2017 Selladores de agua Rainguard 600 - 2017 Rainguard Water Sealers 600
| Detalles de la carrera | |
|---|---|
| Novena ronda de la temporada 2017 de la IndyCar Series | |
 | |
| Fecha | 10 de junio de 2017 |
| Nombre oficial | Selladores de agua Rainguard 600 |
| Localización | Circuito de carreras de Texas |
| Curso | Centro de carreras permanente 1,455 mi / 2,342 km |
| Distancia | 248 vueltas 360.8 mi / 580.8 km |
| Pole position | |
| Conductor | Charlie Kimball ( Chip Ganassi Racing ) |
| Hora | 23.3131 + 23.2730 = 46.5861 222.556 mph (358.169 km / h) |
| Vuelta más rápida | |
| Conductor | Tony Kanaan ( Chip Ganassi Racing ) |
| Hora | 365,208 km / h (226,930 mph) 23,0816 (en la vuelta 232 de 248) |
| Podio | |
| Primero | Will Power ( Equipo Penske ) |
| Segundo | Tony Kanaan ( Chip Ganassi Racing ) |
| Tercero | Simon Pagenaud ( equipo Penske ) |
El Rainguard Water Sealers 600 2017 fue la novena ronda de la temporada 2017 de la IndyCar Series , disputada durante 248 vueltas en el Texas Motor Speedway de 1.5 millas (2.4 km) en Fort Worth, Texas. Charlie Kimball partió desde la pole position, la primera de su carrera. Will Power del equipo Penske ganó la carrera, liderando 180 de las 248 vueltas. La carrera se vio empañada por numerosos choques que dejaron solo seis autos sin daños y por problemas con llantas con ampollas que obligaron a la serie a solicitar advertencias de competencia y paradas obligatorias de neumáticos cada 30 vueltas en las últimas etapas de la carrera.
Informe
Fondo
Texas Motor Speedway es un óvalo de 1,5 millas (2,4 km) ubicado en Fort Worth, Texas . La pista ha albergado carreras de la Serie IndyCar desde 1997.
Después de una serie de incidentes en 2016 con lloradores (agua que penetra en el pavimento después de la lluvia) que hicieron que la carrera INDYCAR 2016 se pospusiera inicialmente un día, y luego hasta fines de agosto, diez semanas y la carrera NASCAR de noviembre de 2016 con un gran retraso. causada por llorones al intentar secar la pista, en enero de 2017 durante la gira de medios de NASCAR, Texas Motor Speedway anunció que alteraría el circuito mientras instalaba un nuevo sistema de drenaje francés para enviar agua de lluvia por las tuberías para solucionar el problema. Las curvas 1 y 2 se ampliaron 20 pies (6,1 m), mientras que el peralte también se redujo de 24 a 20 grados. El conductor Ed Carpenter señaló: "La pista es absolutamente diferente. La remodelación de las curvas 1 y 2, con el ancho y el cambio en la inclinación, definitivamente hacen que la pista sea más desafiante para lograr el mismo equilibrio de las curvas 1 y 2 a 3 y 4". . "
Al ingresar a la carrera, el novato de Dale Coyne Racing , Esteban Gutiérrez, se vio obligado a quedarse fuera de la carrera debido a las regulaciones de INDYCAR sobre la experiencia del piloto con respecto a los óvalos de alta velocidad, con Tristan Vautier reemplazándolo para la ronda. El asesor de Gutiérrez, el ex piloto Adrián Fernández , estuvo de acuerdo, "Texas es uno de los óvalos más difíciles para venir y correr, así que yo diría que debería alejarse de él hasta que tenga el tiempo adecuado para probar en óvalos". Harding Racing también regresó a la serie por primera vez desde las 500 Millas de Indianápolis con el piloto Gabby Chaves .
Scott Dixon de Chip Ganassi Racing entró en la carrera liderando la clasificación de puntos del Campeonato de Pilotos con 303, mientras que Hélio Castroneves y Takuma Sato le siguieron en segundo y tercer lugar con 295 y 292 respectivamente.
