BMW 503 - BMW 503
| BMW 503 | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Bayerische Motoren Werke AG (BMW) |
| Producción | Mayo de 1956 - marzo de 1959 413 construidos |
| Diseñador | Albrecht von Goertz |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Gran turismo ( C ) |
| Tipo de cuerpo |
2 puertas 2 + 2 plazas cupé 2 puertas 2 + 2 plazas descapotable |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionado |
BMW 507 BMW 502 |
| Tren motriz | |
| Motor | 3168 cc (193 pulgadas cúbicas) BMW OHV V8 |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.835 mm (111,6 pulgadas) |
| Largo | 4.750 mm (187 pulgadas) |
| Ancho | 1.710 mm (67 pulgadas) |
| Altura | 1.440 mm (57 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1500 kg (3300 lb) aproximadamente |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW 327 |
| Sucesor | BMW 3200 CS |
El BMW 503 es un gran turismo 2 + 2 de dos puertas fabricado por el fabricante de automóviles alemán BMW de 1956 a 1959. La compañía desarrolló el 503 junto con el 507 roadster en un intento de vender un número significativo de autos de lujo en los Estados Unidos . El 503 y el 507 costaron aproximadamente el doble de su precio proyectado y no recuperaron sus costos. Durante la producción de mayo de 1956 a marzo de 1959, se construyeron 413 unidades del 503. Aunque era un modelo de prestigio, resultó en grandes pérdidas para BMW.
Concepto y diseño
Hanns Grewenig, gerente de ventas de BMW, solicitó repetidamente el desarrollo de un automóvil deportivo basado en sus sedanes de lujo 501 y 502 . A principios de 1954, influenciada por la reacción del público a los autos de exhibición Mercedes-Benz 190SL y 220 SC en Nueva York en febrero de 1954, la dirección de BMW aprobó el proyecto.
Max Hoffman , un influyente importador de automóviles en los Estados Unidos, vio los primeros bocetos de diseño de Ernst Loof de BMW y sugirió al diseñador industrial Albrecht von Goertz que debería presentar propuestas de diseño a BMW. Sobre la base de estas propuestas, BMW contrató a Goertz para diseñar el 503 y el 507 en noviembre de 1954.
El 503 era un gran turismo 2 + 2 que estaba disponible como cupé o convertible. Se destacó por tener un diseño más limpio y moderno que los sedanes basados en el modelo 501 "Baroque Angel". La versión convertible del 503 fue el primer convertible europeo con capota accionada eléctricamente.
BMW 503 cupé
BMW 503 descapotable
Interior
Ingeniería y desarrollo
El ingeniero Fritz Fiedler , encargado de diseñar un chasis rodante para dos automóviles mientras usaba tanto como fuera posible del sedán 502 existente, diseñó dos versiones de un nuevo bastidor de escalera , una con la misma distancia entre ejes que el 502 y otra con una distancia entre ejes más corta. La versión de batalla larga se utilizó en el 503. Ambos coches utilizaron el sistema de dirección y una variante del sistema de suspensión delantera del 502; el 503 también usó la suspensión trasera del 502. Como se diseñó originalmente, el 503 usó la ubicación de la caja de cambios remota y el varillaje de cambios del 502. Ambos coches utilizaron el sistema de frenado desarrollado para el sedán 3.2, utilizando frenos de tambor con asistencia de vacío. Todos los 503 se configuraron para conducir a la izquierda.
Ambos autos usaban la versión 3.2 L del motor V8 del 502 desarrollado para el sedán 3.2, pero con dos carburadores y con un sistema de lubricación mejorado mediante una bomba de aceite accionada por cadena. El V8 del 503 tenía una relación de compresión de 7,5: 1 y producía 140 CV (104 kW; 142 PS) a 4800 rpm.
El 503 tenía ruedas de dieciséis pulgadas y una relación de transmisión final estándar de 3.90: 1. Una relación de transmisión final de 3.42: 1 era opcional. La aceleración del 503 desde parado a 100 km / h (62 mph) se había medido en 13 segundos; la velocidad máxima del 503 es de aproximadamente 115 millas por hora (185 km / h).
