British Rail Class 370 - British Rail Class 370
| Tren de pasajeros avanzado de la clase 370 de British Rail : prototipo | |
|---|---|
 370003 en Carlisle
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.jpg) Interior de primera clase de la clase 370
| |
| En servicio | 1980-1986 |
| Fabricante | BREL |
| Construido en | Obras Derby |
| Apellido | APTO |
| Construido | 1977 - 1980 |
| Servicio ingresado | 1979 |
| Número construido | |
| Número conservado | 7 coches |
| Formación | |
| Diagrama | |
| Números de flota | |
| Operador (es) | InterCity |
| Depósito (s) | Glasgow Shields Road |
| Línea (s) servidas | Línea principal de la costa oeste |
| Especificaciones | |
| Longitud del tren | 964 pies 1 pulg (293,85 m) |
| Ancho | 2,72 m (8 pies 11 pulg) |
| Altura | 3,5 m (11 pies 5+3 ⁄ 4 pulgadas) |
| Velocidad máxima | |
| Peso | 434 toneladas (427 toneladas largas; 478 toneladas cortas) |
| Motores de tracción | 4 × Asea LJMA410F |
| Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA de sobrecarga |
| Método de recolección actual | Pantógrafo |
| Clasificación UIC | 2 ' 2'2'2'2'2' 2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2' 2'2'2'2'2 ' 2' |
| Bogies | BP17a, BT11 y BT12 |
| Sistema (s) de frenado | Control electrónico aire / hidrocinético |
| Sistema de acoplamiento | Automática Tightlock (M) automática Drophead castaño de indias (DTS) Bar (otra) |
| Trabajo múltiple | Solo dentro de la clase |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
British Rail 's Clase 370 trenes pendulares , también conocido como APT-P (es decir, un VANZADO P assenger T lluvia P rototype), fueron los de pre-producción del tren de pasajeros avanzadas unidades. A diferencia de la unidad APT-E de turbina de gas experimental anterior , estas unidades funcionaban con electrificación aérea de 25 kV CA y se utilizaban en la línea principal de la costa oeste entre London Euston y Glasgow Central . El APT-P es el tren doméstico más potente que ha operado en Gran Bretaña, los ocho motores de tracción instalados en los dos Motor Cars centrales dan una potencia total de 8.000 caballos de fuerza (6.000 kW). Esto permitió al tren establecer el récord de velocidad ferroviaria del Reino Unido de 162,2 millas por hora (261,0 km / h) en diciembre de 1979, un récord que se mantuvo durante 23 años hasta que lo batió un Eurostar Clase 373 en el recién terminado High Speed 1 .
Historia
El APT-P se dio a conocer al público el 7 de junio de 1978 y continuó utilizándose para pruebas en 1986. Debido a los problemas técnicos en curso con estas unidades de preproducción, y la falta de efectivo o voluntad política para llevar adelante el proyecto, el planeado APT-S ( a VANZADO P assenger T lluvia S quadron servicio) unidades de la serie producción nunca se construyeron, pero sí influir en el diseño de la tarde InterCity 225 conjuntos diseñados para la costa este línea principal de electrificación. La influencia es más fuerte con las locomotoras Clase 91 que tomaron muchas características de los motores APT. La tecnología se vendió más tarde a Fiat Ferroviaria y se utilizó para mejorar sus trenes Pendolino de segunda generación que se utilizan en todo el mundo, incluso en la línea principal de la costa oeste como Clase 390 .
Numeración
Las unidades se numeraron 370001-370006 (más dos autos de repuesto etiquetados como 370007) y se formaron de la siguiente manera:
- 48101-48107 - Segundo remolque de conducción
- 48201-48206 - Segundo tráiler
- 48401-48406 - Trailer Restaurant Second Buffet
- 48301-48306 - Remolque sin clasificación
- 48501-48506 - Remolque primero
- 48601-48607 - Freno del remolque primero
- 49001-49006 - Motor no impulsor
Un tren completo estaba formado por dos unidades que corrían una tras otra, con los dos automóviles contiguos. Los vagones de motor no tenían asientos ni pasarelas, por lo que las dos mitades del tren no estaban conectadas para los pasajeros.
Retirada y conservación
Las seis unidades se retiraron durante 1985-1986, y la mayoría de los coches se desguazaron rápidamente. Los autos restantes se exhiben en Crewe Heritage Centre , un museo ubicado junto a la estación de Crewe .