Práctica y calificación
El viernes 9 de junio se llevaron a cabo dos entrenamientos y clasificación. La primera sesión de entrenamientos tuvo lugar por la tarde y se retrasó por la lluvia. Dixon marcó el tiempo de vuelta más rápido con su compañero de equipo Charlie Kimball y Alexander Rossi en segundo y tercer lugar. En la calificación, Kimball aseguró la primera pole position de su carrera con un tiempo de dos vueltas de 46.5861 segundos (222.556 mph), en el proceso estableciendo un nuevo récord en la pista. Su compañero de equipo Dixon se clasificó junto a él en la primera fila. Rossi, Tony Kanaan y Vautier completaron los cinco primeros. Carlos Muñoz , por segunda carrera consecutiva, no fijó tiempo, esta vez por no llegar a la inspección técnica a tiempo para ser elegible para correr, lo que lo obligó a comenzar último nuevamente. En la sesión de práctica posterior a la calificación, Carpenter registró el tiempo de vuelta más rápido (224.682 mph), por delante de Dixon y Rossi.
Raza
La carrera se llevó a cabo el sábado 10 de junio. Al principio, Kimball saltó a la cabeza de la carrera, y las cinco primeras posiciones permanecieron iguales. Los cinco primeros siguieron siendo los mismos pilotos hasta alrededor de la vuelta 20, cuando los pilotos del equipo Penske comenzaron a abrirse camino hacia la parte delantera del campo, incluidos Josef Newgarden y Power. Sin embargo, en la delantera, la batalla por el liderato fue entre Kimball y Vautier, y Vautier finalmente se alejó de Kimball en la vuelta 29, mientras Newgarden, Power y Ed Carpenter siguieron su ejemplo. Racing fue interrumpido por una bandera amarilla por primera vez en la vuelta 37, cuando Rossi perdió el control de su coche y se estrelló en la curva 3 tras hacer contacto con los compañeros de equipo de Ganassi, Dixon y Kanaan. Fue el primero de muchos choques durante la noche. Durante la bandera amarilla, el campo aprovechó la oportunidad para hacer paradas en boxes, con Newgarden ganando la carrera de pit road por delante de Power y Vautier. Cuando los autos salieron del pit lane, James Hinchcliffe perdió el control de su auto, lo que hizo que girara y recogiera los autos de Castroneves y Sato, aunque los tres pudieron continuar después de las reparaciones. Kimball, después de su fuerte comienzo de carrera, se encontró con problemas mecánicos durante su parada en boxes y se vio obligado a retirarse, dejándolo con un 21º puesto. Las paradas en boxes también vieron una serie de penalizaciones, ya que el líder de la carrera Newgarden y JR Hildebrand fueron castigados con penalizaciones por exceso de velocidad en el pit lane y Hinchcliffe fue penalizado por el incidente que había causado. Una vez que terminó el caos de las paradas en boxes, Power mantuvo el liderazgo sobre Vautier, Dixon, Carpenter y Simon Pagenaud .
Las carreras se reanudaron en la vuelta 48, con Power manteniendo su liderazgo a pesar de los intentos de Vautier y Dixon de sortearlo. Sin embargo, en la vuelta 66, los ataques al líder de Power comenzaron a disiparse cuando su compañero de equipo Pagenaud pasó al segundo lugar. Detrás de ellos, Castroneves comenzó a hacer un movimiento hacia la parte superior del campo, moviéndose entre los cinco primeros solo 10 vueltas después. Durante este período, algunos conductores, sobre todo Newgarden, comenzaron a sufrir ampollas en los neumáticos, lo que generó preocupaciones sobre la durabilidad de los mismos. Estas preocupaciones parecieron salir a la luz en la vuelta 91, cuando el neumático delantero derecho del auto de Castroneves falló, lo que provocó que se estrellara con fuerza en la curva 2. Se volvieron a producir paradas en boxes, y Power mantuvo su ventaja sobre Pagenaud, Dixon, Kanaan y Mikhail Aleshin . Durante la bandera amarilla, Hinchcliffe, Newgarden y Sato pudieron volver a la vuelta del líder después de perderla en el caos de la primera bandera amarilla. Las carreras se reanudaron en la vuelta 103, pero casi inmediatamente la carrera volvió a la bandera amarilla cuando Carpenter y Vautier se tocaron, enviando a Carpenter a un trompo en la curva 1. Esta bandera amarilla fue muy breve y la carrera se reanudó en la vuelta 108.
Un largo período de bandera verde siguió al reinicio, con Power a la cabeza. Detrás de él, las posiciones entre los cinco primeros cambiaban a menudo, mientras Pagenaud, Dixon, Kanaan, Vautier e Hildebrand luchaban por posiciones. En la vuelta 139, la precaución voló de nuevo, esta vez por escombros. Los líderes una vez más aprovecharon la bandera amarilla para hacer paradas en boxes, pero Max Chilton optó por quedarse fuera, colocándolo a la cabeza de la carrera. En la vuelta 149, la carrera se reanudó, con Chilton capaz de mantener brevemente su liderazgo antes de que Power lo pasara una vez más para retomar el mando de la carrera. En la vuelta 152, Kanaan se acercó a la curva 3 y entró en contacto con Hinchcliffe, que tenía a Aleshin fuera de él. Hinchcliffe luego giró, causando un gran choque que lo sacó a él, Aleshin, Carpenter, Hildebrand, Vautier, Ed Jones , Ryan Hunter-Reay y Muñoz en un incidente comparado con The Big One en carreras similares de NASCAR . Carpenter e Hildebrand eventualmente regresarían al circuito de carreras, pero varias vueltas hacia abajo. El incidente obligó a que se pusiera una bandera roja en la carrera para permitir la limpieza. Durante la bandera roja, los oficiales de INDYCAR y Firestone , en respuesta a problemas continuos con llantas con ampollas, eligieron tener períodos de precaución de competencia y paradas obligatorias de llantas después de 30 vueltas con bandera verde para el resto de la carrera. También durante el período de bandera roja, los funcionarios evaluaron una parada y una penalización de 20 segundos a Kanaan por su papel en el choque de ocho autos, que, una vez reiniciada la carrera, lo dejó dos vueltas abajo.
Después de 30 minutos de limpieza, la carrera finalmente se reanudó en la vuelta 159. Los cuatro primeros fueron una batalla entre Power, Pagenaud, Dixon y Newgarden. Sin embargo, Newgarden, que había estado sufriendo los peores problemas con las ampollas, entró en boxes dos vueltas antes de las paradas obligatorias, lo que lo colocó al final del campo y, a pesar de solo cambiar neumáticos, aún se vio obligado a cambiar neumáticos en la bandera amarilla de la competencia. Durante las paradas obligatorias, Dixon logró superar a Power, colocándolo a la cabeza, mientras que Pagenaud, Sato y Graham Rahal emergieron detrás de ellos. Durante la bandera amarilla, Kanaan logró recuperar una de sus vueltas, poniéndolo solo una vuelta por detrás de los líderes.
Las carreras se reanudaron una vez más en la vuelta 198, donde Power casi de inmediato dio la vuelta a Dixon para tomar una vez más el liderazgo de la carrera. La precaución volvió a aparecer solo tres vueltas después, cuando Newgarden intentó completar un pase de tres anchos en la curva 3, lo que resultó en que golpeó la pared en la curva 4. La carrera se reanudó en la vuelta 210, con Power manteniendo su liderazgo, mientras que el segundo lugar se convirtió en una batalla entre Pagenaud, Dixon y Sato, con Dixon emergiendo adelante. Esta precaución también puso a Kanaan de nuevo en la vuelta del líder. En la vuelta 225, salió la bandera amarilla de la competencia final de la carrera, y los cinco primeros se mantuvieron iguales después de las paradas en boxes obligatorias. El reinicio final de la carrera llegó en la vuelta 229, con Dixon moviéndose rápidamente hacia el exterior de Power para desafiar por el liderato. Los dos cambiaron el liderazgo varias veces, mientras que detrás de ellos, Pagenaud, Sato, Rahal y Kanaan se detuvieron detrás del dúo y también comenzaron a desafiar por el primero. Cuando faltaban cinco vueltas para el final, Sato intentó adelantar a Dixon en el dogleg en el tramo delantero, pero cortó el césped, enviándolo a un trompo y recogiendo a Dixon y Chilton. Conor Daly también giró en el incidente, pero no golpeó nada. Con tan pocas vueltas restantes, la carrera terminó bajo bandera amarilla, con Power obteniendo su segunda victoria del año y su segunda victoria en Texas Motor Speedway . Kanaan, a pesar de su papel en dos incidentes, cruzó la línea en segundo lugar, mientras que Pagenaud dio el último paso del podio. Sólo otros tres pilotos terminaron en la vuelta del líder; Rahal en cuarto, Chaves en quinto y Marco Andretti en sexto.
