Antonov - Antonov

Para otros usos, consulte Antonov (desambiguación) .

Empresa estatal ANTONOV
Nombre nativo
 Державне підприємство "Антонов"
Escribe Empresa estatal
Industria Aeroespacial y defensa
Fundado 31 de mayo de 1946 ; Hace 75 años ( 31 de mayo de 1946 )
Fundador Oleg Antonov
Sede
Kiev
,
Ucrania
Gente clave
 Oleksandr Donets (presidente de la empresa)
Productos
Número de empleados
 13.700 (2014)
Padre Ukroboronprom
Divisiones
Sitio web www .antonov .com

Antonov Empresa Estatal ( Ucraniano : Державне підприємство "Антонов" ), anteriormente la Aeronáutica Científico-Técnica complejo llamado Antonov ( Antonov ASTC ) ( Ucraniano : . Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, (АНТК ім Антонова) ), y antes del Antonov Design Bureau , es una empresa de servicios y fabricación de aviones de Ucrania . La experiencia particular de Antonov se encuentra en los campos de aviones muy grandes y aviones que utilizan pistas no preparadas . Antonov (prefijo del modelo "An-") ha construido un total de aproximadamente 22.000 aviones, y miles de sus aviones están operando actualmente en elex Unión Soviética y en países en desarrollo .

Antonov StC es una empresa comercial de propiedad estatal. Su sede y los principales terrenos industriales se ubicaron originalmente en Novosibirsk , y en 1952 se trasladaron a Kiev . El 12 de mayo de 2015 fue transferido del Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio al Ukroboronprom (Industria de Defensa de Ucrania).

En junio de 2016, el principal fabricante de armas de propiedad estatal de Ucrania, Ukroboronprom, anunció la creación de la Corporación de Aeronaves de Ucrania dentro de su estructura, para combinar todas las empresas de fabricación de aviones en Ucrania.

Historia

Era soviética

Antonov An-2 , avión utilitario soviético producido en serie.

Fundación y reubicación

La compañía se estableció en 1946 en la Asociación de Producción de Aeronaves de Novosibirsk como la Oficina de Diseño e Investigación Soviética de alto secreto No. 153 ( OKB-153 ). Estaba dirigido por Oleg Antonov y estaba especializado en aviones de transporte militar turbohélice . La tarea consistía en crear un avión agrícola CX-1 (An-2), el primer vuelo del cual se produjo el 31 de agosto de 1947. El biplano An-2 fue un logro importante de este período, con cientos de estos aviones todavía operando como de 2013. Además de este biplano y sus modificaciones, se crearon y construyeron una pequeña serie de planeadores A-9 y A-10 en la producción piloto en Novosibirsk . En 1952, la Oficina se trasladó a Kiev , una ciudad con una rica historia de aviación y una infraestructura de fabricación de aviones restaurada después de la destrucción causada por la Segunda Guerra Mundial .

Primera aeronave en serie y expansión

An-12 , Guerra Fría -era transporte táctico, en vuelo.
An-12 de 47 años todavía en condiciones operativas en 2011.

La introducción en 1957 de la familia An-10 / An-12 de aviones turbohélice de rango medio inició la producción exitosa de miles de estos aviones. Su uso para fines civiles y de combate pesado en todo el mundo continúa hasta el presente; los An-10 / An-12 se utilizaron sobre todo en la guerra de Vietnam , la guerra afgana-soviética y la megaoperación de socorro en casos de desastre de Chernobyl .

En 1959, la oficina comenzó la construcción de la Base de Mejoras y Pruebas de Vuelo separada en los suburbios de Hostomel (ahora el Aeropuerto Antonov ).

En 1965, el transporte militar pesado Antonov An-22 entró en producción en serie para complementar el An-12 en los principales puentes aéreos militares y humanitarios de la Unión Soviética. El modelo se convirtió en el primer avión soviético de fuselaje ancho y sigue siendo el avión turbohélice más grande del mundo. Antonov diseñó y presentó una versión de propulsión nuclear del An-22. Nunca fue probado en vuelo.

En 1966, después de la gran expansión en el barrio de Sviatoshyn de la ciudad, la empresa pasó a llamarse con otro nombre disfrazado: "Kyiv Mechanical Plant". Durante este período, también aparecieron en Kiev dos instalaciones independientes de producción y reparación de aeronaves, bajo la supervisión de ingeniería de la Oficina Antonov.

Prominencia y retiro de Antonov

Antonov An-24 , el avión de pasajeros regional más común de la Unión Soviética .

