Muelle de Clevedon - Clevedon Pier
 El muelle del paseo marítimo de Clevedon
| |
| Escribe | Muelle de placer victoriano |
|---|---|
| Lleva | Peatones |
| Tramos | Estuario del río Severn |
| Lugar | Somerset , Inglaterra |
| Dueño | Consejo de North Somerset |
| Peaje | Adultos £ 3.50, Niños (4-15 años) £ 2.35, Familia (2 adultos + hasta 3 niños) £ 10.00. Niños menores de 4 años gratis. |
| Caracteristicas | |
| Distancia más larga | Ocho vanos arqueados de 30 metros (100 pies) |
| Largo total | 310 metros (1.020 pies) |
| Ancho | 5,0 metros (16,5 pies) |
| Liquidación debajo | 4,3 metros (14 pies) (marea alta) |
| Historia | |
| Diseñador | Precio de Hans |
| Constructor | John William Grover y Richard Ward |
| Fecha de apertura | 1869 |
| Listado | Grado que enumeré |
| Coordenadas | 51 ° 26′36 ″ N 2 ° 51′48 ″ O / 51.4432 ° N 2.8632 ° W Coordenadas : 51.4432 ° N 2.8632 ° W51 ° 26′36 ″ N 2 ° 51′48 ″ O / |
Clevedon Pier es un muelle junto al mar en la ciudad de Clevedon , Somerset, Inglaterra, en la costa este del estuario del Severn . Sir John Betjeman lo describió como "el muelle más hermoso de Inglaterra" y fue designado edificio catalogado de Grado I en 2001.
El muelle fue construido durante la década de 1860 para atraer turistas y proporcionar un puerto de transbordadores para los pasajeros de trenes al sur de Gales . El muelle tiene 312 m (1.024 pies) de largo y consta de ocho vanos sostenidos por rieles de acero cubiertos por una plataforma de madera, con un pabellón en la cabeza del muelle.
El muelle se inauguró en 1869 y sirvió como punto de embarque para excursiones en paletas de vapor durante casi 100 años. Dos de los tramos colapsaron durante las pruebas de resistencia en 1970 y se propuso la demolición, pero la recaudación de fondos local y las subvenciones patrimoniales permitieron que el muelle fuera desmantelado para su restauración y reensamblaje. Reabrió en 1989, y diez años más tarde fue galardonado con el Pier of the Year de la National Piers Society y un Civic Trust Award. El muelle ahora ofrece un embarcadero para vapores y es una atracción popular para turistas y pescadores.
Localización
El muelle se proyecta desde el paseo marítimo de Clevedon hasta el estuario del Severn, que separa el suroeste de Inglaterra del sur de Gales . El muelle y la casa de peaje, donde se cobran las tarifas de entrada, se encuentran junto al Royal Pier Hotel , originalmente conocido como The Rock House y construido en 1823 por Thomas Hollyman.
La costa de Clevedon es una mezcla de playas de guijarros y acantilados rocosos bajos, con el antiguo puerto en el extremo occidental de la ciudad en la desembocadura del río Land Yeo . La playa rocosa ha sido designada como Sitio geológico de Especial Interés Científico de Clevedon Shore . Es el lado de una falla mineralizada , que corre de este a oeste adyacente al muelle, y forma un pequeño acantilado en el Conglomerado Dolomítico en el lado norte de Clevedon Beach, que contiene barita de color crema a rosa junto con sulfuros . Los minerales identificados en el sitio incluyen: hematita , calcopirita , tennantita , galena , tetraedrita , bornita , pirita , marcasita , enargita y esfalerita . La alteración secundaria de este conjunto ha producido idaita , covellita y otros sulfuros de cobre . El estacionamiento más cercano a la entrada del muelle está en una explanada sobre la playa rocosa.
Historia
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Construcción
Durante la época victoriana , Clevedon se convirtió en una popular ciudad costera , ya que anteriormente había sido una aldea agrícola. Debido a la mejora de los enlaces de transporte, a través del Ramal de Clevedon , Clevedon pudo satisfacer la moda de fines del siglo XIX por bañarse en el mar con baños de agua salada adyacentes al muelle (desde demolido, aunque los cimientos aún se pueden ver) y bañarse. Máquinas en la playa principal. Muchos balnearios costeros ingleses construyeron muelles en la década de 1850 para atraer turistas. En Clevedon, el turismo creció tras la apertura de un ramal desde la estación de tren de Yatton que lo conectaba con la línea de Bristol a Exeter , lo que permitía viajar desde el resto del país. También se propuso que un muelle podría formar parte de una ruta de Londres a Gales del Sur con el uso de vapores para cruzar el estuario del Severn. En 1864 se presentó una ley habilitante al parlamento.