- De estos, seis vagones se forman en un solo tren:
- 48103 - Segundo remolque de conducción
- 48404 - Trailer Restaurant Second Buffet
- 48603 - Freno del remolque primero
- 49002 - Motor no impulsor
- 48602 - Freno del remolque primero
- 48106 - Segundo remolque de conducción
- Un solo automóvil no motorizado no forma parte del tren y se exhibe por separado:
- 49006 - El motor no motriz (que no forma parte del tren anterior) estuvo prestado al Museo del Ferrocarril Eléctrico en Coventry desde julio de 2011 hasta su cierre en octubre de 2017 y se mudó de nuevo a Crewe Heritage Centre en marzo de 2018.
Modelos
En 1980, Hornby Railways produjo un modelo de juego de 5 vagones de calibre OO disponible como un juego de trenes con frentes amarillos lisos, que se lanzó como un paquete de tren de 5 vagones con frentes y marcos de ventanas negros en 1981, hasta que apareció en el catálogo de 1983 cuando el El juego de trenes fue producido por última vez. En 1984 se suspendió de la gama Hornby. Sin embargo, estaba en el catálogo de 1985, aunque ese año no se produjeron nuevos modelos.
En 2020, Hornby Railways anunció que, como parte de su rango de años del centenario, y tanto en el 40 ° aniversario del año en que entró en servicio como en el modelo Hornby original, se lanzaría un modelo OO Gauge recientemente elaborado del tren de pasajeros BR Class 370 Advanced. El APT-P estará disponible como parte de un paquete de tren de cinco vagones que consta de los conjuntos 370003 y 370004 con frentes amarillos lisos incluidos: DTS, TFB, NDM (motorizado), TFB y DTS y un paquete de tren de siete vagones incluido. es el autocar APT U Development, que consta de los juegos 370001 y 370002 con DTS, TBF, NDM (motorizado), NDM (falso), TBF y DTS en colores APT con el frente negro y los marcos de las ventanas con los autocares SKU adicionales disponibles por separado en cuatro juegos de dos, incluidos TS, TU, TRBS y TF con el NDM adicional (motorizado) y el entrenador de desarrollo APT U, (para el paquete de 5 vagones) para cada conjunto para formar un tren de arrastre completo y realista para ambos paquetes de trenes .
Ver también
Referencias
Fuentes
- Marsden, Colin J. (1983). Volumen combinado de potencia motriz . Ian Allan. ISBN 0711012849.
Literatura
- APT-P: El tren de desarrollo interurbano Editor: British Railways
- The Shape of Travel to Come Editor: British Railways
- Editor avanzado de trenes de pasajeros de British Rail : British Railways
- Notas del curso APT Editor: British Railways Scottish Region
Otras lecturas
- Cuerpo, Geoffrey (1981). Tren de pasajeros avanzado . Weston-super-Mare: Publicaciones de Avon-Anglia. ISBN 9780905466378. OCLC 16538327 .
- Clough, David N. (2016). APT: La historia no contada . Londres: Ian Allan Publishing. ISBN 9780711038240.
- Derrick, Kevin (2010). Días de avistamiento de los ochenta, de las cenizas . Strathwood. ISBN 9781905276301.
- Haresnape, Brian (1983). Encuesta 5 de la flota ferroviaria británica: Trenes de alta velocidad . Londres: Ian Allan. ISBN 9780711012974. OCLC 153032242 .
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 54–57. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
- Nock, OS (1980). Dos millas por minuto . Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 9780850594126. OCLC 7173075 .
- Williams, LH (1985). Tren de pasajeros avanzado: una promesa incumplida . Londres: Ian Allan. ISBN 9780711014749. OCLC 16684893 .
- Trenes en los años ochenta, 1: Inter-City 125 y APT . Londres: Ian Allan. 1980. ISBN 9780711010918. OCLC 43747550 .
- Kelly, Peter (febrero-marzo de 1982). "Señoras y señores, tenemos un fracaso total". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 38–40. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Allen, Geoffrey Freeman (febrero-marzo de 1982). "Por qué APT tiene nueve años de retraso". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 41–43. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- "Fin de línea para prototipo APT". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. Mayo de 1983. p. 16. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- "APT: BR pone las cosas en claro". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. Noviembre de 1983. p. 19. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .