2001 Molson Indy Vancouver - 2001 Molson Indy Vancouver
Coordenadas : 49 ° 16'34 "N 123 ° 6'24" W / 49.27611 ° N 123.10667 ° W
| Detalles de la carrera | |
|---|---|
| Carrera 15 de 21 en la temporada CART 2001 | |
 | |
| Fecha | 2 de septiembre de 2001 |
| Nombre oficial | 2001 Molson Indy Vancouver |
| Ubicación | Concord Pacific Place , Vancouver , Columbia Británica , Canadá |
| Curso | Circuito callejero temporal 2.865 km |
| Distancia | 98 (acortado de 100) vueltas 174,44 mi / 280,77 km |
| Clima | Parcialmente nublado con vientos bajos y temperatura ambiente de 74 ° F (23 ° C); La temperatura de la pista en el momento de la carrera era de 29 ° C (85 ° F) |
| Pole position | |
| Conductor |
 Alex Tagliani ( Forsythe Racing )
|
| Hora | 1: 00.872 |
| Vuelta más rápida | |
| Conductor |
 Hélio Castroneves ( Equipo Penske )
|
| Hora | 1: 01.545 (en la vuelta 64 de 98 (reducido de 100)) |
| Podio | |
| primero |
Roberto Moreno ( Patrick Racing )
|
| Segundo |
Gil de Ferran ( Equipo Penske )
|
| Tercero |
 Michael Andretti ( Equipo Verde )
|
El Molson Indy Vancouver 2001 fue una carrera automovilística de Championship Auto Racing Teams (CART) celebrada el 2 de septiembre de 2001 en Concord Pacific Place en Vancouver, Columbia Británica , Canadá . Fue la 15ª ronda de la temporada 2001 de CART . Roberto Moreno ganó la carrera acortada por cinco segundos sobre Gil de Ferran y Michael Andretti .
Moreno ganó su segunda y última carrera de CART al pasar a varios contendientes a lo largo de la carrera, lo que también le valió a Patrick Racing su victoria final en carreras de autos abiertos en el proceso. de Ferran consiguió su quinto podio de 2001 y se colocó en primer lugar en la clasificación de puntos, pero todavía no tenía una victoria para el equipo Penske en este punto de la temporada. Andretti logró su cuarto podio del año y su sexto en la general en Vancouver.
La carrera estuvo marcada por múltiples incidentes y choques que obligaron a los oficiales de CART a convocar una carrera cronometrada que terminó el evento después de dos horas y 98 de las 100 vueltas programadas. A pesar de comenzar desde la pole y liderar la mayor cantidad de vueltas, Alex Tagliani se vio obligado a retirarse del liderato después de 68 vueltas cuando su motor Ford - Cosworth se soltó de manera dramática, frustrando una vez más sus intentos de lograr su primera victoria en la serie.
Reporte
Antecedentes
Vancouver fue la segunda parada canadiense para los equipos CART después de Toronto , y la serie había visto cambios masivos en la forma tanto de los pilotos como de los equipos. El novato Bruno Junqueira , que anteriormente había estado luchando por puntos en el medio campo, anotó su primera victoria en la carrera anterior en Road America . Después de ganar la carrera en Toronto, Michael Andretti había estado plagado de múltiples abandonos antes de finalmente terminar segundo en Road America y estaba buscando volver a encarrilar su búsqueda del campeonato. El campeón defensor de la serie Gil de Ferran , después de un comienzo tibio en 2001, estaba comenzando a abrirse camino al frente de la clasificación de puntos, llegando a Vancouver luego de tres resultados consecutivos entre los 5 primeros y una pole position en Mid-Ohio . Su compañero de equipo, Helio Castroneves , lideraba actualmente la clasificación por un pequeño margen sobre Kenny Bräck .
Pero la gran historia de Vancouver fue el ascenso de Forsythe Racing y la serie de buenos resultados de los pilotos canadienses Patrick Carpentier y Alex Tagliani . Después de luchar por los puntos a principios de año, su suerte comenzó a cambiar después de que Tagliani lograra el primer podio de su carrera frente a los fanáticos locales en Toronto, seguido de Carpentier que anotaba su primera victoria en la siguiente carrera en Michigan . Desde entonces, ambos pilotos habían anotado puntos sólidos en todas las carreras antes de Vancouver, incluidos dos podios más para Carpentier. Los analistas esperaban que ambos pilotos de Forsythe Racing continuaran con su impulso ahora que estaban de regreso en suelo canadiense.