En noviembre de 1866, se formó Clevedon Pier Company en una reunión pública en la ciudad. Los directores incluyeron a Sir Arthur Elton de Clevedon Court . La construcción del muelle comenzó a un costo de £ 10,000, con John William Grover y Richard Ward como ingenieros y Hans Price como arquitecto. La construcción de los pilares de hierro fue realizada por Hamilton Windsor Ironworks Co. de Garston , Liverpool. Las piernas se construyeron a partir de carril Barlow , que había sido previamente utilizado en Isambard Kingdom Brunel 's Gales del Sur Ferrocarril , con tablones de madera para la cubierta. En agosto de 1868, se habían construido 183 m (600 pies) del muelle y la sección final se completó en febrero de 1869.
Ingenieria
El muelle tiene 312 m (1.024 pies) de largo y 48 pies (15 m) por encima del nivel del agua. Cada uno de los ocho vanos tiene 100 pies (30 m) de largo. Las patas están formadas por rieles Barlow que están remachados entre sí; uno de los rieles se separa del soporte principal cerca de la cubierta en la parte superior, formando un truss transversal que une un riel desde el brazo opuesto del pilar y el arriostramiento longitudinal está provisto por rieles adicionales. Los pilotes de soporte, que están hechos de hierro fundido, tienen 2 pies (0,6 m) de diámetro en el lecho marino. En total se utilizaron aproximadamente 370 toneladas de hierro forjado.
El estuario del Severn tiene uno de los rangos de mareas más altos del mundo, hasta 48 pies (15 m), solo superado por la bahía de Fundy en el este de Canadá. La forma de embudo del estuario, su rango de mareas y la geología subyacente de roca, grava y arena, producen fuertes corrientes de marea y alta turbidez , lo que le da al agua una coloración notablemente marrón. La amplitud de la marea significa que los tramos del muelle están expuestos en gran medida durante la marea baja y ocultos durante la marea alta y el embarcadero al final del muelle tiene varios niveles para permitir que los barcos atraquen en todas las etapas de la marea.
Apertura y funcionamiento
El muelle se inauguró oficialmente el 29 de marzo de 1869, con un desfile, bandas y una andanada de cañón de la Primera Artillería de Somerset.
El número de pasajeros de tren que cruzaban al sur de Gales, que se había previsto, se redujo después de la apertura del túnel Severn en 1886. El túnel conectaba South Gloucestershire en el oeste de Inglaterra con Monmouthshire en el sur de Gales, bajo el estuario del río Severn. . El vapor de paletas Waverley visitó por primera vez el muelle para llevar pasajeros en 1886, y junto con los barcos gemelos de la Flota White Funnel pertenecientes a P y A Campbell realizaron excursiones por el Canal de Bristol . Otros barcos de la flota, incluidos Ravenswood , Westward Ho , Cambria y Britannia , atracaban regularmente en Clevedon. Otras empresas, incluida Edwards, Robertson & Co., con sede en Cardiff, que finalmente adquirió Campbells, visitaron Clevedon Pier.
En 1893, la cabeza del muelle se reemplazó en hierro fundido con un nuevo embarcadero de madera, y el pabellón de la cabeza del muelle se completó en 1894. La casa de peaje en el muelle y el hotel Royal Pier adyacente fueron diseñados por el arquitecto local Hans Price. En 1899, 20 pies (6 m) de la plataforma fueron arrastrados por una tormenta, y en 1910, parte del embarcadero fue dañado por otra tormenta y reemplazado por un embarcadero de hormigón en 1913.
El muelle continuó floreciendo entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial y en la década de 1960, y fue visitado con frecuencia por los vapores de P&A Campbell. El PS Bristol Queen (1946) y el PS Cardiff Queen (1947) eran visitantes habituales.
Colapso
El 16 de octubre de 1970, los tramos 7 y 8 del muelle se derrumbaron durante las pruebas de resistencia, que se habían introducido en la década de 1950 como requisito para obtener la cobertura del seguro. Las pruebas involucraron la colocación de tanques de polietileno de 50 pies (15,2 m) de largo, 5 pies (1,5 m) de ancho y 2 pies (0,6 m) de profundidad llenos a una profundidad de 10 pulgadas (25,4 cm), lo que creó una presión de 50 psf. (2 kPa). Esto simuló la carga requerida acordada con el Ministerio de Transporte .
Se utilizaron seis tanques para cada tramo y se dejaron en su lugar durante tres horas; los 18 tanques utilizados en total permitieron probar tres vanos simultáneamente. Al final de las tres horas, los tanques se vaciaron y arrastraron a lo largo de la cubierta para probar más luces. Los primeros seis tramos transcurrieron sin problemas, pero bajo carga el séptimo tramo se derrumbó, derribando el octavo y último tramo, dejando en pie la cabecera del muelle y el pabellón.
