BMW New Six - BMW New Six
| BMW New Six (E3) | |
|---|---|
 BMW 2500
| |
| Visión general | |
| Fabricante | BMW |
| También llamado | BMW E3 |
| Producción | 1968-1977 |
| Montaje | Alemania: Munich |
| Diseñador | Wilhelm Hofmeister |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de lujo de tamaño completo ( F ) |
| Tipo de cuerpo | |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Plataforma | E3 |
| Relacionado | BMW E9 (cupés) |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | |
| Largo | |
| Ancho | |
| Altura | |
| Peso en vacío | |
| Cronología | |
| Sucesor | BMW Serie 7 |
El BMW New Six (también conocido como BMW E3 ) es una línea de sedán de lujo de tamaño completo y coupés de gran turismo producidos por el fabricante de automóviles alemán BMW de 1968 a 1977. Todos los modelos usaban el entonces nuevo motor M30 de 6 cilindros en línea. Marcó el regreso de BMW al mercado de los sedán de lujo de tamaño completo después de una pausa de 5 años y se introdujo como respuesta al creciente segmento de mercado dominado por Mercedes-Benz . Fue importante para establecer la reputación de BMW como fabricante de sedanes deportivos de lujo.
Los BMW New Six coupés (más conocidos como BMW E9 ) están construidos sobre una versión abreviada de la plataforma E3. Los coupés E9 comparten motores, transmisiones, suspensión y muchas otras características con los sedanes E3.
Se construyeron un total de 221.991 sedán y cupés.
Desarrollo
Después de una larga pausa, BMW decidió desarrollar un automóvil de seis cilindros a principios de la década de 1960. El trabajo en lo que se convertiría en el E3 comenzó en 1965. El motor se basó en los cuatro existentes , compartiendo su diseño general, aunque no solo una adición de dos cilindros. El equipo de diseño fue dirigido por Wilhelm Hofmeister , con algunos trabajos de detalle ejecutados por los estudios Bertone y Michelotti de Italia . Uno de los objetivos era permitir más espacio para los pasajeros y más comodidad que las anteriores berlinas "Neue Klasse" habían sido capaces de ofrecer. El nuevo sedán era notablemente un "automóvil del conductor", centrándose en los ocupantes de los asientos delanteros, y el coupé más pequeño era apenas un cuatro plazas completo.
Una característica nueva fueron los faros gemelos, instalados en la parrilla, un diseño que definió el estilo de BMW durante décadas. Las primeras maquetas del E3 presentaban faros delanteros individuales anchos y rectangulares con esquinas redondeadas, pero estos nunca entraron en producción, tal vez como resultado de la tibia recepción del 2000 CS de diseño similar . El nuevo automóvil también requirió una nueva planta de soldadura en el sitio de BMW en Múnich. A pesar de la construcción completamente nueva del automóvil, su desarrollo solo costó 70 millones de marcos D. Esto fue menos de la mitad de lo que cabría esperar en ese momento.
Nomenclatura
A los modelos se les dio nombres que indicaban el tamaño de sus motores y sufijos para indicar la distancia entre ejes larga ( L ) y la inyección de combustible ( i ) disponible en los automóviles posteriores. Todos los coupés se denominaron CS, seguidos de i (para los modelos de inyección de combustible) o L (para los modelos de peso ligero, que también tenían inyección de combustible y mayor potencia).
- 2500 / 2.5, 2.5CS (2494 cc, 150 PS (110 kW; 148 hp))
- 2800 / 2.8, 2800CS (2788 cc, 170 PS (125 kW; 168 caballos de fuerza))
- 3.0S, 3.0L, 3.0CS (2985 cc, 180 PS (132 kW; 178 hp) con carburadores gemelos Zenith 35/40 INAT)
- 3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi (2985 cc, 200 o 195 PS (143 kW; 192 hp), dependiendo de si se instaló Bosch D-Jetronic o L-Jetronic)
- 3.3L, 3.3Li (3295 cc, 190-197 PS (140-145 kW; 187-194 hp))
- 3.3Li (3210 cc, 1976-1977)
Modelos
Los dos modelos iniciales, presentados en 1968 y vendidos hasta 1977, fueron 2.5 L 2500 y 2.8 L 2800. El diseño aireado era más espacioso que la gama existente de BMW y parecía bastante grande, a pesar de no medir más de 1 cm (0,4 pulgadas). más largo que los sedanes de gama media de Mercedes , que generalmente se consideraba que competían en una clase más baja que el nuevo E3. Eran autos grandes de seis cilindros que se manejaban bien e impresionaron a los críticos contemporáneos. Road & Track llamó a la posterior Bavaria "encantadora" y "soberbia", y concluyó que era "una de las mejores compras del mundo". Además del motor más grande, el 2800 también tenía llantas más grandes y una suspensión algo más deportiva, así como varias comodidades tales como una ventana trasera con calefacción, un juego completo de herramientas, suspensión trasera autonivelante Boge Nivomat y un cromo más externo. .