También en el fin de semana, CART anunció una extensión de tres años para la carrera de Vancouver, lo que significa que la temporada 2002 vería tres carreras canadienses, luego de que se confirmó que Montreal albergaría la serie en el Circuito Gilles Villeneuve .
Práctica y calificación
La práctica sería un desafío para los equipos y los pilotos, ya que las previsiones meteorológicas indicaban lluvias ligeras el viernes y nuevamente durante la calificación el sábado. Sin embargo, para los entrenamientos matutinos del viernes, las inclemencias del tiempo se mantuvieron alejadas el tiempo suficiente para completar la sesión completa. Muchos conductores experimentaron problemas de agarre en la pista callejera temporal resbaladiza, especialmente en la curva 1 de 90 grados para diestros. Dario Franchitti se estancó dos veces en la pista durante la primera sesión por problemas de presión de combustible, mientras que Max Wilson se metió en las barreras de la curva 12, lo que provocó una moderada Daño a la nariz del coche. Al final de la sesión, Tony Kanaan había conseguido encabezar la tabla de tiempos con un 1: 01.958 seguido de Cristiano da Matta con un 1: 01.968 y De Ferran con un 1: 02.302. Los doce primeros coches estaban separados por menos de un segundo.
Aunque las nubes se estaban acumulando alrededor de Vancouver durante la práctica del viernes por la tarde, no llovió en la pista y, por lo tanto, la sesión continuó con normalidad. El ritmo comenzó a acelerarse a medida que los conductores daban vueltas cada vez más rápidas. La única interrupción importante del día se produjo cuando Junqueira chocó contra el muro en la curva 10 y dañó la suspensión derecha unos veinte minutos después de iniciada la sesión, sacando la bandera roja. Las vueltas más rápidas llegaron justo al final, con Tagliani marcando 1: 01.230 en su última vuelta del día, seguido de Castroneves en 1: 01.438 y Roberto Moreno en 1: 01.506. Bräck, Franchitti, Wilson, Bryan Herta y Alex Zanardi se trasladaron a sus coches de reserva durante la sesión.
Me gustaría correr en Canadá todo el tiempo. Los medios no son fáciles, pero tengo más motivación y más apoyo de los aficionados ... Tuve suerte en mi última vuelta y no tuve tráfico, así que pude hacer una vuelta perfecta. Pero ser más rápido en un día no significa que vas a ganar el fin de semana. Mañana tendremos que esforzarnos más.
- Alex Tagliani , después de terminar en la cima en la práctica del viernes
La lluvia que estaba prevista para el fin de semana finalmente cayó más tarde esa noche y empapó la pista, y el resultado antes del día de clasificación fue una pista con agua estancada desde la curva 8 a la curva 12 y parches secos de asfalto en todas partes. Los pilotos se acercaron a la pista con neumáticos para lluvia al comienzo de la práctica del sábado por la mañana, pero a medida que avanzaba la sesión, los pilotos empezaron a ponerse slicks mientras la pista se secaba. Castroneves marcó el mejor tiempo del fin de semana con 1: 00.742, el primer piloto en salir del rango de 1:01 segundos. de Ferran siguió en segundo lugar con un 1: 01.235 y da Matta llegó en tercer lugar con un 1: 01.503.
Cuando la clasificación comenzó más tarde ese día, la pista se había secado por completo ya que el campo se dividió en dos grupos para la sesión de la tarde. Junqueira encabezó el Grupo 1 con un 1: 01.194, seguido de Max Papis con un 1: 01.668 y Adrián Fernández con un 1: 01.711.
