1967 Capital 300 - 1967 Capital City 300
| Detalles de la carrera | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 42 de 49 en el 1967 NASCAR Grand Series Nacional de temporada | |||
 Diseño de Richmond Speedway
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| Fecha | 10 de septiembre de 1967 | ||
| Nombre oficial | Ciudad Capital 300 | ||
| Ubicación | Recinto ferial del estado de Virginia , Richmond, Virginia | ||
| Curso |
Instalación de carreras permanente 0.500 mi (0.800 km) |
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| Distancia | 300 vueltas, 150 millas (180 km) | ||
| Clima | Suave con temperaturas de hasta 75 ° F (24 ° C); velocidades del viento de hasta 12 millas por hora (19 km / h) | ||
| Velocidad media | 57.631 mph (92.748 km / h) | ||
| Asistencia | 11.000 | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Don Culpepper | ||
| La mayoría de las vueltas lideradas | |||
| Conductor | Richard Petty | Pequeñas empresas | |
| Vueltas | 177 | ||
| Ganador | |||
| No. 43 | Richard Petty | Pequeñas empresas | |
| Televisión en los Estados Unidos | |||
| Red | Sin televisión | ||
| Locutores | Ninguna | ||
El 1967 Ciudad capital 300 era un NASCAR Grand Series Nacional evento que se realizó el 10 de septiembre de 1967, en la Feria del Estado de Virginia (ahora Richmond Raceway) en Richmond, Virginia . Hasta el 2020 The Real Heroes 400 , esta fue la última carrera en tener un sorteo aleatorio para la pole position.
El tiempo de la carrera fue de dos horas, treinta y seis minutos y diez segundos, con una velocidad promedio de 57.631 millas por hora (92.748 km / h). El lugar de la pole se eligió mediante un sorteo al azar; la lluvia que azotaba la zona había dejado la pista demasiado embarrada para las sesiones de clasificación. Brooks sacó la pole y la carrera se inició en verde-amarillo. Los autos recorrieron 24 vueltas para ayudar a empacar la arcilla; Richard Petty tomó el liderazgo en la vuelta 25 para ayudar a lograr una verdadera carrera.
Esas 24 vueltas fueron las únicas que Earl Brooks lideraría en su carrera en NASCAR Grand National.
Antecedentes
En 1953, Richmond International Raceway comenzó a albergar la Gran Serie Nacional con Lee Petty ganando esa primera carrera en Richmond. La pista original fue pavimentada en 1968. En 1988, la pista fue rediseñada en su configuración actual en forma de D
El nombre del complejo de la pista de rodadura era "Strawberry Hill" hasta que el recinto ferial del estado de Virginia se compró en 1999 y se renombró "Richmond International Raceway".
Informe de carrera
Richard Petty derrotaría a Dick Hutcherson después de que se completaran todas las vueltas de la carrera; que se convirtió en la 71ª victoria en su carrera de 200 victorias como carrera de la Copa. Los otros diez primeros clasificados fueron: Paul Goldsmith , Sam McQuagg , James Hylton , Wendell Scott , Worth McMillion , EJ Trivette , Henley Gray y George Davis . Había veintiocho competidores estadounidenses y dos competidores canadienses ( Frog Fagan y Don Biederman ). Econo Wash y Nichels Engineering fueron los principales patrocinadores de los controladores.
Bobby Allison rompió un tirante al salir de la curva 4 en la vuelta 131. Similar a su accidente en Talladega 20 años después, Allison se volteó por el tramo delantero, pasó una barandilla, se estrelló contra una cerca y se detuvo cerca de la mesa de anotadores, una mesa en la que estaba sentada su esposa Judy. Afortunadamente, Bobby, Judy y otros estaban bien.
La mayoría de los propietarios de equipos en esta carrera eran individuos en lugar de equipos de varios autos; como solía ser el caso de las carreras de NASCAR antes de mediados de la década de 1970.
Richard Petty recibiría ($ 18,786 al considerar la inflación) $ 2,450 por ganar la carrera, mientras que Don Biederman sería el piloto final más bajo (27º) en recibir un bono de premio de $ 150 ($ 1,150 al considerar la inflación). Los pilotos que terminaron 29 y 30 (último lugar) no recibirían ningún premio en metálico. Las ganancias totales para esta carrera serían $ 11,610 ($ 855,788 si se considera la inflación).
Frog Fagan haría su debut oficial en la NASCAR Cup Series en esta carrera. Once mil aficionados verían una carrera con once amonestaciones durante setenta y una vueltas y se completaron trescientas vueltas en una pista que abarca 0.500 millas (0.805 km). JP Barthelette se desempeñaría como uno de los jefes de equipo en la carrera junto a Frankie Scott , Dale Inman y Bud Hartje . Sus conductores fueron Dick Hutcherson, Wendell Scott, Richard Petty y James Hylton.
La transición a los autos de carrera especialmente diseñados comenzó a principios de la década de 1960 y se produjo gradualmente durante esa década. Los cambios realizados en el deporte a finales de la década de 1960 pusieron fin a los vehículos "estrictamente en stock" de la década de 1950.