En la década de 1970 y principios de la de 1980, la compañía se estableció como el principal diseñador de aviones de transporte militar de la Unión Soviética con docenas de nuevas modificaciones en desarrollo y producción. Después de la muerte de Oleg Antonov en 1984, la empresa pasó a llamarse oficialmente Oficina de Investigación y Diseño con el nombre de OK Antonov (en ruso: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова ) mientras continuaba el uso del alias "Kyiv Mechanical Plant" para algunos fines. .

Finales de la era soviética: proyectos supergrandes y primera comercialización

An-225 es el avión operativo más grande del mundo.

A fines de la década de 1980, la Oficina Antonov alcanzó prominencia mundial después de la introducción de sus aviones extragrandes. El An-124 "Ruslan" (1982) se convirtió en el avión de transporte estratégico de producción masiva de la Unión Soviética bajo el liderazgo del diseñador jefe Viktor Tolmachev . La Oficina amplió aún más el diseño "Ruslan" para la logística del programa de aviones espaciales soviéticos , creando el An-225 "Mriya" en 1989. "Mriya" sigue siendo el avión más grande y pesado del mundo.

El fin de la Guerra Fría y la perestroika permitieron a la empresa Antonov dar el primer paso hacia la comercialización y la expansión exterior. En 1989, se creó la subsidiaria de Antonov Airlines para sus propios proyectos de carga y mantenimiento de aeronaves .

Ucrania independiente

Antonov Design Bureau siguió siendo una empresa estatal después de que Ucrania logró su independencia en 1991 y desde entonces se considera un activo nacional estratégico.

Expansión al mercado libre

Lanzamiento del primer An-148 producido en serie en el hangar de Antonov en Kiev , 2009. Un An-124 en mantenimiento visto en la esquina más alejada del hangar.

Desde la independencia, Antonov ha certificado y comercializado modelos de la era soviética y de reciente desarrollo para la venta en nuevos mercados fuera de la antigua esfera de influencia soviética. Los nuevos modelos introducidos en la producción en serie y entregados a los clientes incluyen los aviones regionales Antonov An-140 , Antonov An-148 y Antonov An-158 .

Entre varios proyectos de modernización, Antonov recibió órdenes para actualizar "cientos" de sus legendarios aviones utilitarios An-2 que todavía están en operación en Azerbaiyán , Cuba y Rusia a la versión mejorada An-2-100.

En 2014, tras la anexión de Crimea por parte de Rusia , Ucrania canceló los contratos con Rusia, lo que provocó una reducción significativa de los ingresos en las industrias de defensa y aviación de Ucrania. Sin embargo, Ucrania ha ido recuperando lentamente el déficit de romper los lazos con Rusia al ingresar a nuevos mercados como los estados árabes del golfo y expandir su presencia en los antiguos como India .

En julio de 2018, Antonov pudo cerrar un trato con Boeing para adquirir piezas de aviones que ya no estaban disponibles debido a la ruptura de las relaciones con Rusia.

Consolidación de las instalaciones de producción

Durante el período soviético , no todos diseñados Antonov aviones fueron fabricados por la propia empresa. Esto fue el resultado de la estrategia industrial soviética que dividió la producción militar entre diferentes regiones de la Unión Soviética para minimizar los posibles riesgos de pérdidas de guerra. Como resultado, los aviones Antonov a menudo eran ensamblados por fabricantes contratados especializados .

En 2009, la alguna vez independiente planta de ensamblaje de aviones " Aviant " en Kiev se convirtió en parte de Antonov, lo que facilitó un ciclo completo de fabricación en serie de la empresa. Sin embargo, se continúa con la antigua tradición de co-manufactura con contratistas, tanto con los socios en tiempo Soviética y con nuevos licenciatarios como Irán 's Iran Aircraft Manufacturing Company Industrial .

En 2014, el Antonov produjo y entregó solo dos aviones An-158 . Esta tendencia continuó en 2015, produciendo un An-148 y un An-158 . Desde 2016, no se ha producido ni entregado ningún avión a los clientes.

Ceremonia de lanzamiento de Antonov / Taqnia An-132 en Kiev, 20 de diciembre de 2016

En junio de 2016, el principal fabricante de armas de propiedad estatal de Ucrania, Ukroboronprom, anunció la creación de la Corporación de Aeronaves de Ucrania dentro de su estructura, combinando así todas las empresas de fabricación de aviones, incluidos los activos de Antonov en un solo grupo, según el servicio de prensa de Ukroboronprom.

El 19 de julio de 2017, el gobierno de Ucrania aprobó la liquidación de los activos de Antonov, comenzando con el cierre de tres fábricas en Kiev y Kharkiv. El State Concern "Antonov" (un grupo empresarial, creado en 2005 a partir de la fusión de varias empresas legalmente independientes en una sola entidad económica bajo gestión unificada) se liquidará como una entidad corporativa residual. Antonov State Company, Kharkiv State Aviation Manufacturing Enterprise y la planta No.410 de Civil Aviation se transfirieron bajo la dirección de otra empresa estatal, Ukroboronprom, en 2015. Antonov State Company sigue funcionando como una empresa.

