1968 Mundo 600 - 1968 World 600

1968 Mundial 600

Detalles de la carrera
Race 21 de 54 en el 1968 NASCAR Grand Series Nacional de temporada
Diseño de Charlotte Motor Speedway
Fecha	26 de mayo de 1968  ( 26 de mayo de 1968 )
Nombre oficial	Mundo 600
Localización	Charlotte Motor Speedway , Concord, Carolina del Norte
Curso	Instalación de carreras permanente 1.500 mi (2.414 km)
Distancia	255 vueltas, 378 mi (442,89 km)
Distancia programada	400 vueltas, 600 mi (703 km)
Tiempo	Frío con temperaturas de 68 ° F (20 ° C); velocidades del viento de 13 millas por hora (21 km / h)
Velocidad media	104.207 mph (167.705 km / h)
Asistencia	60.000
Pole position
Conductor		Banjo Matthews
La mayoría de las vueltas lideradas
Conductor	Buddy Baker	Ray Fox
Vueltas	98
Ganador
Numero 3	Buddy Baker	Ray Fox
Televisión en Estados Unidos
La red	sin televisión
Locutores	ninguno

El 1968 World 600 , el noveno funcionamiento del evento , fue un NASCAR Grand Series Nacional evento que tuvo lugar el 26 de mayo de 1968, en el Charlotte Motor Speedway en Concord, Carolina del Norte .

Fondo

Charlotte Motor Speedway, una pista cuádruple ovalada de 1,5 millas (2,4 km) ubicada en Concord, Carolina del Norte , fue el lugar de la carrera. Los giros de la pista se inclinaron a veinticuatro grados , mientras que el tramo delantero, la ubicación de la línea de meta, fue de cinco grados. El tramo trasero, opuesto al delantero, también tenía un peralte de cinco grados. Durante la temporada de 1968, Charlotte Motor Speedway fue sede de la NASCAR Grand National Series dos veces, siendo la otra carrera la National 500 .

Diseñada y construida por Bruton Smith y su socio y piloto Curtis Turner en 1959, la primera carrera de NASCAR World 600 se llevó a cabo en la pista de 1,5 millas (2,4 km) el 19 de junio de 1960. El 8 de diciembre de 1961, la pista se declaró en quiebra. El juez JB Craven del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el oeste de Carolina del Norte lo reorganizó bajo el Capítulo 10 de la Ley de Quiebras; El juez Craven designó a Robert "Red" Robinson como fideicomisario de la pista hasta marzo de 1962. En ese momento, se formó un comité de accionistas importantes en la pista, encabezado por AC Goines y el propietario de la tienda de muebles Richard Howard. Goines, Howard y Robinson trabajaron para obtener préstamos y otros fondos para mantener a flote el circuito.

En abril de 1963 se pagaron unos $ 750.000 a veinte acreedores garantizados y la pista salió de la quiebra; El juez Craven nombró a Goines como presidente del circuito y a Howard como subdirector general del circuito, manejando sus operaciones diarias. En 1964, Howard se convirtió en el gerente general de la pista, y el 1 de junio de 1967, la hipoteca de la autopista se pagó en su totalidad; se llevó a cabo una quema pública de la hipoteca en la autopista dos semanas después.

Smith partió de la autopista en 1962 para perseguir otros intereses comerciales, principalmente en la banca y los concesionarios de automóviles desde su nueva casa de Rockford, IL. Tuvo bastante éxito y comenzó a comprar acciones en el circuito. En 1974, Smith estaba más involucrado en el circuito, hasta donde Richard Howard en 1975 declaró: "No he estado corriendo en el circuito. Se está ejecutando desde Illinois". En 1975, Smith se había convertido en el accionista mayoritario, recuperando el control de sus operaciones diarias. Smith contrató a HA "Humpy" Wheeler como gerente general en octubre de 1975, y el 29 de enero de 1976, Richard Howard renunció como presidente y gerente general de la autopista.

Calificación

Informe de carrera

Esta carrera se acortó a 255 vueltas debido a la lluvia después de poder correr durante tres horas y cuatro minutos delante de 60.000 personas. La lluvia había comenzado a aparecer mucho antes en la carrera, pero el abanderado Johnny Bruner no ondearía la bandera de precaución hasta que las condiciones se pusieran peligrosas. Durante todo el día, se reportaron 0.32 pulgadas de lluvia alrededor de Charlotte Motor Speedway.