Calificación
| Cuadrícula | No. | Conductor | Fabricante | Propietario |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 76 | Earl Brooks | Ford del 66 | Don Culpepper |
| 2 | 43 | Richard Petty | '67 Plymouth | Pequeñas empresas |
| 3 | 91 | Castillos de Neil | '65 Plymouth | Castillos de Neil |
| 4 | 25 | Jabe Thomas | Ford del 67 | Don Robertson |
| 5 | 64 | Elmo Langley | Ford del 66 | Elmo Langley / Henry Woodfield |
| 6 | 2 | Bobby Allison | Chevrolet del 65 | Donald Brackins |
| 7 | 54 | Tom Raley | Ford del 66 | Tom Raley |
| 8 | 4 | John Sears | Ford del 66 | LG DeWitt |
| 9 | 45 | Bill Seifert | Ford del 66 | Bill Seifert |
| 10 | 6 | Sam McQuagg | '67 Dodge | Algodón Owens |
| 11 | 20 | Clyde Lynn | Ford del 66 | Clyde Lynn |
| 12 | 99 | Paul Goldsmith | '67 Plymouth | Ray Nichels |
| 13 | 11 | JT Putney | Chevrolet 66 | JT Putney |
| 14 | 63 | Melvin Bradley | Ford del 66 | Bob Adams |
| 15 | 5 | Ray Hendrick | Esquiva del 66 | Algodón Owens |
| dieciséis | 02 | Doug Cooper | Chevrolet 66 | Bob Cooper |
| 17 | 07 | George Davis | Chevrolet 66 | George Davis |
| 18 | 34 | Wendell Scott | Ford del 66 | Wendell Scott |
| 19 | 29 | Dick Hutcherson | Ford del 67 | Bondy largo |
| 20 | 48 | James Hylton | Esquiva del 65 | Bud Hartje |
| 21 | 57 | George Poulos | '65 Plymouth | George Poulos |
| 22 | 01 | Paul Dean Holt | Ford del 67 | Dennis Holt |
| 23 | 31 | Bill Ervin | Ford del 66 | Ralph Murphy |
| 24 | 97 | Henley Grey | Ford del 66 | Henley Grey |
| 25 | 19 | EJ Trivette | Chevrolet 66 | Roy Dutton |
| 25 | 75 | Rana fagan | Ford del 66 | Bob Gilreath |
| 26 | 38 | Wayne Smith | Chevrolet 66 | Archie Smith |
| 28 | 94 | Don Biederman | Chevrolet 66 | Ron Stotten |
| 29 | 83 | Vale McMillion | Pontiac del 66 | Allen McMillion |
| 30 | 12 | Johnny Steele | Ford del 67 | Johnny Steele |
Orden de acabado
Referencia de la sección:
- Richard Petty (No. 43)
- Dick Hutcherson † (No. 29)
- Paul Goldsmith † (No. 99)
- Sam McQuagg * (No. 6)
- James Hylton † (No. 48)
- Wendell Scott † (No. 34)
- Worth McMillion (No. 83)
- EJ Trivette (No. 19)
- Henley Gray (No. 97)
- George Davis (No. 07)
- George Poulous (No. 57)
- Elmo Langley * † (No. 67)
- Bill Seifert * (No. 45)
- Wayne Smith * (No. 38)
- Johnny Steele * (No. 12)
- Earl Brooks † (No. 76)
- Melvin Bradley * (No. 63)
- JT Putney * † (No. 11)
- Bobby Allison * (No. 2)
- John Sears * † (No. 4)
- Ray Hendrick * † (No. 5)
- Bill Ervin * (No. 31)
- Jabe Thomas * (No. 25)
- Paul Dean Holt * (No. 01)
- Doug Cooper * (No. 02)
- Rana Fagan * † (No. 75)
- Don Biederman * † (No. 94)
- Castillos de Neil * (No. 91)
- Tom Raley * (No. 54)
- Clyde Lynn * † (No. 20)
† significa que se sabe que el piloto ha fallecido
* El piloto no pudo terminar la carrera
Cronología
Referencia de la sección:
- Inicio de la carrera: Earl Brooks lideró a los otros autos cuando comenzaron el evento.
- Vuelta 25: Richard Petty tomó el liderazgo de Earl Brooks.
- Vuelta 26: Paul Goldsmith tomó el liderazgo de Richard Petty.
- Vuelta 30: Neil Castles tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 79: Problemas con la barra estabilizadora lograron sacar a Don Biederman de la contienda.
- Vuelta 90: Dick Hutcherson tomó el liderazgo de Paul Goldsmith.
- Vuelta 91: Bobby Allison tomó el liderazgo de Dick Hutcherson.
- Vuelta 97: Richard Petty tomó el liderazgo de Bobby Allison.
- Vuelta 100: Paul Dean Holt tendría problemas de transmisión con su vehículo.
- Vuelta 102: El chasis del vehículo de Jabe Thomas se salía, lo que hacía que abandonara la carrera por razones de seguridad.
- Vuelta 107: El problema de motor de Ray Hendrick lo relegaría a la banca.
- Vuelta 116: Sam McQuagg tomó el liderazgo de Richard Petty.
- Vuelta 124: Dick Hutcherson tomó el liderazgo de Sam McQuagg.
- Vuelta 125: El motor de John Sears desarrolló problemas, lo que le obligó a abandonar la carrera antes de tiempo.
- Vuelta 128: Bobby Allison tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 138: Richard Petty tomó el liderazgo de Sam McQuagg.
- Vuelta 165: JT Putney desarrolló problemas con la transmisión de su vehículo.
- Vuelta 169: Un marco se soltó del vehículo de Melvin Bradley.
- Vuelta 197: Johnny Steele logró hacer estallar su motor, lo que provocó un final prematuro de su carrera.
- Vuelta 202: Bill Seifert logró perder la estructura de su vehículo; El vehículo de Wayne Smith sufriría una transmisión defectuosa.
- Vuelta 203: Un eje se soltó del vehículo de Elmo Langley.
- Vuelta 289: Sam McQuagg perdió la parte trasera del vehículo, fue llamado fuera de la pista por razones de seguridad.
- Finalizar: Richard Petty fue declarado oficialmente ganador del evento.
| Precedido por Buddy Shuman 250 de 1967 |
NASCAR Grand National Races 1967 |
Sucedido por 1967 Maryland 300 |