Composición

Aeródromos

Productos y actividades

Tranvía LT-10
Trolebús Kiev-12

Los campos de actividad comercial de Antonov ASTC incluyen:

Principales contratistas y socios

Fabricantes contratados y con licencia

Diseñadores jefes

Aeronave

Los aviones de Antonov (prefijo de la oficina de diseño An ) van desde el robusto biplano An-2 a través del avión de reconocimiento An-28 hasta los enormes aviones de transporte estratégicos An-124 Ruslan y An-225 Mriya (este último es el avión más pesado del mundo con solo uno actualmente en funcionamiento). Servicio). Aunque menos famosa, la familia An-24 , An-26 , An-30 y An-32 de aviones de transporte de pasajeros / carga / tropas de doble turbohélice , de alas altas, son importantes para los servicios aéreos nacionales / de corta distancia, particularmente en partes del mundo una vez dirigido por gobiernos comunistas. La serie de aviones pequeños An-72 / An-74 está reemplazando lentamente a esa flota, y un carguero An-70 más grande está bajo certificación.

El Antonov An-148 es un nuevo avión regional de configuración de doble turboventilador. Se han encargado más de 150 aviones desde 2007. Se está desarrollando una versión ampliada, el An-158 (de 60 a 70 a 90 a 100 pasajeros).

El Antonov / Taqnia An-132 es un turbohélice bimotor en desarrollo a partir de 2018.

Aeronave Nombre Vuelo inaugural Observaciones
A-6
A-40 Tanque de Krylaty 2 de septiembre de 1942 Tanque alado
An-2 Kukuruznik 31 de agosto de 1947 transporte utilitario multiusos, biplano, monomotor.
An-2-100 Kukuruznik 10 de julio de 2013 Versión de actualización An-2 reacondicionada con motor de queroseno Motor Sich (en lugar del avgas original ).
An-3 13 de mayo de 1980 conversión turbohélice de An-2
An-4 31 de julio de 1951 An-2 equipado con flotador
An-6 Meteo 21 de marzo de 1948 aviones de reconocimiento meteorológico basados ​​en An-2
An-8 11 de febrero de 1956 transporte militar medio
An-10 Ucrania 7 de marzo de 1957 avión de pasajeros mediano turbohélice
An-11 Variante motorizada del planeador A-11
An-12 16 de diciembre de 1957 transporte militar propulsado por turbohélice, desarrollado a partir de An-10
An-13 1962 Avión ligero desarrollado a partir del planeador motorizado A-13M
An-14 Pchelka 14 de marzo de 1958 transporte ligero bimotor
An-20 cancelado transporte proyectado de grandes turbohélice; cancelado a favor de An-22
An-20 avión ligero con motor de pistón turboalimentado, desarrollado a partir de Cessna 210
An-22 Antei 27 de febrero de 1965 transporte turbohélice extremadamente grande
An-24 20 de octubre de 1959 avión de línea biturbohélice
An-26 21 de mayo de 1969 transporte biturbohélice, derivado del An-24
An-28 Septiembre de 1974 transporte ligero de doble turbohélice, desarrollado a partir de An-14
An-30 21 de agosto de 1967 An-24 adaptado para fotografía aérea y cartografía
An-32 9 de julio de 1976 transporte de doble turbohélice en caliente y alto, fuselaje An-26 con motor superior
An-34 4 de septiembre de 1961 transporte militar desarrollado a partir de An-24
An-38 23 de junio de 1994 transporte ligero biturbohélice, estirado An-28
An-40 cancelado transporte militar desarrollado a partir de An-12
An-44 proyecto de avión de carga desarrollado a partir de An-24
An-50 cancelado proyecto de avión de pasajeros, desarrollado a partir de An-24V
An-51 avión utilitario civil de pistón
An-52 avión ligero de dos pistones
An-70 16 de diciembre de 1994 gran transporte militar, propulsado por cuatro motores propfan , para reemplazar al An-12
An-71 12 de julio de 1985 desarrollo naval AWACS de An-72
An-72 Cheburashka 31 de agosto de 1977 Transporte STOL , utilizando el efecto Coandă
An-74 Cheburashka 29 de noviembre de 1983 versión civil de An-72; la versión con motores debajo de las alas se llama An-74TK-300
An-88 Proyecto AWACS, no completado
An-91 Desarrollo del monoplano de cabina bimotor del Cessna 310
An-102 aeronave agrícola ligera
An-122 mayor desarrollo de An-22
An-124 Ruslan 26 de diciembre de 1982 avión de transporte estratégico ; el avión más grande jamás producido en masa
An-126 proyecto de aviones de transporte pesado
An-132 31 de marzo de 2017 avión de transporte basado en An-32
An-140 17 de septiembre de 1997 avión de pasajeros turbohélice de corto alcance, en sustitución del An-24
An-148 17 de diciembre de 2004 jet regional para 68-85 pasajeros
An-158 28 de abril de 2010 versión estirada del An-148 para 99 pasajeros
An-168 variante comercial de An-148
An-171 estirado An-70
An-174 An-74 agrandado con motores debajo de las alas
An-178 7 de mayo de 2015 transporte militar basado en el An-158
An-180 cancelado avión de pasajeros mediano propfan, alrededor de 175 pasajeros
An-181 Obra avión experimental
An-188 avión de transporte basado en An-70
An-218 cancelado avión de pasajeros de fuselaje ancho propfan o turbofan
An-225 Mriya 21 de diciembre de 1988 Avión de transporte estratégico derivado del An-124; el avión más grande jamás construido; solo uno ha sido puesto en servicio
An-318 cancelado Un trijet planeado para competir con el tristar DC-10 y L-1011
An-325 cancelado mejora planificada de An-225
An-418 cancelado Una versión de avión de pasajeros planificada del An-124 que podría competir con el Airbus A380
An-714 20 de octubre de 1970 modificación del An-14 con tren de aterrizaje de colchón de aire
DT-5/8 gran transporte bimotor proyectado
S-153 banco de pruebas de vuelo para aviones 'M'
GPS pequeño transporte utilitario bimotor
OKA-38 Aist Copia de Fieseler Fi 156
Li-2V avión de investigación de gran altitud, convertido de Lisunov Li-2
METRO Masha caza a reacción proyectado
norte avión de pasajeros doble turbohélice proyectado basado en el An-8
PAG Transporte proyectado con dos motores a reacción basados ​​en el An-8.
R avión de pasajeros doble turbohélice proyectado basado en el An-8
SKV Partizanskii Base para An-14
T-2M Disidente triciclo ultraligero para uso en clubes recreativos y requisitos de fuerzas especiales
Vicepresidente Utka remolque neumático experimental (planeador de remolque)
Yu gran transporte turbohélice proyectado

