Aero Ae-45 - Aero Ae-45
| Ae 45 | |
|---|---|
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| Deja Aero Ae 145 | |
| Papel | Aviones utilitarios |
| Fabricante | Aero Vodochody , deja que Kunovice |
| Primer vuelo | 21 de julio de 1947 |
| Usuarios primarios |
Checoslovaquia China , Alemania del Este , Francia , Hungría , Italia , Polonia , Rumania , URSS y Suiza |
| Producido | 1947 - 1961 |
| Número construido | 590 |
El Aero 45 era una utilidad civil, con motor de doble pistón aviones producidos en Checoslovaquia después de la Segunda Guerra Mundial . Aero Vodochody produjo el avión en 1947-1951, después de lo cual el Let Kunovice lanzó estos aviones hasta 1961. En 1958, el Ae-45S se convirtió en el primer avión checoslovaco en cruzar el Océano Atlántico . Fue el primer producto de la industria de la aviación de la nación de posguerra y resultó ser un gran éxito, ya que muchos de los 590 producidos se exportaron.
Diseño y desarrollo
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El desarrollo comenzó en 1946 y fue realizado por los diseñadores técnicos Jiři Bouzek, Ondřej Němec y František Vik. El diseño tiene un parecido superficial, visto de frente, al alemán Siebel Si 204 que, entre otros aviones alemanes como el Messerschmitt Bf 109 , fueron producidos en Checoslovaquia bajo ocupación alemana. El prototipo (registrado OK-BCA) voló por primera vez el 21 de julio de 1947 y el segundo, registrado OK-CDA, un año después. Las pruebas de vuelo se realizaron sin incidentes y el tipo se lanzó para la producción en serie en 1948. El número de modelo "45" no era una continuación del esquema de numeración de Aero antes de la guerra, sino una referencia a los 4/5 asientos del avión.
Descripción
El Aero 45 tenía un fuselaje elegante en forma de lágrima , con una nariz redondeada y ampliamente acristalada que brindaba una excelente visibilidad. Tenía un ala baja en la que se montaban las góndolas del motor y una cola convencional . El tren de aterrizaje principal era retráctil, pero la rueda de cola estaba reparada.
Historia operativa
Los prototipos Ae-45 se publicitaron ampliamente en el extranjero. En agosto de 1949, Jan Anderle ganó la Norton Griffiths Race en Gran Bretaña (registro Ae-45 OK-DCL). También establecieron varios récords internacionales. Como resultado, además de los países del Bloque del Este, el avión también fue comprado por Italia y Suiza. Del 10 al 11 de agosto de 1958, el Dr. Pier Paolo Brielli voló un Ae-45 italiano 3000 kilómetros desde Sudamérica hasta Dakar a través del Atlántico sur (como el primer avión construido por Checoslovaquia). En 1981 Jon Svensen voló Ae-45S desde Europa a los EE. UU.
Este tipo se utilizó en Checoslovaquia y se exportó a la República Popular China, Alemania Oriental, Francia, Hungría, Italia, Polonia, Rumania, Unión Soviética y Suiza. Hungría era un cliente importante, donde el avión se conocía como Kócsag (en húngaro : " Egret ").
Variantes
- Aero 45
- Primera versión de producción construida en la fábrica Aero. 200 construidos entre 1948 y 1951.
- Aero 45S "Super Aero"
- Variante mejorada producida por la fábrica Let in Kunovice , entre otras con mejores equipos de navegación. 228 aviones construidos entre 1954 y 1959.
- Aero 145 (I)
- Derivado más grande de cinco asientos del Ae-45 propulsado por motores Walter Minor 6-III y tren de aterrizaje triciclo, no construido.
- Aero 145 (II)
- Versión con motores cambiados a Motorlet (Walter) M332 sobrealimentado, producido más tarde como Avia M 332s . Esta versión fue desarrollada y construida por Let , 162 aviones construidos entre 1959 y 1961.
- Aero 245
- Similar al 145, pero con rueda de cola, no construido.
- Aero 345
- Fuselaje Aero 45 propulsado por motores Walter Minor 6-III, no construido.
- Sungari-1
- Copia china sin licencia del Aero Ae 45S, producido a partir de 1958.
Operadores
Operadores civiles
- Policía húngara
- Servicio de ambulancia aérea húngara
- LOT Polish Airlines operó tres Ae-45 en 1952-1957
- El Servicio de Ambulancia Aérea Polaca operaba Ae-45 y Ae-145
- Departamento de Aviación Civil de Vietnam - más tarde como Aviación Civil de Vietnam (ahora Vietnam Airlines )
Operadores militares
- La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación operó la variante Suingari-1 construida con licencia .
- Aeronaves operadas por la Fuerza Aérea Checoslovaca bajo la designación K-75, con fines de enlace.
- Guardia de seguridad nacional checoslovaca
- La Fuerza Aérea de la India operó un solo avión regalado por el gobierno checo
- Fuerza Aérea Popular de Vietnam : tres Ae-45 de 1956 (adquiridos de China)
Especificaciones (Aero 145)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961–62
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3-4 pasajeros
- Longitud: 7,77 m (25 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 12,25 m (40 pies 2 pulgadas)
- Altura: 2,3 m (7 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 17,1 m 2 (184 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : Aero No.58-64
- Peso vacío: 960 kg (2116 lb)
- Peso bruto: 1.500 kg (3.307 libras)
- Peso máximo al despegue: 1600 kg (3527 lb) (combustible lleno)
- Capacidad de combustible: 324 l (86 gal EE.UU.; 71 gal imp.)
- Planta motriz: 2 × Avia M 332-III motores de pistón invertido en línea de 4 cilindros refrigerados por aire, 100 kW (140 hp) cada uno
- Hélices: Tipo V410 de 2 palas, hélices de paso variable de metal de 4 posiciones de 1,9 m (6 pies 3 pulgadas) de diámetro operadas eléctricamente
Actuación
- Velocidad máxima: 282 km / h (175 mph, 152 kn) a 1600 kg (3500 lb) AUW
- Velocidad de crucero: 250 km / h (160 mph, 130 kn) a 1600 kg (3500 lb) AUW
- Alcance: 1.700 km (1.100 millas, 920 millas náuticas)
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Techo de servicio: 5.900 m (19.400 pies)
- Techo de servicio con un motor fuera: 2200 kg (4900 lb)
- Velocidad de ascenso: 5 m / s (980 pies / min)
- Carga alar : 87,8 kg / m 2 (18,0 lb / ft2)
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Potencia / masa : 9,5 kg / kW (15,7 lb / hp)
- Carrera de despegue a 15 m (49 pies): 460 m (1510 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Otras lecturas
- Taylor, John WR, ed. (1961). Jane's all the World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Co.
- Němeček, Václav (1987). Atlas letadel. Dvoumotorova obchodni letadla (en checo). Praha.