Estación principal de trenes de Brno - Brno main railway station
Estación principal de trenes de Brno Brno hlavní nádraží (en checo) | |
|---|---|
| conjunto | |
 Estación de tren principal de Brno
| |
| Localización |
Brno , calle Nádražní 418/1 República Checa |
| Coordenadas | 49 ° 11′27 ″ N 16 ° 36′46 ″ E / 49.190882 ° N 16.612652 ° E Coordenadas : 49.190882 ° N 16.612652 ° E49 ° 11′27 ″ N 16 ° 36′46 ″ E / |
| Propiedad de |
Ferrocarriles checos ( České dráhy ) SŽDC |
| Plataformas | 6 (10 plataformas laterales) |
| Conexiones | Tranvía de Brno , Trolebuses de Brno, Autobuses de Brno |
| Construcción | |
| Arquitecto | Anton Jüngling Josef Oehm |
| Otra información | |
| Código de la estación | 54332957 |
| Historia | |
| Abrió | 16 de diciembre de 1838 |
| Reconstruido | 1902-04 1987-1989 |
| Electrificado | sí |
| Pasajeros | |
| 47.000 | |
La estación principal de trenes de Brno ( Cz : Brno hlavní nádraží , abreviado como Brno hl. N. ) Es la principal estación de trenes de Brno , la ciudad más grande de Moravia y la segunda más grande de la República Checa . La estación de tren está situada en el centro de la ciudad en el antiguo circuito de murallas, a poca distancia de los edificios más importantes de la ciudad. Es una de las estaciones de tren más antiguas de la República Checa, y ha estado en funcionamiento desde 1839.
Historia
Primera estación de tren
La estación principal de trenes de Brno fue construida en 1838, una de las primeras estaciones de tren del mundo. Era el término de la línea de Viena a Brno, una de las ramas del ferrocarril del norte del emperador Ferdinand . El 16 de noviembre de 1838 se puso en funcionamiento para ensayos y exposiciones, y el 7 de julio de 1839 entró en pleno funcionamiento comercial. Inicialmente fue diseñado como una estación terminal por el arquitecto austriaco Anton Jüngling.
Segunda estación de tren
La estación de tren se convirtió en una estación de paso después de la construcción del Ferrocarril del Norte rival (Imperial Royal Austrian State Railways) en 1849. Tan pronto como el tráfico en la estación de tren, que estaba ocupada por dos empresas competidoras, comenzó a crecer, algunas limitaciones de espacio causaron por forma biselada entre dos segmentos de un principio poligonal Brno Ringstrasse.
Tercera estación de tren
A finales del siglo XIX al XX, las alas laterales de las empresas individuales estaban conectadas con un solo Concourse ( vestíbulo de entrada ), que servía para ambos. El autor de este edificio parcialmente Art Nouveau fue el arquitecto Josef Oehm. El salón tiene un contorno de 18x25 metros. El metro transversal más antiguo conduce en su eje bajo el andén 4. La construcción de la sala se terminó en 1904. La estación de tren fue parcialmente modernizada (solo visualmente) en 1947 por el arquitecto Bohuslav Fuchs , la última vez en 1988.
Descripción de la estación de tren
Se combina la estación de tren de Brno. Tiene 4 plataformas pasantes con 6 líneas y 2 plataformas terminales. En total 6 plataformas. A través de las plataformas 415 y 310 metros de largo y en planta están curvadas en la letra S . Los andenes de la terminal son rectos y tienen 350 metros de largo. El ancho de las plataformas es de 9 metros y más. Su cobertura es sencilla, histórica.
