Dixmude (dirigible) - Dixmude (airship)

Dixmude (ex-LZ 114)
Zeppelin LZ-114
Papel	reconocimiento / bombardero
origen nacional	Alemania
Fabricante	Zeppelin Luftschiffbau
Diseñador	Ludwig Dürr
Primer vuelo	9 de julio de 1920
Usuario principal	Armada francesa

El Dixmude fue un dirigible Zeppelin construido para la Armada Imperial Alemana como L 72 (c / n LZ 114 ) e inacabado al final de la Primera Guerra Mundial , cuando se entregó a Francia como reparación de guerra y se volvió a poner en servicio en el servicio de la Armada Francesa y se renombró Dixmude . Se perdió cuando explotó en el aire el 21 de diciembre de 1923 frente a la costa de Sicilia , matando a los 52 (42 tripulantes y diez pasajeros) a bordo. Este fue uno de los primeros grandes desastres de aeronaves, precedido por el accidente del R38 británico en 1921 (44 muertos) y el dirigible estadounidense Roma en 1922 (34 muertos), y seguido de la destrucción del R101 británico en 1930 ( 48 muertos), el USS Akron en 1933 (73 muertos) y el alemán Hindenburg en 1937 (36 muertos).

Nombre

El barco lleva el nombre de la ciudad belga de Diksmuide (francés: Dixmude ), y específicamente, en honor a los Fusiliers Marins en la batalla de Diksmuide . Fue el primero de tres barcos llamados Dixmude .

Historia

El L 72 fue el tercer y último Zeppelin de la clase X construido para la Armada Imperial Alemana . La L 72 se construyó originalmente con la intención de bombardear la ciudad de Nueva York , una misión que nunca se llevó a cabo debido al final de la Primera Guerra Mundial. Completado después del final de la guerra, el L 72 realizó su primer vuelo el 9 de julio de 1920 y fue entregado a las autoridades francesas cuatro días después, cuando fue trasladado por una tripulación civil alemana desde Friedrichshafen a Maubeuge y fue puesto nuevamente en servicio como Dixmude en honor del Infantes de marina franceses que habían muerto en defensa de Diksmuide en 1914. Bajo el mando del teniente Jean du Plessis de Grenédan , fue trasladado a través de Francia a la base aérea naval de Cuers-Pierrefeu, cerca de Toulon .

Dixmude estuvo castigado durante los siguientes tres años. Se intentó volver a inflarlo en 1921, revelando que las bolsas de gas originales se habían deteriorado demasiado para que esto fuera posible. Aunque la empresa Zeppelin pronto podría haber suministrado nuevas bolsas de gas, los franceses prefirieron fabricar las suyas propias en Francia, lo que provocó un retraso de dos años mientras se dominaba la técnica del uso de la piel del batidor de oro . Estos se entregaron en junio de 1923 y resultaron menos que satisfactorios; aparecieron muchas pequeñas lágrimas, posiblemente debido al uso de algodón de calidad inferior. Se aprobó un ambicioso plan para volar a través del Sahara hasta Dakar y, con el fin de prepararlo, se inició un programa de pruebas.

El 2 de agosto de 1923, Dixmude realizó un viaje de 18 horas a Córcega . Entre el 30 de agosto y el 2 de septiembre, realizó un viaje de 2.800 km (1.700 millas) al norte de África, pasando por Argel , Túnez y Bizerte , y regresando por Cerdeña y Córcega .

El 25 de septiembre a las 07:55 Dixmude dejó Cuers, cruzó el Mediterráneo hasta Argel y luego giró hacia el oeste, siguiendo la costa hasta Bizerta y luego girando hacia el sur, sobrevolando Sousse y Sfax, donde giró hacia el interior en dirección a Touggourt . El vuelo de regreso sobre el Mediterráneo se retrasó por una tormenta que inicialmente hizo que du Plessis volviera a Bizerta, pero una vez que el tiempo se despejó, se realizó una travesía exitosa. Al llegar a Cuers, las condiciones eran tan favorables que se prosiguió con el vuelo hacia Burdeos y luego hacia París, donde se alcanzó en la madrugada del 28 de septiembre. Luego regresó a Cuers, al que se llegó a las 20 horas, pero, aún con combustible a bordo, voló a Niza y regresó, finalmente amarrando en Cuers a las 06:30 horas del 29 de septiembre. El vuelo duró 118 horas y 41 minutos y cubrió 7.100 km (4.400 millas).

A esto le siguió, entre el 17 y el 19 de octubre, un vuelo realizado con fines publicitarios en el que sobrevoló ciudades del sur y oeste de Francia, incluidas Toulouse , Nantes, Burdeos y Lyon .

El 18 de diciembre Dixmude partió de Cuers con la intención de realizar un vuelo de regreso a In Salah , un oasis en las profundidades del Sahara, con una tripulación de 40 y 10 pasajeros. En Salah se llegó a las 4 pm del día 19; la aeronave no aterrizó, pero dejó caer una bolsa de correo de la tripulación. La intención había sido hacer una escala en el aeródromo de Baraki, cerca de Argel; un viento en contra del noroeste hizo que du Plessis cambiara de rumbo hacia el este y fue visto cruzando Túnez en la tarde del 20. El último mensaje de radio recibido de Dixmude se envió a las 02:08, y la aeronave informó que se estaba tambaleando en su antena de radio debido a una tormenta eléctrica.

Los trabajadores ferroviarios en Sciacca , Sicilia, se estaban preparando para tomar un tren que debía partir a las 02:30 cuando vieron que el cielo del oeste se iluminaba, el resplandor se perdía de vista detrás de una colina, mientras un cazador en la orilla del mar. Al observar la tormenta, vio un relámpago caer sobre una nube, seguido de un resplandor rojo dentro de la nube y cuatro objetos en llamas que caían de la nube. Por la mañana se lavaron dos tanques de combustible de aluminio, con los números "75 L-72" y "S-2-48 LZ-113" y varios otros escombros, incluidos trozos de tela carbonizados e incluso fragmentos de las vigas de duraluminio. Sin embargo, la noticia de estos hechos no llegó al mundo exterior durante varios días; el gobierno francés, que no estaba dispuesto a admitir la posibilidad de la pérdida del dirigible por razones políticas, aparentemente suprimió estos informes y emitió su propia serie de informes falsos de rumores de avistamientos de Dixmude , sugiriendo que se había volado tierra adentro sobre África. No fue hasta el 26 de diciembre, cuando los pescadores encontraron un cuerpo, identificado como du Plessis por documentos encontrados en los bolsillos, que se reconoció la pérdida de Dixmude . Su reloj se detuvo a las 02:27. Fue el accidente de dirigible más mortal de la historia en ese momento, superado en 1933 por la destrucción del USS  Akron , que mató a 73 personas.

Especificaciones

Datos de Robinson 1973, p. 341.

Características generales

• Longitud: 226,52 m (743 pies 2 pulgadas)
• Diámetro: 23,90 m (78 pies 5 pulgadas)
• Volumen: 68,490 m ³ (2,418,700 pies cúbicos)
• Planta motriz: 6 × motor de pistón Maybach Mb IVa de 6 cilindros refrigerado por agua, 175 kW (235 hp) cada uno

Rendimiento

Citas

Fuentes y referencias

• Robinson, Douglas H., Gigantes en el cielo . Henley-on Thames: Foulis, 1973 ISBN  0-85429-145-8
• Dixmude: l'histoire oubliée d'un dirigeable de la Marine
• Le Dixmude
• Aeródromo Cuers-Pierrefeu con Dixmude Memorial