En septiembre de 1957, se revisó la transmisión del 503. La caja de cambios se atornilló a la transmisión y la palanca de cambios se movió de la columna de dirección al piso.
Recepción
Hoffman había querido que los deportivos y GT de BMW se posicionaran entre los deportivos de Triumph y el Mercedes-Benz 190 SL , a un precio de venta cercano a los 5.000 dólares (48.304 dólares en 2020). Le dijo a BMW que ordenaría miles de sus autos deportivos a un precio de compra de DM12,000. Después de su presentación en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1955, el 503 comenzó la producción en mayo de 1956 con un precio de venta de 29.500 DM, mientras que el roadster 507 se vendió por 26.500 DM cuando comenzó la producción siete meses después.
Mientras que una minoría, como Battista "Pinin" Farina , sintió que el 503 era superior en diseño al 507, el 503 fue eclipsado en gran medida por él. Sin embargo, aunque ni el 503 ni el 507 se vendieron lo suficientemente bien como para obtener ganancias, el 503 más grande, pesado, sencillo y caro vendió 412 unidades frente al 507 roadster 253. 139 de los 503 fabricados eran convertibles. La producción terminó en marzo de 1959.
Legado
El 503 fue el primer cupé deportivo de posguerra de BMW. Fue reemplazado por el BMW 3200 CS con carrocería Bertone en 1962.
Un BMW 503 Cabriolet de 1956 con matrícula portuguesa fue conducido por el personaje de George C. Scott en la película de 1971 The Last Run .
Un BMW 503 Coupé de 1957 aparece en el drama de la BBC Father Brown , episodio 2, serie 4, The Brewer's Daughter , transmitido por primera vez en enero de 2016. Ese auto tenía el volante a la derecha.
Referencias
Citas
Fuentes
- Libros y revistas
- Buckley, Martin (2001) [2001]. Coches BMW . St. Paul, MN Estados Unidos: MotorBooks International. Coupe Elegance – The Forgotten 503 , págs. 40-41. ISBN 0-7603-0921-3. Consultado el 9 de diciembre de 2013 .
- Langworth, Richard M. (2000). Libro completo de autos coleccionables: 70 años de inversiones en automóviles Blue Chip 1930-2000 . Publications International. pag. 49. ISBN 0-7853-4313-X. Consultado el 9 de diciembre de 2013 .
- Lewin, Tony (2004). "Gloria desvanecida" . El libro completo de BMW: todos los modelos desde 1962 . St. Paul, MN Estados Unidos: Motorbooks International. págs. 23–37. ISBN 0-7603-1951-0. Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- Noakes, Andrew (2005). La última historia de BMW . Bath, Reino Unido: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
- Norbye, Jan P. (1984). "Panache de posguerra: ángeles barrocos, coches deportivos atemporales". BMW - Máquinas de conducción de Bavaria . Skokie, IL, EE.UU .: Publications International. ISBN 0-517-42464-9. LCCN 84060309 .
- Sitios web
- Albrecht von Goertz (21 de noviembre de 2006). "BMW 507 y 503 (1955-1960)" . Diseño de carrocería . Roma, Italia: FTM Studio . Consultado el 23 de junio de 2010 .
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| Microcoche | Isetta 250, 300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | LS, 700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo compacto (pre- 3 / 4 -series) | Sedán | Serie 02 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 1600GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo (pre- 5 / 6 -series) | Sedán | 321 | 321 | Sedan de nueva clase | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 2000 C, 2000 CS | E9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coches de lujo (pre- 7 / 8 -series) | Sedán | 326 | 326 | 340 * | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 501 - 2,6 - 2600 | E3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 335 | 502 - 2.6Luxus, 3.2 (S) - 2600L, 3200L / S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 327 | 327 * | 503 | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster ( anterior a la serie Z ) | 328 | 507 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leyenda |
fabricado en la zona de ocupación soviética de Alemania y Alemania Oriental por la Administración Militar Soviética en Alemania y Avtovelo , EMW y AWE | * cambiado a EMW en 1952 |
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