Cooper Mark IV - Cooper Mark IV
El Cooper Mark IV fue un auto de carreras de Fórmula Tres y Fórmula Dos diseñado y construido por Cooper Car Company en Surbiton , Surrey , Inglaterra , en 1950.
Tras la adopción de la fórmula de 500 cc para F3 en 1949, Cooper desarrolló el Mark III para usar un single de JA Prestwich Industries (JAP) de 500 cc (31 pulgadas cúbicas ).
El marco de la escalera se mantuvo, con el cuerpo de aluminio sostenido por aros. Los frenos de disco de doble zapata Lockheed se convirtieron en estándar, acoplados a dos cilindros maestros . La suspensión fue Fiat 500 transversal resorte de lámina de suspensión independiente , que se utiliza en la parte delantera y trasera.
Historia
El Mark IV vino en una versión estándar (T11) para F3, y una variante de batalla larga (T12) para F2. El estándar para el T11 era un motor Speedway JAP de un cilindro de 498 cc (30,4 pulgadas cúbicas). El T12 estaba propulsado por un motor de 1000 cc. El primer 500 modificado con un bicilíndrico JAP de 1000 cc fue preparado por el cliente Spike Rhiando en 1948. En 1949, se fabricó un modelo propulsado por el motor de 1.250 cc (76 cu in) de un MG TD , que ganó en su primera salida. Cliff Davis fue el piloto más exitoso de la campaña uno.
Los coches se suministraron sin motor, que proporcionó el cliente. (Esto se convertiría en una rutina en la Fórmula Uno en años posteriores). Los T12 eran los más adecuados para escaladas y carreras de velocidad, ya que no eran lo suficientemente duraderos para eventos más largos.
El F2 Mark IV, basado en la variante con motor TD, apareció en 1952. Estaba propulsado por un motor Bristol de 127 hp (95 kW) de 1.971 cc (120.3 cu in) de seis cilindros en línea , dando 50 hp (37 kW) a los Ferraris. . Con solo 1,000 lb (450 kg), tenían 400 lb (180 kg) en los Ferraris y mejores curvas, debido a sus motores de montaje central. Hizo su debut en Goodwood el lunes de Pascua , dirigido por Eric Brandon y Alan Brown (por Ecurie Richmond ) y Mike Hawthorn (conduciendo por Bob Chase ). Hawthorn tomó el evento de Fórmula Dos y una de las dos carreras de Fórmula Libre , y quedó segundo detrás del Ferrari 4½ l de González en otra salida de Libre . Fue el primer participante con motor central en la Fórmula Dos y solo la segunda marca en las carreras europeas de primer nivel, después de Auto Union .
Los Mark IV compitieron con éxito en F2 durante 1952 y 1953, impulsados por Hawthorn, Peter Collins y, por supuesto , el propio John Cooper , entre otros. ( Stirling Moss 'éxito Cooper-Alta fue construida por una diferente John Cooper , Autocar ' editor de deporte s.) En septiembre de 1950, Raymond Sommer murió en un accidente en Cadours en un T12. Se vendió usado a £ 425 en 1952.
Arthur Owen modificó un Mark IV con un cuerpo de fibra de vidrio aerodinámico y un motor Norton de 250 cc a fines de 1957. Bill Knight usó este automóvil para establecer cinco récords de velocidad en Monza .
Cooper T12
El Cooper T12 era un coche de carreras de Fórmula Dos / Fórmula Tres producido por Cooper Car Company .
El automóvil fue desarrollado como la versión de chasis largo del diseño Cooper Mk IV, por lo que es elegible para su uso tanto en F3 (con motores JAP 0.5 L) como en F2 (con motores JAP 1.0 / 1.1 L).
En 1950 hizo una única salida en una carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, inscrita por Horschell Racing Corporation para Harry Schell en el Gran Premio de Mónaco , donde se retiró. También fue utilizado por varios corsarios. En total se utilizó en 35 carreras, logrando dos podios. Su única victoria la consiguió John Barber en la 500 Car Club Formula 2 Race .
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position, los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Motor | Llantas | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Corporación Horschell Racing | JAP 1.1 V2 | re | GBR | LUN | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | |
 Harry Schell
|
Retirado |
Notas
Fuentes
- Kettlewell, Mike. "Cooper: Precursor del coche de carreras moderno", en Northey, Tom, editor. World of Automobiles , volumen 4, págs. 427–433. Londres: Phoebus, 1974.
- Estadísticas de racing-database.com