Comentarios posteriores a la carrera
Power estaba encantado de haberse ganado la victoria, diciendo: "Me encantó la luna para ganar aquí. Mi segundo hogar y mi esposa son de aquí, así que pasamos mucho tiempo aquí, así que es una sensación increíble". " Kanaan se disculpó por su papel en causar el mayor accidente de la noche: "Voy a disculparme con [Hinchcliffe] por lo que pasó. Me levanté un poco demasiado alto. Pagamos el precio por mi error. Recibimos una penalización". , pagué la penalización y pudimos terminar segundos ... No voy a mentir, me alegro de que se acabe ". Pagenaud calificó la carrera como "muy divertida. Se volvió un poco loco al final. Te digo, es increíble lo cerca que podemos correr unos contra otros. Buena diversión, buenas noches, trabajo increíble con Will. Eso es Equipo Penske, todos trabajamos juntos, ustedes no nos creen, pero lo hacemos y lo demostramos esta noche ".
La carrera se volvió polémica por ser una carrera en grupo , lo que contribuyó al tamaño de los accidentes que ocurrieron. El poder no se sorprendió por la naturaleza de la carrera ", le dije a la serie ... 'Esta será una carrera absoluta'. No dije si eso era bueno o malo, pero sabía absolutamente que sería una carrera en grupo ". Kanaan pidió a la serie que cambie el estilo de las carreras para evitar carreras en grupo en el futuro: "No creo que debamos hacerlo como está. Deberíamos ir a Texas. Los fanáticos son geniales. Esta pista es impresionante. Pero creo que deberíamos cambiar un poco el formato. ¿Cómo? No lo sé; tenemos que resolverlo ". Dixon argumentó que pruebas adicionales podrían haber evitado que ocurrieran las carreras de manada.
Sébastien Bourdais , que todavía se estaba recuperando de las lesiones sufridas en la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis, la describió como una carrera "de mierda" y explicó: "En los días, particularmente cuando Dan Wheldon murió , nos dijimos que nunca haríamos ese estilo. de las carreras de nuevo. Y de hecho, en lo que a mí respecta, el fin de semana pasado en Texas ni siquiera fue la primera vez que lo hicimos desde entonces. Lo hicimos en Fontana en 2015 y en un par de otros lugares ". Sin embargo, también sostuvo que no tenía mala voluntad contra la pista y dijo: "No tiene nada que ver con esa pista, y no es responsabilidad de los propietarios de pistas definir nuestras carreras por nosotros. paquete."
En la clasificación de puntos, Dixon mantuvo el liderazgo en puntos, mientras que Pagenaud volvió a subir al segundo lugar. Power, con su victoria, volvió a estar entre los cinco primeros después de caer en las carreras de Detroit.