Planeadores

Antonov A-15 en marcas checas
Aeronave Nombre Vuelo inaugural Observaciones
A-1 1930 planeador de entrenamiento monoplaza
A-2 1936 planeador de entrenamiento biplaza derivado del A-1
A-3 Molodv
A-6
A-7 1942 planeador militar
A-9 1948 planeador monoplaza desarrollado a partir del RF-7
A-10 1952 planeador biplaza desarrollado a partir del A-9
A-11 12 de mayo de 1958
A-13 1958
A-15 26 de marzo de 1960
BS-3 1934 planeador de entrenamiento
BS-4 1935 planeador de entrenamiento
BS-5 (OKA-31) 1936 planeador de entrenamiento
DIP (OKA-14) Dognat i peregna 1932 planeador récord desarrollado a partir de OKA-6
IP
LEM-2 (OKA-37) 1937 planeador de motor
M-1 1933
M-2
M-3 (OKA-24) 1934
M-4 (OKA-29)
M-5 (OKA-30) 1936
OKA-1 Golub 1924
OKA-2 1925
OKA-3 1928
OKA-5 Estándar-2 1930
OKA-6 Gorod Lenina 1930
OKA-7 Bubik 1930
OKA-13 Pecho Uslovii Stalina 1932
OKA-21 1933 planeador de entrenamiento basado en DIP
PS-1 (OKA-11) planeador de entrenamiento
PS-2 (OKA-12) planeador de entrenamiento
RF-1 (OKA-17) 1933
RF-2 (OKA-18) 1933
RF-3 (OKA-19) 1933
RF-4 (OKA-20) 1933
RF-5 (OKA-23) 1934
RF-6 (OKA-28)
RF-7 1937 planeador deportivo
RF-8 1941 planeador de tropas, RF-7 ampliado; redesignado A-7
US-1 1931 planeador de entrenamiento
Estados Unidos-2 1931 planeador de entrenamiento
Estados Unidos-3 1932 planeador de entrenamiento, primer planeador soviético producido en serie
Estados Unidos-4 planeador de entrenamiento, redesignado A-1
Estados Unidos-5 (OKA-32) 1936 planeador de entrenamiento
Estados Unidos-6 planeador de entrenamiento, redesignado A-2

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos