Antonov An-148 - Antonov An-148

An-148 / An-158
Antonov An-158
Papel	Avión de pasajeros regional
origen nacional	Ucrania
Grupo de diseño	Antonov
Construido por	Planta de producción en serie de Antonov Asociación de producción de aviones de Voronezh
Primer vuelo	17 de diciembre de 2004 (An-148) 28 de abril de 2010 (An-158)
Introducción	2 de junio de 2009
Estado	En producción, en servicio
Usuarios primarios	Ministerio de Defensa (Rusia) Cubana de Aviación Angara Airlines Air Koryo
Número construido	47
Desarrollado en	Antonov An-178

El Antonov An-148 (en ucraniano : Антонов Ан-148 ) es un avión regional diseñado y construido por Antonov de Ucrania . El desarrollo de la aeronave se inició en el decenio de 1990 y su primer vuelo tuvo lugar el 17 de diciembre de 2004. La aeronave completó su programa de certificación el 26 de febrero de 2007. El An-148 tiene un alcance máximo de 2.100 a 4.400 km (1.100 a 2.400 millas náuticas ; 1.300-2.700 millas) y puede transportar de 68 a 85 pasajeros, según la configuración.

El Antonov An-158 es una versión de fuselaje alargado del avión, con capacidad para 100 pasajeros.

Tras un accidente en febrero de 2018 , todos los An-148 y An-158 en Rusia fueron castigados por el Ministerio de Transporte de Rusia . Además, Cubana dejó en tierra su flota An-158 a partir de mayo de 2018 debido a varios problemas técnicos con la aeronave. Hasta finales de 2018, la Asociación de Producción de Aeronaves de Voronezh también estaba produciendo el avión Antonov An-148 en Rusia , sin embargo, debido a la relación política amarga entre Ucrania y Rusia, la producción en Rusia se interrumpió. El último An-148 construido en Rusia se completó en octubre de 2018.

Características

El avión An-148 es un monoplano de ala alta con dos motores a reacción turbofan montados en cápsulas debajo del ala. Esta disposición protege los motores y la estructura del ala contra daños por objetos extraños. Un sistema de autodiagnóstico incorporado, una unidad de potencia auxiliar y la configuración del ala permiten que el An-148 se utilice en aeródromos mal equipados. El equipo de vuelo y navegación cuenta con cinco paneles de pantalla de cristal líquido de 15 por 20 cm (5,9 por 7,9 pulgadas) construidos por Aviapribor de Rusia y un sistema fly-by-wire , que permite que la aeronave An-148 opere día y noche, bajo las reglas de vuelo por instrumentos. y el vuelo visual rige las condiciones meteorológicas en rutas aéreas de alta densidad. Al igual que en el Boeing 737 , el tren de aterrizaje principal gira hacia el interior del avión cuando está en vuelo, con puertas parciales que cubren las piernas y los lados de los neumáticos quedan expuestos. Las escaleras de entrada integradas permiten abordar y desembarcar la aeronave sin equipo de tierra adicional. El fabricante afirma una alta eficiencia de combustible de los motores Motor Sich D-436-148 .

Diseño, desarrollo y producción

Cabina An-148

El comienzo del proyecto An-148 se remonta a principios de la década de 1990, cuando se inició el trabajo en la modificación de pasajeros Antonov An-74 , encabezada por Petro Balabuev. En 2001, el proyecto pasó a llamarse An-148. El fuselaje del An-74 se amplió y el diseño del ala del nuevo avión se creó desde cero. Los desarrolladores utilizaron inicialmente motores Motor Sich D-436-148. Se están considerando otras variantes con motores de fabricación occidental con empuje de 58.86–78.48 kN (6,002–8,003 kgf; 13,230–17,640 lbf) (como el General Electric CF34 o Rolls-Royce BR700 ).

