Carver (empresa de automoción) - Carver (automotive company)
 | |
| Antes | Brink Technologies Group BV, Brink Dynamics, Carver Engineering |
|---|---|
| Tipo | Privado |
| Industria | Automotor |
| Fundado | 1994 |
| Fundadores | |
| Sede | , |
Gente clave |
|
| Productos | |
| Sitio web | carver.earth |
Carver Europe BV es una empresa automotriz holandesa que desarrolla y fabrica vehículos cerrados de tres ruedas para todo el hombre . La tecnología central de la compañía es el sistema de control dinámico de vehículos (DVC), que permite a los vehículos estrechos realizar giros inclinados , lo que ayuda a la estabilidad al girar a altas velocidades.
Su sede, fábrica de ensamblaje, centro de experiencia y actividades de ventas y marketing se encuentran en Leeuwarden . El equipo de ingeniería está ubicado en 's-Gravendeel y opera bajo el nombre de Carver Technology BV
La empresa fue fundada en 1994 por Chris van den Brink y Harry Kroonen como Brink Technologies Group BV, aunque su historia se remonta a 1990. Desde entonces, la empresa ha experimentado varios cambios en su nombre y estructura. El actual CEO es Anton Rosier y Chris van den Brink opera como CTO (Director de Tecnología).
Para 2019, Carver produjo dos modelos de vehículos distintos: el Carver One, un modelo de alta velocidad con motor de gasolina, y un modelo de scooter completamente eléctrico llamado Carver. Este último se lanzó a fines de 2019.
Historia
En 1990, Ton van den Brink, fundador y director de Eurotool Operation BV, cuestionó la necesidad de utilizar un automóvil familiar convencional para el transporte diario después de experimentar la congestión del tráfico en París . Fundó Eco-Car BV para investigar la viabilidad de desarrollar un "vehículo de confort esbelto", también conocido como vehículo de tres ruedas basculante o para todo el hombre, que tiene la mitad del ancho y el peso de un automóvil convencional. La investigación realizada por la empresa mostró que el 90% de los automóviles estaban ocupados por una o dos personas, lo que indica un potencial de mercado considerable para dichos vehículos. En los años siguientes, un equipo de ingenieros dirigido por el hijo de Ton, Chris van den Brink, y por Harry Kroonen, trabajó en un prototipo. Su mayor desafío de ingeniería fue encontrar una solución que evitara que un vehículo a lo ancho de un hombre se volcara al tomar una curva. En 1993 presentaron su primer concept car en la exposición 'El automóvil compacto, historia con futuro', un automóvil estrecho de tres ruedas con ruedas laterales para mayor estabilidad. Este automóvil no era una solución viable, por lo que en 1994 desarrollaron el sistema Dynamic Vehicle Control (DVC), que fue patentado internacionalmente en 1995.
En septiembre de 1994, se fundó Brink Technologies Group BV y ese mismo año se construyó el primer prototipo del Carver One. Las actividades de ingeniería relacionadas con la tecnología DVC se llevaron a cabo bajo el nombre de Brink Dynamics. Tres años más tarde, en mayo de 1997, el vehículo fue aprobado para uso en carretera por la RDW ( Autoridad de Vehículos de los Países Bajos ). En junio, la tecnología DVC de Carver fue galardonada con el premio "Invención del año" por el Grupo de innovación holandés. En 1999, Carver participa en el Salón del Automóvil de Frankfurt IAA .
En 2003, Carver lanzó 24 vehículos de edición limitada, el Vandenbrink Carver. El vehículo recibió una considerable atención mediática positiva, por ejemplo, de Top Gear de la BBC . El modelo Vandenbrink se optimizó aún más en el Carver One.
Los primeros Carver Ones se entregaron en 2007. Dos años más tarde, a principios de 2009, Toyota detuvo todas las ventas de motores Daihatsu a terceros, incluido el motor de 660 cc que impulsaba el Carver One. En consecuencia, la producción del Carver One tuvo que detenerse. En junio de 2009, Carver Europe se declaró en quiebra debido a la falta de demanda a su precio de 30.000 euros y cesó la producción comercial y las ventas. La empresa Carver Technology y las patentes fueron excluidas de la quiebra y permanecen en manos de los propietarios originales. Se produjeron aproximadamente 200 Carver Ones.
En 2010, Carver continuó sus actividades como Carver Technology, con un enfoque en la concesión de licencias para su cartera de tecnología y propiedad intelectual. En los años siguientes, la tecnología DVC se optimizará aún más y se ofrecerá como licencia a otras empresas, como la empresa de vehículos voladores PAL-V , Venture Vehicles / Persu y Lynx.
En marzo de 2015, se firmó un acuerdo de licencia con el fabricante chino de scooters Sunra para utilizar la tecnología DVC de Carver en un vehículo eléctrico cerrado para dos personas, pero el proyecto no comenzó. En el otoño, Carver comenzó a desarrollar su propio vehículo eléctrico. La compañía descontinuó lentamente sus acuerdos de licencia con otras compañías.