En el Grupo 2, muchos pilotos probaron los límites de la pista o, en algunos casos, los superaron. da Matta, apenas dos minutos después del comienzo de la sesión, se deslizó hacia las barreras en la curva 12, dañando su alerón delantero y obligándolo a usar el auto de respaldo durante el resto de la sesión. Diez minutos después, Moreno, que en ese momento iba tercero en la sesión y cuarto en la general, perdió potencia en la recta final y se vio obligado a retirar el coche. Tagliani, por su parte, había puesto su coche en la pole provisional con 1: 00.872. Poco cambió en la cima de las listas de vueltas hasta minutos antes del final de la sesión, cuando Carpentier hizo una vuelta espectacular y se clasificó segundo en la general con un 1: 00.924. Inmediatamente después, sin embargo, se deslizó hacia la barrera en la curva 6 y detuvo el auto. Su compatriota Paul Tracy , justo delante de él, se estrelló contra las barreras en la curva 7 y dañó la suspensión delantera. Los oficiales de CART lanzaron la bandera roja y a cuadros, poniendo fin a la sesión.
La calificación había producido una primera fila totalmente canadiense, para el deleite de los fanáticos de las carreras de Vancouver y Forsythe Racing. Esta fue la segunda pole position de Tagliani en su carrera en CART y la primera en un circuito callejero; Ric Moore, padre del favorito local que murió trágicamente durante la Marlboro 500 de 1999 en Fontana , le entregó el Trofeo Greg Moore Pole Trophy . Casualmente, esta fue la primera primera fila de Forsy desde Milwaukee en 1998 , donde Carpentier y Moore también terminaron 1-2 en la clasificación.
Estoy muy contento y honrado. Me emocioné mucho cuando el Sr. Moore presentó el trofeo. Todos somos corredores y queremos hacerlo bien, pero hacerlo aquí en Canadá frente a todos nuestros fanáticos y amigos lo hace aún más especial. Y tener los autos de Player azul y blanco en la primera fila es un gran tributo a Greg.
- Alex Tagliani , tras ganar la pole position
Los cuatro primeros autos estaban separados por menos de una centésima de segundo. Sin embargo, de Ferran, que salía tercero con 1: 00.933, no se mostró muy entusiasmado con su actuación de clasificación:
Fue una sesión un poco frustrante para nosotros. No estaba muy contento con el coche por la mañana e hicimos algunos cambios en el coche y lo mejoramos un poco, pero no fue perfecto. Tuve bastante sobreviraje, y tuve algunas buenas vueltas que solo me estropeé en una de las últimas tres curvas. Pero es lo que es. De eso se trata la clasificación. Necesitas tener una vuelta completa, y la línea de salida / llegada no está en la curva 9. Simplemente no pude conseguirlo.
Carrera
El calentamiento matutino vio amenazar las lluvias en las montañas a las afueras de Vancouver, pero por el momento la pista todavía estaba seca. da Matta lideró la sesión de 30 minutos antes de que comenzara la carrera.
La bandera verde ondeó por primera vez poco después de las 2:00 PM cuando Tagliani lideró el campo en la curva 1. Junqueira, tratando de salir de la cola, golpeó el frente de Tracy y giró; logró mantenerlo fuera de las barreras de los neumáticos, pero terminó deteniendo el auto. Mientras tanto, el contacto de lado a lado entre Bräck y Castroneves significó que este último se vio obligado a salir de la pista en la curva 3, donde también detuvo el coche. Junqueira pudo reiniciar relativamente rápido, pero la posición del auto de Castroneves significó que se necesitaba una precaución completa para que lo refutaran. Ambos coches se dirigían a boxes para el servicio y bajaban una vuelta.
Durante la bandera amarilla inicial, Alex Zanardi , Wilson y Bryan Herta entraron en boxes para recargar combustible, anticipando un cambio de estrategia más adelante en la carrera.
El green volvió a ondear en la vuelta 5, donde Moreno pudo sortear a Bräck y ocupar el cuarto lugar después de comenzar séptimo. Tagliani estaba buscando ampliar la brecha entre él y el segundo lugar, Carpentier, mientras la temporada continuaba y en la vuelta 15 había logrado una brecha de cinco segundos entre ellos. En la vuelta 24, Moreno finalmente pudo sortear a De Ferran por el 3er lugar. Al mismo tiempo, Castroneves, líder en puntos, se detuvo en la recta de largada-meta por un problema eléctrico, lo que obligó a la segunda bandera amarilla del día.
