Bote salvavidas clase E - E-class lifeboat
 Mark I E-002 (izquierda) y Mark II E-07 (derecha) en Tower Lifeboat Station
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| Resumen de la clase | |
|---|---|
| Nombre: | Clase e |
| Operadores: |
 Institución Real Nacional de Bote Salvavidas
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| En servicio: | 2002-presente |
| Terminado: | 9 |
| Activo: | 5 |
| Preservado: | 1 |
| Características generales | |
| Desplazamiento: | 3,86 toneladas / 5,4 toneladas |
| Largo: | 9 m (30 pies) / 10,5 m (34 pies) |
| Haz: | 2,94 m (9,6 pies) / 3,5 m (11 pies) |
| Sequía: | 0,67 m (2,2 pies) / 0,7 m (2,3 pies) |
| Propulsión: | Chorros de agua a diésel |
| Velocidad: | 33 nudos (61 km / h) / 40 nudos (74 km / h) |
| Resistencia: | 4 horas / 3 horas |
| Capacidad: | 20 |
| Complemento: | 3/4 |
El bote salvavidas clase E forma parte de la flota RNLI en el Reino Unido , operando exclusivamente en el alcance de las mareas del río Támesis en Londres . La clase se introdujo en 2002 para servir el tramo de marea del río Támesis, que no había sido cubierto previamente por un servicio de rescate del RNLI, como resultado de una investigación muy demorada sobre el desastre de la marquesa en 1989, en el que murieron 51 personas. La investigación criticó la falta de un servicio de rescate para la marea del Támesis, y el gobierno del Reino Unido solicitó a la Agencia Marítima y de Guardacostas , la Autoridad del Puerto de Londres y el RNLI que trabajaran juntos para establecer un servicio dedicado de Búsqueda y Rescate para este tramo del río.
Hay dos versiones diferentes de la clase E, descritas como marca I y marca II. La intención original era que los barcos de la marca II reemplazaran a la marca Is, pero la construcción de las dos últimas marcas Is se ha suspendido y actualmente hay dos marcas Is y tres marcas II en uso, divididas entre la estación de botes salvavidas de Chiswick al oeste. del centro de Londres y la estación de botes salvavidas Tower en Victoria Embankment en el centro de Londres. Un barco de clase E también operó originalmente desde la estación de botes salvavidas Gravesend al este de Londres, pero resultó menos adecuado para las condiciones más estuarinas que se encuentran allí y fue reemplazado en 2009 por un Atlantic 85 .
Ambas versiones de la clase E llevan una variedad de equipos de rescate que incluyen radios marinas VHF , un botiquín de primeros auxilios , un desfibrilador de emergencia , un sistema de navegación GPS , equipo de visión nocturna , un sistema de autodrizamiento, un interrogador de radar, equipo de remolque y equipo de iluminación.
Marca yo
El barco Mark I fue un diseño listo para usar construido por Tiger Marine . Está hecho de una aleación de aluminio con un collar de espuma de polietileno de celda cerrada y está propulsado por dos motores diesel marinos Steyr que entregan 240 caballos de fuerza (180 kW) cada uno a 4.100 rpm y accionan chorros de agua Hamilton . Esta combinación da a los barcos una velocidad máxima de 33 nudos (38 mph; 61 km / h) y una maniobrabilidad extrema que es esencial para permitir que las tripulaciones lleguen a las víctimas en el río que fluye rápido. El barco mide 9 metros (30 pies) de largo, tiene una manga de 2,94 metros (9 pies 8 pulgadas), un calado de 0,64 metros (2 pies 1 pulgada), un desplazamiento de 3,86 toneladas (3,80 toneladas largas; 4,25 toneladas cortas). y lleva tres tripulantes. La resistencia máxima a toda velocidad es de 4 horas.
| Op. No. | Nombre | En servicio | Estación principal | Comentarios |
|---|---|---|---|---|
| E-001 | Funcionario Público (Servicio Civil No 44) | 2002–2005 2005–2012 |
Flota de Tower Relief |
Dañado irreparablemente, actualmente en Ipswich listo para ser desguazado. |
| E-002 | Olivia Laura Deare | 2002–2009 2009–2012 |
Flota de ayuda de Gravesend |
En exhibición en Chatham Historic Dockyard desde 2012 |
| E-003 | Chelsea pensionista | 2002-2015 | Chiswick | |
| E-004 | Ray y Audrey Lusty | 2002–2012 | Torre | |
| E-005 | Legado | 2002-presente | Torre | |
| E-006 | Joan y Ken Bellamy | 2005-presente | Chiswick |
Mark II
El barco mark II fue diseñado por ingenieros de RNLI, incorporando la experiencia obtenida con los barcos mark I y construido por Marine Specialized Technology en Liverpool . Tiene un casco compuesto de resina epoxi de vidrio con un collar de espuma de celda cerrada sólida cubierto de poliuretano desmontable, y está propulsado por dos motores diesel marinos Volvo que entregan 435 caballos de fuerza (324 kW) cada uno a 3300 rpm y accionan chorros de agua Hamilton. Esta combinación da a los barcos una velocidad máxima mejorada de 40 nudos (46 mph; 74 km / h). El barco tiene 10,5 metros (34 pies) de eslora, tiene una manga de 2,9 metros (9 pies 6 pulgadas) sin collar y 3,5 metros (11 pies) con collar, un calado de 0,7 metros (2 pies 4 pulgadas), un desplazamiento de 5,4 toneladas (5,3 toneladas largas; 6,0 toneladas cortas) y lleva cuatro tripulantes. La resistencia máxima a toda velocidad es de 3 horas.
| Op. No. | Nombre | En servicio | Estación principal | Comentarios |
|---|---|---|---|---|
| E-07 | Hurley Burly | 2011-presente | Torre | |
| E-08 | Dougie y Donna B | 2012-presente | Chiswick | |
| E-09 | Desafío de músculos | 2012-presente | Flota de socorro |
Otro
El RNLI también tenía un Valiant RIB al que se le asignó el número de flota E-01.
| Op. No. | Nombre | En servicio | Estación principal |
|---|---|---|---|
| E-01 | RIB valiente | 2001-2003 | Enniskillen |
Nuevo bote salvavidas Delta RIB Mark III (? - sujeto a confirmación) operado por RNLI con el número de flota E-10.
| Op. No. | Nombre | En servicio | Estación principal |
|---|---|---|---|
| E-10 | Botiquín Hearn | 2019 - actualidad | Torre |