El primer prototipo del Carver eléctrico se construyó, probó y optimizó en 2017. Ese mismo año, Carver comenzó a desarrollarse para una producción de alto volumen y aceptó a los inversores de la industria como partes interesadas minoritarias, entre las que se encontraban Velosophy, el grupo holandés Accell, propietarios de marcas. como Batavus y Esparta.
En abril de 2018, Carver abrió sus puertas para pedidos anticipados. Los planes iniciales eran lanzar el vehículo en otoño de ese año, pero esto se pospuso para principios de 2019. En diciembre, Carver anunció que abriría su propia fábrica de ensamblaje en Leeuwarden, Países Bajos. En consecuencia, su sede también se trasladó a Leeuwarden. El equipo de ingenieros permaneció en 's Gravendeel.
Sistema de control dinámico de vehículos
La propiedad única de los vehículos Carver es su sistema de "control dinámico del vehículo" de equilibrio automático. La tecnología DVC se inventó para permitir una estabilidad total al girar a altas velocidades en un vehículo estrecho y cerrado.
Al girar, cualquier objeto está sujeto a una cierta cantidad de fuerza centrífuga , dirigida lejos del centro alrededor del cual se mueve el objeto. A medida que aumenta la velocidad, también aumenta la cantidad de fuerza aplicada al objeto. Como resultado, los vehículos estrechos estándar con una distancia entre ejes estrecha, solo pueden girar hasta velocidades relativamente bajas antes de volcarse, en comparación con un automóvil convencional. Por esta razón, los automóviles convencionales tienen una distancia entre ejes relativamente amplia. Sin embargo, una batalla amplia también conduce a un área frontal alta que conduce a una alta resistencia.
El problema de estabilidad de los vehículos estrechos se resuelve cuando puede tomar un giro inclinado . Al inclinarse, la fuerza centrífuga se compensa con la inclinación hacia adentro. Este comportamiento se puede observar en motociclistas al turnarse. También en la naturaleza, los animales de alta velocidad se abalanzan en la curva que están tomando.
En una motocicleta , el conductor debe trabajar en tres modos de funcionamiento, es decir, un modo de alta velocidad, de baja velocidad y de parada. A alta velocidad, el ciclista mantiene el equilibrio simplemente controlando el volante y haciendo uso del efecto giroscópico estabilizador de las ruedas. A baja velocidad y estando quieto, el equilibrio se controla mediante el uso de su cuerpo y sus pies. En un vehículo cerrado, sin embargo, el conductor no tiene la posibilidad de mantener el equilibrio o poner un pie en el suelo y, por lo tanto, se requiere un mecanismo que permita que el vehículo se ponga de pie a bajas velocidades y también permita que la carrocería del vehículo se incline al tomar turnos a velocidades más altas.
Con el sistema DVC, la carrocería del automóvil se mueve independientemente de las ruedas traseras y el motor. El sistema DVC ajusta automáticamente el ángulo de inclinación del vehículo a la velocidad y aceleración del vehículo de tal manera que siempre está en equilibrio. Fue diseñado como un sistema proactivo en lugar de reactivo, lo que significa que un Carver se inclina antes de tomar una curva, al igual que cuando un avión se inclina hacia un lado para girar en esa dirección.
En 2007 se anunció que una empresa de California llamada Venture Vehicles produciría VentureOne, un vehículo que utiliza el sistema DVC de Carver. El VentureOne se iba a producir en tres modelos: el híbrido e50, el híbrido de alto rendimiento Q100 y el EV totalmente eléctrico. En diciembre de 2008, Venture Vehicles pasó a llamarse Persu Mobility. Persu Mobility siguió teniendo una licencia exclusiva en América del Norte para producir vehículos que utilizan el sistema DVC y comenzó el prerregistro de un vehículo con motor de combustión interna llamado Persu V3, que estará disponible en 2014. Persu también ha planificado la producción futura de un híbrido enchufable. El sistema DVC también tiene licencia para PAL-V, que está desarrollando un vehículo de conducción y vuelo de pleno derecho. El sistema DVC se ha demostrado en un ATV con autoequilibrio.
El tallador
El Carver es un vehículo completamente eléctrico, que presenta aspectos tanto de un scooter como de un automóvil. En términos de legislación, el Carver está categorizado como un scooter, lo que significa que una licencia de conducir de scooter es suficiente para conducirlo. Sin embargo, un Carver se opera de manera muy similar a un automóvil, es decir, en un compartimiento cerrado con un volante y pedales.
Como el Carver One, el Carver eléctrico tiene tres ruedas; uno en la parte delantera y dos en la parte trasera, y está equipado con el sistema de control dinámico del vehículo para garantizar la estabilidad al girar. El Carver mide 2,89 m de largo, 0,98 m de ancho, 1,49 m de alto y pesa 260 kg. En el interior hay espacio para dos ocupantes (conductor y pasajero) más 75 litros adicionales de equipaje en la parte trasera.