Buddy Baker derrotaría a Donnie Allison bajo la sexta y última bandera de precaución de la carrera. Cale Yarborough se convertiría en el último clasificado debido a un accidente en la vuelta 45. Todos los competidores (excepto el canadiense Frog Fagan ) nacieron en los Estados Unidos de América . Bobby Allison sufrió un problema de motor en la vuelta 229 de la carrera; obligándolo a retirarse en el puesto 28. Donnie Allison ganó la pole position a 159.223 millas por hora o 256.245 kilómetros por hora durante las carreras de calificación, mientras que las velocidades reales de carrera alcanzarían las 104.207 millas por hora o 167.705 kilómetros por hora. Ambos equipos de Nord Krauskopf terminarían entre los "diez primeros" durante esta carrera. Los diez primeros clasificados incluyeron a Buddy Baker, Donny Allison, LeeRoy Yarbrough , David Pearson , Bobby Isaac , Charlie Glotzbach , Tiny Lund , James Hylton , Curtis Turner y Sam McQuagg .

Darel Dieringer sería parte del segundo accidente de la carrera en la vuelta 212; dándole un puesto 32. Earl Balmer , Paul Lewis y Phil Wendt se retirarían de NASCAR después de este evento de carreras. Antes de esta carrera, Balmer era conocido como el ganador de la carrera de clasificación de las 500 Millas de Daytona de 1966 .

Los jefes de equipo notables para esta carrera incluyeron a Junior Johnson , Harry Hyde , Dale Inman , Banjo Matthews y Bud Moore .

Cronología

Referencia de la sección:

• Inicio de carrera: Cale Yarborough comenzó oficialmente la carrera con la pole position.
• Vuelta 45: Cale Yarborough tuvo un accidente terminal que lo obligó a retirarse de la carrera.
• Vuelta 48: Jerry Grant tomó el liderazgo de Cale Yarborough.
• Vuelta 49: Donnie Allison tomó el liderazgo de Jerry Grant.
• Vuelta 56: Una válvula problemática obligó a GC Spencer a salir de la pista.
• Vuelta 59: Earl Balmer no pudo manejar su vehículo, lo que hizo que abandonara la carrera.
• Vuelta 70: LeeRoy Yarborough tomó el liderazgo de Donnie Allison.
• Vuelta 91: Paul Goldsmith sufrió una falla en el motor mientras corría a velocidades razonablemente rápidas.
• Vuelta 101: Buddy Baker tomó el liderazgo de LeeRoy Yarborough.
• Vuelta 143: LeeRoy Yarborough tomó el liderazgo de Buddy Baker.
• Vuelta 153: Una fuga de aceite en el auto de Bob Cooper lo obligó a dejar de correr por el día, Donnie Allison tomó el liderazgo de LeeRoy Yarbrough.
• Vuelta 154: Richard Petty tomó el liderazgo de Donnie Allison.
• Vuelta 155: Bud Moore tomó el liderazgo de Richard Petty.
• Vuelta 161: Buddy Baker tomó el liderazgo de Bud Moore.
• Vuelta 163: Bud Moore tomó el liderazgo de Buddy Baker.
• Vuelta 181: Buddy Baker tomó el liderazgo de Bud Moore.
• Vuelta 182: Problemas de transmisión obligaron a Bud Moore a abandonar la carrera.
• Vuelta 186: Una falla en el encendido acabó con las esperanzas de Richard Petty de ganar la carrera.
• Vuelta 190: Los problemas de transmisión lograron eliminar a Sonny Hutchins de la carrera.
• Vuelta 205: Bobby Allison tomó el liderazgo de Buddy Baker.
• Vuelta 212: Darel Dieringer sufrió un accidente terminal que lo obligó a retirarse de la carrera.
• Vuelta 218: LeeRoy Yarbrough tomó el liderazgo de Bobby Allison.
• Vuelta 226: Buddy Baker tomó el liderazgo de LeeRoy Yarborough.
• Vuelta 229: Buddy Allison tuvo una falla en el motor mientras corría a velocidades razonablemente altas.
• Finalizar: Buddy Baker fue declarado oficialmente ganador del evento.

Referencias