Restauracion
La Clevedon Pier Preservation Society se formó en 1972 y comenzó a hacer campaña para la restauración del muelle. El consejo de distrito solicitó permiso para demoler el muelle en 1979, pero una investigación pública al año siguiente dictaminó que debía conservarse. Los pabellones del final del muelle se llevaron a tierra en 1982 para su almacenamiento en previsión de una eventual restauración; no se disponía de fondos suficientes para completar la restauración y la primera etapa fue abrir la Casa de Peaje como centro de exposiciones en 1984.
Un gran avance se produjo en 1984, cuando English Heritage y el National Heritage Memorial Fund otorgaron un millón de libras para la restauración, con sumas más pequeñas del Consejo del Distrito de Woodspring y otros organismos de financiación. El fideicomiso, que había sido formado por la sociedad de preservación, también obtuvo un contrato de arrendamiento por 99 años. El muelle fue desmantelado en 1985, llevado al muelle de Portishead para su restauración y reconstruido en 1986.
Después de una larga campaña de la población local para recaudar fondos para la restauración (con el apoyo de Sir John Betjeman , quien describió a Clevedon como "el muelle más hermoso de Inglaterra", el muelle finalmente volvió a abrir. Algunos fondos se recaudaron mediante "tablas patrocinadas": pequeñas placas de bronce con nombres o mensajes incrustados en los tablones y bancos de madera, registrando las donaciones. La reconstrucción de los tramos y la plataforma del muelle se completó el 27 de mayo de 1989, y el muelle se reabrió con gran entusiasmo. Sin embargo, el muelle todavía estaba cerrado y estaba no fue sino hasta el 23 de mayo de 1998 que finalmente fue restaurado y abierto al público, como resultado de la financiación del Heritage Lottery Fund . En 1999, la National Piers Society otorgó a Clevedon Pier el título de Pier of the Year, y también ganó un Civic Premio de Confianza El muelle fue redesignado como edificio catalogado de Grado 1 en 2001, siendo el único otro muelle con este estatus el West Pier de Brighton (destruido en gran parte por incendios y tormentas entre 2002 y 2004).
El embarcadero al final del muelle se utiliza durante la temporada de verano (de junio a septiembre) por el Waverley y su barco hermano, el Balmoral , y es un lugar popular para la pesca con caña . Hay una cafetería en el muelle y una tienda de recuerdos en el peaje. El piso superior de la casa de peaje es una galería de arte con una exposición diferente cada mes. El muelle está abierto todos los días del año excepto el día de Navidad. Escenas de la película de 2010, Never Let Me Go , protagonizada por Keira Knightley, se filmaron cerca del muelle de Clevedon durante 2009, y el muelle también apareció en los carteles promocionales. El video musical de One Direction para su sencillo " You & I " fue filmado en Clevedon Pier. En 2012 se lanzó un llamamiento para recaudar £ 1,6 millones para un nuevo centro de visitantes y una instalación educativa; se han solicitado £ 800.000 adicionales de subvenciones para cubrir el costo de repintar las patas de la estructura. En diciembre de 2012 se anunció que el muelle había recibido 720.000 libras esterlinas de fondos del Heritage Lottery Fund para mejorar el centro de visitantes.
galería de fotos
Placas con nombres, Clevedon Pier, Clevedon, Inglaterra.
Placas de identificación, placas de identificación de piso de Clevedon Pier.
Vista de la estructura de soporte desde el final del muelle.
Opinión de la marea alta del muelle de Clevedon.
Vista del muelle de Coast Road.
Escultura que se encontraba en el peaje del muelle.
Pasarela que muestra las placas de identificación a lo largo y ancho del muelle.
Lámpara de hierro fundido original.
El pago por usar un telescopio que muestra las placas de identificación en las tablas del piso.
Vista del peaje y del Royal Hotel desde el final del muelle.
Una de las patas de apoyo durante la marea baja.
Vista del lado sur del muelle durante la marea baja.
Ver también
- Lista de muelles
- Lista de muelles en el Reino Unido
- Lista de edificios clasificados de grado I en el norte de Somerset
Notas
Referencias
- Campbell, Rob; Sociedad Cívica de Clevedon (2009). Clevedon: mansión medieval a complejo victoriano . Matador. ISBN 978-1-84876-175-9. Consultado el 21 de agosto de 2010 .
- Chan, Marjorie A .; Archer, Allen William (2003). Ambientes de depósito extremos: Mega End Members en tiempo geológico . Boulder, Colorado : Sociedad Geológica de América . ISBN 978-0-8137-2370-9.
- Coombes, Nigel (1995). Zancadas audaces: la historia del muelle de Clevedon . ISBN de Clevedon Pier Trust Ltd. 978-0-9525216-0-0.
- Newman, Paul (1976). Paso del canal . Kingsmead Press. ISBN 978-0-901571-74-8.
enlaces externos
- Sitio web de Clevedon Pier
- " Clevedon Pier and Heritage Trust, organización benéfica registrada no. 283629 " . Comisión de Caridad para Inglaterra y Gales .