Chicago Express Airlines - Chicago Express Airlines
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| Fundado | 1993 | ||||||
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| Operaciones cesadas | 2005 | ||||||
| Hubs | |||||||
| Programa de viajero frecuente | Premios ATA Travel | ||||||
| Tamaño de la flota | dieciséis | ||||||
| Destinos | 17 | ||||||
| Empresa matriz |
Global Aero Logistics (conocida como ATA Holdings cuando Chicago Express cesó sus operaciones) |
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| Sede | Chicago, Illinois | ||||||
| Gente clave | Edward Halley (CEO de CSC Investment Group) Mike Brady (Fundador de Chicago Express) J. George Mikelsons (Fundador de ATA) |
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| Sitio web | Chicagoexpress.com | ||||||
Chicago Express Airlines, Inc. ( IATA : C8 , OACI : WDY , Distintivo de llamada : Windy City ) era una aerolínea regional con sede en Chicago , Illinois , Estados Unidos.
Operaba servicios de alimentación regionales desde el Aeropuerto Midway de Chicago con el nombre de ATA Connection . El 1 de junio de 1999, ATA Airlines adquirió Chicago Express por $ 1.9 millones. Chicago Express se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Amtran, más tarde conocida como ATA Holdings , y ahora conocida como Global Aero Logistics, Inc. La aerolínea tenía una base de mantenimiento de línea en el aeropuerto Midway en Chicago, Illinois , y una base de mantenimiento de hangares en Gerald R. Aeropuerto Internacional Ford en Grand Rapids, Michigan . En 2000, la base de mantenimiento del hangar se trasladó al aeropuerto regional de South Bend en South Bend, Indiana . Chicago Express proporcionó servicio de conexión en el centro de ATA, el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago . En 2004, ATA Airlines se declaró en quiebra y, como resultado, ATA canceló el servicio de turbohélice (ATA Connection) y Chicago Express cesó todas sus operaciones el 28 de marzo de 2005. Fue comprado por CSC Investment Group con sede en Chicago, encabezado por el grupo de inversión El director ejecutivo Edward Halley, el 28 de marzo de 2005. Chicago Express Airlines se relanzó el 1 de junio de 2021 como una aerolínea de carga internacional que opera aviones B747-400F.
Historia
La aerolínea fue establecida en 1993 por Mike Brady de Express Airlines I en Atlanta , Georgia. La aerolínea comenzó a operar en agosto de 1993. Su estructura de rutas imitaba en muchos sentidos a un predecesor desaparecido no relacionado llamado Chicago Air, que también operaba desde el aeropuerto Midway de Chicago menos de una década antes. El 1 de junio de 1999, Chicago Express se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Amtran, más tarde conocida como ATA Holdings y ahora Global Aero Logistics , y operaba como ATA Connection , una filial regional de código compartido de la ahora desaparecida ATA Airlines (anteriormente conocida como American Trans Aire ). La principal base de operaciones de Chicago Express era el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago , donde la compañía mantenía su sede. Durante varios meses antes de su liquidación, la compañía también operó un centro en Indianápolis , parte del plan fallido de ATA para vuelos intraestatales a lo largo de Indiana. Sin embargo, luego de la decisión de ATA Holdings de vuelos de código compartido con Southwest Airlines , se tomó la decisión de cancelar Chicago Express a partir del 28 de marzo de 2005, a favor de una operación estrictamente de línea principal . CSC Investment Group, Inc., encabezada por el director ejecutivo Edward S. Halley, compró la aerolínea en 2005 por 3,2 millones de dólares. Chicago Express Airlines se relanzó el 1 de junio de 2021 como una aerolínea de carga internacional que opera aviones B747-400F
Destinos
En el momento de la conexión a tierra de ATA de Chicago Express el 28 de marzo de 2005, Chicago Express / ATA Connection había operado un servicio programado a 17 destinos en todo el Medio Oeste :
Estados Unidos
Illinois
- Hub de Chicago ( Aeropuerto Internacional Midway de Chicago )
- Moline ( Aeropuerto Internacional Quad City )
- Springfield ( Aeropuerto Abraham Lincoln Capital )
Indiana
- Evansville ( Aeropuerto Regional de Evansville )
- Fort Wayne ( Aeropuerto Internacional de Fort Wayne )
- Indianapolis ( aeropuerto de Indianápolis Internacional ) Hub
- South Bend ( Aeropuerto Regional de South Bend )
Iowa
- Cedar Rapids ( el aeropuerto de Eastern Iowa )
- Des Moines ( Aeropuerto Internacional de Des Moines )
Kentucky
Michigan
- Flint ( Aeropuerto Internacional Bishop )
- Grand Rapids ( Aeropuerto Internacional Gerald R. Ford )
- Lansing ( Aeropuerto de Lansing Capital City )
Ohio
Wisconsin
- Madison ( Aeropuerto Regional del Condado de Dane )
- Milwaukee ( Aeropuerto Internacional General Mitchell )
Antes de la disolución de la aerolínea, anunció un nuevo servicio desde Indianápolis al Aeropuerto Internacional de Gary / Chicago en Gary, Indiana , sin embargo, nunca comenzó a operar en esta ruta.
Flota
En el momento de la terminación el 28 de marzo de 2005, Chicago Express tenía 16 aviones en su flota que consistían en:
| Aeronave | Total | Pasajeros (Economía) | Rutas | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Saab 340B | dieciséis |
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Corto recorrido / Viajero diario | Todos eran antiguos aviones American Eagle . |
Historia de la flota
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- Chicago Express recibió la entrega de su primer Saab 340B ( N194AE ) el 5 de febrero de 2000.
Habiendo operado previamente una flota de aviones BAe Jetstream 31 , en el momento en que Chicago Express cesó sus operaciones, su flota consistía en 17 aviones Saab 340B , todos los cuales eran antiguos aviones American Eagle . Los 17 Saab 340B reemplazaron a los BAe Jetstream 31 , que se utilizaron antes de la adquisición de la aerolínea por parte de ATA en 1999.
Los Jetstream 31 se dividieron en dos grupos según las características de diseño: 6 Jetstream estaban equipados con turbohélices Garrett con reserva automática de energía (que provenían de JetStream International, un viajero de USAir. Estos eran los que tenían el número de cola N8xxJS) y los 4 Jetstream restantes estaban equipados con turbopropulsores Garrett con inyección de agua y metanol. Después de la adquisición de Chicago Express por parte de Amtran en 1999, los Jetstream se "retiraron" y la mayoría encontró hogares con otros operadores (en su mayoría corporativos). Una aeronave fue cancelada durante el arranque de un motor inmediatamente antes de su reventa a otro operador cuando una hélice chocó contra una unidad de potencia terrestre.
Dos Saab 340B (N309CE y N311CE) eran propiedad de Amtran y permanecieron en Indianápolis durante varios meses después de que Chicago Express cesó sus operaciones. El resto fue arrendado rápidamente por Colgan Air .
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Chicago Express Airlines (Archivo)