Esta fue la señal para que todos los coches entraran en boxes por combustible y neumáticos, con Tagliani a la cabeza. Los dos autos de Forsythe se mantuvieron 1-2, mientras que gracias a una parada en boxes más rápida, De Ferran pudo salir de los boxes por delante de Moreno y recuperar la posición. Los únicos autos que no entraron en boxes fueron Scott Dixon , Memo Gidley y Wilson; esto colocó a Dixon en la 2ª y Gidley en la 4ª. Castroneves pudo reiniciar el auto, pero ahora estaba a tres vueltas hacia abajo.
El campo volvió a ponerse verde en la vuelta 30 con Tagliani nuevamente alejándose. Tracy, que intentaba meterse detrás de Fernández en la curva 6, fue recortado por detrás por da Matta, que perdió parte de su alerón delantero. Al sufrir un pinchazo en la parte trasera derecha, Tracy se detuvo en el área de escorrentía en la curva 1 y retiró el auto, la causa oficial fue un mal funcionamiento de la caja de cambios que resultó de la colisión con da Matta. La carrera continuó en verde cuando se quitó el auto de Tracy. Desde Papis en el noveno lugar en la espalda, el campo corría de nariz a cola. En la vuelta 34, Moreno volvió a adelantar a De Ferran en pista para ocupar el 4º puesto. A partir de ahí, inmediatamente se apartó y comenzó a perseguir a Carpentier por el segundo lugar. Una vuelta más tarde, Wilson se vio obligado a salirse de la pista en la curva 6 y retirarse de la carrera por un problema mecánico.
En la vuelta 41, Dixon y Gidley finalmente hicieron sus paradas en boxes, cayendo en el orden. Al mismo tiempo, el líder Tagliani comenzaba a dar la vuelta al campo, dando la vuelta a Herta. Dixon, que estaba luchando por una posición en la parte trasera del pelotón con neumáticos más frescos, chocó con Tora Takagi en la curva 6, lo que lo obligó a salir de la pista y atascar el auto. Casi al mismo tiempo, Zanardi golpeó las barreras de los neumáticos en la curva 7, derramando el agua que se había acumulado de la lluvia de la noche anterior por toda la pista. La tercera bandera amarilla se produjo como resultado del retiro de Zanardi, mientras que Dixon pudo reiniciar, aunque ahora estaba una vuelta atrás. Este fue el séptimo abandono de Zanardi de la temporada, el mayor número de pilotos de la serie.
Los oficiales de CART enviaron los secadores de chorro a la curva 7 para secar la pista durante la bandera amarilla; la limpieza tomó más tiempo de lo esperado ya que el agua seguía filtrándose hacia la pista desde la barrera de neumáticos.
Finalmente, en la vuelta 51, la bandera verde volvió a salir con Tagliani a la cabeza. Takagi, una vuelta menos, se colocó detrás de Tagliani en la reanudación, y en las siguientes vueltas intentó sortear a Tagliani y volver a la vuelta del líder. Incapaces de adelantar, los dos coches se adelantaron al campo mientras Bräck y Moreno seguían el ritmo de Carpentier.
Finalmente, en la vuelta 69, Papis y Andretti entraron en boxes para sus paradas programadas, ambos retrocediendo en el orden. Mientras tanto, la carrera dio un giro dramático cuando Tagliani, que había informado de un ruido extraño a su tripulación solo unas vueltas antes, estaba indefenso cuando una gran columna de humo brotó de la parte trasera de su automóvil, lo que lo obligó a salirse del curso y retirarse. primer lugar.
Como Tagliani había logrado evitar una amarilla, su compañero de equipo Carpentier y el tercer lugar Bräck entraron en boxes para sus paradas programadas, entregando la ventaja a Moreno. Moreno cedió el liderato a Cristiano da Matta una vuelta más tarde cuando hizo su parada en boxes.
El drama continuó cuando Papis golpeó la pared en la curva 4, destruyendo la suspensión del lado derecho, dejándolo fuera de carrera y provocando la bandera amarilla. El amarillo le dio al resto del campo una oportunidad perfecta para entrar en boxes, ya que da Matta, Franchitti y Jimmy Vasser hicieron una parada para cargar combustible y neumáticos. Esto le dio la ventaja a Michel Jourdain Jr. y Oriol Servià , que hasta el momento solo habían hecho una parada en boxes. Ambos coches entrarían en boxes unas vueltas más tarde, dando ahora el liderato a Maurício Gugelmin . Mientras que la orden continuó barajada bajo amarillo, los oficiales de CART penalizaron a da Matta, Franchitti y Vasser por entrar en boxes cuando los boxes estaban cerrados al forzar a los tres pilotos a quedarse atrás de la cola.