En 2002, se inició la producción de los tres primeros prototipos en AVIANT. El 17 de diciembre de 2004, el primer prototipo completó su vuelo inaugural. El segundo prototipo se incorporó al programa de pruebas en abril de 2005. Durante el programa de certificación, los dos prototipos realizaron alrededor de 600 vuelos en total. El 26 de febrero de 2007, la aeronave, su motor D-436-148 y la unidad de potencia auxiliar AI-450-МS fueron certificados por el Comité Interestatal de Aviación de Rusia y la Administración Estatal de Aviación de Ucrania .

El An-148 es fabricado por la planta ucraniana de Kiev AVIANT (ahora planta de producción en serie Antonov) y la Asociación de Producción de Aeronaves Voronezh de Rusia (VASO). El 28 de junio de 2009, el primer An-148 producido en serie, fabricado en VASO en Voronezh , tomó los cielos. Aunque numerosas empresas están involucradas en el proyecto, al menos el 70% del hardware de la aeronave está fabricado por fabricantes rusos. El precio de lista del An-148 es de entre 24 y 30 millones de dólares. El principal problema del proyecto ha sido el aumento de la lenta tasa de producción de la aeronave. La planta de AVIANT, entonces independiente, inicialmente no cumplió con los pedidos crecientes, lo que llevó a la creciente participación de VASO en el ensamblaje de la aeronave. VASO anunció en junio de 2017 que se entregarían los dos últimos An-148 ensamblados en Rusia y que el proyecto no vería un mayor desarrollo.

Variantes

Un Air Koryo An-148

A Cubana de Aviación An-158

El avión regional An-148-100 es el modelo principal del An-148. Tiene capacidad para 70 pasajeros a 864 mm (34,0 pulgadas) o hasta 80 pasajeros a 762 mm (30,0 pulgadas) de paso en una distribución de asientos de una clase 2 + 3. La aeronave también se puede configurar en un diseño de clases múltiples que puede transportar menos pasajeros, por lo general con cuatro clases ejecutivas al día.

Para los operadores siberianos, Antonov planea un modelo con un peso bruto más alto y capacidad de combustible adicional en el tanque central, extendiendo el rango con 75 pasajeros de 2.198 km (1.187 millas náuticas; 1.366 millas) a 3.598 km (1.943 millas náuticas; 2.236 millas). También se planea una variante "E" para ofrecer un rango especial de 5.100 km (2.800 millas náuticas; 3.200 millas), que serviría como plataforma para el "E1", capaz de realizar vuelos directos Moscú-Vladivostok 6.995 km (3.777 millas náuticas; 4.346 millas) mi) servicios que transportan 44 pasajeros.

An-148-100A

versión principal del An-148. Tiene una capacidad de 75 pasajeros en una configuración estándar de una clase (85 densos) o 68 en una configuración de dos clases y un alcance de 2100 km (1100 millas náuticas; 1300 millas)

An-148-100B

versión de rango extendido hasta 3500 km (1900 nmi; 2200 mi)

An-148-100E

versión de rango extendido hasta 4400 km (2400 nmi; 2700 mi) y un peso máximo de despegue (MTOW) de 43,7 t (43700 kg; 96000 lb)

An-148-200

unificado con An-158 por la parte trasera del fuselaje. Por lo tanto, la capacidad máxima de asientos aumenta a 89 pasajeros en configuración densa, en comparación con 85 para An-148-100. Planeado para producción en Kiev con An-158.

An-148-300

anteriormente llamado An-168, variante empresarial, con capacidad para 8-40 pasajeros, con un alcance de hasta 7.000 km (3.800 millas náuticas; 4.300 millas)

An-148DRLV

propuesta de variante de control y alerta temprana aerotransportada .

