diseñar los despliegues de tropas, los planificadores combinaron consideraciones políticas con estratégicas e imaginaron una defensa progresista en profundidad:

Los breves pero intensos enfrentamientos entre las fuerzas indias aliadas de Mukti Bahini y el ejército pakistaní duraron sólo 14 días, entre el 3 y el 16 de diciembre de 1971. La dominación casi total de las fuerzas indias y Mukti Bahini se debió a dos razones principales: El primero, y probablemente el más importante, fue el hecho de que la población bengalí y la resistencia liderada por la Liga Awami ya habían debilitado enormemente a las fuerzas paquistaníes. La segunda razón principal fue la supremacía aérea total que ganó la IAF en los primeros días de la guerra y la excelente coordinación entre el Ejército indio , la Fuerza Aérea , la Armada y el Mukti Bahini. Guiadas por Mukti Bahini, las tropas indias optaron por tomar rutas alternativas, pasando por algunos puntos fuertes paquistaníes y bloqueando otros, mientras concentraban fuerzas superiores donde era necesario, aumentadas por su superioridad en Artillería y Poder Aéreo. El ejército de Pakistán se vio obligado a luchar contra acciones locales, se le impidió coordinar sus acciones a gran escala, y el redespliegue planificado de las fuerzas de Pakistán para la defensa de Dhaka no pudo tener lugar debido al temor de la emboscada de Mukti Bahini por la noche y la acción de la IAF durante El dia.

En la cultura popular

La película hindi de 1973, Hindustan Ki Kasam , dirigida por Chetan Anand y protagonizada por Raaj Kumar , se basó en la Operación Cactus Lilly.

Notas

Referencias