En la vuelta 80, el green volvió a salir con Gugelmin a la cabeza y Moreno y de Ferran detrás. En la curva 1, de Ferran frenó con fuerza por dentro y obligó a Moreno a tomar el segundo lugar. En cuarto lugar, Bräck calculó mal su punto de frenado y se desvió en la misma curva, haciéndolo retroceder varias posiciones. Justo detrás de él, Fernández se deslizó hacia las barreras de neumáticos y detuvo el auto, terminando su día. La carrera continuó bajo el green cuando De Ferran pasó por delante de Gugelmin en la recta trasera para tomar el 1er lugar. En la curva 6, da Matta se enredó con Takagi, enviando al primero a las barreras de neumáticos y obligándolo a retirarse también. Los oficiales finalmente agitaron la amarilla de campo completo para sacar tanto a da Matta como a Fernández de la pista.
El amarillo significaba que todos los coches, excepto Castroneves y Herta, volvían a estar en la vuelta del líder y podían pasar el resto de la carrera sin entrar en pits, estableciendo una batalla en todo el campo por la posición cerca del final de la carrera. El green ondeó en la vuelta 85 con De Ferran a la cabeza, pero surgieron más problemas cuando Bräck chocó contra la parte trasera de Carpentier, haciendo que ambos autos salieran de la pista y provocando que Carpentier se pinchara la rueda trasera derecha. Bräck cayó del quinto al octavo lugar como resultado del incidente, mientras que Carpentier se vio obligado a cojear por el circuito de regreso a boxes para cambiar neumáticos; lo dejarían una vuelta.
Apenas unas curvas más tarde, Vasser se salió de la pista después de patear la espalda de Christian Fittipaldi , que había bloqueado al entrar en la esquina. Dañó gravemente su alerón delantero y se vio obligado a retirarse de la carrera. Al mismo tiempo, Gugelmin estaba luchando por seguir el ritmo de los líderes y comenzó a retroceder; Pasando por la curva 6 se le adelantó Andretti y Kanaan cuando chocó con el alerón delantero de Servià, que también intentaba adelantar.
A pesar de la carnicería y los escombros en la pista, los oficiales de CART mantuvieron la carrera en verde. En la vuelta 87 anunciaron que la carrera estaría cronometrada y que no llegaría a las 100 vueltas completas.
En la vuelta 89 Moreno adelantó a De Ferran para ponerse en cabeza con menos de diez minutos para el final de carrera. A partir de entonces, se apartó, dejando atrás el resto del campo. El resto de la carrera transcurrió sin incidentes, y Moreno permaneció indiscutido cuando tomó la bandera a cuadros para su segunda victoria en su carrera.
Post-carrera
Moreno estaba increíblemente emocionado mientras daba vueltas para su vuelta de la victoria, haciendo rosquillas en la recta de largada-meta y celebrando en el carril de la victoria con su equipo y la bandera brasileña sobre sus hombros. Un piloto muy popular en la serie, contenía las lágrimas mientras levantaba el trofeo del ganador y daba entrevistas.
Para Moreno, esta sería su segunda y última victoria en CART, así como la última para Patrick Racing antes de que se retirara en 2004. A pesar del buen resultado, Moreno tendría una suerte terrible durante el resto de la temporada, anotando solo dos puntos en Surfer's. Paraíso para la pole position y liderar la mayor cantidad de vueltas; finalmente abandonó en cinco de las últimas seis carreras de la temporada y fue retirado del equipo en 2002 . Moreno volvería a CART en 2003 corriendo para Herdez Competition y anotaría un podio final en su carrera en Miami . Moreno también fue el sexto ganador diferente en Vancouver en otros tantos años y le dio a Toyota su primera victoria de la temporada en un circuito callejero.