Resultados
| Clave | Significado |
|---|---|
| R | Novato |
| W | Ganador pasado |
Calificación
| Pos | No. | Nombre | Tiempo de la vuelta 1 |
Tiempo de la vuelta 2 |
Tiempo total |
Promedio Velocidad | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 83 |
 Charlie Kimball
|
23.3131 | 23.2730 | 46.5861 | 222,556 mph (358,169 km / h) | ||||
| 2 | 9 |
 Scott Dixon W
|
23.3090 | 23.2854 | 46.5944 | 222,516 mph (358,105 km / h) | ||||
| 3 | 98 |
Alexander Rossi
|
23.3129 | 23.2969 | 46.6098 | 222,442 mph (357,986 km / h) | ||||
| 4 | 10 |
 Tony Kanaan W
|
23.3444 | 23.3569 | 46.7013 | 222,007 mph (357,286 km / h) | ||||
| 5 | 18 |
 Tristan Vautier
|
23.3724 | 23.3721 | 46.7445 | 221.801 mph (356.954 km / h) | ||||
| 6 | 8 |
 Max Chilton
|
23.4391 | 23.3365 | 46.7756 | 221,654 mph (356,718 km / h) | ||||
| 7 | 7 |
 Mikhail Aleshin
|
23.4168 | 23.3937 | 46.8105 | 221,489 mph (356,452 km / h) | ||||
| 8 | 26 |
 Takuma Sato
|
23.4254 | 23.3917 | 46.8171 | 221,458 mph (356,402 km / h) | ||||
| 9 | 12 |
 Voluntad W
|
23.4551 | 23.4002 | 46.8553 | 221,277 mph (356,111 km / h) | ||||
| 10 | 3 |
Hélio Castroneves W
|
23.4549 | 23.4167 | 46.8716 | 221.200 mph (355.987 km / h) | ||||
| 11 | 15 |
Graham Rahal W
|
23.4656 | 23.4581 | 46,9237 | 220,954 mph (355,591 km / h) | ||||
| 12 | 1 |
Simon Pagenaud
|
23.4861 | 23.4609 | 46,9470 | 220,845 mph (355,416 km / h) | ||||
| 13 | 28 |
Ryan Hunter-Reay
|
23.4881 | 23.4883 | 46,9764 | 220.707 mph (355.193 kilómetros por hora) | ||||
| 14 | 20 |
Ed Carpenter W
|
23.5503 | 23.4728 | 47.0231 | 220,487 mph (354,839 km / h) | ||||
| 15 | 27 |
Marco Andretti
|
23.6220 | 23.4373 | 47.0593 | 220,318 mph (354,567 km / h) | ||||
| dieciséis | 5 |
 James Hinchcliffe
|
23.5912 | 23.5352 | 47.1264 | 220,004 mph (354,062 km / h) | ||||
| 17 | 2 |
Josef Newgarden
|
23.5776 | 23.5611 | 47.1387 | 219,947 mph (353,970 km / h) | ||||
| 18 | 21 |
JR Hildebrand
|
23.7018 | 23.6494 | 47.3512 | 218,960 mph (352,382 km / h) | ||||
| 19 | 19 |
 Ed Jones R
|
23.8529 | 23.8566 | 47.7095 | 217,315 mph (349,735 km / h) | ||||
| 20 | 88 |
 Gabby Chaves
|
24.0515 | 24.0461 | 48.0976 | 215,562 mph (346,913 km / h) | ||||
| 21 | 4 |
Conor Daly
|
24.0886 | 24.0180 | 48.1066 | 215,521 mph (346,847 km / h) | ||||
| 22 | 14 |
Carlos Muñoz
|
- | - | No hay tiempo | Sin velocidad | ||||
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Fuente:
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Raza
La carrera terminó bajo bandera amarilla.
Los puntos incluyen un punto por liderar al menos una vuelta durante una carrera, dos puntos adicionales por liderar la mayor cantidad de vueltas de carrera y un punto por la Pole Position.
Posiciones después de la carrera
| Rango | +/– | Conductor | Puntos | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Scott Dixon
|
326 | |||||
| 2 |
 2
|
Simon Pagenaud
|
313 | |||||
| 3 |
|
Takuma Sato
|
312 | |||||
| 4 |
 2
|
Hélio Castroneves
|
305 | |||||
| 5 |
3
|
Poder de voluntad
|
286 | |||||
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Fuente:
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- Nota: Solo se incluyen las cinco primeras posiciones.
Referencias
| Carrera anterior: Chevrolet Detroit Grand Prix 2017 |
IndyCar Series temporada 2017 |
Próxima carrera: Gran Premio de Kohler 2017 |
| Carrera anterior: Firestone 600 2016 |
Selladores de agua Rainguard 600 | Próxima carrera: 2018 DXC Technology 600 |