El 3.0 S de gran calibre y doble carburador se introdujo en 1971, siendo un modelo más potente y caro que el 2800; También se fabricó una versión con inyección de combustible. También se produjeron modelos L de batalla larga (3.0L, 3.3Li, etc.), cuyo manejo nítido contrastaba con los grandes modelos Mercedes-Benz de la época. Langley Motors en Thames Ditton Reino Unido también produjo una versión familiar (turismo). Con una suspensión totalmente independiente junto con frenos de disco en las cuatro ruedas, el E3 estaba muy adelantado a su tiempo a principios de la década de 1970. Sorprendentemente, considerando sus respectivos perfiles de marketing, el sedán 3.0 Si era más rápido que el 3.0 coupé; que era un coche más pesado en 50 kg, con la misma transmisión.
La carrocería era sorprendentemente ligera para su tamaño, y pesaba menos que el coupé E9 más pequeño. La visión también es buena, con pilares estrechos y no menos de 2,5 m 2 (27 pies cuadrados) de área total de vidrio.
A finales de 1973 se presentó el nuevo 3.3 L más grande, que salió a la venta en enero de 1974. Tenía la distancia entre ejes más larga y un motor más grande, aunque la potencia no era mayor que la del 3.0 Si. En cambio, más par motor destinado a proporcionar una sensación deportiva más lujosa en lugar de la habitual de BMW. Este motor se actualizó a la inyección de combustible en junio de 1975, con algunos caballos de fuerza más. Después de la introducción de una versión de 3.2 litros de este motor en el BMW 633CSi de 1976 , este modelo ligeramente más pequeño también se abrió camino en el 3.3 Li. El E3 Sedan estuvo en producción entre 1968 y 1978, con un total de alrededor de 190.000 automóviles producidos. De estos, 71.804 eran del modelo "Bavaria" exclusivo de EE. UU.
Norteamérica
En el mercado estadounidense, el 2500 y el 2800 se introdujeron en 1969. El 2500 no tenía muchas de las características de lujo incluidas en el 2800 y, con el motor más pequeño, se vendió por alrededor de $ 5600 en 1970, lo que equivale a $ 37319 en la actualidad. El 2800 ofrecía un interior de cuero completo, ventanas eléctricas y techo corredizo eléctrico, lo que reflejaba su precio de $ 6,874. Para el año modelo 1971, Max Hoffman , el importador de BMW para los EE. UU., Convenció a BMW AG para que construyera el automóvil con configuración 2500 pero usara el motor 2800, que ofrece más potencia sin el peso y el gasto de las características de lujo del 2800. Esta nueva configuración del E3 se denominó "Bavaria" y era exclusiva del mercado estadounidense. Con un precio de alrededor de US $ 6.000, el Bavaria reemplazó a los dos modelos más antiguos. En general, se considera el antecesor del sedán moderno de alto rendimiento de BMW, ya que combina una rápida aceleración, una economía de combustible razonable, mucho espacio para cuatro personas y un maletero grande. La mayoría de ellos se vendieron con una transmisión manual de cuatro velocidades , lo que refleja la naturaleza deportiva del sedán.
Para el año modelo 1972, se abandonó el 2500, mientras que el tamaño del motor M30 en el Bavaria se aumentó a 3,0 litros. El antiguo 2800 ahora se llamaba 3.0 S, lo que refleja el motor de 3.0 litros. Estos dos modelos, el 3.0 S y el Bavaria, formaron parte de la gama de sedán E3 norteamericana de 1972 a 1974. Para el año modelo 1974, el E3 recibió los parachoques delantero y trasero de 5 mph (8 km / h), desgarbados y exigidos por el gobierno federal. trasera, alterando significativamente su perfil.
En 1975, BMW introdujo la inyección de combustible en el mercado estadounidense del motor M30, en sustitución de los carburadores Zenith gemelos de dos cilindros utilizados desde sus inicios. El Bavaria se eliminó de la alineación, reemplazado nominalmente por el E12 530i con inyección de combustible M30 , y el 3.0 Si con inyección de combustible se convirtió en el extremo más alto de la gama de modelos de BMW. El 3.0 Si totalmente opcional se vendió durante los años modelo 1975 y 1976.
Producción de Bavaria:
| modelo | Baviera | 3.0 S / Si |
|---|---|---|
| 1968 | 2 | |
| 1969 | 13,211 | |
| 1970 | 13,210 | |
| 1971 | 4.817 | 8.414 |
| 1972 | 2.571 | 8,206 |
| 1973 | 2,371 | 8.286 |
| 1974 | 948 | 4.506 |
| 1975 | 14 | 2.548 |
| 1976 | 2.578 | |
| 1977 | 122 | |
| totales | 37.144 | 34,660 |
Coupés (E9)
Los modelos CS coupé se basaron en los sedán 2800 estándar y se veían muy similares desde el frente. Pero también estaban relacionados con el 2000CS anterior , como es evidente en la parte trasera. El primer modelo fue el 2800CS bien equipado de 1968. Los modelos 3.0CS introducidos en 1971. En 1974, el 2.5CS con motor más pequeño se fabricó en pequeñas cantidades, en respuesta a la crisis del combustible . Los modelos CSL eran versiones de carreras ligeras.
Referencias
enlaces externos
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| Microcoche | Isetta 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo compacto (pre- 3 / 4 -series) | Sedán | Serie 02 | E21 | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 1600GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo (pre- 5 / 6 -series) | Sedán | Sedan de nueva clase | E12 | E28 | E34 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 2000 C, 2000 CS | E9 | E24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Coches de lujo (pre- 7 / 8 -series) | Sedán | 501, 502 | E3 | E23 | E32 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de turismo | Z1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | E26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leyenda |
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