An-158

versión de fuselaje alargado para 99 pasajeros en una configuración estándar de una clase. Otros cambios incluyen la instalación de vallas de punta de ala . El avión completó con éxito su primer vuelo el 28 de abril de 2010, y se prevé completar las pruebas de certificación de vuelo antes de finales de 2010; el 3 de marzo de 2011, recibió la certificación rusa. En la actualidad, luego de vuelos y pruebas terrestres en los aeropuertos terrestres nocturnos de Ecuador ( Aeropuerto Internacional Latacunga / Cotopaxi , 2806 m AMSL) y Bolivia ( Aeropuerto Internacional La Paz / El Alto , 4061 m AMSL) en noviembre de 2013 preparan la documentación para la obtención de los suplementos correspondientes al certificado de tipo de este avión.

An-178

variante de carga, con una capacidad de carga útil de 15 t (15.000 kg; 33.000 lb). Los paneles exteriores de las alas (incluidas las aletas), el fuselaje delantero con cabina y la pata de la rueda de morro provienen del An-158. La bodega de carga está ligeramente ampliada y hay un par adicional de ruedas principales a cada lado. El An-178 se conocía anteriormente como An-148T, que habría tenido el turboventilador Progress AI-727 como una posible opción de planta de energía.

HESA IrAn-148

Designación de la aeronave An-148 propuesta para licencia de producción a partir de kits derribados en Irán .

Órdenes e historial operativo

El primer An-148 de fabricación rusa en el salón aeronáutico MAKS 2009

En abril de 2005, Ilyushin Finance Leasing Company encargó la primera serie de An-148 para la aerolínea Krasair. El contrato de arrendamiento contempla diez aviones con opción a cinco unidades valoradas en 270 millones de dólares.

El 2 de junio de 2009, el primer An-148 entró en servicio comercial con la aerolínea ucraniana Aerosvit . El primer vuelo de pasajeros fue de Kharkiv a Kyiv ; la aeronave tenía matrícula civil UR-NTA . En noviembre de 2009, Aerosvit operaba el An-148 en las rutas Kyiv- Odessa y Simferopol - Lviv , realizando dos vuelos al día con un tiempo de vuelo promedio de 4 a 5 horas.

El 21 de diciembre de 2009, el An-148 se puso en servicio en Rusia con la aerolínea Rossiya . El primer vuelo de pasajeros fue el FV135 desde el aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo hasta el aeropuerto internacional de Sheremetyevo en Moscú . Para el 20 de mayo de 2010, la flota An-148 de Rossiya había acumulado un total de 915 horas de vuelo y realizado 710 aterrizajes. Rossiya se quejó de que la aeronave experimentó algunos problemas de confiabilidad. Hubo algunos problemas técnicos con la aeronave y el entrenamiento de los pilotos no pudo incrementarse lo suficientemente rápido, lo que provocó una escasez de pilotos. Sin embargo, en 2011 la situación había mejorado.

El 15 de febrero de 2010, el An-148 inició vuelos internacionales a la Unión Europea (Polonia) con la aerolínea Aerosvit .

El 18 de abril de 2013 se entregó la primera versión serial del An-158 a la aerolínea insignia cubana Cubana de Aviación . Según Antonov, Cubana ordenó adicionalmente dos aviones más, mientras que otras fuentes informan que este pedido es de diez aviones.

El 28 de abril de 2013, el fabricante de aviones Antonov de Ucrania entregó un tercer avión de pasajeros An-158 a Cuba y firmó un contrato para la entrega de tres más.

El embajador de Rusia en Bolivia y el gobierno de Evo Morales están negociando la adquisición de un avión de este tipo para su uso como aerolínea presidencial y otros ocho para las aerolíneas estatales: Boliviana de Aviación (BoA) y Transporte Aéreo Militar (TAM). .

En abril de 2016, la empresa india Reliance Defense Limited y Antonov celebraron un acuerdo para construir un avión basado en An 148 / An 158 con fines comerciales y de defensa.