Esta mañana, cuando salimos a calentar, supimos de inmediato que teníamos un buen coche. Esta mañana encontramos algo que era importante, y era que el coche iba mejor con neumáticos nuevos, así que salimos e hicimos solo una vuelta con los neumáticos nuevos para quitarle brillo. Y luego el clima también cooperó. Le dije a mi ingeniero que no le hiciera demasiado al auto porque estaba bien ... Con unas cinco vueltas para el final, comencé a llorar en el auto y comencé a pensar en Greg [Moore]. Me gustaría dedicar esta carrera a Greg. Todos deseamos que todavía esté aquí, y pensamos en él todo el tiempo cuando estamos aquí, así que me gustaría dedicarle esta carrera.
- Roberto Moreno , tras ganar la carrera
de Ferran registró su quinto podio del año, continuando una tendencia ascendente que finalmente le valdría dos victorias y el campeonato de la temporada. Su segundo lugar también lo llevó al primer lugar en la clasificación de pilotos por delante de su compañero de equipo Castroneves, convirtiéndose en el tercer líder en puntos diferentes en la misma cantidad de carreras.
Andretti estaba satisfecho con su podio, ya que continuó con su racha de puntos fuertes en Canadá y obtuvo su sexto podio en Vancouver. Pasaría a sumar otro podio en Surfer's Paradise al final de la temporada.
Esta sería la última carrera de Alex Zanardi antes de su accidente que puso fin a su carrera en el American Memorial de 2001 en Alemania dos semanas después.
Calificación
| 1 de septiembre de 2001 - Velocidades de calificación | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rango | Conductor | Hora | Líder | Velocidad (mph) | Equipo |
| 1 |
Alex Tagliani
|
1: 00.872 | - | 105.329 | Forsythe Racing |
| 2 |
Patrick Carpentier
|
1: 00.924 | +0.052 | 105.239 | Forsythe Racing |
| 3 |
Gil de Ferran
|
1: 00.933 | +0.061 | 105.224 | Equipo Penske |
| 4 |
 Kenny Bräck
|
1: 00.943 | +0.071 | 105.207 | Equipo Rahal |
| 5 |
Hélio Castroneves
|
1: 00.966 | +0,126 | 105.112 | Equipo Penske |
| 6 |
Bruno Junqueira (derecha)
|
1: 01.194 | +0.322 | 104.775 | Chip Ganassi Racing |
| 7 |
Roberto Moreno
|
1: 01.260 | +0,388 | 104.662 | Patrick Racing |
| 8 |
Paul Tracy
|
1: 01.486 | +0.616 | 104.274 | Equipo verde |
| 9 |
 Max Papis
|
1: 01.668 | +0.796 | 103.970 | Equipo Rahal |
| 10 |
 Adrián Fernández
|
1: 01.711 | +0.811 | 103.897 | Fernandez Racing |
| 11 |
Michael Andretti
|
1: 01.716 | +0.844 | 103.889 | Equipo Motorola |
| 12 |
Christian Fittipaldi
|
1: 01.717 | +0.845 | 103.887 | Newman-Haas Racing |
| 13 |
Tony Kanaan
|
1: 01.760 | +0.888 | 103.815 | Mo Nunn Racing |
| 14 |
Cristiano da Matta
|
1: 01.783 | +0,911 | 103.776 | Newman-Haas Racing |
| 15 |
Jimmy Vasser
|
1: 01.822 | +0.950 | 103.711 | Patrick Racing |
| dieciséis |
Maurício Gugelmin
|
1: 01.879 | +1.007 | 103.615 | PacWest Racing |
| 17 |
 Scott Dixon (derecha)
|
1: 02.007 | +1.135 | 103.401 | PacWest Racing |
| 18 |
 Tora Takagi (derecha)
|
1: 02.023 | +1.151 | 103.375 | Walker Motorsport |
| 19 |
 Dario Franchitti
|
1: 02.074 | +1.202 | 103.290 | Equipo verde |
| 20 |
Memo Gidley
|
1: 02.207 | +1.335 | 103.069 | Chip Ganassi Racing |
| 21 |
Michel Jourdain, Jr.