Rutas
La estación principal de Brno es una estación importante en el corredor pan-internacional que pasa por el país ( Děčín - Praga - Pardubice - Brno - Břeclav ), con trenes internacionales que llegan a la estación desde y hacia Alemania , Eslovaquia , Hungría y Austria . También se encuentra en otras cinco líneas, tres de las cuales transportan trenes interurbanos:
- Brno - Jihlava - České Budějovice - Plzeň
- Brno - Havlíčkův Brod - Praga
- Brno - Přerov - Olomouc / Ostrava
- Brno - Uherské Hradiště
- Brno - Hrušovany nad Jevišovkou
Planes futuros
Actualmente la estación de Brno se acerca a su capacidad máxima y, por lo tanto, necesita una expansión, sin embargo, su ubicación en el borde del centro histórico de la ciudad lo impide. Los problemas de capacidad se encuentran solo en una parte de la estación de tren, en la cabecera de la estación sur ( sistema de conmutación ), donde hay un transporte regional . La cuestión de cómo hacer frente a la esencia de la estación de tren se ha debatido durante varias décadas. La idea de trasladar la estación de tren a la nueva ubicación, 550 metros al sur, surgió ya en la década de 1920. Fue después de un aumento repentino de la capacidad de transporte entre 1923 y 1924 (un 26% más). Ese aumento nunca ha vuelto a ocurrir. Los expertos que trabajaron para Brno antes de la Segunda Guerra Mundial abandonaron esta idea. Posteriormente esta idea reapareció varias veces en los nuevos contextos. En 1970, la estación de ferrocarril se liberó del transporte de mercancías que se transfirió a la vía modernizada en el sur. Desde entonces, la estación de tren está destinada exclusivamente al transporte de pasajeros .
El ayuntamiento ha hecho planes para construir una nueva estación en una ubicación remota, a 960 metros al sureste de la ciudad, donde el transporte personal y de carga se reuniría nuevamente. Esta posibilidad se enfrenta a una continua oposición de expertos y público. Ya en 2004 esta situación invocó un referéndum iniciado por los ciudadanos . Sin embargo, este referéndum no se convirtió en vinculante para la ciudad debido a la participación insuficiente (25%). La legislación requería una participación del 50% en ese momento. La abrumadora mayoría del 85% de los votantes estaba a favor de mantener la estación de tren en el lugar actual. Hoy en día, los ciudadanos han iniciado un nuevo referéndum , que se celebrará simultáneamente con las elecciones regionales y senadoras los días 7 y 8 de octubre de 2016. Según la legislación actual, solo el 35% de participación es suficiente para un resultado legalmente vinculante del referéndum.
Servicios
| Estación precedente | České dráhy | Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
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hacia Praha hl.n.
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Railjet |
hacia Graz
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Česká Třebová o Pardubice hl.n. hacia praga |
EuroCity |
Břeclav hacia Bratislava o terminal ocasional de Viena |
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Blansko hacia Praga por Česká Třebová |
Trenes rápidos regionales |
Vyškov na Moravě hacia la terminal ocasional de Olomouc |
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| Término | Trenes rápidos regionales |
Vyškov na Moravě hacia Ostrava |
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| Término | Trenes rápidos regionales |
Šakvice hacia Břeclav |
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Polo Brno-Královo hacia Praga a través de Havlíčkův Brod |
Trenes rápidos regionales | Término | ||
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Náměšť nad Oslavou hacia Jihlava o České Budějovice |
Trenes rápidos regionales | Término | ||
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Brno-Židenice hacia Blansko o Tišnov |
Parando trenes |
Brno-Horní Heršpice hacia Břeclav , Náměšť nad Oslavou o Hrušovany nad Jevišovkou |
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| Término | Parando trenes |
Brno-Černovice hacia Veselí nad Moravou |
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| Término | Parando trenes |
Chrlice hacia Křenovice |
Referencias
Notas
Otras lecturas
Libros
- ARTL, Gerhard / GURLICH, Gerhard H. / ZENZ, Hubert (Hrsg.2010), Allerhöchste Eisenbahn. 170 Jahre Nordbahn Wien-Brünn , 2. erw. Aufl., Wien (alemán)
- CUERNO, Alfred (1970), Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn. Die Bahnen Österreich-Ungarns , Band 2. Bohmann-Verlag, Wien (alemán)
- KREJČIŘÍK, Mojmír (2003 y 2005), Česká nádraží Ia II díl. Litoměřice (Vydavatelství dopravní Literatura Ing. Luděk Čada). ISBN 80-86765-02-4 (checo)
Artículo
- Radio Checa: Las autoridades aprueban trasladar la estación principal de trenes de Brno fuera del centro de la ciudad
- Sistema de transporte público integrado de Moravia
enlaces externos
- Brno hlavní nádraží, sitio web oficial
- Estación de tren Brno hl.n .: Estación de tren central de Brno
- Estación central de Brno, horario de la tabla de horarios - en línea
- Brno hlavní nádraží, horario - checo
- Mapa de la red de trenes en la República Checa
- Checo : Europoint Brno - páginas sobre los planes de ampliación de la estación