En abril de 2017, Cubana de Aviación suspendió sus vuelos entre La Habana y Guantánamo por "problemas técnicos" con su flota An-158. La ruta de La Habana a Holguín también tuvo problemas: de 116 vuelos previstos en los primeros meses de 2017, 38 fueron cancelados y 36 sufrieron retrasos importantes. Yoanka Acosta, jefa de la división comercial de Cubana, explicó que los aviones fueron arrendados a Ucrania pero los repuestos se obtuvieron de Rusia , por lo que el estado de conflicto entre los dos países había afectado el suministro de repuestos, dificultando el mantenimiento. Sin embargo, a fines de abril, representantes de Antonov y Cubana se reunieron y firmaron un contrato de servicio que extendió las directivas de navegación de la aeronave a 3.600 vuelos y garantizó el suministro de repuestos, aunque no especificó una fecha para la normalización.

En marzo de 2018, Rostransnadzor suspendió todos los vuelos del An-148 en Rusia después del accidente del 11 de febrero de 2018.

En mayo de 2018, Cubana de Aviación puso en tierra su flota An-158 luego de recibir una orden de la Autoridad Nacional de Aviación de Cuba. La razón oficial esgrimida por la Autoridad Nacional de Aviación de Cuba fue que "se han encontrado múltiples y repetidos fallos en sistemas complejos, construidos con componentes mecánicos, hidráulicos y eléctricos, así como algoritmos de desempeño informático", además de "evidencias de fallas de diseño y fabricación. , problemas graves en el sistema de control de vuelo, grietas en la estructura y aumento de la temperatura del motor por encima de los parámetros normales ".

Especificaciones

Ceremonia de lanzamiento del primer An-148 fabricado en Ucrania y producido en serie en diciembre de 2009

Cabina de un An-148-100B

Pedidos y entregas actuales

Un An-158 durante una pantalla de vuelo

Aerolínea	Pedido	Entregado	Refs
Air Koryo	2	2
Aerolíneas de Angara	5	5
Ministro de Defensa	15	15
Ministerio de Situaciones de Emergencia	2	2
Administración presidencial rusa	5	3
Empresa aérea de Ucrania	2	2
Servicio de Guardia de Fronteras de Rusia	3	2
Cubana de Aviación	6 *	6
Total	40	37

Incidentes y accidentes

• El 5 de marzo de 2011, un Antonov An-148 (ensamblado por VASO) con el registro de prueba 61708 se estrelló durante un vuelo de prueba en el Óblast de Belgorod de Rusia después de una ruptura en vuelo, matando a los seis miembros de la tripulación a bordo. Una comisión de investigación descubrió que la tripulación permitió que la aeronave acelerara más de 60 nudos por encima de su velocidad "Nunca exceda" en un descenso de emergencia, lo que provocó la interrupción del vuelo. Testigos en tierra informaron que un ala se había separado del avión en vuelo. El avión debía ser entregado a Myanmar .
• El 11 de febrero de 2018, un Antonov An-148 que operaba como vuelo 703 de Saratov Airlines se estrelló poco después del despegue cerca de Ramenskoye , en las afueras de Moscú . La aeronave transportaba a 65 pasajeros y 6 tripulantes. No hubo supervivientes. Este es el primer accidente comercial fatal de este tipo de aeronave.

Ver también

Desarrollo relacionado

• Antonov An-71
• Antonov An-72
• Antonov An-74
• Antonov An-178

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• BAe 146 / Avro RJ
• Familia Embraer E-Jet
• Sukhoi Superjet 100
• Tupolev Tu-334

Referencias

enlaces externos

• Página de Antonov An-148 en el sitio web de Antonov
• Página de Antonov An-158 en el sitio web de Antonov
• Vídeo promocional del An-148 de Antonov
• Modelo 3D Antonov ASTC. Avión de pasajeros doble An-148 para la capa ″ Edificios 3D ″ dentro de Google Earth
• Despegue del avión a reacción An-148 modelo 3D , Kiev para la capa ″ Edificios 3D ″ dentro de Google Earth