|
1: 02.332 | +1.460 | 102.862 | Bettenhausen Racing |
| 22 |
 Oriol Servià
|
1: 02.472 | +1.600 | 102.632 | Sigma Autosport |
| 23 |
Alex Zanardi
|
1: 02.519 | +1.647 | 102.554 | Mo Nunn Racing |
| 24 |
Shinji Nakano
|
1: 02.583 | +1.711 | 102.450 | Fernandez Racing |
| 25 |
Max Wilson (derecha)
|
1: 02.835 | +1.963 | 102.039 | Arciero Racing |
| 26 |
Bryan Herta
|
1: 03.225 | +2.353 | 101.409 | Forsythe Racing |
|
Fuente:
|
|||||
Carrera
| Pos | No | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / jubilado | Cuadrícula | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 |
Roberto Moreno
|
Patrick Racing | 98 | 2: 10: 01.276 | 7 | 20 |
| 2 | 1 |
Gil de Ferran
|
Equipo Penske | 98 | +4.687 segundos | 3 | dieciséis |
| 3 | 39 |
Michael Andretti
|
Equipo Motorola | 98 | +6.971 | 11 | 14 |
| 4 | 55 |
Tony Kanaan
|
Mo Nunn Racing | 98 | +10.499 | 13 | 12 |
| 5 | 22 |
Oriol Servià
|
Sigma Autosport | 98 | +13.497 | 22 | 10 |
| 6 | dieciséis |
Michel Jourdain, Jr.
|
Bettenhausen Racing | 98 | +13.850 | 21 | 8 |
| 7 | 5 |
Tora Takagi (derecha)
|
Walker Motorsport | 98 | +14.520 | 18 | 6 |
| 8 | 8 |
Kenny Bräck
|
Equipo Rahal | 98 | +14.812 | 4 | 5 |
| 9 | 27 |
Dario Franchitti
|
Equipo verde | 98 | +15.122 | 19 | 4 |
| 10 | 12 |
Memo Gidley
|
Chip Ganassi Racing | 98 | +16.224 | 20 | 3 |
| 11 | 11 |
Christian Fittipaldi
|
Newman-Haas Racing | 98 | +16.536 | 12 | 2 |
| 12 | 4 |
Bruno Junqueira (derecha)
|
Chip Ganassi Racing | 98 | +21.186 | 6 | 1 |
| 13 | 18 |
Scott Dixon (derecha)
|
PacWest Racing | 98 | +22.030 | 17 | - |
| 14 | 52 |
Shinji Nakano
|
Fernandez Racing | 98 | +22.394 | 24 | - |
| 15 | 17 |
Maurício Gugelmin
|
PacWest Racing | 97 | +1 vuelta | dieciséis | - |
| dieciséis | 32 |
Patrick Carpentier
|
Forsythe Racing | 97 | +1 vuelta | 2 | - |
| 17 | 77 |
Bryan Herta
|
Forsythe Racing | 97 | +1 vuelta | 26 | - |
| 18 | 3 |
Hélio Castroneves
|
Equipo Penske | 95 | +3 vueltas | 5 | - |
| 19 | 40 |
Jimmy Vasser
|
Patrick Racing | 85 | Contacto | 15 | - |
| 20 | 6 |
Cristiano da Matta
|
Newman-Haas Racing | 81 | Contacto | 14 | - |
| 21 | 51 |
Adrián Fernández
|
Fernandez Racing | 79 | Contacto | 10 | - |
| 22 | 7 |
Max Papis
|
Equipo Rahal | 69 | Contacto | 9 | - |
| 23 | 33 |
Alex Tagliani
|
Forsythe Racing | 68 | Caja de cambios | 1 | 2 |
| 24 | 66 |
Alex Zanardi
|
Mo Nunn Racing | 40 | Contacto | 23 | - |
| 25 | 25 |
Max Wilson (derecha)
|
Arciero Racing | 35 | Mecánico | 25 | - |
| 26 | 26 |
Paul Tracy
|
Equipo verde | 29 | Contacto | 8 | - |
|
Fuente:
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- - Incluye dos puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas y ser el clasificado más rápido.
Estadísticas de carrera
- Cambios de plomo: 6 de 6 conductores
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Posiciones después de la carrera
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Referencias
| Carrera anterior: 2001 Motorola 220 |
CART Indycar World Series 2001 temporada |
Próxima carrera: 2001 American Memorial |
| Carrera anterior: 2000 Molson Indy Vancouver |
Molson Indy Vancouver | Próxima carrera: 2002 Molson Indy Vancouver |