La velocidad máxima del Carver es de 45 km / h, que puede alcanzar en 8 segundos. Su alcance alcanza un máximo de 100 km. Al ser un vehículo totalmente eléctrico, el Carver lleva una batería de fosfato de hierro y litio de 5,4 kWh. Una hora de carga le llevará aproximadamente 20 km y tarda aproximadamente 4,2 y 5,2 horas en recargar la batería al 80% y al 100% respectivamente.
La producción y el premontaje de componentes se llevan a cabo en China, Taiwán y Corea del Sur. Todos los componentes de alta tecnología se diseñan, desarrollan y producen en Europa. Las etapas finales de ensamblaje y calibración del vehículo tienen lugar en la fábrica de ensamblaje de Carver en Leeuwarden, Países Bajos.
Carver One
Diseño y especificación
El vehículo Carver combina aspectos de una motocicleta y un automóvil , tanto en apariencia como en diseño. Como muchos microcoches , el Carver tiene tres ruedas y los controles de un automóvil normal. Se dice que el Carver One de tres ruedas tiene la comodidad, los controles y la estabilidad de un automóvil normal al tiempo que muestra el comportamiento dinámico en las curvas de una motocicleta. El Carver fue diseñado con vehículos para todo el hombre (MWV en mente). El Carver puede ser conducido por cualquier persona con una licencia de conducir normal en la Unión Europea, aunque otros países fuera de la UE pueden no permitirlo. En la mayoría de los países tiene licencia como motocicleta.
Las dimensiones son 3400 mm (130 pulgadas) de largo por 1300 mm (51 pulgadas) de ancho por 1400 mm (55 pulgadas) de alto, lo que le da un perfil bajo y delgado, similar a una motocicleta. Pesa 643 kg (1.418 lb), aproximadamente la mitad del peso de un automóvil de tamaño mediano o de tres a cuatro veces el peso de la mayoría de las motocicletas. El Carver One puede inclinarse hasta 45 ° mientras gira. Esto no se basa en cuánto gira el volante, sino en cuánta fuerza en las curvas se le aplica.
El Carver tiene un motor de cuatro tiempos, 660 cc (40 pulgadas cúbicas), 16 válvulas y cuatro en línea con un turbocompresor intercooler , que proporciona una potencia de 65 bhp (48 kW) a 6.000 rpm y un par máximo de 100 N⋅m ( 74 lbf⋅ft) a 3200 rpm. La transmisión es manual de 5 velocidades con marcha atrás y todas las ruedas están equipadas con frenos de disco ventilados. La rueda delantera es un poco más grande que las traseras (de 17 "a 15").
El Carver One, de serie, tiene una velocidad máxima de 185 km / h (115 mph). Acelera de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 8.2 segundos o de 0 a 60 mph en 8 segundos.
El Carver One fue producido en colaboración con Prodrive en el Reino Unido. El Carver One fue ensamblado en Alemania por ACÜ, parte del Grupo Mosolf, y presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra el 7 de marzo de 2007.
Recepción
El Carver One ha sido revisado por varias celebridades en varios programas.
En 2002, los periodistas Karl Tsigdinos y Conor Feehan tuvieron la oportunidad de pilotar el Carver One original en el programa de conducción de ITV Drive! .
En el programa Top Gear de la BBC en 2002, Jeremy Clarkson dijo: "Tengo que decir, con toda la mano en el corazón, nunca me he divertido tanto en un automóvil, de verdad y sinceramente, y no creo que nunca me cansaría de ella ". Poco después, el Carver One también apareció en un video especial de Jeremy Clarkson llamado "Shoot-out". Anunció que el vehículo sería "lo más divertido que pueda tener".
Jenson Button probó el Carver One en 2004 y dijo que "este coche o moto o como quieras llamarlo es posiblemente la cosa más extraña que he conducido". Los Carver también han aparecido en Sky Three "The Race" equipados con pistolas de bolas de pintura y conducidos por celebridades, y también en Channel Fives "Gadget Show". Más recientemente, Carver One apareció en la introducción, pero no en el programa principal, del episodio 5 de la temporada uno del Grand Tour de Amazon Prime, Moroccan Roll.
Carro volador
El PAL-V (Personal Air and Land Vehicle) es un autogiro desarrollado a partir del Carver. Hizo su primer vuelo en abril de 2012.
Versión y variantes
Modelos Carver
- Bug Carver (desde 1999): un tallador con espejo retrovisor en la parte superior de las puertas
- Van den Brink Carver - Aprox. 24 Carver One's hechos a mano
- Carver One: aproximadamente 200 producidos y vendidos en todo el mundo
- Carver - modelo de scooter eléctrico
Variantes
- Venture Vehicles / Persu Mobility - EE. UU.
- PAL-V
- Phiaro p67b eternity - estilo japonés
- Lynx Lean Electric - Dinamarca
- Motores de hélice
- Sunra chino
- Kerv Automotive - Holandés
Ver también
- INTELIGENTE : un prototipo de BMW similar