Vuelo 5966 de Corporate Airlines - Corporate Airlines Flight 5966
 Fotografía de la zona principal de restos. La sección de proa del avión está en primer plano y la sección de cola en el fondo (el mamparo de presión de popa está indicado por la flecha roja)
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| Accidente | |
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| Fecha | 19 de octubre de 2004 |
| Resumen | Vuelo controlado al terreno debido a un error del piloto |
| Sitio |
Condado de Adair , cerca del aeropuerto regional de Kirksville , Kirksville, Missouri , Estados Unidos 40.064618 ° N 92.543186 ° W Coordenadas : 40.064618 ° N 92.543186 ° W 40 ° 03′53 ″ N 92 ° 32′35 ″ O / 40 ° 03′53 ″ N 92 ° 32′35 ″ O / |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Jetstream aeroespacial británico 32 |
| Operador | Aerolíneas corporativas |
| Registro | N875JX |
| Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert |
| Destino | Aeropuerto Regional de Kirksville |
| Ocupantes | 15 |
| Pasajeros | 13 |
| Tripulación | 2 |
| Muertes | 13 |
| Lesiones | 2 (grave) |
| Supervivientes | 2 |
El vuelo 5966 de Corporate Airlines era un vuelo de pasajeros programado desde St. Louis , Missouri a Kirksville, Missouri . El 19 de octubre de 2004, el Jetstream 32 que operaba el vuelo se estrelló en la aproximación al Aeropuerto Regional de Kirksville debido a un error del piloto. Trece personas murieron.
Informacion de vuelo
El vuelo 5966 era una ruta de vuelo desde el aeropuerto internacional St. Louis Lambert en St. Louis , Missouri , Estados Unidos, al aeropuerto regional de Kirksville en el condado no incorporado de Adair, Missouri , cerca de la ciudad de Kirksville . Corporate Airlines (más tarde RegionsAir , ahora desaparecido) voló la ruta como parte de la red AmericanConnection , una afiliada de American Airlines .
El capitán era Kim William Sasse, de 48 años, un ex instructor de vuelo que había estado con Corporate Airlines desde 2001. Había registrado 4.234 horas de vuelo, incluidas 2.510 horas en el Jetstream 32. El primer oficial era Jonathan, de 29 años. Palmer, también ex instructor de vuelo. Palmer había sido contratado por Corporate Airlines solo tres meses antes del accidente y tenía 2.856 horas de vuelo, aunque solo 107 de ellas estaban en el Jetstream 32.
Accidente
El 19 de octubre de 2004, el turbohélice bimotor Jetstream 32 que volaba en la ruta se estrelló en la aproximación al aeropuerto de Kirksville. El accidente mató tanto a los pilotos como a 11 de los 13 pasajeros a bordo. Los dos pasajeros supervivientes resultaron gravemente heridos.
Algunos de los 13 pasajeros eran médicos de otros estados que debían asistir a un seminario en la Universidad AT Still . Estos incluyeron a Steven Z. Miller, quien murió en el accidente. El Dr. Miller fue director de medicina de emergencia pediátrica en el New York-Presbyterian Hospital , una figura prominente en el movimiento del "humanismo en la medicina".
Investigación
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) determinó que la causa probable del accidente fue:
"el incumplimiento de los pilotos de seguir los procedimientos establecidos y realizar adecuadamente una aproximación por instrumentos que no es de precisión durante la noche en condiciones meteorológicas instrumentales, incluido su descenso por debajo de la altitud mínima de descenso antes de que las señales visuales requeridas estuvieran disponibles (que continuó sin moderación hasta que el avión chocó contra el árboles) y su incumplimiento de la división de funciones establecida entre el piloto que vuela y el que no vuela (seguimiento) ".
El análisis de NTSB de la grabadora de voz de cabina (CVR) sugiere que ambos pilotos estaban mirando fuera de la cabina en busca de señales visuales sobre la ubicación del aeropuerto y no se dieron cuenta de lo bajo que habían descendido por debajo de la altitud mínima de descenso. El informe dice además:
Contribuyeron al accidente el hecho de que los pilotos no hicieran llamadas estándar y las Regulaciones Federales de Aviación vigentes que permiten a los pilotos descender por debajo de la altitud mínima de descenso a una región en la que no se garantiza el despeje seguro de obstáculos basándose en ver solo las luces de aproximación al aeropuerto. El hecho de que los pilotos no establecieran y mantuvieran una conducta profesional durante el vuelo y su fatiga probablemente contribuyeron a degradar su desempeño.
En la cultura popular
La serie de televisión Aircrash Confidential presentó el incidente en el tercer episodio de la temporada 2, titulado Pilot Fatigue .
Ver también
- Vuelo 965 de American Airlines
- Vuelo 1420 de American Airlines
- Vuelo 801 de Korean Air
- Vuelo 1354 de UPS
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte .